24 часа Ле-Мана 2016 - 2016 24 Hours of Le Mans

Трасса Circuit de la Sarthe

Porsche Team No. 2 Porsche 919 Hybrid , победитель 24 часов Ле-Мана 2016 года

SRT41 от OAK Racing No. 84 Morgan LMP2 , первый вход в гараж 56 на финише 24 часа Ле-Мана

В 84 - й 24 часа Ле - Мана (французский: 84 ^е 24 часа Ле - Мана ) был 24 час автомобиль выносливость гонки событие проводится Le Mans Prototype и Ле - Ман Grand Touring пробегам автомобилей с 15 по 19 июня 2016 в Сарта , недалеко от Ле-Мана , Франция . Это был 84-й этап 24-часовой гонки, организованной Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO), а также третий и флагманский этап чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2016 года . За две недели до гонки 5 июня был проведен тестовый день. В мероприятии приняли участие 263 500 человек.

Нил Яни из Porsche стартовал с поул-позиции второй год подряд, но из-за проливных дождей организаторы впервые в истории начали гонку позади машины безопасности . Как только дождь прекратился и трасса достаточно высохла, поле было освобождено от условий машины безопасности. Тойота , Ауди и Порше потеряли лидерство в гонке в первые часы, пока Тойота № 6 прочно удерживала первое место, за ней следовала Тойота № 5 и Порше № 2. Проблемы с № 6 в конечном итоге позволили Toyota № 5 вырваться вперед, сохранив небольшой отрыв от Porsche. Кадзуки Накадзима вел Toyota к финишу в последние три минуты гонки, когда у нее возникла механическая неисправность, и она остановилась на трассе сразу после финиша на своем последнем круге. Яни преодолел минутное отставание от больной Toyota и обогнал его на последнем круге, одержав победу в гонке; Это была первая победа Яни и штурмана Марка Либа в Ле-Мане и вторая победа Ромена Дюма . Сестра Тойота Стефана Сарразена , Майка Конвея и Камуи Кобаяши финишировала вторыми на три круга позади, в то время как Audi № 8 Лоика Дюваля , Лукаса ди Грасси и Оливера Джарвиса финишировала на подиуме гонки.

Signatech Alpine - Nissan от Gustavo Менезес , Николя Лапьер и Стефан Ричелми выиграл 2 Le Mans Prototype (LMP2) категории после того, как он привел заключительные 196 кругов гонки. Роман Русинов , Рене Раст и Уилл Стивенс из G-Drive Racing финишировали на одном круге с Alpine, а всероссийский SMP Racing BR01-Nissan Виталия Петрова , Кирилла Ладыгина и Виктора Шайтара отстал на четыре круга и занял третье место. В день пятидесятой годовщины своей первой победы в гонке за 24 часа Ле-Мана компания Ford выиграла гонку Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE) Pro в классе Pro , заняв 68-е место среди американцев Джоуи Хэнда , Себастьяна Бурдэ и Дирка Мюллера . Risi Competizione Ferrari заняла второе место с Джанкарло Физикеллой , Тони Виландером и Маттео Малучелли после того, как они и победивший Форд лидировали почти на 26 кругах гонки. На третьем месте - родственный Ford USA автомобиль Райана Бриско , Скотта Диксона и Ричарда Уэстбрука . Американцы также привел Le Mans Endurance Grand Touring Любительский (LMGTE Am) категории, с Scuderia Corsa «s Таунсенд Белл , Джефф Сегал и Билл М. Свидлера оттеснив на малый Ferrari из AF Corse , движимый Эммануэль Коллар , Руи Águas и Франсуа Перродо . Халед Аль Кубайси , Патрик Лонг и Дэвид Хайнемайер Ханссон заняли третье место в классе « Абу-Даби-Протон» .

Результат увеличил преимущество Либа, Яни и Дюма « Пилоты» чемпионата над новыми занявшими второе место Дювалем, ди Грасси и Джарвисом до 38 очков, в то время как вторые места Кобаяши, Конвея и Саррацина подняли их на третью позицию. Андре Лоттерер , Бенуа Трелуйе и Марсель Фесслер переместились с восьмого места на четвертое, а Александр Императори , Доминик Крайхамер и Матео Тушер упали на пятое место после того, как не финишировали в гонке. В чемпионате производителей Porsche увеличила отрыв от Audi до 38 очков, а Toyota опустилась на третье место с шестью гонками в сезоне.

Фон

Дата проведения гонки Ле-Ман 2016 года была официально подтверждена в рамках расписания чемпионата мира по гонкам на выносливость в 2016 году на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в Париже в декабре 2015 года. Это был третий из девяти запланированных этапов гонки на спортивных автомобилях на выносливость. Календарь на 2016 год и 84-е проведение мероприятия . С окончанием гонки, запланированной на 19 июня, мероприятие противоречило Гран-при Европы 2016 года . Force India водитель Нико Хюлькенберг , который выиграл 2015 гонки с Porsche не смог бы вернуться и защитить свой титул, что привело к обвинениям , что Formula One Management намеренно запланированными гонки к конфликту с Ле - Ман и предотвратить Formula One водителей от участия.

Перед гонкой пилоты Porsche Марк Либ , Нил Яни и Ромен Дюма возглавили чемпионат пилотов с 43 очками, на 18 очков опередив ближайших соперников Лоика Дюваля , Лукаса ди Грасси и Оливера Джарвиса, а еще на три опередили Камуи Кобаяши , Майк Конвей и Стефан. Сарразин . Александр Императори , Доминик Крайхамер и Матео Тушер были четвертыми с 15 очками, а их товарищи по команде Ник Хайдфельд , Нико Прост и Нельсон Пике-младший заняли пятое место с 12 очками. В чемпионате производителей Porsche лидирует с 55 очками, на 12 очков опережая ближайшего конкурента Toyota, занявшего второе место, и еще три - перед производителем Audi, занявшим третье место .

Изменения схемы

В преддверии гонки в трассу были внесены изменения. На разворотах Porsche Curves была построена новая зона въезда на трассу в ответ на крупную аварию, которую Дюваль потерпел во время тренировок на « 24 часа Ле-Мана» 2014 года, хотя выравнивание поворота не было изменено. Барьеры SAFER были установлены на внешней стороне первой секции поворота, что ознаменовало первое появление технологии на европейских автогонках. Винсент Бомениль, спортивный менеджер Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO), сообщил, что установить шикану было проще , но после обсуждения с национальным руководящим органом Франции по автоспорту, Французской федерацией спортивных автомобилей , схема трассы была изменена. разрешено оставаться без изменений.

Записи

Первоначально ACO планировало расширить число участников гонки с 56 до 58 в 2015 году. Но в ответ на увеличение количества «высококачественных заявок на участие» они разрешили 60 участников для участия в гонке 2016 года. Отборочный комитет предпринял шаги для обеспечения того, чтобы две дополнительные требуемые ямы заработали вовремя к гонке 2016 года.

