Strakka Racing - Strakka Racing
 | |
| Основан | 2007 г. |
|---|---|
| Основание | Сильверстоун , Англия |
| Руководитель (и) команды | Ник Левентис |
| Текущая серия |
Blancpain GT Series Endurance Cup Intercontinental GT Challenge |
| Бывшая серия |
Britcar Ferrari Challenge Le Mans Series FIA WEC Formula V8 3.5 Renault Sport Trophy Еврокубок Formula Renault 2.0 Формула Renault 2.0 NEC |
| Текущие драйверы |
 Ник Левентис Дэвид Фуманелли Кэмерон Уотерс Льюис Уильямсон Максимилиан Бук Максимилиан Гётц Альваро Паренте Крис Банкомб Лукас Ауэр Адриен Тамбай Кристиан Вьеторис     
|
| Интернет сайт | http://www.strakkaracing.com/ |
Strakka Racing - британская автогоночная команда, основанная Ником Левентисом . Команда базируется на трассе Сильверстоун в Нортгемптоншире . В настоящее время они используют Mercedes-AMG GT3 в соревнованиях Blancpain GT Series Endurance Cup . Команда вошла в историю на 1000 км Хунгароринга 2010 года, когда они стали первой командой в истории серии Ле-Ман, выигравшей в общем зачете на автомобиле класса LMP2. Они также стали первой командой в истории LMS, занявшей поул-позицию на автомобиле класса LMP2.
История
2007 - Начало
Команда была основана Питером Хардманом в 2007 году, чтобы предоставить Нику Левентису платформу для участия в современных гонках GT . Они вошли в серию Britcar на заводе BMW M3 GTR . В течение сезона Левентиса сопровождал Питер Хардман . Левентис также участвовал в гонках классических спортивных автомобилей на Ferrari 330 P3 .
2008 г.
В 2008 году команда входит в серию Ле-Ман с Aston Martin DBR9 в классе GT1. Команда дебютировала на 1000 км Спа в партнерстве с Ником Левентисом и Питером Хардманом. Они заняли 24-е место в общем зачете и четвертое в классе.
Они также участвовали в 24 часах Ле-Мана с помощью команды Vitaphone Racing . Команде Vitaphone не разрешили участвовать в гонках на своем Maserati MC12, так как он не прошел технический регламент ACO, поэтому они участвовали в гонках DBR9 вместе со Страккой во время Ле-Мана. Левентис и Хардман разделили машину с Александром Неграо . Автомобиль сошел с дистанции из-за отказа карданного вала после 82 кругов вокруг Circuit de la Sarthe .
Команда продолжила соревноваться на 1000 км Сильверстоуна, где находится команда. В гонке к Левентису и Хардману присоединился заводской пилот Aston Martin Даррен Тернер . Результат был таким же, как и на мероприятии в Спа; Стракка снова занял 24-е место в общем зачете и 4-е место в классе.
Команда все еще участвовала в нескольких гонках Britcar и участвовала в гонке Britcar 24 Hours в классе 2 на своем BMW. К обычным гонщикам, Левентису и Хардману, присоединились Аллан Симонсен и Кристиан Ванн . В общем зачете они финишировали 13-м.
2009 г.
В сезоне 2009 года Стракка участвовал в каждом раунде сезона Ле-Мана . Команда заменила DBR9 на новый Ginetta - Zytek GZ09S, чтобы соревноваться в классе LMP1. Команда подписала нового пилота Дэнни Уоттса, который будет участвовать в гонках вместе с Левентисом и Хардманом. Первым этапом сезона стала 1000-километровая трасса Каталонии, где Стракка занял поул-позицию на новой машине, пройдя квалификацию на полсекунды быстрее, чем самый быстрый из новых прототипов Aston Martin Racing . Не самый удачный старт от Хардмана означал, что два Lola-Aston Martin обогнали в первом повороте. После хорошей и насыщенной гонкой гонщикам удалось финишировать пятыми в общем зачете и в своем классе.
В следующей гонке они показали самое медленное время среди всех автомобилей в квалификации, но сумели финишировать 17-м в общем зачете и 12-м в классе на 1000 км Спа .
Месяц спустя команда участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана», заняв 21-е место в общем зачете и 14-е место в классе. После 24 часов Ле-Мана. Хардман решил уйти из вождения и своей основной роли в команде и продал свою долю в Strakka Racing Левентису. В 1000 км от Алгарве . Автомобиль сошел с дистанции после всего 67 кругов по новой трассе Алгарве .
На 1000 км Нюрбургринга команда квалифицировалась четвертой, а Ginetta-Zytek все еще бежала с полутора часами до конца, и завершился 141 круг, когда Дэнни Уоттс врезался в барьер, чтобы избежать столкновения с более медленным автомобилем GT2. На 1000 км Сильверстоуна команда не смогла принять участие в квалификации, а это значит, что машине пришлось стартовать с тыла стартовой решетки. Левентис и Уоттс заняли девятое место в общем зачете и восьмое место в классе.
