Прототип Ле-Мана - Le Mans Prototype

Группа прототипов Ле-Мана, участвующих в Американской серии Ле-Ман , 2007 г.

Le Mans Prototype ( LMP ) является тип спортивного прототипа гоночного автомобиля используется в 24 часах Ле - Мана , Чемпионат мира по пробегам FIA , Чемпионат WeatherTech SportsCar , европейской серии Ле - Ман и азиатских серии Ле - Ман . Прототипы Ле-Мана были созданы автомобильным клубом de l'Ouest (ACO). Технические требования к LMP включают кузов, охватывающий все механические элементы автомобиля. В настоящее время прототипы Ле-Мана подразделяются на три класса: LMP1, LMP2 и LMP3.

Хотя LMP1 не так быстр, как автомобили Формулы-1 с открытыми колесами , они являются самыми быстрыми гоночными автомобилями с закрытыми колесами, используемыми в кольцевых гонках, и часто быстрее, чем автомобиль F1 на прямой. Прототипы Ле-Мана считаются классом выше серийных автомобилей grand tourer , которые вместе с ними соревнуются в гонках спортивных автомобилей .

Современные конструкции LMP1 включают гибридные автомобили , в которых для ускорения используются электродвигатели . Класс Le Mans Prototype LMP1 был заменен на гиперкары Ле-Мана в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и в гонках 24 часа Ле-Мана в сезоне 2021 года, но автомобили LMP1 будут иметь право на «дедушку» на один последний сезон для участия в соревнованиях. наряду с новым классом на сезон 2021 года.

Варианты имени

Прототипы Ле-Мана использовали разные названия в зависимости от серии, в которой они участвуют. ФИА «ы эквивалентные автомобили упоминались как спорт Racers (SR) или спортивный гоночный Прототипы (SRP). Американский чемпионат IMSA GT назвал свои автомобили World Sports Cars (WSC), в то время как недолговечный чемпионат США по шоссейным гонкам использовал классическое название Can-Am (CA) для своих прототипов. С 2004 года в большинстве серий эти автомобили стали называть прототипами Ле-Мана . Американской серии Ле - Ман , преемником чемпионата IMSA GT и предшественник чемпионата TUDOR United SportsCar, официально называют автомобили просто как Прототипы (P1, P2, или ПК). LMP обычно называют автомобилем Ле-Мана в средствах массовой информации.

История

То, что впоследствии стало прототипом Ле-Мана, впервые использовалось на 24 часах Ле-Мана 1992 года . В попытке увеличить количество участников, выходящих за пределы небольшого поля участников группы C, которое предлагал чемпионат мира по спортивным автомобилям , более старые Porsche 962 были допущены к участию в категории 3. Для дальнейшего увеличения размера поля были проведены гонки с небольшой открытой кабиной. автомобили с двигателями серийных дорожных автомобилей, которые участвовали в гонках небольших национальных чемпионатов, были допущены к Категории 4. Только три автомобиля (Debora-Alfa Romeo, Ren-Car Peugeot и WR-Peugeot) были заявлены, и все они не смогли пробежать больше чем несколько часов.

Однако в конце 1992 года чемпионат мира по спортивным автомобилям, а также чемпионат по всем японским спортивным прототипам рухнули, оставив дорогостоящие прототипы группы C небольшим соревнованием за пределами Ле-Мана. В связи с постепенным отказом от группы C ACO решило впервые за много лет разрешить выпуск серийных гоночных автомобилей, одновременно создав класс Le Mans Prototype (LMP). Автомобили продолжали использовать ту же формулу, что и в 1992 году.