Автоматические приглашения

Команды, которые выиграли свой класс в предыдущем забеге «24 часа Ле-Мана» или выиграли чемпионаты в Европейской серии Ле-Ман или Азиатской серии Ле-Ман, автоматически получали приглашения на участие. Некоторым занявшим второе место чемпионату также автоматически были выданы приглашения в определенные серии. ACO выбирает двух участников чемпионата WeatherTech SportsCar Championship , чтобы они были автоматически заявлены независимо от их результатов. Все заявки на участие в полном сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA автоматически получают приглашения. Поскольку приглашения были предоставлены командам, они могли менять свои машины с предыдущего года на следующий, но им не разрешалось менять свою категорию. В европейских и азиатских сериях Ле-Мана по приглашениям в класс Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) можно выбирать между категориями Pro и Am. Чемпион европейской серии Ле-Ман Прототип 3 (LMP3) должен подать заявку на участие в Ле-Ман Прототип 2 (LMP2), в то время как чемпион азиатской серии Ле-Ман может выбирать между LMP2 или LMGTE Am. Чемпионы европейской серии Ле-Ман в классе GTC ограничиваются категорией LMGTE Am.

Из четырнадцати автоматически предоставленных приглашений три команды предпочли не принимать: Team LNT и Marc VDS не продолжили свои усилия в Европейской серии Ле-Ман в 2016 году, в то время как SMP Racing предпочли сосредоточиться на своих участках LMP2 и отказаться от защиты своей победы в Ле-Мане в LMGTE. Являюсь.

Автоматические записи на 24 часа Ле-Мана 2016 года

Причина приглашена	LMP1	LMP2	LMGTE Am	LMGTE Pro
1-е место в гонке за 24 часа Ле-Мана	Команда Porsche	ККМГ	SMP Racing	Corvette Racing
1-е место в европейской серии Ле-Ман (LMP2 и LMGTE)		Greaves Motorsport	Формула Гонки
2-е место в европейской серии Ле-Ман (LMGTE)			Команда BMW Marc VDS
1-е место в европейской серии Ле-Ман (LMP3 и GTC)		Команда LNT	TDS Racing
Чемпионат WeatherTech SportsCar в-больших записей		Майкл Шэнк Рейсинг	Скудерия Корса
1-е место в азиатской серии Ле-Ман (LMP2 и GT)		Гоночные характеристики	Clearwater Racing
1-е место в азиатской серии Ле-Ман (LMP3)		DC Racing
Источник:

Список участников

В связи с объявлением заявок на участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и европейской серии Ле-Ман , ACO объявила 5 февраля в Париже полный список из 60 автомобилей и список резервных автомобилей из десяти. В дополнение к 32 гарантированным участкам чемпионата мира по гонкам на выносливость, 13 заявок были получены из европейской серии Ле-Ман, девять - из чемпионата WeatherTech SportsCar , четыре - из азиатской серии Ле-Ман , в то время как разовые заявки, участвовавшие только в Ле-Мане, заполнили остальная часть поля.

Резервы

ACO назвал десять резервов для замены любых заявок, которые были отозваны до официальной тестовой сессии. Позднее Greaves Motorsport , Riley Motorsports и Proton Competition отозвали свои резервные заявки. Algarve Pro Racing была переведена в гонку, когда TDS Racing отозвала свой LMGTE Am Aston Martin. Перед гонкой осталось шесть резервов, в том числе вторая заявка от Pegasus Racing и Team AAI, а также единичные заявки от JMW Motorsport, Courage , OAK Racing и DragonSpeed .

Гараж 56

Выставка Garage 56 для демонстрации новых технологий вернулась после отсутствия в 2015 году. Фредерик Сауссе , инвалид с четырьмя ампутированными конечностями , участвовал в гонке за рулем модифицированного Morgan LMP2, разработанного совместно с Onroak Automotive . Адаптирован автомобиль признаки дроссельной заслонки и тормозная система , управляемый Сосс через его бедро , а руль был достигнут путем прикрепления его правой конечности непосредственно к рулевому колонку. Автомобиль также мог нормально управляться его штурманами. Первоначально SRT 41 планировал использовать в программе новый двигатель Audi, но позже был заменен на широко распространенный двигатель Nissan LMP2. Команда участвовала в гонке Сильверстоун европейской серии Ле-Ман, которая предшествовала Ле-Ману, первой гонке Garage 56, которая принимала участие в гонках до Ле-Мана.

Дебютанты

Некоторые гонщики впервые выступили в «24 часах Ле-Мана» 2016 года. Четырехкратный чемпион серии IndyCar Series Скотт Диксон был одним из управляющих автомобилем Ford Chip Ganassi Racing (CGR) № 69, хотя он пропустил первый день проверки из-за задержки дождя на Firestone 600 на гоночной трассе Texas Motor Speedway . В марте было объявлено, что олимпийский чемпион и многократный чемпион мира по велоспорту Крис Хой разделит № 25 Algarve Pro Racing Ligier JS P2 -Nissan с Андреа Пиццитола и Майклом Мунеманном. Хой стал первым золотым призером летних Олимпийских игр в Ле-Мане, девятым бывшим олимпийцем, участвовавшим в этой гонке, и вторым олимпийским чемпионом, сделавшим это, после горнолыжника Анри Орейлера . Британский Чемпионат GT победитель гонки Оливер Брайант был в паре с Джонни О'Коннел и Марк Паттерсон в № 57 команды AAI Chevrolet Corvette C7.R .

Тестирование и практика

Обязательная тестовая сессия для всех шестидесяти заявок была проведена 5 июня, разделенная на две дневные сессии. Утреннюю сессию возглавил Porsche, а Яни установил время круга 3 минуты 22,334 секунды. За ним последовал второй Porsche Марка Уэббера , опередивший два Ауди Марселя Фесслера и Дюваля и обе Тойоты Энтони Дэвидсона и Кобаяши. Oreca транспортных средств привело категории LMP2 с шестью автомобилями в верхней части диаграммы синхронизации с Signatech Alpine от Николя Лапьер впереди Евразии Motorsport и Manor . Porsche также возглавил категорию LMGTE Pro с разницей в два, № 92 Фредерика Маковецки опередил № 91 Кевина Эстре , за ним следует Chevrolet Corvette C7.R Оливера Гэвина № 63. №55 AF Corse Ferrari Мэтта Гриффина был самым быстрым в LMGTE Am на его последнем круге, опередив второй Ferrari из Scuderia Corsa. Сессия была временно остановлена на полпути, когда Франсуа Перродо выбил свою машину на гравийную ловушку Porsche Curves и потребовал эвакуации.

№ 8 Audi R18 от Лукаса ди Грасси , которые устанавливают быстрый общее время прохождения круга в тестировании.

Во второй тестовой сессии Audi вырвалась на вершину поля, когда ди Грасси установил 3-минутное 21,375-секундное время круга, за которым последовало улучшенное время для Porsche №1 Уэббера. Audi № 8 требовал ремонта на протяжении большей части сессии после того, как возникли проблемы с системой подвески автомобиля. Тристан Гомменди улучшил самый быстрый круг в LMP2, вынудив Eurasia Motorsport опередить Signatech Alpine. Michael Shank Ligier - Honda из Освальдо Негри младший имел тяжелую аварию в последний час дня сессии с левой стороны , барьеры , входящих во второй Mulsanne Chicane, в результате чего преждевременный конец теста. Негри не пострадал. Антонио Гарсиа провел Chevrolet Corvette 63, опередив пару Porsche Ника Тэнди и Маковецки, в то время как другой Corvette на LMGTE Am, управляемый резервным пилотом Ником Кэтсбургом для Larbre Compétition , обогнал лучшее время утренней сессии. В других инцидентах Астон Мартин № 99 Лиама Гриффина активировал систему медленной зоны, когда он остановился на первой шикане, и все машины замедлились из-за Пу Джун Джина, который попал в гравийную ловушку на Mulsanne Corner. Ютака Ямагиши врезался в покрышку на повороте Tertere Rouge, но смог вернуться на пит-лейн . Томми Милнер раскрутил свой Chevrolet Corvette № 64 на Dunlop Chicane. Автомобиль безопасности был задействован, когда Трейси Крон выбила его машину на гравийную ловушку на поворотах Porsche.

