TDI (двигатель) - TDI (engine)

Тисненая надпись TDI на крышке двигателя Volkswagen
Volkswagen Marine 3,0-литровый двигатель V6 TDI 265-6
Эмблема TDI, используемая на автомобилях с TDI

TDI ( Turbocharged Direct Injection ) - это маркетинговый термин, используемый Volkswagen Group для своих дизельных двигателей с турбонаддувом, которые помимо турбокомпрессора имеют промежуточный охладитель .

Двигатели TDI используются в автомобилях, продаваемых марками Audi, Volkswagen, SEAT и Skoda, а также в лодочных двигателях, продаваемых Volkswagen Marine, и промышленных двигателях, продаваемых Volkswagen Industrial Motor .

Первый двигатель TDI, рядный пятицилиндровый двигатель, был произведен для седана Audi 100 TDI 1989 года. В 1999 году система впрыска Common Rail была представлена ​​в двигателе V8, который использовался в Audi A8 3.3 TDI Quattro. С 2006 по 2014 год Audi успешно участвовала в гонках в категории LMP1, используя гоночные автомобили с двигателями TDI.

TDI двигатели , установленные в 2009 году до 2015 модельного года автомобилей Volkswagen Group , проданных по 18 сентября 2015 года имели выбросы поражение устройство , которое активируется контроль выбросов только во время тестирования выбросов. В противном случае меры по контролю выбросов были отменены, что позволило двигателям TDI превышать установленные законом ограничения на выбросы. VW признал, что использовал незаконное устройство в своих дизельных автомобилях TDI.

Обзор

TDI - это комбинация двух существующих технологий дизельных двигателей:

  • Прямой впрыск - топливная форсунка впрыскивает дизельное топливо непосредственно в основные камеры сгорания . Это приводит к более полному процессу сгорания, чем при использовании камеры предварительного сгорания (известной как непрямой впрыск ), что, таким образом, увеличивает выходной крутящий момент и снижает выбросы выхлопных газов.
  • Турбонаддув - турбина с приводом от выхлопных газов сжимает всасываемый воздух, чтобы получить более высокую мощность и крутящий момент от двигателя малого рабочего объема .

В большинстве двигателей TDI также используется промежуточный охладитель для снижения температуры (и, следовательно, увеличения плотности) сжатого воздуха перед его поступлением в цилиндр.

Аналогичная технология использовалась другими автомобильными компаниями, но маркетинговый термин TDI используется только Volkswagen Group и Land Rover . Volkswagen Group использует термин SDI (что означает «всасывающий дизельный впрыск») для своих дизельных двигателей с прямым впрыском без наддува (т. Е. Без турбонаддува).

История

1978-1980 Mercedes-Benz OM617 с турбонаддувом с непрямым впрыском

До появления первого двигателя TDI Volkswagen Group первым дизельным двигателем с турбонаддувом, использовавшимся в легковых автомобилях, был пятицилиндровый двигатель с непрямым впрыском, установленный на седане Mercedes-Benz 300SD (W116) 300 SD 1978 года . Первым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском стал седан Fiat Croma 2.0 TD id с лифтбэком 1986 года выпуска .

Через три года после Fiat Croma первый двигатель TDI Volkswagen Group был представлен в седане Audi 100 TDI 1989 года . Audi 100 был оснащен рядным пятицилиндровым двигателем Volkswagen 2.5 R5 TDI, в котором использовался ТНВД с электронным распределителем (называемый Volkswagen VerteilerPumpe) и двухступенчатый непосредственный впрыск. Первоначальная версия этого двигателя развивала 88 кВт (118 л.с.) при 3250 об / мин и 275 Нм (203 фунт-фут) при 2500 об / мин.

Двигатели TDI с системой впрыска Common Rail (с использованием пьезоэлектрических топливных форсунок) были представлены с двигателем Volkswagen Group 32v TDI V8, который использовался в Audi A8 3.3 TDI Quattro 1999 года , через два года после того, как Alfa Romeo 156 2.4-L JTD 1997 года стал первым легковым автомобилем. использовать впрыск Common Rail.

В 1999 году Volkswagen 1,2-литровый TDI стал победителем в категории « Международный двигатель года» в категориях «1,0–1,4 литра» и «Лучшая экономия топлива».

В 2000 году топливная система, использующая насос-форсунки (названная Volkswagen "Pumpe Düse"), начала заменять системы распределительных насосов впрыска (за исключением двигателя V8, в котором использовалась конструкция с общей топливораспределительной рампой). В 2003 году модернизированные топливные форсунки с использованием пьезоэлектрической конструкции начали заменять предыдущие насос-форсунки с соленоидным приводом.

С 2009 года большинство двигателей TDI Volkswagen Group перешли с насос-форсунок на систему впрыска Common Rail.

Фальсификация испытаний на выбросы

18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам уведомили VW о том, что примерно в 480 000 автомобилей VW и Audi, оснащенных двигателями 2.0 TDI, проданных в США в период с 2009 по 2015 год, установлено устройство для отмены требований по выбросам . Устройство поражения в виде специально созданного микропрограммного обеспечения блока управления двигателем определяет условия испытаний на выбросы, и в таких условиях заставляет автомобиль соответствовать нормам выбросов путем надлежащей активации всех средств контроля выбросов. Однако при нормальных условиях вождения меры по контролю за выбросами подавляются, что позволяет двигателю развивать больший крутящий момент и получать лучшую экономию топлива за счет выбросов оксидов азота в 40 раз больше, чем разрешено законом. Такие уровни выбросов NOx не соответствуют нормам США. VW с тех пор признал эти обвинения и заявил, что незаконное программное обеспечение использовалось в его дизельных автомобилях по всему миру, затронув около 11 миллионов автомобилей.

Мотогонки

2006 Audi R10 TDI LMP1 гоночный автомобиль

Первый двигатель TDI, использованный Volkswagen Group для автоспорта, был в Audi R10 TDI , который участвовал в гонках спортивных автомобилей в классе Le Mans Prototype (LMP). Audi R10 одержал победу во время своего дебюта в гонке « 12 часов Себринга» в 2006 году, а затем в гонке « 24 часа Ле-Мана» в 2006 году , причем оба результата были первым случаем, когда автомобиль с дизельным двигателем выигрывал каждую гонку. За девять лет с 2006 по 2014 год R10 и его преемники ( R15 и R18 ) восемь раз выиграли «24 часа Ле-Мана» (гонку 2009 года выиграл другой автомобиль с дизельным двигателем, Peugeot 908 HDi FAP ).

Гоночный автомобиль SEAT León TDI WTCC 2008 года

В гоночной серии World Touring Car Championship (WTCC) SEAT León TDI выиграл чемпионат 2008 года и чемпионат 2009 года среди водителей и производителей. В 2008 году SEAT Leon TDI также участвовал в британском чемпионате по кузовным гонкам (BTCC) и стал первым дизельным автомобилем, выигравшим раунд чемпионата, когда он выиграл раунд в Донингтон-парке .

Смотрите также

использованная литература