Позже ACO объявила о своем намерении полностью заменить автомобили группы C прототипами Le Mans Prototypes в 1994 году. Были созданы два класса: LMP1 с двигателями большого объема, изготовленными по индивидуальному заказу, которые обычно были с турбонаддувом, и LMP2 с двигателями меньшего рабочего объема. Оба класса должны были иметь открытые кабины. Однако автомобили LMP1 в том году были просто автомобилями группы C, некоторые из которых все еще были с закрытыми кабинами ( Toyota 94C-V , Courage C32, Kremer K8 Spyder , Porsche 962C GTI , ALD C289 и Alpa LM). В то же время чемпионат IMSA GT объявил об окончании своих классов GTP и Lights с закрытой кабиной, решив также заменить их одним классом World Sports Cars с открытой кабиной, эквивалентным LMP1.

Ранний Riley & Scott Mk III , который участвовал в классе WSC IMSA.

Эта формула продолжалась до 1996 года, когда многие производители использовали классы LMP и WSC, включая Ferrari , Porsche и Mazda . В 1997 году была запущена первая европейская серия, основанная на прототипах Ле-Мана, известная как « Международная серия спортивных гонок ». Используя классы, аналогичные LMP1 / WSC и LMP2, эти автомобили были известны FIA как «SR1» и «SR2» . В 1998 году была создана еще одна серия прототипов Ле-Мана, а новый чемпионат США по шоссейным гонкам (USRRC) попытался оторваться от чемпионата IMSA GT. Чтобы отличаться от класса WSC IMSA, USRRC назвала свои прототипы с открытой кабиной « Can-Am » в попытке возродить чемпионат спортивных автомобилей 1970-х годов. Однако USRRC развалился до конца 1999 года, и эта серия стала серией спортивных автомобилей Rolex, которые вместо этого решили использовать формулы FIA SR1 и SR2.

В 1998 году классы LMP ACO значительно расширились. После отмены чемпионата IMSA GT в конце 1998 года ACO разрешил создание американской серии Ле-Ман . В этой серии использовалась та же структура классов, что и в 24 часах Ле-Мана, что означает, что это был первый чемпионат, в котором использовалось название LMP. В то же время ACO значительно изменили свои классы LMP. Меньший класс LMP2 был на короткое время исключен, в то время как был разрешен новый класс прототипов с закрытой кабиной, известный как «LMGTP» (Гранд-туристический прототип Ле-Мана). Эти автомобили были развитием серийных дорожных автомобилей, которые ACO сочли слишком продвинутыми и слишком быстрыми, чтобы подпадать под правила класса GT, что вынудило ACO продвигать их в прототипы.

Bentley Speed 8 , используемые в 2003 году

В 2000 году были внесены изменения в правила LMP, так как ACO снова разделила класс LMP с открытой кабиной. Два новых класса стали известны как «LMP900» и «LMP675», где числа обозначают минимальные требования к весу (в килограммах) для каждого класса. LMP900 должны были быть более мощными и быстрыми по максимальной скорости, но также более тяжелыми и громоздкими. LMP675 должны были быть меньше и более маневренными, но им не хватало максимальной скорости, как у более крупного класса. Оба класса были предназначены для борьбы за общие победы. Audi , Chrysler , Cadillac и Panoz решили использовать формулу LMP900, в то время как MG были единственным крупным производителем, который попытался использовать класс LMP675. Класс LMGTP также продолжился, и Bentley был единственным производителем, построившим прототип с закрытой кабиной после изменения правил в 2000 году.

Доминирующий представитель класса недолговечных LMP675 - MG-Lola EX257.

Классы LMP1 и LMP2 по-прежнему используются в 24 часах Ле-Мана и в новых чемпионатах, созданных ACO: серии Ле-Ман в 2004 году и Japan Le Mans Challenge в 2006 году. В 2004 году ACO переименовал в LMP900. вернулся к LMP1, и с этим они ограничили заднее крыло до 1,9 м и уменьшили емкость топливного бака с 90 л до 80 л. Это было сделано с целью продвижения новых гибридных автомобилей LMP1 и введения дополнительных ограничений на устаревшие автомобили LMP900, такие как Audi R8. Были также введены новые меры безопасности, и теперь требовалось, чтобы прототипы имели две поперечные дуги вместо одной. Последним годом, когда было допущено к выпуску шасси LMP900, был 2006 год.