Перед тремя квалификационными сессиями командам была предоставлена ​​единственная четырехчасовая свободная тренировка. В течение четырех часов на некоторых участках трассы шел дождь. Audi № 8 лидировал на протяжении большей части сессии, пока его не обогнал Porsche № 2 Брендон Хартли, пока его также не обогнал Яни с кругом в 3 минуты 22,011 секунды за последние десять минут. Сессия была ненадолго прервана, когда ByKolles CLM-AER Пьера Каффера загорелся на Mulsanne Straight после выхода из первой шиканы. Toyota завершила сессию, когда Сарразин занял 6-е место, после того как он ударился о препятствия на выходе из угла Индианаполиса. Ричард Брэдли из KCMG привел LMP2 категории впереди Signatech альпийской Лапьер и Пол Лоап Чатин «s Panis - Barthez Ligier- Nissan . Отдельные аварии Бруно Сенны из RGR Sport и Инес Тэтэнджер из Pegasus Racing на поворотах Porsche Curves и Индианаполиса привели к остановкам в сессии. Участники Ford и Ferrari лидировали в области LMGTE Pro с тремя автомобилями Ford, лидировавшими в своем классе, пока их не обогнал Risi Ferrari Тони Виландера, а затем автомобиль № 51 AF Corse Джанмарии Бруни . Таунсенд Белл из Scuderia Corsa лидировал в категории LMGTE Am на протяжении большей части сессии, пока Роб Белл не дал новичкам Ле-Мана Clearwater Racing самый быстрый круг в классе за последние пятнадцать минут.

Квалификационный

Нил Яни занял вторую поул-позицию на Porsche 919 Hybrid № 2 в Ле-Мане в первые десять минут первой квалификационной сессии, поскольку дождь повлиял на две квалификационные сессии следующего дня.

Всем участникам было доступно шесть часов квалификационных сессий, но поул-позиция в гонке была определена Яни в первые десять минут первой сессии. Его 3-минутное время круга 19,733 секунды позволило ему оставаться на вершине поля, поскольку дождь повлиял на две квалификационные сессии на следующий день. Это второе место подряд в Ле-Мане как для Яни, так и для Porsche, в то время как автомобиль-младший отстал почти на полсекунды на втором месте. Саррацин отставал на третье место еще на полсекунды, за ним следовала другая Toyota из Дэвидсона. Audi изо всех сил пыталась вывести свои машины на трассу в начале первой сессии. Оба R18 страдали механическими недугами, и в итоге время круга было на три секунды медленнее, чем Porsche, занявший поул-позицию и удерживая пятое и шестое места. Их лучший круг пришелся на ди Грасси. Крайхамер был самым быстрым капером в Восстании № 13. Запись ByKolles не появилась во время сеанса, хотя ремонт производился после пожара на тренировке. Рене Раст из G-Drive Racing возглавил категорию LMP2 с трехминутным и 36,605-секундным временем круга, установленным в последние пятнадцать минут сессии, после того, как лидерство в категории сменилось между записью G-Drive и двумя. Alpines в течение двухчасового сеанса. Нельсон Панчатичи на трассе Alpine от DC Racing занял второе место в классе, а Лапьер из Signatech стал третьим. Джин попал в аварию возле Tertre Rouge, сильно повредив свою машину и положив конец ночи Eurasia Motorsport.

Квалификация категории LMGTE Pro была охвачена новыми автомобилями, дебютировавшими в Ле-Мане. Новый GT Ford в руках Дирка Мюллера установил время круга в три минуты и 51,185 секунды, что на три десятых секунды опережает свой американский аналогичный автомобиль Ford № 69 Райана Бриско . Новый 488 Ferrari, управляемый Бруни, был третьим в классе AF Corse, отставая от двух автомобилей Ford еще на десятую долю секунды. Британская пара Ford, управляемая Оливье Пла и Гарри Тинкнеллом, заняла четвертое и пятое места, за ними следовали еще два Ferrari, а Porsche № 92 Маковецкого почти на четыре секунды отстает от поул-позиции в классе, как первая машина с предыдущим опытом в Ле-Мане. . Ferrari из Risi Competizione показала единственный красный флаг в этой сессии, когда Джанкарло Физикелла застрял в гравийной ловушке на Porsche Curves после поворота. В LMGTE Ам Роб Белл на 3-х минутах 56,827-секундного круга в Clearwater Racing Ferrari победил Педро Лами на Aston Martin № 98; две машины AF Corse Ferrari, которыми управляют Мэтт Гриффин и Эммануэль Коллард, заняли третье и четвертое места.

На следующий день вторая квалификационная сессия открылась сухой трассой, но с угрожающим небом. Несколько команд LMP2 и LMGTE смогли улучшить свое квалификационное время за первые полчаса сессии до начала дождя. Самым большим улучшением в начале сессии стал Abu Dhabi-Proton Porsche на LMGTE Am, занявший третье место в классе, в то время как ByKolles CLM-AER от Kaffer вышел на мокрую трассу, чтобы установить время первого круга квалификации и занять свое место. поместите позади поля LMP1. Pegasus Racing возглавила несколько улучшенных показателей в категории LMP2 и заняла пятнадцатое место. Porsche № 1 был самым быстрым в сессии, но его время круга было более чем на три секунды ниже условного поула. Вторая сессия закончилась без повторного высыхания трассы, и ни в одной категории не удалось улучшить результаты. Все четыре Aston Martins предпочли не устанавливать время круга в сессии, так как поменяли двигатели. Третья квалификационная сессия началась через час под небольшим дождем, который через десять минут сменился ливнем, что побудило официальных лиц гонки прекратить квалификацию почти на час из-за аквапланирования нескольких машин . Когда дождь прекратился и квалификация возобновилась, многие команды предпочли не участвовать или установили большое количество кругов, поскольку не удалось улучшить время квалификационных кругов.

После квалификации ACO изменил баланс характеристик в категории LMGTE Pro, добавив 10 кг (22 фунта) балласта и снизив давление наддува турбокомпрессора в Ford GT и добавив 25 кг (55 фунтов) балласта к Ferrari 488, чтобы снизить их представление. Аналогичным образом, Aston Martin и Corvette получили повышение производительности, установив более крупный воздушный ограничитель на воздухозаборнике своих двигателей. Porsche не претерпел изменений в характеристиках.

Квалификационные результаты

Предварительные поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначается серым фоном. Время для квалификации 3 не включено, так как многие команды не установили время круга, и ни одна из команд не улучшила свое время.