2009 год был также последним, когда команда участвовала в гонках Ferrari Challenge .
2010 г.
В 2010 году команда сосредоточилась на серии Ле-Ман с HPD ARX-01C, который является обновленной версией автомобиля Acura LMP2, который успешно выступил в американской серии Ле-Ман . Питер Хардман покинул команду, но Джонни Кейн был подписан как раз вовремя для первого раунда, 8 часов Ле Кастелле . Уоттс взял полюс LMP2, установив время чуть более чем на две секунды быстрее, чем следующий ближайший автомобиль LMP2. Стракка выиграл класс LMP2, опередив на 35 секунд команду LMP2.
Команда продолжила забирать свой второй поул подряд на 1000 км Спа . Однако отказ трансмиссии вынудил команду сойти после 69 кругов.
В Ле-Мане команда заняла поул-позицию в LMP2, на секунду опередив команду Patrón Highcroft Racing с тем же прототипом HPD ARX, который Highcroft разрабатывала совместно с Acura / HPD в течение трех лет. Пилоты Левентиса, Уоттса и Кейна завершили 367 кругов и заняли победу в классе LMP2, а также пятое место в общем зачете. Было ясно, что HPD ARX-01C был доминирующим автомобилем, поскольку Стракка и Хайкрофт долгое время боролись друг с другом за лидерство в LMP2, но машина Highcroft столкнулась с механическими проблемами, в результате чего Стракка финишировал на шесть кругов впереди следующего ближайшего финишера класса LMP2. , запись OAK Racing .
Стракка обеспечил свой 4-й поул подряд на 1000 км Алгарве, где Уоттс квалифицировался на 0,6 секунды быстрее, чем другие машины LMP2. Отказ трансмиссии привел к остановке автомобиля сразу после прохождения 120 кругов.
1000 км Хунгароринг был первым мероприятием такого типа , который будет проходить в Хунгароринге . Плотная техническая трасса благоприятствовала болидам LMP2, которые были быстрыми в свободных тренировках и квалификации, как доказал Уоттс, поставив HPD на общий поул, впервые в истории серии Ле-Ман для машины LMP2. Уоттс квалифицировался почти на полсекунды быстрее, чем самый быстрый автомобиль LMP1. Однако мощность автомобилей LMP1 была слишком велика, чтобы справиться с ними на старте гонки, особенно дизельный автомобиль Peugeot 908, на котором выступил Oreca . Однако во время гонки у Oreca Peugeot возникли проблемы с механикой, и записи Rebellion вышли из строя. Стракка обогнал Oreca Peugeot, пока тот находился в боксах, и выиграл в общем зачете. Впервые в истории LMS автомобиль LMP2 одержал полную победу. Автомобиль, победивший в LMP1, занял седьмое место в общем зачете, шесть лучших финишировавших автомобилей заняли LMP2.
Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA
Стракка присоединился к чемпионату мира по гонкам на выносливость FIA 2012 года на HPD ARX-03a класса LMP1 с пилотами Джонни Кейном, Дэнни Уоттсом и Левентисом. Команда заняла третье место в Бахрейне и заняла второе место в частном чемпионате LMP1 Trophy после Rebellion Racing. В 2013 году трио участвовало в гонках на FIA WEC на HPD ARX-03c класса LMP1. Они завершили карьеру в Сильверстоуне и заняли седьмое место в Спа-Франкоршам и шестое место в Ле-Мане . Команда не возвращалась до конца сезона.
Команда разработала автомобиль LMP2 в партнерстве с японским производителем Dome, но в 2014 году команда не участвовала ни в каких гонках. Они дебютировали на Strakka Dome S103 на 6 часах Сильверстоуна 2015 года , заняв третье место, после чего они перешли на Gibson. -Nissan, заняв шестое место в командном чемпионате LMP2. В 2016 году Кейн и Левентис управлялись Дэнни Уоттсом в первых трех гонках и Льюисом Уильямсоном в следующих четырех гонках. Они не претендовали на подиум и пропустили два последних раунда, заняв седьмое место в турнирной таблице команд LMP2.
Blancpain серии GT
В 2017 году Стракка присоединился к Blancpain GT Series и представил четыре McLaren 650S GT3 с заводской службой поддержки.
В 2018 году Strakka Racing расширит свою деятельность в сфере GT за пределы Европы, заключив новое партнерство с Mercedes-AMG, в результате чего они получат статус Performance Team для немецкой марки. Команда из Сильверстоуна представит три новых Mercedes-AMG GT3 в Intercontinental GT Challenge вместе с Blancpain GT Series Endurance Cup.
Драйверы
Ник Левентис (2007–) Питер Хардман (2007–09) Александр Неграо (2008) Даррен Тернер (2008) Дэнни Уоттс (2009–) Джонни Кейн (2010–) Льюис Уильямсон (2016–)