В 2009 году был представлен Le Mans Prototype Challenge со специальным шасси Oreca FLM09 и 6,2-литровым двигателем V8. В 2015 году он был заменен классом LMP3, который имеет несколько производителей шасси и 5,0-литровый двигатель V8.

С 2017 года, чтобы ограничить расходы, FIA представила новый набор правил LMP2, которые будут заблокированы до 2020 года, с целью значительного увеличения мощности до 150 лошадиных сил (что, как ожидается, приведет к четырехсекундному увеличению мощности). уменьшение времени круга в Ле-Мане). Gibson Technology является эксклюзивным поставщиком двигателей для LMP2, производя четырехлитровый атмосферный V8.

Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca и совместное предприятие Riley Tech / Multimatic были выбраны FIA в качестве четырех эксклюзивных конструкторов шасси для LMP2, которые должны иметь конструкцию с закрытой кабиной.

Технический регламент

Биотопливо , в частности бензин с 10% этанолом и биодизельное топливо ( BTL ), разрешено как для категорий LMP1, так и LMP2. Основными техническими регламентами для автомобилей класса LMP являются:

LMP1

Размер топливного бака и минимальный вес негибридных автомобилей могут быть изменены, чтобы уменьшить разницу в характеристиках гибридных и негибридных автомобилей.

Нет ограничений на количество цилиндров для любого типа двигателя.

Кузов должен покрывать все механические элементы автомобиля, чтобы они не были видны, если смотреть на автомобиль прямо спереди, сбоку или сверху.

Автомобили LMP1, как правило, самые мощные, с более высокими скоростями движения по прямой.

Бывшие конкуренты класса LMP1, Porsche 919 Hybrid и Audi R18 e-tron Quattro
LMP1
Гибридный Негибридный
Минимальный вес 878 кг (1936 фунтов) 833 килограмма (1836 фунтов)
Максимальная длина 4650 миллиметров (183 дюйма)
Минимальная ширина 1800 миллиметров (71 дюйм)
Максимальная ширина 1900 миллиметров (75 дюймов)
Объем двигателя нет ограничений Максимум. 5,5 литров (340 дюймов 3 )
Размер топливного бака для бензиновых двигателей 62,3 литра (16,5 галлона США) 75 литров (20 галлонов США)
для дизельных двигателей 50,1 литра (13,2 галлона США)
Максимальный диаметр колеса 28 дюймов (710 мм)
Максимальная ширина колеса 14 дюймов (360 мм)

LMP2

С 2011 года все автомобили должны иметь плавники на задней части кузова, чтобы они не перевернулись в воздухе во время столкновений. Хотя пассажирское сиденье не используется, автомобили должны быть рассчитаны на перевозку двух человек. Пустое пространство кабины обычно используется для размещения электронных устройств и охлаждающего оборудования. Только серийные двигатели были разрешены в LMP2 с дизельными двигателями, разрешенными с 2013 года.

С 2017 года, чтобы ограничить расходы, FIA ввела новый набор правил, которые будут заблокированы до 2020 года с целью значительного увеличения мощности до 150 лошадиных сил (что, как ожидается, приведет к четырехсекундному снижению. время круга в Ле-Мане). Gibson Technology - эксклюзивный поставщик двигателей, производящий 4,2-литровый атмосферный V8 мощностью около 600 л.с.

Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca и совместное предприятие Riley Tech / Multimatic были выбраны FIA в качестве четырех эксклюзивных конструкторов шасси, которые должны иметь конструкцию с закрытой кабиной.

Daytona Prototype Международный класс (ДОИ) основана на правилах 2017 года LMP2, и особенности пользовательского кузова и двигатели по производителям дорожно - автомобилей.