Разогреть

В субботу утром машины вышли на трассу для 45-минутной разминки. Audi номер 7, управляемый Андре Лоттерером , показал лучшее время, пройдя круг за 3 минуты 25,886 секунды. Кобаяши и Либ были вторыми и третьими в рейтингах Toyota и Porsche. Дюваль был четвертым по скорости и провел самый быстрый круг, пока три самых быстрых гонщика в сессии не зафиксировали свое время. Самый быстрый круг LMP2 был установлен Растом с временем 3 минуты 40,724 секунды. Мюллер, за рулем Ford GT № 68, был самым быстрым гонщиком в категории LMGTE Pro, а Porsche № 88 Abu Dhabi-Proton Патрика Лонга был самым быстрым из всех гонщиков LMGTE Am. Поль-Лу Шатен сошел с трассы, выехав за пределы Porsche Curves, и слегка повредил правую часть своего 23-го автомобиля Panis-Barthez при столкновении с барьерами поворота. Это вызвало появление красных флажков, позволяющих переместить его машину в безопасную зону. Дэвид Ченг прошел сквозь стоячую воду, повернув направо в угол Индианаполиса, и заскользил боком. Он попытался восстановить контроль над своей машиной, но сильно повредил правую часть своего автомобиля. Сессия была преждевременно завершена из-за ограниченного времени.

Гонка

Дневное время

Погода на старте гонки была влажной. Температура воздуха на протяжении всей гонки колебалась от 12,2 до 20,4 ° C (от 54,0 до 68,7 ° F), а температура на трассе - от 13 до 32 ° C (от 55 до 90 ° F). Мероприятие посетили 263 500 человек. Французский триколор был помахан актером Брэдом Питтом в 15:00 по центральноевропейскому летнему времени, чтобы начать гонку. За час до начала гонки на трассу обрушился сильный дождь, вынудив организаторов гонки впервые в истории стартовать за машиной безопасности. Во время разведывательного круга Ford No. 66 GT был брошен в гараж после того, как он потерял давление в коробке передач, что затруднило переключение передач. Автомобиль безопасности оставался на трассе в течение 53 минут, после чего машинам был разрешен обгон, когда трасса начала высыхать. Яни сохранил свое преимущество поул-позиции, пробившись в первый угловой. Toyota №6 Майка Конвея безуспешно пыталась обогнать Бернхарда, направляясь в угол Mulsanne, позволив Лоттереру атаковать его, выезжая на мост Данлоп . Audi обошел Toyota № 5 Себастьяна Буэми на четвертом и пятом местах. Конвей обогнал Бернхарда на пути к первой Mulsanne Chicane и занял второе место у Яни на завершающем восьмом круге.

Дюваль обогнал Бернхарда и занял третье место, в то время как Лоттерер начал серию пит-стопов, чтобы вскоре перейти на сухие составные шины. После пит-стопов Лоттерер вышел вперед, Хартли занял второе место, а Дюваль - третье после того, как обе Toyota сделали медленные остановки. Лоттерер увеличил свое преимущество до семи секунд перед выездом на пит-лейн для незапланированной остановки. Он был отправлен в свой гараж для замены турбокомпрессора и ремонта задней гидравлической системы его автомобиля , что продвинуло Хартли в лидеры. Duval отбили первый пропусканием Хартли на пит - лейн прямо , но потерял позиции к нему в Mulsanne углу , когда короткий ливень дождя упали. В начале часа после того, как он перешел на промежуточные шины во время первого круга соревновательных гонок, лидером в LMP2 стал Роберто Мери из поместья № 44 . В LMGTE Pro Porsche № 92 Маковецки опередил Ford № 69 Ричарда Уэстбрука на 13,8 секунды . Уэстбрук подорвал преимущество Маковецки, опережая его на две секунды за круг. Он взял на себя лидерство класса на подходе к Mulsanne Corner до того, как закончился второй час. Битва за безоговорочное лидерство по-прежнему представляла собой дуэль на нескольких машинах между представителями трех производителей, поскольку их разделяло менее трех секунд. Это колебалось из-за различного уровня трафика.

Porsche №1 Уэббера и Toyota №6 Кобаяши поменялись лидерством в следующем цикле пит-стопа и в следующие три часа, поскольку Toyota были на трассе дольше. Это означало, что они пробежали круг больше на полной скорости, пытаясь сделать на одну остановку меньше позже в гонке. Лидерство в LMGTE Pro перешло к Risi Ferrari Виландера после того, как Бриско сменил Уэстбрука на Ford № 69. Виландер оторвался от Бриско, результативность которого снизилась на начальном этапе его первого отрезка, и его поймала машина № 68 сестры Джои Хэнда, которая была в среднем на 1,6 секунды быстрее. Рука перемещается из Бриско пониженного давления и настигли его на Mulsanne Straight на второе место в классе. Хэнд поймал лидирующую в категории машину Виландера, и они сражались несколько минут, пока Хэнд не отремонтировал Виландера, а Бриско последовал за ним. В LMP2 Мэтью Рао сменил Мери в лидирующем в классе поместье 44-го места, но он находился под давлением гоночной машины Рио Хиракавы № 46 TDS, занявшей второе место, и занявшего третье место Уилла Стивенса , занявшего 26-е место на G-Drive с трио рядом друг с другом. Через четыре часа пятьдесят минут гонки Рао развернулся на Dunlop Chicane. Это продвинуло Хиракаву в лидеры LMP2, а Рао опустился на четвертое место.

Ночь

На шестом часе гонки Кобаяши на шестой Toyota лучше справился с вызовом Уэбберу, а позже - Porsche №1 Бернхарда. Кобаяши снизил преимущество Porsche №1 до 13,7 секунды после того, как установил новый самый быстрый круг в гонке на 3 минуты 21,445 секунды, и последовательно проезжал в этом диапазоне и стратегически прокладывал себе путь через более медленное движение. Маттео Малучелли вернул Ferrari № 82 на передний план LMGTE Pro, обогнав двух лидирующих в своем классе Фордов Диксона и Стефана Мюкке . Позднее Малучелли был понижен в рейтинге с вершины LMGTE Pro до третьего, когда его опередили Себастьян Бурдэ, а позже и Диксон. Кобаяши, а позже Сарразин взяли на себя общее лидерство от Бернхарда после того, как местная процедура медленной зоны была активирована для судей на трассе, чтобы восстановить Пегас Морган № 28 Титтингера. Таттинер неправильно рассчитал точку торможения для правого поворота Mulsanne и попал в гравийную ловушку. Бернхард проиграл Кобаяши сорок секунд, потому что он потерял зрение на подходе к медленной зоне из-за убывающего солнечного света. Он сплющил шины, но не позволил автомобилю № 1 врезаться в стену. LMGTE Am с самого начала возглавляла компания Porsche. Автомобиль № 88 Abu Dhabi-Proton и номер 78 KCMG меняли лидерство в классе, пока Aston Martin № 98 Лами не разрушил монополию на полпути к седьмому часу, когда он обогнал Кристиана Рида на второй и начал приближаться к Лонгу. .

Когда на трассе наступила ночь, битва за общую победу была оставлена ​​как Toyota, так и Porsche, потому что Audi № 8 Дюваля потеряла темпы, заняв пятое место. Яни обогнал своего товарища по команде Бернхарда более чем на секунду и обогнал его на 120-м круге. Это произошло, когда команда Audi получила указание войти в гаражи для ремонта своих систем освещения. Ремонт обоих Ауди занял менее шести минут каждый, и пилоты команды вернулись на те же позиции, что и раньше. Автомобиль № 47 KCMG Цугио Мацуда потерпел явное отключение электроэнергии и съехал в сторону от трассы на прямой, соединяющей повороты Mulsanne и Indianapolis. Это позволило G-Drive Oreca № 26 Романа Русинова вернуться на третье место в LMP2 после того, как команда оправилась от штрафа за проезд и последующего прокола. На 20 минут были отправлены машины безопасности, чтобы замедлить гонку во второй раз, поскольку произошли два почти одновременных инцидента с участием автомобилей GTE. Первым был Aston Martin Пола Далла Ланы № 98, врезавшийся в барьер рядом с трассой на его пути к Porsche Curves. Он повернул на рельсы и направился к встречной машине. Затем Перродо № 83 AF Corse Ferrari попал прямо в гравийную ловушку на Mulsanne Corner после того, как не смог повернуть направо. Тем временем Porsche №1 Хартли был вынужден выйти из борьбы за победу, когда он отправился в гараж на два с половиной часа, чтобы исправить проблемы с водяным насосом и температурой двигателя, проиграв 39 кругов и упав на 53-е место.

В LMP2 машины безопасности разделили поле, в результате чего автомобиль Пьера Тирие № 46 TDS Racing на две минуты и 48 секунд опередил занявший второе место автомобиль Signatech Alpine № 36 Лапьера, когда он сделал пит-стоп. Однако это не оказало большого влияния на классы ГТД, поскольку промежутки перед соответствующими полями были узкими. Когда гонки возобновились, Porsche № 2 Яни смог атаковать Toyota № 6 Конвея, оставив поворот Тертра Ружа, и обогнать его и выйти вперед на первом Mulsanne Chicane. Яни удерживал позицию, пока не сделал пит-стоп, и его сменил Дюма. Брэдли врезался в въезд на Porsche Curves из-за отказа гидроусилителя рулевого управления , в результате которого автомобиль № 47 KCMG оказался глубоко в гравийной ловушке. Автомобиль был брошен, так как его нельзя было запустить повторно. Вскоре после того, как Porsche № 91 Эстре начал подтекать масло на пробеге к Porsche Curves, поскольку двигатель автомобиля отказал. Модель Pizzitola № 25 Algarve Pro была захвачена нефтью Эстре и соскользнула боком на гравий. Это привело к третьему срабатыванию машин безопасности, так как маршалы работали в течение 28 минут, чтобы высушить разлитую нефть, разбрызгивая масло-нейтрализующий состав по трассе. Когда были отозваны машины безопасности, Дюма оказал давление на Toyota № 5 Буэми и обогнал его на Mulsanne Straight на секунду. Вскоре после прохождения № 13 Rebellion Крайхамера для пятого Fässler № 7 Audi разработала проблему с гибридной системой, которая вынудила ее вернуться на пит-лейн.

Лидерство LMGTE Am сменилось на полпути через двенадцатый час с 88-го Abu Dhabi-Proton Porsche Халида Аль-Кубаиси на 62-ю Scuderia Corsa Ferrari компании Bell. Вскоре после того, как G-Drive № 26 Стивенса Орека отбыл минутный штраф с остановками за превышение скорости в медленной зоне. Он отстал еще на полторы минуты позади гоночного автомобиля Хиракавы № 46 TDS Racing, но остался на третьем месте в LMP2. Несколько автомобилей LMGTE воспользовались возможностью заменить тормозные диски утром в этот момент, в том числе Risi Ferrari из Физикеллы, ведущий LMGTE Pro. В середине 13-го часа Кобаяши отказался от владения Toyota № 6, сначала удерживая Porsche № 2 Либа, на пять кругов, когда он сделал незапланированный пит-стоп, чтобы исправить незначительные повреждения кузова с левой стороны. Либ не смог добиться существенного преимущества, поскольку для участников Восстания № 13 Тушера потребовалась процедура локальной медленной зоны, которая сошла с дистанции прямо перед въездом на вторую Mulsanne Chicane из-за отказа топливной форсунки, которая остановила двигатель R-One . Сразу после того, как медленная зона была поднята, Либ наехал на гравий, который был разбросан по трассе, и сделал медленный прокол. Его загнали на пит-лейн для замены колеса и топлива. Toyota № 5 Дэвидсона унаследовала второе место. Он начал приближаться к своему товарищу по команде Кобаяши, прежде чем Либ вернул лидерство в следующем цикле пит-стопа.

Утром и ранним днем

Серия инцидентов в LMGTE Pro и LMP2 в первые часы утра вызвала локализованные процедуры медленной зоны, а затем четвертое развертывание машин безопасности. Автомобиль Саймона Долана № 38 G-Drive был сбит Aston Martin Далла Ланы № 98, который он проехал в зоне торможения Ford Chicanes. Долана поспешно пересекли бордюр и врезался в шинный барьер рядом с гусеницей . Позже Мильнер нанес серьезный ущерб своему корвету № 64. Он врезался в конец правостороннего барьера из шин на въезде в Dunlop Chicane после того, как потерял контроль над его задней частью на бордюрах из-за ошибки водителя при торможении. Вскоре после этого Panciatici, занявший четвертое место, Baxi DC Alpine LMP2 под номером 35 врезался прямо через гравийную ловушку на первом Mulsanne Chicane и врезался в бетонную стену. Последний инцидент произошел, когда Тириет врезался в внутренний барьер рядом с трассой и снял переднюю часть кузова с участка № 46 TDS Racing. Затем он наехал на несколько Trackside блокираторов на пути к вытаскиванию в гравийной ловушке. Автомобиль безопасности разделял поле LMP1, когда Toyota Конвея и Буэми делали пит-стопы. После возобновления гонок они обогнали друг друга в более медленном движении на Mulsanne Straight, и Буэми на секунду обогнал Конвея. Конвей и Буэми вернулись первым и вторым, когда к концу 17-го часа Porsche № 2 Яни отошел от лидера и оказался позади пары.

К 18 часу абсолютные лидеры успокоились. Две Toyota значительно опередили Porsche № 2 Яни, который не смог сравниться с их темпом после того, как его преимущество в скорости на протяжении всей гонки было сведено на нет. Ford № 68 Мюллера отстал от борьбы за лидерство в LMGTE Pro с Risi Ferrari № 82 из Малучелли на 245-м круге. Мюллер был оштрафован за то, что двигатель работал во время пит-стопа заправки. Он ответил, проехав секунду за круг быстрее, чем Малучелли. Это снизило его преимущество в LMGTE Pro до семи секунд перед следующей фазой пит-стопа. Позже Хэнд сменил Мюллера на Ford № 68 и вернул машину на передний план LMGTE Pro, обогнав Малучелли на первом участке Mulsanne Straight. Он начал тянуть ясно с 4 +1 / +2 остальные. Porsche № 2 Либа вернулся в безоговорочное лидерство, но уступил его более быстрой Toyota № 5 Дэвидсона, входящей в поворот Mulsanne. У сестры №6 Тойоты был тревожный момент, когда Кобаяши не справился с управлением в картинговом углу и остановился в гравийной ловушке. Он вернулся на третье место, не нуждаясь в помощи извне, но проиграл своему товарищу по команде Дэвидсону 20 секунд. Давление, оказанное на Ford со стороны Ferrari в LMGTE Pro, ослабло, когда Виландер потерял контроль над задней частью автомобиля № 82, покидая Porsche Curves, но сохранил второе место в классе, несмотря на временное попадание в гравийную ловушку.