Старший участник класса LMP2, Greaves Motorsport Zytek Z11SN- Nissan на 24 часах Ле-Мана 2011
Новый участник класса LMP2, Vaillante Rebellion Oreca 07 с наградой LMP2 Endurance Trophy.
LMP2
Минимальный вес 930 кг (2050 фунтов)
Максимальная длина 4750 миллиметров (187 дюймов)
Общая ширина От 1800 миллиметров (71 дюйм) (мин) до 1900 миллиметров (75 дюймов) (макс)
Максимальная высота

1050 миллиметров (41 дюйм)

Двигатель 4,2 литра (260 дюймов 3 ) безнаддувный бензиновый двигатель V8 (омологированный)
Размер топливного бака 75 литров (20 галлонов США)
Максимальный диаметр колеса 690 миллиметров (27 дюймов) спереди, 715 миллиметров (28,1 дюйма) сзади
Максимальная ширина колеса 342 миллиметра (13,5 дюйма) спереди, 362 миллиметра (14,3 дюйма) сзади

LMP3

LMP3 - это класс прототипов начального уровня, предназначенный для ознакомления молодых водителей и новых команд с гонками на выносливость, прежде чем они перейдут в более высокие классы гонок прототипов, LMP2 и, наконец, LMP1. LMP3 использует шасси с закрытой кабиной, которое может быть построено любым лицензированным строителем, оснащенное 5-литровым атмосферным двигателем Nissan V8 . Класс используется с 2015 года.. В 2017 году Международная ассоциация автоспорта объявила о добавлении автомобилей LMP3 к соревнованию IMSA Prototype Challenge, став лучшим классом в этой категории; это позволяет автомобилю участвовать в любой серии.

В этом классе допущены к использованию следующие автомобили: Ginetta-Juno P3 , Ligier JS P3 , Norma M30 , ADESS-03 и Ave-Riley AR-02. Автомобили были допущены к участию в нескольких сериях, таких как Азиатская серия Ле-Ман, Европейская серия Ле-Ман, а также серия V de V Endurance и испытание прототипов IMSA. Также был создан ряд чемпионатов для этого класса, таких как серия FRD LMP3 и британский кубок LMP3.

На 2020 год был представлен набор правил 2-го поколения, включая новые автомобили, а именно Ginetta G61-LT-P3 , Ligier JS P320 , Duqueine D-08 и ADESS-03 Evo. Эти автомобили могут быть построены из предшественников с помощью комплекта для модернизации.

Американский участник класса LMP3 , United Autosports Ligier JS P3 - Nissan на трассе Road to Le Mans в 2016 году.
LMP3
Минимальный вес 930 кг (2050 фунтов)
Максимальная длина 4650 миллиметров (183 дюйма)
Максимальная ширина 1900 миллиметров (75 дюймов)
Двигатель Безнаддувный Nissan VK56DE 5.6L V8
Размер топливного бака 85 литров (22 галлона США)
Максимальный диаметр колеса 28 дюймов (710 мм)
Максимальная ширина колеса 13 дюймов (330 мм)

Неофициальная версия LMP3 существовала до 2015 года, начиная с начала 2000-х годов. Объем двигателя был 1600 куб.см, позже 2000 куб. Версия этого класса 3000 куб. См стала Group CN .

LMPC

LMPC ( Le Mans Prototype Challenge ) был более ранним классом начального уровня, представленным в 2009 году, и состоял из участников, управляющих идентичными автомобилями Oreca FLM09 . Класс был понижен в европейской серии Ле - Ман в 2014 году . Поскольку стоимость содержания команды LMPC была сопоставима с затратами на команду LMP2, этот класс был понижен после сезона 2017 года в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship .

Американский участник класса LMPC, Dempsey Racing Oreca FLM09 - Chevrolet на Petit Le Mans 2012

LMP4

Начали появляться автомобили и серии, относящиеся к классу LMP4, в первую очередь Ligier JS P4 . Однако официально признанного класса или правил LMP4 не существует.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Гоночная серия

LMP анализ