Кобаяши выбыл из битвы за чистую победу, когда он вошел в гараж, чтобы починить пол Toyota № 6, который был поврежден ночью, когда он врезался в более медленную машину, и провел профилактическую проверку системы охлаждения, чтобы она могла добраться до конец гонки. Несмотря на то, что ремонт машины уступил ее сестре Дэвидсона № 5 Toyota, она сохранила свое место на третьем месте, поскольку Audi № 8 отстала на четвертом круге на десять кругов. Дэвидсон, а затем Накадзима соответствовали темпам Джани. Он не мог получить постоянную скорость прохождения круга или приблизиться к лидирующей позиции. Это произошло после того, как Porsche изменил свою стратегию, чтобы соответствовать той, которую использовала Toyota на протяжении всего мероприятия, когда автомобиль № 2 оставался на трассе 14 кругов за раз. Расход топлива также был проблемой для лидеров LMGTE Pro, поскольку Ford № 69 Бриско остановился на один круг позже, чем все другие автомобили в классе. Это приблизило его к Ризи Феррари Виландера № 82, поскольку сестра Хэнда № 68 Форд реагировала на его темп. В течение 22-го часа автомобиль Aston Martin № 98 Матиаса Лауды на подъезде к поворотам Porsche выехал за левую бетонную стену из-за неисправности коробки передач. Вскоре после этого Морган Пегас № 28 Таттингера повторил свой предыдущий выезд в гравийную ловушку с правой стороны на Mulsanne Corner и через несколько минут сошел с дистанции, загорелась правая задняя шина.

Заканчивать

У Toyota TS050 Hybrid № 5 в последние шесть минут произошла механическая неисправность, которая помешала японскому производителю одержать свою первую победу в Ле-Мане.

За шесть минут до конца гонки Toyota № 5 Накадзимы опередила Porsche № 2 Яни на 70 секунд и, похоже, одержит первую победу в Ле-Мане в целом. Но Накадзима замедлился до менее 200 км / ч (120 миль в час) на Mulsanne Straight из-за отказа соединительной линии, соединяющей турбокомпрессор и промежуточный охладитель , что привело к снижению мощности и внезапной потере контроля над турбонагнетателем. Через две минуты Накадзима замедлился еще больше и остановил Toyota № 5 после старта / финиша, поскольку мощность машины полностью иссякла. Яни преодолел отставание и обогнал Накадзиму через несколько секунд, завоевав клетчатый флаг для Porsche № 2 и 18-ю победу марки в Ле-Мане. Это была первая победа Яни и Либа в Ле-Мане и вторая после победы Дюма в 2010 году . Сестра №6 Toyota Саррацина, Конвея и Кобаяши финишировала вторым на три круга позади, в то время как Audi № 8 Дюваля, ди Грасси и Джарвиса заняла третье место, чтобы сохранить рекорд Audi по поднятию одной машины на подиум с момента своего дебюта в 1999 году . № 36 Signatech Alpine Лапьер, Густаво Менезеш и Стефан Ришельми привели последние 196 кругов и одержали победу в LMP2. Занявший второе место № 26 G-Drive Oreca Русинов, Раст и Стивенс финишировал на том же круге, что и Alpine. Это принесло Лапьеру его вторую победу подряд в категории и первую победу Менезеша и Ришельми. Всероссийский чемпионат SMP Racing BR01 в составе Виталия Петрова , Кирилла Ладыгина и Виктора Шайтара , отставший на четыре круга и занявший третье место, завершил подиум в своем классе.

В день 50-летия своей первой победы в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1966 году Ford выиграл класс LMGTE Pro , заняв 68-е место среди американских гонщиков Хенда, Бурдэ и Мюллера. Ferrari под номером 82 из Risi Competizione временно отставала на одну минуту и ​​занимала второе место с Физикеллой, Виландером и Малучелли после того, как они и Ford, победивший в категории, лидировали почти на 26 кругах гонки. Сестра Ford CGR USA № 69, автомобиль Бриско, Диксон и Уэстбрук, заняла третье место. После гонки 68-й Ford был оштрафован на 70 секунд от общего времени гонки за то, что он проехал в медленной зоне и имел неисправные датчики скорости вращения колес. Феррари № 82 Ризи прибавил двадцать секунд к общему времени и оштрафовал на 5000 евро за игнорирование нескольких черных флажков с оранжевым диском, которые были использованы, чтобы дать команде команду исправить неисправный световой табло лидера после того, как Ford CGR подал протест по технической проблеме. в последний час мероприятия. Результатом штрафов сократил отрыв от 68-го Ford над Risi Ferrari под 82-м номером до 10,2 секунды. Американец также возглавил LMGTE Am с Ferrari № 62 компании Bell из Scuderia Corsa , Джеффом Сигалом и Биллом Свидлером, опередив соперника Ferrari № 83 из AF Corse , которым управлял Эммануэль Коллард , Руи Агуас . Перродо. Аль Кубайси, Лонг и Дэвид Хайнемайер Ханссон заняли третье место в классе « Абу-Даби-Протон» . Во время гонки произошло 28 прямых смен лидерства; четыре машины подъехали к краю поля. Toyota № 6 лидировала 13 раз на 173 круга, больше, чем любая другая машина. Porsche № 2 лидировал двенадцать раз, в общей сложности 51 круг.

После гонки

Три лучших финишера во всех четырех категориях вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, а также на своих отдельных пресс-конференциях. Либ сказал о безоговорочной победе Porsche №2: «Последний четверной отрезок, который я сделал, был действительно на грани. Даже первые три отрезка были довольно сложными, так как обгоняли в пробке и рисковали. экономьте топливо, и особенно передние шины, которые начали терять характеристики. Я отдал все, что у меня было, и теперь я думаю, что мне нужно переварить все, что произошло сегодня ». Кобаяши сказал, что Toyota недовольна тем, что заняла второе место: «К сожалению, наша вторая позиция не была тем, чего мы хотели. Мы здесь, чтобы побеждать, поэтому я не очень доволен». Его штурман Конвей сказал о своих смешанных чувствах по поводу результата: «У меня смешанные чувства. Во-вторых, это нормально, но мы все не в восторге от машины №5. Они провели отличную гонку ... Это нормально, если одна машина поднялась на подиум. но мы хотели большего ». Занявший третье место ди Грасси назвал гонку Audi "ужасной" и сказал, что усиление конкуренции со стороны Porsche и Toyota потребует от его команды улучшения до конца сезона. «Финишировать на подиуме - отличная награда, но эта гонка [результативность] - не Audi, с учетом того, сколько раз мы заходили в гараж, сколько ремонтов нам приходилось делать и сколько времени мы потратили на остановку. Мы должны много улучшать. Мы должны побеждать других на трассе ».

Механическая поломка Toyota № 5 в последние минуты затмила это событие. Руководитель команды Toyota Хьюз де Шонак был явно расстроен и заплакал из-за того, что производителю было отказано в первой победе в Ле-Мане. Он сказал: «Вы не можете принять это за три минуты до флага и прямо перед вами. Вы не можете поверить в это, мы просто мечтаем, это так трудно принять». Джарвис, Яни, Уэббер и глава Audi Motorsport Вольфганг Ульрих выразили свою реакцию на Toyota. После завершения первоначального расследования неисправности пятью днями позже Toyota отрицала какую-либо связь с аналогичными проблемами с двигателем, которые были у автомобилей во время предыдущих 6 часов Спа-Франкоршам, проведенных месяцем ранее. Автомобиль № 5 не попал в окончательный результат, потому что он проехал последний круг за 11 минут 53,815 секунды и не набрал чемпионских очков. После обсуждения на последнем круге ACO объявил о новой серии изменений правил в декабре 2016 года, касающихся автомобилей на последних минутах. Изменились стандарты, по которым классифицируется автомобиль. Вместо обязательных шести минут для последнего круга гонки, будут назначаться штрафы за любой круг продолжительностью более шести минут по постепенной шкале. Если не пройти последний круг гонки менее чем за пятнадцать минут, автомобиль больше не будет классифицироваться. По правилам 2017 года автомобиль №5 должен был бы потерять десять кругов.

Результат увеличил преимущество Либа, Яни и Дюма над новой тройкой, занявшей второе место, в составе Дюваля, ди Грасси и Джарвиса, в чемпионате пилотов до 39 очков. Кобаяши, Конвей и Сарразин заняли второе место, подняв тройку на третью позицию в турнирной таблице. Лоттерер, Фасслер и Тройлер переместились на четвертое место, а незавершенные Крайхамер, Императори и Тушер опустили их на пятое место. В чемпионате производителей Porsche увеличила отрыв от Audi до 38 очков, а Toyota опустилась на третье место с шестью гонками в сезоне.

Результаты гонки

Минимальное количество кругов для классификации (70% общей дистанции гонки для автомобиля-победителя) составляло 268 кругов. Победители класса выделены жирным шрифтом .

Итоговая классификация гонок Поз Класс Нет Команда Драйверы Шасси Шина Круги Время / На пенсии Двигатель 1 LMP1 2 Команда Porsche Марк Либ Ромен Дюма Нил Яни Порше 919 Гибрид M 384 24: 00: 38.449 Порше 2,0 л Turbo V4 2 LMP1 6 Toyota Gazoo Racing Стефан Саррацин, Майк Конвей, Камуи Кобаяши Toyota TS050 Гибрид M 381 +3 круга Toyota 2,4 л Turbo V6 3 LMP1 8 Audi Sport Team Joest Лоик Дюваль Лукас ди Грасси Оливер Джарвис Audi R18 M 372 +12 кругов Audi TDI 4,0 л с турбонаддувом V6 4 LMP1 7 Audi Sport Team Joest Андре Лоттерер Марсель Фесслер Бенуа Трелайе Audi R18 M 367 +17 кругов Audi TDI 4,0 л с турбонаддувом V6 5 LMP2 36 Signatech Alpine Николя Лапьер Густаво Менезес Стефан Ришельми Альпийский A460 D 357 +27 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 6 LMP2 26 год G-Drive Racing Роман Русинов Уилл Стивенс Рене Раст Орека 05 D 357 +27 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 7 LMP2 37 SMP Racing Виталий Петров Виктор Шайтар Кирилл Ладыгин BR Engineering BR01 D 353 +31 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 8 LMP2 42 Strakka Racing Ник Левентис Джонни Кейн Дэнни Уоттс Гибсон 015S D 351 +33 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 9 LMP2 33 Евразия Автоспорт Пу Джун Джин Тристан Гомменди Ник де Брёйн Орека 05 D 348 +37 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 10 LMP2 41 год Greaves Motorsport Memo Rojas Julien Canal Натанаэль Бертон Ligier JS P2 D 348 +37 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 11 LMP2 27 SMP Racing Николас Минасян Маурицио Медиани Михаил Алешин BR Engineering BR01 D 347 +37 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 12 LMP2 23 Панис - Бартез Конкурс Фабьен Бартез Тимоти Бюре Поль-Лу Шатен Ligier JS P2 M 347 +37 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 13 LMP1 1 Команда Porsche Тимо Бернхард Брендон Хартли Марк Уэббер Порше 919 Гибрид M 346 +38 кругов Порше 2,0 л Turbo V4 14 LMP2 49 Майкл Шэнк Рейсинг Джон Пью Освальдо Негри младший Лоренс Вантор Ligier JS P2 D 345 +39 кругов Honda HR28TT 2,8 л Turbo V6 15 LMP2 43 год RGR Sport от Morand Рикардо Гонсалес Филипе Альбукерке Бруно Сенна Ligier JS P2 D 344 +40 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 16 LMP2 30 Экстремальный автоспорт Скотт Шарп Эд Браун Йоханнес ван Овербек Ligier JS P2 D 341 +43 круга Nissan VK45DE 4,5 л V8 17 LMP2 25 Алгарве Pro Racing Майкл Мунеманн Крис Хой Андреа Пиццитола Ligier JS P2 D 341 +43 круга Nissan VK45DE 4,5 л V8 18 LMGTE Pro 68 Форд Чип Ганасси Команда США Джои Хэнд Дирк Мюллер Себастьен Бурдэ Ford GT M 340 +44 круга Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6 19 LMGTE Pro 82 Risi Competizione Джанкарло Физикелла Маттео Малучелли Тони Виландер Ferrari 488 GTE M 340 +44 круга Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8 20 LMGTE Pro 69 Форд Чип Ганасси Команда США Райан Бриско Ричард Уэстбрук Скотт Диксон Ford GT M 340 +44 круга Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6 21 год LMGTE Pro 66 Команда Ford Chip Ganassi UK Оливье Пла Стефан Мюк Билли Джонсон Ford GT MK.II M 339 +45 кругов Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6 22 LMP2 40 Krohn Racing Трейси Крон Никлас Йонссон Жоао Барбоза Ligier JS P2 M 338 +47 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 23 LMGTE Pro 95 Астон Мартин Гонки Ники Тийм Марко Соренсен Даррен Тернер Aston Martin V8 Vantage GTE D 338 +47 кругов Астон Мартин 4,5 л V8 24 LMGTE Pro 97 Астон Мартин Гонки Фернандо Рис Джонатан Адам Ричи Стэнэуэй Aston Martin V8 Vantage GTE D 337 +47 кругов Астон Мартин 4,5 л V8 25 LMGTE Pro 63 Corvette Racing - GM Ян Магнуссен Антонио Гарсия Рики Тейлор Шевроле Корвет C7.R M 336 +48 кругов Chevrolet LT5.5 5,5 л V8 26 год LMGTE Am 62 Скудерия Корса Билл Суидлер Таунсенд Белл Джефф Сигал Ferrari 458 Italia GT2 M 331 +53 круга Ferrari F136GT 4,5 л V8 27 LMGTE Am 83 AF Corse Франсуа Перродо Эммануэль Коллар Руи Агуас Ferrari 458 Italia GT2 M 331 +53 круга Ferrari F136GT 4,5 л V8 28 год LMGTE Am 88 Абу-Даби-Протон Гонки Халед Аль-Кубайси Патрик Лонг Дэвид Хайнемайер Ханссон Порше 911 RSR M 330 +54 круга Porsche 4.0 L Flat-6 29 LMP1 12 Восстание Гонки Николя Прост Ник Хайдфельд Нельсон Пике-младший Восстание R-One D 330 +54 круга AER P60 2,4 л Turbo V6 30 LMGTE Am 61 Clearwater Racing Вен Сон Мок Роб Белл Кейта Сава Ferrari 458 Italia GT2 M 329 +55 кругов Ferrari F136GT 4,5 л V8 31 год LMGTE Pro 77 Демпси - Гонки на протонах Ричард Литц Филипп Энг Майкл Кристенсен Порше 911 RSR M 329 +55 кругов Porsche 4.0 L Flat-6 32 LMP2 22 SO24! компании Lombard Racing Винсент Капиллер Эрик Марис Джонатан Коулман Ligier JS P2 D 328 +56 кругов Джадд HK 3,6 л V8 33 LMGTE Am 86 Gulf Racing Майк Уэйнрайт Адам Кэрролл Бен Баркер Порше 911 RSR M 328 +56 кругов Porsche 4.0 L Flat-6 34 LMP2 48 Прототипы Мерфи Бен Китинг Марк Гуссенс Джерун Бликемолен Oreca 03 R D 323 +61 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 35 год LMGTE Am 60 Формула Гонки Джонни Лаурсен, Кристина Нильсен, Миккель Мак Ferrari 458 Italia GT2 M 319 +65 кругов Ferrari F136GT 4,5 л V8 36 LMGTE Am 99 Астон Мартин Гонки Эндрю Ховард Лиам Гриффин Гэри Хирш Aston Martin V8 Vantage GTE D 318 +66 кругов Астон Мартин 4,5 л V8 37 LMGTE Am 50 Larbre Compétition Ютака Ямагиши Пьер Раг Жан-Филипп Беллок Шевроле Корвет C7.R M 316 +68 кругов Chevrolet LT5.5 5,5 л V8 38 84 SRT41 от OAK Racing Фредерик Соссе Кристоф Тинсо Жан-Бернар Буве Морган LMP2 M 315 +69 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 39 LMGTE Am 57 год Команда AAI Джонни О'Коннелл Марк Паттерсон Оливер Брайант Шевроле Корвет C7.R M 306 +78 кругов Chevrolet LT5.5 5,5 л V8 40 LMGTE Pro 67 Команда Ford Chip Ganassi UK Энди Приоль Марино Франчитти Гарри Тинкнелл Ford GT M 306 +78 кругов Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6 41 год LMGTE Am 78 ККМГ Кристиан Рид Вольф Хенцлер Жоэль Каматиас Порше 911 RSR M 300 +84 круга Porsche 4.0 L Flat-6 42 LMP2 31 год Экстремальный автоспорт Райан Далзил, Крис Камминг, Пипо Дерани Ligier JS P2 D 297 +87 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 43 год LMGTE Am 55 AF Corse Дункан Кэмерон Аарон Скотт Мэтт Гриффин Ferrari 458 Italia GT2 M 289 +94 круга Ferrari F136GT 4,5 л V8 44 год LMP2 34 Гоночные характеристики Николас Лейтвилер Джеймс Уинслоу Синдзи Накано Oreca 03 R D 289 +94 круга Джадд HK 3,6 л V8 NC LMP1 5 Toyota Gazoo Racing Энтони Дэвидсон Себастьян Буэми Кадзуки Накадзима Toyota TS050 Гибрид M 384 Не классифицировано Toyota 2,4 л Turbo V6 DNF LMP2 28 год Pegasus Racing Инес Таттенже Лео Руссель Реми Стрибиг Морган LMP2 M 292 Огонь Nissan VK45DE 4,5 л V8 DNF LMP2 44 год Усадьба Tor Graves Мэтью Рао Роберто Мери Орека 05 D 283 Авария Nissan VK45DE 4,5 л V8 DNF LMGTE Am 98 Астон Мартин Гонки Пол Далла Лана Педро Лами Матиас Лауда Aston Martin V8 Vantage GTE D 281 Коробка передач Астон Мартин 4,5 л V8 DNF LMP2 46 Thiriet от TDS Racing Пьер Тириет Матиас Бече Рё Хиракава Орека 05 D 241 Крушение Nissan VK45DE 4,5 л V8 DNF LMP2 35 год Baxi DC Racing Альпийский Дэвид Ченг Хо-Пин Тунг Нельсон Панчатичи Альпийский A460 D 234 Крушение Nissan VK45DE 4,5 л V8 DNF LMP2 38 G-Drive Racing Саймон Долан Джейк Деннис Гедо ван дер Гарде Гибсон 015S D 222 Крушение Nissan VK45DE 4,5 л V8 DNF LMGTE Pro 64 Corvette Racing - GM Оливер Гэвин Томми Милнер Джордан Тейлор Шевроле Корвет C7.R M 219 Авария Chevrolet LT5.5 5,5 л V8 DNF LMP1 4 Команда ByKolles Racing Саймон Траммер Пьер Каффер Оливер Уэбб CLM P1 / 01 D 206 Двигатель AER P60 2,4 л Turbo V6 DNF LMP1 13 Восстание Гонки Доминик Крайхамер Александр Императори Матео Тушер Восстание R-One D 200 Топливный инжектор AER P60 2,4 л Turbo V6 DNF LMGTE Pro 51 AF Corse Джанмария Бруни Алессандро Пьер Гуиди Джеймс Каладо Ferrari 488 GTE M 179 Двигатель Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8 DNF LMGTE Pro 71 AF Corse Давиде Ригон Андреа Бертолини Сэм Берд Ferrari 488 GTE M 143 Колесо Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8 DNF LMGTE Pro 92 Porsche Motorsport Фредерик Маковецки Йорг Бергмайстер Эрл Бамбер Порше 911 RSR M 140 Приостановка Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMGTE Pro 91 Porsche Motorsport Патрик Пиле Кевин Эстр Ник Тэнди Порше 911 RSR M 135 Двигатель Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP2 47 ККМГ Цугио Мацуда Ричард Брэдли Мэтью Хоусон Орека 05 D 116 Электрические Nissan VK45DE 4,5 л V8 DNF LMGTE Am 89 Протонное соревнование Лех Кин Марк Миллер Порше 911 RSR M 50 Крушение Porsche 4.0 L Flat-6

Производители шин Ключ Условное обозначение Производитель шин D Данлоп M Мишлен

Положение после гонки

Положение в чемпионате мира по гонкам на выносливость Поз. +/– Водитель Точки 1 Марк Либ Ромен Дюма Нил Яни 94 2 1 Лоик Дюваль Лукас ди Грасси Оливер Джарвис 55 3 2 Стефан Саррацин, Майк Конвей, Камуи Кобаяши 54 4 4 Андре Лоттерер Бенуа Трелуйер Марсель Фесслер 35 год 5 3 Доминик Крайхамер Александр Императори Матео Тушер 30

Положение на чемпионате мира по гонкам на выносливость Поз. +/– Конструктор Точки 1 Порше 127 2 1 Audi 95 3 1 Тойота 79

Сноски

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт