Audi R18 - Audi R18

Audi R18 TDI
Audi R18 ультра
Audi R18 e-tron quattro
Audi R18 - Mondial de l'Automobile de Paris 2016 - 002.jpg
Audi R18 на Парижском автосалоне 2016 года.
Категория LMP1 (Audi R18 TDI) LMP1-H (Audi R18 e-tron quattro)
Конструктор Audi AG
Дизайнер (ы) Ульрих Барецки
Предшественник Audi R15 TDI
Технические характеристики
Шасси Монокок из углеродного волокна и алюминия , задняя противоударная конструкция из CFC
Подвеска (перед) Независимая система толкателей на двойных поперечных рычагах
Подвеска (задняя) Независимая система тяги на двойных поперечных рычагах
Длина 4650  мм (183  в )
Ширина 2000  мм (79  в )
1900  мм (75  в ) (2014, 2015)
Рост 1030  мм (41  в )
1050  мм (41  в ) (2014, 2015)
Двигатель Audi RP серии TDI 2011-2013: 3,7  л (226  у.е. в )
2014-2016: 4,0  л (244  у.е. в ) V6 турбодизель , с центральным расположением двигателя , продольно установлен с Quattro постоянного четыре колеса-диска системы
Передача инфекции Hewland - Audi 6-ступенчатая + 1 секвентальный секвентальный S-Tronic с электрическим приводом заднего хода, полуавтоматический подрулевой переключатель с задним дифференциалом повышенного трения
Власть 514 + 469  л.с. (383 + 350  кВт ) при МГУ толчок к проходу наддува (402  л.с. (300  кВт ) МГУ толчок к проходу импульс для Ле - Мана 24 часа только)
Масса 900 кг (2000 фунтов)
2013 г .: 915 кг (2017 фунтов)
2014 г .: 875 кг (1929 фунтов)
Топливо BP , Shell
Смазочные материалы Castrol Edge Turbo Дизель
Шины Мишлен
История соревнований
Известные участники Германия Audi Sport Team Joest Audi Sport Северная Америка
Германия
Дебют 2011 1000 км Спа
Скачки Побед Поляки F.Laps
47 18 14 16
Конструкторский чемпионат 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )
Чемпионат водителей 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )

Audi R18 является Le Mans Prototype (LMP) гоночный автомобиль построен немецким производителем автомобилей Audi AG . Это преемник Audi R15 TDI . Как и его предшественник, R18 использует дизельный двигатель TDI с турбонаддувом, но с уменьшенным объемом 3,7 литра и в конфигурации V6 . Впервые со времен R8C 1999 года в прототипе Audi в Ле-Мане используется конструкция закрытой кабины. R18 также является первым гоночным автомобилем Audi с гибридной силовой установкой.

Хотя Audi ранее давала каждой новой разработанной модели гоночного автомобиля на выносливость отдельный номер модели, глава Audi Sport Вольфганг Ульрих предположил, что обозначение R18 для гоночных автомобилей Audi на выносливость может быть использовано в обозримом будущем в результате конкурирующего производителя автомобилей. Renault уже владеет товарными знаками для моделей автомобилей с названиями от R19 до R35. До тех пор, пока Audi не покинула чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2016 году, было пять дальнейших эволюций R18 .

2011: R18 TDI Ultra

Audi R18 TDI Ultra на 1000 км Спа 2011, дебютная гонка

Согласно новым правилам Ле-Мана 2011 года, автомобиль имеет стабилизатор на крышке двигателя и новую шестиступенчатую коробку передач. Новая коробка передач имеет электрическое управление вместо пневматического, что позволяет снизить вес за счет отказа от пневматической системы. Несмотря на снижение мощности, 3,7-литровый двигатель V6 развивает мощность более 397 киловатт (532 л.с.). Это меньше, чем у уходящего R15, но расход топлива двигателем V6 более чем вероятно будет ниже, чем у уходящего двигателя V10 на R15. Новый двигатель имеет один турбонагнетатель TR30R VGT от Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) , в отличие от конфигурации с двумя TR30R как Peugeot 908 HDi FAP, так и предыдущей Audi R15 TDI . Двигатель V6 R18 выходит внутрь между рядами цилиндров, где расположен турбонагнетатель. Это называется конфигурацией «горячей долины» и отличается от традиционной конфигурации, когда каждый ряд цилиндров V-образного двигателя выходит наружу к соответствующим турбокомпрессорам.

В отличие от других конкурентов-купе в этом классе, шасси R18 не состоит из двух половин, а имеет цельную конструкцию для повышения жесткости. У R18 есть канал охлаждения двигателя над крышей кабины, а также измененные арки задних колес для направления большего количества воздуха к заднему крылу. Как и Acura ARX-02a , Audi решила установить более высокие и широкие шины спереди для увеличения пятна контакта. Дальнейшие изменения включают более низкое заднее крыло, алюминиевые сплиттеры и небольшой воздуховод в передней части автомобиля для повышения комфорта водителя в кабине. Правила ACO 2011 года ограничили топливный бак R18 до 65 литров.

2012: R18 ultra и R18 e-tron quattro

Вид сверху Audi R18 e-tron quattro на « 6 часах Fuji 2012» , за рулем которого стоит Андре Лоттерер .

В 2012 году Audi представила эволюцию оригинального автомобиля под названием R18 ultra и R18 e-tron quattro, выигравшего Ле-Ман. И Ultra, и e-tron quattro R18 участвовали в гонках «24 часа Ле-Мана» 2012 года . Помимо требуемых регламентом изменений (уменьшенный ограничитель воздухозаборника и топливный бак на 60 литров) автомобиль был полностью переработан для снижения веса. Эти изменения включали секвентальную электрически активируемую 6-ступенчатую гоночную коробку передач Xtrac с корпусом коробки передач из нового углеродно-волокнистого композита с титановыми вставками, карбоновое сцепление, изменения в алюминиевом сотовом монококе из углеродно-волокнистого композита, построенном Dallara , Single Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ). турбонагнетатель с давлением наддува ограничивается до 280 кПа абсолютного, Бош управления двигателем MS24, 1 х 45,8 мм диаметр воздуха ограничитель, OZ магниевые кованые диски, Michelin радиальные 360 / 710R18 спереди и 370 / 710R18 задние колеса.

R18 e-tron quattro 2013 года

Audi R18 e-tron quattro (Победитель в общем зачете и в классе LMP1, 24 часа Ле-Мана 2012 ).

R18 электронной электронов Quattro представляет собой гибрид версия R18 Ultra, с 500 кДж системы Маховик аккумулятора , разработанный Williams Hybrid Power , два 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) Bosch мотор - генератор единиц вождения передние колеса с водяным охлаждением интегрированная силовая электроника, обеспечивающая автомобиль полным приводом (quattro) и меньшим 58-литровым топливным баком. Система quattro, согласно правилам, доступна только на скоростях выше 120 км / ч (75 миль / ч).

E-tron имеет шесть автоматических режимов, которые выбираются водителем на рулевом колесе. Режимы управляют отображением двигателя, короткими рывками на поворотах, полным приводом quattro, влажной погодой и т. Д. Аллан Макниш сказал: «Мне не нужно нажимать кнопку ... Он делает это автоматически ... Это похоже на контроль тяги. . "

2014-spec R18 e-tron quattro

Изменения по сравнению с R18 e-tron quattro 2013 года включают введение синей подсветки лазерным лучом с линзой из желтого люминофора, дополняющей светодиодные фары, обновленный двигатель V6 TDI с электрическим турбонагнетателем, модернизацию системы аккумуляторов маховика и систему рекуперации тепла выхлопных газов . Система улавливает тепловую энергию выхлопных газов и может добавлять мощность либо к турбонагнетателю, либо к системе гидроаккумулятора маховика. Позже Audi решила не участвовать в гонках со второй системой извлечения энергии, которая в Формуле 1 известна как двигатель-генератор тепла [MGU-H], поскольку она не привела к увеличению производительности, на которое надеялись инженеры, и поэтому считалась ненужной. рискнуть. Аэродинамика была сильно переработана в соответствии с новыми правилами: ширина уменьшена на 10 см, высота увеличена на 20 мм, есть новый комплект передних крыльев. Однако выпускной диффузор на модели 2013 года был запрещен и удален. Защитный монокок усилен дополнительной тканью. Также к автомобилю добавлены колесные ремни и дополнительные противоударные конструкции. Наконец, есть множество небольших улучшений обзора и эргономики для улучшения управляемости.

2015-spec R18 e-tron quattro

По сравнению с автомобилем 2014 года аэродинамика R18 e-tron quattro 2015 года была значительно улучшена, а дизельный двигатель 4,0 л V6 с турбонаддувом теперь выдает больше мощности при меньшем расходе топлива. В системах Маховика аккумулятора емкость «сек была увеличена от 500 кДжа до 700 кДжей , как выход энергии к 2015 Ауди за один раунд был увеличен с 2 МДжа до 4 МДжа . Изменения также включают значительное увеличение выходной мощности гибридной системы.

2016-spec R18

Audi R18 2016 года на Парижском автосалоне 2016 года

29 ноября 2015 года Audi Sport представила обновленный R18, на котором команда планировала участвовать в сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в 2016 году. Новый R18 отличался значительно измененной аэродинамикой, в том числе приподнятым носом, похожим на носовую часть Формулы-1 до 2014 года, воздухозаборниками над передними крыльями, встроенными зеркалами и другими модификациями кузова. KERS для R18 2016 года также был заменен с маховика на литий-ионный аккумулятор и был повышен до класса 6 МДж с класса 4 МДж для улучшения наддува. Двигатель остался с тем же 4,0-литровым турбодизельным V6. Audi отказалась от значка e-tron quattro в сезоне 2016 года.

В сезоне WEC 2016 Audi участвовала в гонках на двух R18. Они финишировали первыми в Сильверстоуне; однако несоответствие нижней части кузова победившей машины привело к дисквалификации после гонки; Audi решила не оспаривать это решение. Они выиграли в Спа-Франкоршам и Бахрейне и заняли третье место в Ле-Мане. Они заняли второе место в Чемпионате производителей.

История гонок

2011 сезон

R18 TDI, который был представлен на презентации в Ингольштадте на 10 декабря 2010 года сделал свой дебют гонки на 1000 км Спа раунда Межконтинентального кубка Ле - Мана в мае, заняв 3 место . Его планировалось провести в гонках 24 часа Ле-Мана, 6 часов Имолы, 6 часов Сильверстоуна, Пети Ле-Мана и 6 часов Китая в конце года.

По причинам развития и логистики R18 не участвовал в гонке «12 часов Себринга» 2011 года . Вместо этого Audi выбрала две модели Audi R15 Plus, которые работали в конфигурации 2010 года с балансом настроек производительности; две машины заняли 4-е и 5-е места, уступив Peugeot 908 HDi FAP в спецификации Oreca 2010 , Highcroft Racing HPD ARX-01e и заводской Peugeot Sport 2011-spec 908 . Однако два усовершенствованных R18 (номера шасси 101 и 102) были подвергнуты испытаниям в течение четырех дней испытаний в Себринге вместе с R15 TDI в качестве эталонного автомобиля после 12-часовой гонки.

В 2011 году 24 часа Ле - Мана , Аллан McNish (автомобиль # 3) и Роккенфеллер автомобилей «s (# 1) были вовлечены в столкновениях тяжелых высокоскоростными с медленными феррари . Оба водителя смогли выйти из машины без серьезных травм, несмотря на то, что обе машины были полностью разрушены. Однако оставшийся Audi R18 (№2 Марселя Фесслера , Андре Лоттерера и Бенуа Трелуайера ) выиграл гонку с результатом 13,854 секунды. Это 11-я победа Audi за последние 13 лет.

Кабина R18.

2012 сезон

Audi участвовала в Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC). В гонке «12 часов Себринга» 2012 года они участвовали в трех R18 2011 года; №2 Макниша, Том Кристенсен и Ринальдо Капелло одержали общую победу с пройденными 325 кругами, что стало десятой победой Audi в Себринге. Победа также ознаменовала шестую победу Кристенсен в Себринге и третью победу в команде с тремя гонщиками ( 2006 и 2009 годы ). Автомобиль №3 Тимо Бернхарда , Ромена Дюма и Лоика Дюваля финишировал вторым на четыре круга позади (321); эти двое пробежали большую часть гонки на одном круге до тех пор, пока на последних этапах машина № 3 не отстала от скорости № 2 и не задела другую машину, что вызвало длительный финальный пит-стоп для ремонта носа (помимо дозаправки). Команда №1, победившая в Ле-Мане 2011 года, заняла 16-е место в общем зачете и 5-е среди участников WEC LMP1 (310); Автомобиль был менее надежен, чем два других, из-за проблемы с коробкой передач в середине гонки.

И Ultra, и e-tron Quattro дебютировали в гонках на « 6 часах Спа-Франкоршам 2012» в рамках участия Audi с четырьмя автомобилями в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . Автомобиль №3 Ромена Дюма, Лоика Дюваля и Марка Жене дал Ultra победу над e-tron Quattro. Audi финишировала 1-2-3-4 в гонке. Audi вошла в состав из четырех автомобилей для гонок в Ле-Мане . E-tron Quattro финишировал первым и вторым, а Ultra занял третье и пятое места. Лидер преодолел 5151,8 км, сделав 33 пит-стопа.

Audi намеревалась провести по одной каждой модели в оставшихся пяти гонках сезона. Audi вместо этого запустила два e-tron Quattros со времен Бахрейна .

Сезон 2013

В сезоне 2013 Audi полностью использует гибридную систему; отказ от негибридного турбодизеля R18 Ultra. Автомобиль №1 будет пилотировать Андре Лоттерер , Бенуа Трелуйе и Марсель Фесслер . На втором месте будут Том Кристенсен , Аллан МакНиш и Лоик Дюваль . В первом раунде были 6 часов в Сильверстоуне . Несмотря на неутешительную попытку квалификации для обоих участников, с номером 2, стартовавшим 3-м после двух конкурирующих моделей Toyota TS030 Hybrids 2012 года, и номером 1, стартовавшим 5-м после капера Rebellion Racing Lola B12 / 60 , гонка принесет лучшие результаты. и довольно быстро. К концу первого часа №2 лидировал в гонке, а №1 отставал от него. # 1 перепрыгнет через # 2 после окончания третьего часа, Бит в конечном итоге снова вернет лидерство к концу пятого часа, благодаря твердой работе Макниша и отсутствию гибридного привода в автомобиле # 1. Автомобиль №2 выигрывал гонку после того, как боролся со своей сестрой на протяжении всей гонки, выиграв целый круг над Toyota .

Добавление третьей записи было подготовлено Audi до 6 часов Спа-Франкоршам . Машиной №3 будут управлять испанец Марк Жене , Оливер Джарвис и молодой бразилец Лукас Ди Грасси . Автомобиль будет иметь право зарабатывать очки производителя только в Ле-Мане. Audi решила использовать этот автомобиль для своих усилий в Ле-Мане, используя гонку в Спа в качестве испытательного стенда как для машины №3, так и для команды. На влажной тренировочной сессии доминируют e-tron quattro, и она продолжится до сухой квалификации, когда машины №1, №3 и №2 (в указанном порядке) квалифицируются вторыми друг за другом, занимая первые три места. Они уступали дуэту гибридных автомобилей Toyota TS030 , один из которых был модели 2013 года, а другой - 2012 года. Гонка продемонстрировала высокий темп Audi, но он был нейтрализован более высоким расходом топлива Toyota в модели 2013 года, что позволило очень плотная гонка для ауди. Тем не менее, механическая проблема в ближайшей сложной Toyota обеспечила Audi легко финишировать 1-2-3 по завершении гонки, выиграв №1 в Бельгии.

Вступая в Ле-Ман, одержав победы в Сильверстоуне и Спа-Франкоршам , Audi имела преимущество в 20 очков над Toyota , побеждая в гонках на чистом темпе. В тесте Ле-Ман доминировала Audi в порядке следования автомобилей №2, №3 и №1. Тот же результат был повторен в квалификационных сессиях: машина №2 показала время 3 минуты 22 349 секунды. Во время гонки, помимо кратковременного обгона Toyota благодаря пит-стопу, Audi контролировала всю гонку, и №2 взял на себя награды 24-часового классика, а другой автомобиль, №3, финишировал третьим, увеличив свои позиции. лидерство в чемпионате.

В 6 часов Сан - Паулу был рядом с календарем, и Audi в очередной раз показал свой темп и просто обрезной его конкурента Toyota на две десятых. В гонке доминировал и выигрывал автомобиль №1, который восстановил лидерство с конца второго часа до конца гонки после кратковременной потери лидерства в первом часе из-за Rebellion. Автомобиль №2 финишировал вторым на три круга позади своего родственного автомобиля.

Чемпионат переместится на север, в Остин, место 6-часовой трассы Американского континента . Доминирующие заезды на тренировке и квалификации позволят команде, выигравшей Ле-Ман, № 2 занять поул-позицию, впереди ее родственной машины № 1, которая отставала на три десятых от скорости. Гонка станет достойным испытанием для Audi со стороны соперника Toyota. К концу первого часа автомобиль №2 занял второе место после единственной машины Toyota, а автомобиль №1 занял четвертое место после входа в Rebellion Racing , отставая на один круг от лидера. Однако в течение второго часа до конца третьего машина №2 вернула лидерство, за которым последовала Toyota, занявшая второе место. К концу четвертого часа №2 вернется на второе место, но в конечном итоге будет бороться за победу в гонке, опережая своего конкурента Toyota на двадцать три секунды .

6 часов Фудзи в сезоне 2013 года станут самой короткой гонкой в ​​истории FIA WEC. Несмотря на то, что Audi квалифицировала автомобиль №1 на поуле и автомобиль №2 на четвертом месте, гонка продлилась всего восемь кругов с зеленым флагом, которые начинались под автомобилем безопасности из-за сильного дождя. Audi # 1 будет яму для службы в ответ на погоду, и в свою очередь , Toyota передал его и привели пока гонка не была остановлена и называется. Однако машина №2 финишировала третьей.

Затем чемпионат посетит Китай на 6 часов Шанхая . Практические занятия будут очень соревновательными, и хотя прототипы Audi опережают обе тренировки, по темпам их работы почти не уступают Toyota . В квалификации машина №1 будет занимать вторую позицию, а №2 - четвертую соответственно. Гонка будет разворачиваться как сказка о двух таймах, где к концу третьего часа №1 и №2 будут отставать от лидера на один круг. Однако к концу пятого часа пилот №1 вернулся на круг и оказался в 30 секундах от лидерства. Темп автомобиля №1 окупился в конце и привел к пятнадцатисекундной победе над занявшим второе место гибридом Toyota TS030 .

Сезон завершится 6 часами Бахрейна , и Audi не будет доминировать, как они это делали большую часть сезона. Автомобиль №1 начал гонку третьим, а №2 - четвертым. №1 финишировал вторым, а №2 ушел бы в отставку из-за механических проблем. Несмотря на результат, Audi все равно выиграет титул производителя с шестьюдесятью четырьмя с половиной баллами. Сезон для Audi R18 e-tron quattro будет определен как сезон, который Audi выиграла благодаря быстрому гоночному темпу и хорошей стабильности.

2014 сезон

Audi будет развивать R18 e-tron quattro в совершенно новый автомобиль, отличающийся от своего доработанного предшественника 2013 года, чтобы адаптироваться к изменениям, внесенным в новые правила LMP1 (для гибридов). Более крупный 4,0-литровый двигатель (мощностью более 540 л.с.) будет приводить в действие заднюю часть автомобиля, а одна гибридная система MGU (мощностью более 230 л.с.) будет работать на передней оси автомобиля. Маховик, способный хранить более 600 кДж энергии, также будет внутри автомобиля. ERS-K (для хранения кинетической энергии) и ERS-H (для хранения энергии, вырабатываемой за счет тепла) также будут включены в платформу двигателя с электрическим турбонаддувом. Что касается аэродинамики, Audi переключила конструктора шасси с Dallara на YCOM. Автомобиль стал меньше в ширину и выше в высоту. Недавно построенный монокок был увеличен и в целях безопасности стал более многослойным снаружи; выдерживать более высокие нагрузки при столкновении. Колесные ремни (по два на каждое колесо) были предписаны правилами в целях безопасности и прикреплены к внешней подвеске колес. Два передних колеса имели тросы, прикрепленные к монококу, а задние колеса - к конструкции шасси.

Audi выбрала автомобили под номерами №1, №2 и №3 (только для Спа-Франкоршам и Ле-Мана ) после победы в чемпионате производителей FIA WEC 2013 года . Машиной №1 будут управлять Том Кристенсен , Лукас Ди Грасси и Лоик Дюваль . Марк Жене заменит Дюваля только в третьем раунде чемпионата. №2 будет управляться Андре Лоттерером , Бенуа Трелуйе и Марселем Фесслером. Третья запись будет подготовлена ​​для третьего и четвертого раундов Спа-Франкоршам и Ле-Мана . Машиной №3 будут управлять Марко Бонаноми , Филипе Альбукерке и Оливер Джарвис .

Сильверстоун была первой гонкой в ​​календаре 2014 года, и в дополнение к соревнованиям, представленным Toyota и их новым автомобилем, TS040 Hybrid , и родственная Audi компания Porsche вернулись к гонкам прототипов с гоночным прототипом 919 Hybrid . На первой тренировке Audi соответственно села на вторую и четвертую позицию, но ко второй тренировке машины №1 и №2 лидировали во всем поле, причем №1 опережал №2 на четыре десятых ровно, а №2 опережал. ближайшего конкурента на пять десятых. Однако к концу квалификационной тренировки №1 и №2 были на тех же местах, что и к концу первой тренировки, №1 - во второй и №2 - в четвертой. Дождливая погода сыграла значительную роль в результате гонки, и это не пошло на пользу Audi . Автомобиль №1 Ди Грасси потерял сцепление с дорогой и разбился в первый час, когда лидировал в гонке на Вудкоте, что привело к повреждению подвески, которое резко снизило шансы автомобиля №1 на финиш. Таким образом, Audi №2 пережила оставшиеся пять часов, заняв четвертое место, отстав на один круг от двух Toyota и Porsche в этом порядке. К концу второго часа Audi №2 отстала от Rebellion Racing , пройдя три круга вниз. К концу третьего часа машина обгонит Восстание . К концу четвертого часа №2 полностью вылетел из гонки после того, как Бенуа Трелуйе врезался в машину о стену и застрял в гравии. Обе машины финишируют без классификации и не получают очков. В дополнение к разочаровывающему началу сезона, когда не было начисления очков, машины были повреждены настолько сильно, что новые машины пришлось полностью перестраивать.

В Спа-Франкоршам в первой тренировочной сессии №1 лидировал, №2 занял четвертое место и №3 - седьмое. В следующей сессии №2 будет лучшей из машин, занявших третье место. Квалификация будет немного сложнее. №2 был единственным автомобилем, который стартовал в тройке лидеров с третьей позиции, примерно на секунду отставая от лидирующего Porsche. Автомобиль №2 квалифицировался шестым, а автомобиль №3 квалифицировался седьмым. Гонка началась в ясных условиях, и в течение первого часа она была очень близка между Audi и ее соперниками Toyota и Porsche . К концу первого часа автомобили №2 и №1 стояли в центре драки LMP1 , третье и четвертое соответственно, а автомобиль №3 занимал шестую позицию. В течение второго часа соперники Toyota перескочили на две позиции и заняли четвертую и третью позиции от Audi . Автомобиль №1 также прошел №2. К концу часа две машины №1, №2 и №3 заняли четвертую, пятую и шестую позиции. К концу четвертого часа автомобиль №1 был единственным автомобилем, ведущим круг и занявшим второе место, в то время как №3 был на пятом, а №2 - на шестом третьем круге. К концу гонки №1 занял второе место. №2 финишировал пятым на один круг, а №3 вернул его домой на шестом двух кругах.

Следующим был 24-часовой этап Ле-Мана , и Audi надеялась повторить доминирование, которое они продемонстрировали в прошлом году, и использовать 24 часа Ле-Мана, чтобы оживить свой сезон. Тестирование проводилось за две недели до гонки, и автомобиль №3, которым управлял Марко Бонаноми, показал лучшее время, установленное Audi во время тестовой сессии, установив время 3 минуты 23,799 секунды. В единственном сеансе свободных заездов гоночной недели автомобиль №2 установил время в 3 минуты и 23,796 секунды и занял второе место после лидирующей машины Toyota TS040 Hybrid , отставая от темпа чуть более чем на три десятых. №1 занял четвертое место, а №3 - пятое, уступив второму из Toyota , установив круги в пределах 3-х и 24-х секунд. Гоночная неделя будет состоять из трех квалификационных сессий, и каждая машина будет быстрее всех определять свое место в стартовой решетке. Audi оказалась в самом низу среди прототипов гибридного класса, поскольку самая быстрая Audi , занявшая второе место, уступила дуэту прототипов Porsche и Toyota , установив круг за 3 минуты 26,388 секунды и заняв пятое место. Автомобиль №3 отставал от темпа на несколько десятых позади автомобиля №2. №1 не был классифицирован в первом квалификационном заезде. Во втором квалификационном заезде самая быстрая машина, №3, заняла четвертое место, а №2 и №1 заняли шестое и седьмое места. Такой же результат показал и третью квалификационную сессию. Это поместило №3, №2 и №1 (в указанном порядке) ближе к задней части сетки, заняв места с пятого по седьмой, с самым быстрым временем, установленным Оливером Джарвисом : 3 минуты и 23,271 секунды. Гонка началась в сухих условиях и отлично стартовала, и к концу первого часа №2 стал вторым, за ним - №3, а №1 - пятым. Самый крупный инцидент в начале гонки произошел с автомобилем №3, который попал сзади в машину GTE на участке трассы, где спонтанно выпал сильный дождь, что привело к тяжелым повреждениям задней части и досрочному выходу на пенсию лидера Audi с трассы. сетка. Когда оставшиеся две машины перешли от дневного к ночному переходу, №2 занял второе место, а №1 - третье, пытаясь догнать лидирующую Toyota . К четырнадцатому часу наступил еще один критический момент в гонке - у ведущей Toyota возникла электрическая неисправность, в результате чего автомобиль №2 занял первое место. Автомобиль №1 столкнулся с проблемой впрыска топлива ранее в гонке и проехал два круга вниз, когда произошла смена лидерства, заняв четвертое место позади Porsche . Осталось еще больше драмы, поскольку № 2 будет загнан в гараж, чтобы заменить вышедший из строя турбокомпрессор на шестнадцатом часе гонки. Тем не менее, машина №1 смогла восстановиться, обогнав Porsche, за которым она следовала, и вырвалась вперед, когда автомобиль №2 столкнулся со своей проблемой. №2 вернется на трассу на третьей позиции. Спустя почти двадцать один час в гонке машина №1 сообщила на боксы о той же проблеме, от которой столкнулась №2 на шестнадцатом часу с турбонагнетателем. Это вывело соперника Porsche в лидеры, а второе место на том же круге следовало за ним. К двадцать второму часу ведущий Porsche будет страдать от поломки стабилизатора поперечной устойчивости, что приведет к снятию с гонки, в результате чего Audi # 2 станет лидером после неудачи с утра. На втором месте оказался №1, отставший на три круга. Последние два часа Audi с комфортом сидела на двух верхних позициях и одержала победу, свою 13-ю победу в общем зачете во Франции, превзойдя шансы на более медленный темп, который она показала в сравнении во время квалификационных заездов. своим конкурентам и имея наименьшие механические проблемы прототипов. Audi также восполнила дефицит в очках производителей, поскольку Ле-Ман был гонкой с двойным весом. Они отстали от Toyota всего на одно очко и вышли в следующий раунд. На данный момент это будет последняя победа Audi в 24 часах Ле-Мана .

Победа в Ле-Мане позволила Audi обойти Toyota в Остине на 6-часовой гонке Circuit of the Americas . Первая тренировка прошла в пасмурную и прохладную погоду. №2 закончил первую тренировку первым, а №1 закончил тренировку сразу после №2, отставая от темпа на две десятых. Вторая тренировочная сессия проходила в условиях мокрой трассы, и на этот раз Toyota взяла верх, заняв первое и третье места. Автомобили Audi финишировали на мокрой трассе, заняв 1-е место на втором месте и 2-е место на четвертом месте. В третьем и заключительном тренировочном заезде машина №1 показала самый быстрый круг не только в этой сессии, но и за все тренировочные сессии под управлением Дюваля . №2 последует за автомобилем №1 на втором месте, отставая от темпа примерно на семь десятых. Следующей была квалификация, и Toyota установила лучшее среднее время между двумя гонщиками на одном из их гибридов TS040 . Обе машины Porsche заняли второе и третье места. В результате Audi пришлось довольствоваться четвертым, самым быстрым автомобилем был №2, а №1 - позади №2, а второй из Toyota - шестым. Гонка началась в жарких, сухих и ясных условиях. Поскольку Toyota в первый час уверенно оторвалась от трассы, обе машины Audi сделали ход, обогнав оба Porsche 919 Hybrids . Погода скоро скажется на определенной части трассы (поворот 11) и на гонщиках во второй час, и стратегия пит-стопа сыграла важную роль в том, кто не пострадает от дождя. Audi решила использовать оба своих e-tron Quattros, сменив гоночные слики на дождевые шины. Porsche готовился к новым гоночным сликам, а Toyota решила проявить смелость и опробовать промокшую трассу последней. Пока Toyota и Porsche изо всех сил пытались приспособиться к дождю, из-за которого их не хватало сликов, Audi вышла из шторма на вершине, а один из Porsche последовал за ними. Оба гибрида Toyota TS040 в итоге проглотили свою гордость; они потеряли круг, будучи застрявшими в гравии, в то время как ведущий Audi прошел их. В Toyota гибриды были в состоянии продолжить после того , как спас маршалов безопасности. К концу третьего часа Porsche, отставая от Audi, лидировал во втором часе гонки. Между концом третьего часа и пятым Porsche продолжал лидировать, а №2 поменялся местами, а №1 подошел к последнему часу, поскольку Audi была миссия - отвести лидерство от Porsche , который возглавлял чуть больше трех секунд. Удача скоро изменится на пути Audi в течение последнего часа. Ведущий Porsche вскоре сбился с темпа и потерял лидерство из-за нехватки мощности двигателя, а дуэт №2 и №1 (который отставал примерно на минуту) заполонил Porsche и занял ведущее место и второе место. Audi заняла первые две позиции на подиуме, заняв 2-е место и 2-е место. После этой гонки Audi стала лидером в чемпионате производителей, опередив своего соперника Toyota на 18 .

Ояма, префектура Сидзуока , Япония «s Fuji Speedway был хозяином на 6 часов Фудзи , так как сезон перешел на пятом раунде. Теперь, удерживая лидерство производителей, Audi надеялась продолжить успех и бороться с ним в Остине . Первые две тренировочные сессии дали отличный старт гоночному уик-энду, так как №1 зафиксировал первую позицию, а №2 занял вторую позицию во время первой и второй тренировок. Однако в третьем упражнении прототипы Toyota и Porsche заработали быстрее, чем №1 и №2, которые, в отличие от первых двух практик, оказались на противоположном конце таблицы лидеров LMP1-H . Тот же результат третьей тренировочной сессии был достигнут в квалификационной сессии для поля LMP1-H , за исключением позиции №1 и №2, которые поменяли стартовые позиции на стартовой решетке, с №2 стартовым пятым и №1 стартовым шестым. Поул-позиция принадлежала Toyota . Гонка началась с захватывающего старта, когда автомобили LMP1-H поменялись местами . К концу первого часа машина №2 заняла одну позицию, обогнав один из Porsche . №1 остался на шестой позиции. Когда закончился третий час, Audi поменялась местами: №1 занял четвертое место, а №2 опустился на один круг и занял шестое место. В конце концов, к концу гонки Audi №1 проиграла круг и вскоре обогнала второй из Porsche , вернув №1 на пятое место. №1 финиширует пятым, а №2 - шестым, №1 - на два круга ниже, а №2 - на три круга ниже лидирующей Toyota TS040 Hybrid . Audi попыталась вдвое сократить нагрузку на шины во время гонки. Стратегия пит-стопа не помогла им, так как во время гонки сцепление с трассой было на пределе, и эта стратегия стоила им много времени. Audi заработала только 18 очков в Fuji , а с Toyota, претендующей на поул-позицию и занявшей первое и второе место, они наберут 43 очка и опередят Audi на восемь очков в чемпионате производителей.

Чемпионат останется в Азии до следующего раунда в Шанхае, Китай, на « 6 часов Шанхая» . Первая тренировка была проведена на мокрой трассе, №2 закончил сессию третьей, а №1 закончил сессию четвертым. Обе машины проехали круг с интервалом в 1 минуту и ​​52 секунды с интервалом чуть более трех с половиной сотых. Вторая тренировка также проходила на мокрой трассе, и Audi поменялись местами: №1 завершил сессию третьим, а №2 - четвертым. Их время круга сократилось до 1 минуты и 50 секунд, разделенных примерно пятью десятыми. Практически все те же погодные условия, что и в первых двух тренировках, присутствовали в третьей тренировке, и №1 закончил сессию четвертым, а №2 - шестым. В первых двух тренировках лидировал Toyota, а в последнем - Porsche . В квалификационной сессии Audi оказалась позади гибридной стартовой решетки: первое место занимало пятое место, а второе - шестое. Старт гонки будет сухим, и, по сравнению с предыдущими тренировками и квалификационными сессиями, по прогнозу не будет дождя на оставшуюся часть шестичасовой сессии. В первый час оба Audi будут очень конкурентоспособными: автомобиль №2 займет третье место, а автомобиль №1 - четвертый. В порше были первые две позиции. К концу второго часа обе машины Audi вернулись на позицию каждый: машина №2 на четвертом месте и №1 на пятом. К концу третьего часа обе машины обогнала стремительно развивающаяся Toyota , и, в конце концов, машина №2 не смогла догнать Porsche на третьем месте, который ехал на том же круге. №2 продолжал проигрывать Porsche, занимавшему третье место, с конца четвертого часа. №2 занял бы четвертое место, а №1 - пятое. Toyota закрепит за собой две верхние строчки и выиграет гонку.

Страна Юго-Западной Азии Бахрейн примет « 6 часов Бахрейна» на международной трассе Бахрейна в предпоследнем раунде сезона 2014 года. Двое пилотов Toyota , Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми на Toyota TS040 Hybrid №8, смогли завоевать чемпионское место, заняв пятое место или лучше, или Audi №2, занявшее место ниже первого места. Команда пилотов машины №2 заняла второе место, и им потребовался бы очень прочный финиш и машина №8, чтобы финишировать последней в зачете LMP1-H после завершения гонки. Первый результат практики привел к тому, что оба автомобиля Audi оказались в конце поля класса, причем автомобиль №1 занял четвертое место, а автомобиль №2 - пятое, между набором прототипов Porsche . Вторая практика была очень похожа на первую с точки зрения размещения автомобилей №1 и №2. В третьей тренировке участвовал только №2 и занял четвертое место. В квалификации №2 показал 1-минутный круг 44,792, заняв пятое место. Игроки №1 не участвовали в квалификации и по умолчанию стартовали последними в сетке LMP1 . В гонке Audi наберет темп, особенно со своим автомобилем №2, поскольку Лоттерер установил лучший круг за первый час за 1 минуту 46,388 секунды, заняв четвертое место к концу первого часа. Во втором часе время круга уменьшится до 1 минуты 46,126 секунды для машины №2, а также улучшится позиция на одну позицию до третьей. Автомобиль №1 занял пятое место, опустившись на один круг к концу второго часа. К концу четвертого часа быстрый темп №2 утих, и теперь машина опустилась на четвертую, на один круг вниз. Позади была сестра-машина, тоже на один круг ниже. Автомобиль №1 показал второй по скорости круг после своего родственного автомобиля, №2, с временем круга 1 минута и 46,142 секунды. Однако за этот час он проиграл еще один круг. Расположение двух машин не изменилось до конца гонки. Audi , хотя и устанавливает более быстрые круги, чем остальная часть поля LMP1, впервые во время гонки в сезоне, будет изо всех сил пытаться показать стабильное время круга. Вдобавок Audi №2 финишировал слишком низко; и не набрали достаточного количества очков, уступив Энтони Дэвидсону и Себастьяну Буэми на Toyota TS040 Hybrid № 8 чемпионский титул пилотов в предпоследнем раунде сезона.

Финал чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2014 года состоится на знаменитой бразильской автодроме Жозе Карлоса Пейса « 6 часов в Сан-Паулу» . Это будет последняя гонка Тома Кристенсена Audi # 1 в качестве автогонщика. Первая тренировка сделала многообещающий старт для машины №1, поскольку к концу первой тренировки она заняла третье место. Автомобиль №2 был пятым в первой тренировке после одной из Toyota . В соответствии с первой практикой, машина №1 снова финишировала третьей, а машина №2 улучшила свое позиционирование на одно место и заняла четвертое место. В третьем заезде Audi заняла бы второе место в гибридном поле с пятым автомобилем №2 и шестым автомобилем №1. Квалификация поместила Audi в конец сетки LMP1-H , так как из шести автомобилей №2 квалифицировался четвертым, а №1 квалифицировался шестым. В начале гонки №1 стремился подняться в рейтинге по сравнению со своими соперниками в первый час и к концу часа занял четвертое место. К концу первого часа №2 был шестым. Ко второму часу №1 попытался вырваться вперед и закончил час вторым. №2 по-прежнему остается на шестом месте. К четвертому часу машина №1 вернется на четвертое место, а машина №2 останется на шестой. К концу пятого часа обе машины продвинулись вверх по порядку: первая - третья, вторая - четвертая. Финал сезона завершился тем, что машина №1 заняла третье место на подиуме, а машина №2 вернулась на пятое место. Porsche выиграл гонку, свою первую гонку в сезоне. На протяжении всей гонки Audi бросала серьезный вызов, чтобы обе машины поднялись на подиум, особенно на первое место. Toyota завершит сезон не только титулом пилота, но и титулом производителя, так как Toyota TS040 Hybrid оказался лучшим в целом LMP1-H в течение сезона, сочетая скорость, надежность и экономичность твердого топлива для стабильно высоких результатов. для большинства раундов.

Сезон 2014 года для Audi станет годом, когда они столкнутся с большим давлением не только со стороны более развитого и опытного производителя в Toyota , но и с противодействием со стороны дочерней компании Porsche по возвращению в высший класс прототипов, в котором они отсутствовали с 1998 года. Разработка и конструирование e-tron quattro 2014 года были коренным образом пересмотрены по сравнению с прошлыми сезонами, которые, в отличие от двух предыдущих сезонов, боролись за темп. Усилиям действующих чемпионов серьезно препятствовали такие компании, как Toyota , которые пришли с новым и более мощным автомобилем в своем гибридном TS040 . Их формула оказалась быстрее и стабильнее, чем у Audi . Прототип 919 Hybrid от Porsche продемонстрировал большой потенциал для победы в гонках на своем высоком темпе, однако автомобиль боролся с надежностью, что мешало автомобилю показывать хорошие результаты. После не очень многообещающего старта сезона Audi смогла одержать две победы в гонках «24 часа Ле-Мана» и « 6 часов автодрома Америки» . Audi пережила временный показ скорости Porsche , но не смогла догнать более быстрого конкурента Toyota , в результате чего производитель занял второе место по очкам.

2015 сезон

Audi пересмотрела бы свой R18 e-tron quattro. Audi решила обновить прототип до гибридного выходного класса 4MJ с 2MJ. Несмотря на то, что автомобиль спецификации 2015 года является автомобилем, который напоминает модель прошлого года, аэродинамика была изменена. Новый аэродинамический пакет позволил воздушному потоку проходить через переднюю часть и вокруг нее, через боковые панели и в задней части автомобиля с диффузором. Монокок остается неизменным по сравнению с прошлым годом, но в конструкции монокока есть измененный воздушный поток с новыми конфигурациями радиаторов, чтобы не только помочь в необходимом охлаждении двигателя, но и уменьшить создаваемое сопротивление отверстий. Кожух двигателя в задней части автомобиля стал тоньше, поэтому он может более эффективно рассекать воздух. Фары были обновлены с использованием технологий Audi Matrix LED и Laserlight. С увеличенной мощностью в мегаджоулях электрическая гибридная машина на передней оси произвела более 272 л.с., которые восстанавливают энергию во время торможения. Маховик (на пассажирской стороне автомобиля) может накапливать до 700 килоджоулей энергии. 4,0-литровый двигатель V6 был доработан для выработки 558 л. Прототип весит 870 кг.

Audi выбрала автомобили под номерами №7, №8 и №9 в сезоне 2015 года. Заявки №7 и №8 будут постоянными, а автомобиль №9 будет использоваться только для второго и третьего раундов на трассе Спа-Франкоршам и Ле-Мане . № 7 будут вести Андре Лоттерер , Бенуа Трелуйе и Марсель Фесслер. Машиной №8 будут управлять Оливер Джарвис , Лукас Ди Грасси и Лоик Дюваль . В ограниченном круге автомобиль №9 будет вести Марко Бонаноми , Филипе Альбукерке и Рене Раст . Автомобиль №9 будет иметь право только на получение очков производителя в Ле-Мане, в то время как гонщики смогут получать очки в зависимости от финишной позиции в каждой гонке, в которой они участвовали.

Сезон снова начался на трассе Сильверстоун , на традиционной схеме Гран-при « 6 часов Сильверстоуна» . Toyota представила обновленную версию успешного TS040 Hybrid, который выиграл чемпионаты как пилотов, так и производителей в сезоне FIA WEC 2014 года . Компания Porsche , впервые участвовавшая в FIA WEC в 2014 году, также обновила свой прототип, в первую очередь переместив свой прототип в класс 8MJ. В первой тренировке Audi № 8 стала лидером в табеле учета рабочего времени, показав 1 минуту 42,121 секунды на круге. Другая Audi , №7, финишировала на третьем месте, отставая от Porsche и разница во времени составляла около двух десятых. Audi показала даже лучший результат во второй свободной тренировке: седьмое место было лидером, а восьмое место - вторым. Во время «мокрой» третьей практики Audi разделилась на противоположном конце таблицы лидеров LMP1-H . Результат № 7 был первым, а № 8 был шестым. Для всех этапов, кроме Ле-Мана, во всех категориях автомобилей время для двух самых быстрых гонщиков было усреднено вместе, а сетка машин была установлена ​​по самому быстрому времени, основанному сначала на самых быстрых дуэтах. В квалификационном заезде №8 квалифицировался третьим после двух Porsche со средним временем 1 минута и 40,352 секунды, а квалификационный №7 пятым. Гонка началась при частично пасмурном небе с температурой воздуха 12 градусов по Цельсию (54 градуса по Фаренгейту). В течение первого часа № 7 был четвертым, а № 8 - пятым. В течение второго часа автомобиль №8 получил повреждение задней части шасси от автомобиля GTE AM , в результате чего круг на ремонтных ямах был потерян, опустившись с третьего места на пятое. За четыре часа двадцать шесть минут до конца гонки №7 и его соперник, ведущий Porsche №18, боролись за общее лидерство в гонке. Битва была ненадолго остановлена ​​из-за того, что обе машины вышли на службу, но после того, как все машины в гонке оказались в яме, битва между ними возобновилась за общее лидерство. Битва будет продолжаться на протяжении всей гонки, с чистыми и профессиональными гонками между двумя конкурирующими прототипами и задними маркерами по пути. В то время как битва между №7 и №18 продолжалась, №8 выиграла время на двух передовых позициях, поскольку намеревалась вернуться на лидирующий круг. К концу четвертого часа № 7 лидировал в гонке, а № 8 находился на пятом месте, отставая на пять кругов. В турнирной таблице с двумя часами пятнадцатью минутами до конца лидировала Audi №7, а за ней - Toyota и Porsche №18 . Audi №8 по- прежнему занимала пятое место, отстав на четыре круга. Подойдя к последнему часу, №7 и №18 снова сразились, прежде чем разделиться с Porsche . За пятнадцать минут до начала гонки Audi , ведущая №7, получила штраф за остановку и уход на время сразу после того, как на предыдущем круге выехала на боксы. Между тем, Porsche № 18 сокращал отставание все больше и больше. На последнем круге разрыв между Audi №7 и Porsche №18 составлял чуть менее шести секунд. По прошествии шести часов Audi №7 оказалась на вершине турнирной таблицы и выиграла гонку примерно на четыре с половиной секунды над Porsche №18, занявшим второе место . Третье место заняла Toyota №1, отставшая примерно на пятнадцать секунд. Audi №8 заняла пятое место, отстав на три круга.

После упорной победы в Сильверстоуне чемпионат переместился в Спа-Франкоршам на 6 часов Спа-Франкоршам . Первая тренировка проходила во влажных условиях, и это сильно замедлило темп трассы, так как лучшее время было установлено на Porsche № 18 : 2 минуты и 16,616 круга. Самая быстрая Audi заняла 9-е место, показав 2-минутный круг на мокрой дороге 20,337, заняв пятое место в результатах. Автомобиль №8 занял шестое место, а автомобиль №7 - восьмое. Условия мокрой трассы также сохранятся на следующей тренировке. Audi решила отправить на вторую тренировку одну машину - Audi №9 . К концу сессии машина заняла пятое место с временем круга 2 минуты 28 секунд. Что касается этих двух тренировок, Porsche 919 Hybrid к концу финишировал лидером обеих сессий. Третья тренировка, однако, была сухой, и именно тогда Audi воспользовалась более быстрым гоночным треком. №7 завершил третью тренировку лидером с временем круга в 1 минуту и ​​57,368 секунды. Автомобиль №8 застрял в центре поля и занял пятое место, отставая от Audi и трех Porsche . №9 был последним из гибридных прототипов восьмого места. В квалификации три Porsche зафиксировали первые три позиции в стартовой решетке, при этом самый быстрый из них показал время круга в среднем 1 минуту и ​​54,767 секунды. Самая быстрая Audi стала седьмым автомобилем со средним временем круга в 1 минуту 55,540 секунды и заняла четвертое место. №8 квалифицировался пятым, а №9 квалифицировался восьмым. В день гонки дождь держался до температуры 13 градусов по Цельсию (54 градуса по Фаренгейту), и за пределами раскатистого старта расположение поля LMP1-H быстро изменилось. Audi №7 заняла бы третье место на первом круге. №8 уступит позицию Toyota №2 , но вскоре вернет позицию. Через 30 минут после начала первого часа, напоминая о прошлом раунде, Audi №7 и Porsche №18 снова боролись, на этот раз за второе место в гонке. Однако из-за ошибки №7 автомобиль закрутился на шикане автобусной остановки, в результате чего №7 опустился на четвертое место после №8. Автомобиль №9 будет на седьмом месте. Так закончилось позиционирование Audi на первый час . К концу второго часа Audi будет продвигаться вперед и продвигать свои позиции, поскольку №7 занял второе место, №8 следовал за третьим, а автомобиль №9 поднялся на две позиции и теперь поднялся на пятое место. Третий час снова будет включать Porsche № 18 и Audi № 7, показывающих быстрые круги на переднем крае поля. Однако по прошествии третьего часа № 18 начнёт увеличивать отрыв. №9 вел напряженную борьбу с Toyota №2 за четвертое место. Третий час закончился тем, что №7 все еще преследовал Porsche №18, занявший второе место, а затем №8 на третьем месте. №9 был седьмым, отстав на один круг. Когда закончился пятый час, Audi №7 лидировала в гонке, а Porsche №18 отставал от лидерства всего в восьми секундах. Номер 9 поднялся на четвертую позицию, на два круга вниз, а номер 8 оказался на пять кругов ниже восьмой позиции. Ближе к концу гонки стратегия пит-стопа будет играть роль в определении результата гонки. Хотя № 7 был пройден № 18 на Kemmel Straight за сорок пять минут, Porsche вскоре остановился на пит-стопе только для топлива. Audi отреагировала на пит-стоп, оставив № 7 вне очереди еще на несколько кругов до пит-стопа на 164 круге только для топлива, с промежутком между № 7 и № 18 в пятьдесят секунд. Audi №7 выиграет гонку на тринадцать секунд над своим соперником Porsche №18 . №9 финиширует четвертым, на два круга вниз, а №8 финиширует на седьмом месте, на восемь кругов ниже. Пока что в сезоне зарабатывания очков производителями Audi имела преимущество в семнадцать очков над Porsche благодаря скорости и стратегии, которые привели к победам.

В восемьдесят третий ежегодный 24 часа Ле - Мана будет следующий раунд сезона 2015 года. Audi придется конкурировать с еще одним новым конкурентом в Nissan Motorsports , который после нескольких месяцев задержки привез трио автомобилей LMP1-H . Однако они окажутся в значительной степени неэффективными в борьбе с любым из полей LMP1 из-за отказавшей гибридной системы. Автомобиль №9 в тестировании установил самый быстрый круг из всех прототипов Audi в течение первого дня тестов за 3 минуты и 22.307 секунды, что позволило ему занять второе место, отставая на три десятых от лидера Porsche №18 . Во второй день испытаний Audi №7 была самой быстрой Audi в этой области, показав время круга 3 минуты и 22,556 секунды, став третьей после двух прототипов Porsche . Когда гоночная неделя началась с первой практики, каждая Audi финишировала в первой шестерке, а 8-е место заняли второе место, установив круг в 3 минуты 21,950 секунды. №7 занял пятое место, а №9 - шестое. Чтобы сформировать сетку гонки, было проведено три квалификационных заезда. Лучший круг для каждой машины во время каждой квалификационной сессии будет средним, чтобы определить стартовую позицию каждой машины. В первой квалификационной практике Porsche закрыли первые три позиции, а лучший Porsche , заняв 18-е место, показал 3 минуты и 16,887 круга. Все прототипы Audi будут отставать от темпа на несколько секунд, занимая позиции с четвертой по шестую, причем самая быстрая Audi будет №7, проехав круг за 3 минуты и 19 секунд. Темп значительно снизится во время второй квалификационной практики, поскольку Audi №7 установила круг из 3-х минут и 20,561-секундного круга и заняла второе место после лидирующего Porsche с разницей в 1 секунду и шестую десятую. №8 и №9 заняли бы пятое и шестое место. В финальной квалификационной практике два Audi смогли превзойти быстрые Porsche , причем №7 и №9 заняли первое и второе места. Audi №8 заняла шестое место. Среднее время Audi для №8 составит 3 минуты и 19,866 секунды, для №7 - 3 минуты и 20,571 секунды, а для №9 - 3 минуты и 20,997 секунды. Они займут третье, четвертое и пятое место в сетке. Начало гонки было солнечным, температура на трассе колебалась от 23 до 25 градусов по Цельсию (от 66 до 72 градусов по Фаренгейту). В первый час участники №7, №8, №9 смогли обойти Porsche №19 , стартовавшего третьим. Через двадцать минут гонки с помощью более медленных машин оба №8 и №7 смогли занять второе место №18 Porsche и побороться за место. Между тем, №9 отставал от Porsche №19 . К концу первого часа Audi занимала позиции с третьего по пятое, и все шесть лучших бегунов разделяли не более восьми секунд. В начале второго часа выехала машина безопасности, чтобы маршалы трассы могли очистить замасленную трассу, но как только трасса была объявлена ​​зеленой, тесные гонки между Porsche и Audi возобновились. К концу часа №7 лидировал в гонке, используя движение транспорта, чтобы опередить трех Porsche впереди. Игроки №9 и №8 заняли пятое и шестое места соответственно. На пятом часе Audi №9 под управлением Филипе Альбукерке сумел установить рекорд круга гонки на трассе Сарт - 3 минуты и 17,647 круга, и по темпу продолжал занимать второе место к концу часа с №7. позади. Когда солнце начало садиться над трассой на седьмом часе, № 9 смог обогнать Porsche № 17 после пит-стопа на чистом темпе, а № 7 последовал за ним третьим. К концу десятого часа Porsche восстановит лидерство над №7 и №9, занимая второе и третье места. Вступая в одиннадцатый час, разрыв между Porsche №19 и №7 сокращается после того, как Porsche №19 выходит из ямы, и к 161-му кругу они шли нос к хвосту. Благодаря пит-стопам Porsche №19 смог удержать лидерство над двумя Audi, занимающими второе и третье места. №8 был пятым, отстав на один круг. В течение промежуточного часа Porsche №19 опережал Audi №7 на шестьдесят пять секунд , а №9 отставал на пятьдесят секунд. На пятнадцатой минуте двенадцатого часа Porsche № 19 перешел в яму, уступив лидерство № 7. Когда №19 вернулся на трассу, №7 лидировал на пять секунд. Примерно через десять минут «№7» сделал пит-стоп. К концу тринадцатого часа четыре машины лидировали на круге, в том числе №7 на втором и №9 на третьем. На шестнадцатом часу езды на Ford Chicane № 7 лишился кожуха двигателя, и к тому времени, когда машина вышла из строя, за время, которое она уже потеряла из-за сопротивления, которое она несла, ее отправили в гараж на непродолжительный ремонт. . Когда машина вернулась, она была на пятом месте, на два круга меньше. №9 останется в борьбе за лидерство на втором месте. По мере приближения к своему завершению гонка продолжалась на Audi . В двадцать первый час Audi № 9 закатит в гараж, чтобы устранить механическую проблему, и к концу часа он проиграет три круга, став четвертым, между № 7, который на один круг отставал от третьего. и №8 на три круга опустился на пятое место. Audi №7 под управлением Андре Лоттерера в то время установила новый рекорд круга ( на тот момент, который в конечном итоге был побит в 2019 году ) - 3 минуты 17,476 секунды. Когда гонка закончилась, Porsche №19 выиграл гонку, а №17 финишировал вторым. Седьмой Audi будет единственной Audi на подиуме, финиширующей третьей, отстав на два круга. №8 и №9 также завершат гонку на четвертом, три круга вниз и седьмом, восемь кругов вниз. В результате Porsche лидировала в чемпионате производителей по очкам, опережая Audi на шестнадцать очков .

Для 6 часов Нюрбургринга EoT (эквивалентность технологий) в отношении расхода топлива для класса LMP1 был изменен, и, как следствие, e-tron quattro получил дополнительные 0,5 кг / ч расхода топлива на свой двигатель V6. силовая установка и уменьшение емкости топливного бака на 0,5 литра с 53,7 до 54,2 литра. На первую тренировочную сессию гоночной недели повлияла погода в этом районе. Это не помешало Audi задать темп во время первой сессии недели. Игрок №7 установил 1: 39.201, чтобы возглавить поле, а №8 показал третье лучшее время. Повторяя результат первой тренировки, №7 снова оказался на вершине после второй сухой тренировки. №8 финишировал четвертым. Во время последней тренировки Porsche установил самые быстрые круги из всех тренировок и занял два верхних места. №8 и №7 заняли третье и четвертое места соответственно, сократив свое время по сравнению с первыми двумя тренировками. Porsche не стал терять время, задавая темп в рамках квалификационной сессии: время обеих машин было в диапазоне 1:36. Audi могла проехать круг только в диапазоне 1:37, и как раз во время третьей тренировки № 8 был третьим, а № 7 был четвертым. День гонки был жарким и влажным, температура на трассе составляла 37 градусов по Цельсию (98 градусов по Фаренгейту), а температура воздуха - 29 градусов по Цельсию (84 градуса по Фаренгейту). Старт гонки начался довольно легко: Porsche быстро захватил лидерство в гонке, поскольку лидирующий Porsche имел четырехсекундное преимущество в течение первых пяти кругов. Полный желтый цвет замедлит поле и сбивает ведущие машины LMP1 . Audi представилась возможность вернуть себе лидерство в гонке. Изначально в условиях дорожного движения Audi изо всех сил старалась не отставать от Porsche . К концу первого часа №7 занял второе место, а №8 - четвертое, обе машины позади Porsche . К началу второго часа Audi будет изо всех сил пытаться соответствовать темпам Porsche, и №7 опустился на третье место, а №8 по-прежнему на четвертом. Шел час, автомобили Audi набирали все более стабильную скорость. К концу третьего часа Audi наверстывает упущенное, и №7 окажется на втором месте, а №8 - на третьем. Эта позиция для обоих Audi продержится до конца пятого часа, а второй Porsche, участвующий в гонке №8, с трудом сможет занять третье место. Подходя к последнему часу, Audi начала терять свое преимущество в двух позициях на подиуме, на которые она претендовала, поскольку темп Porsche увеличился, а второй из Porsche занял второе место. Гонка завершится с 7-м местом на третьем и 8-м на четвертом.

В 6 часов цепи Америк была следующая гонка в календаре и первой гонки в Северной Америке в течение сезона. Первая свободная тренировка прошла с рекордной скоростью как для Audi, так и для Porsche . Самое быстрое время для LMP1 на трассе было установлено Porsche на первой тренировке - 1: 47.231 (на тот момент). №8 закончил тренировочную сессию на третьем месте после второго Porsche, занявшего второе место, а №7 финишировал последним в гибридном классе, ему пришлось прервать тренировку из-за проблем с генератором. Вторая тренировка проходила ночью, при этом №8 занял второе место в зачете сессий, а №7 занял четвертое место. На заключительной тренировочной сессии оба Audi уступили обоим Porsche : 8-е место на третьем и 7-м на четвертом. Результат финальной тренировки будет отражен в квалификационной сессии, когда игроки №8 и №7 займут третье и четвертое места в стартовой решетке. Гонка была жаркой, температура на трассе составила 41 градус по Цельсию (около 106 градусов по Фаренгейту) и 34 градуса по Цельсию (93 градуса по Фаренгейту). С первого до конца третьего часа первого часа # 8 и # 7 оставались на тех же позициях, с которых они начали, третьем и четвертом. В четвертый час автомобиль №8 ненадолго перешел на второе место, прежде чем нарушение пит-стопа вернуло автомобиль на четвертое место, а автомобиль №7 поднялся на второе место к концу четвертого часа. К концу пятого часа №8 и №7 были третьими и четвертыми, но отставали на круг от лидирующих Porsche . За последний час № 7 прошел № 8, и визит одного из Porsche в гараж поднял оба Audi на одну позицию, причем № 7 финишировал вторым, а № 8 - третьим.

Следующим этапом был « 6 часов Фудзи» . Audi решила участвовать в гонках с обновленным пакетом шасси. №7 был самым быстрым во время первой тренировки, а №8 занял третье место в дебютной практике. Porsche будет отскок во второй практике, оттеснив на # 7 Audi около четырех десятых. №8 занял четвертое место. На третьей тренировке №7 занял третье место, а №8 - четвертое, при этом №8 проводил большую часть времени в гараже с проблемой с коробкой передач. Во время квалификационной сессии 7-я команда обосновалась на третьем слоте. №8 сидел примерно в двух десятых от машины №7 на четвертом месте. Гонка началась на влажных условиях, когда машина безопасности лидировала на поле, когда стартовал таймер гонки. Температура трассы составляла 17 градусов по Цельсию (63 градуса по Фаренгейту), а температура воздуха - 15 градусов (59 градусов по Фаренгейту). Спустя сорок минут гонка стала зеленой, и №7 сразу же вырвался вперед, опередив Porsche . В конце часа №7 и №8 воспользовались влажными условиями, заняв первое и второе место. К концу второго часа № 7 занял первое место, а № 8 - четвертое, обе машины сделали пит-стоп. Третий час начался с трехсторонней борьбы за первое место, и №7 сдерживал оба соперника Porsche, пока не закончил бой за 3 часа 45 минут до конца. К концу третьего часа № 7 занял второе, а № 8 - четвертое. Когда гонка приближалась к концу четвертого часа, №7 обогнал один из конкурирующих Porsche и его родственный автомобиль, №8, после безуспешной попытки сыграть на сликах. Следствием этого стал пит-стоп, чтобы снова сменить шины на мокрые, и, вернувшись на трассу, № 7 оказался на четвертой позиции, на два круга вниз. На протяжении всего этого момента до конца гонки позиции Audi не менялись, и №8 и №7 финишировали третьими и четвертыми, а №7 установил самый быстрый круг в гонке с результатом 1: 26.008. В итоге Porsche выиграл гонку. Audi заняла второе место в турнирной таблице производителей, отставая от Porsche в Шанхае на 53 очка . У Porsche также была возможность выиграть титул производителей в Шанхае .

Чемпионат переместился на запад в Шанхай на « 6 часов Шанхая» . Audi сохранила аэродинамический пакет, который участвовал в гонках на Fuji в Шанхай. №7 и №8 закончили первую тренировку на первом и втором позициях, опередив дуэт Порше на третьем и четвертом. Противоположный результат был достигнут во второй свободной тренировке в пределах первых четырех позиций: оба прототипа Porsche опередили два Audi на первых двух позициях. №8 и №7 заняли третье и четвертое места, а первая Audi отставала от лидерства примерно на восемь десятых. В заключительной тренировке, результаты второй тренировки по-прежнему остаются в силе для позиционирования производителя, за исключением того, что №7 закончил тренировку, опередив №8, заняв третье место. В квалификации был почти такой же результат, как и в последних двух тренировочных сессиях: №8 занял третье место, а №7 - четвертое место в стартовой решетке гонки. №8 был примерно на семь с половиной десятых меньше времени лидера Porsche . Брендон Хартли установил самый быстрый квалификационный рекорд (на тот момент) с индивидуальным временем 1: 42,621 секунды, чтобы вывести дуэт Порше на стартовые позиции первого ряда. Трасса для влажных гонок с температурой трассы 15 градусов по Цельсию (59 градусов по Фаренгейту) и температурой воздуха 14 градусов по Цельсию (57 градусов по Фаренгейту) присутствовала на старте гонки. В первый час лидирующий Porsche смог уйти с поля, а Audi постаралась не отставать. В течение часа № 7 был занят вторым из Porsche , № 18. В результате они столкнулись, однако Audi №7 смогла сохранить курс и не потерять слишком много времени, заняв второе место, в то время как Porsche отставал до конца поля. №7 и №8 завершили второй и третий час. В течение второго часа решение Audi участвовать в гонках на промежуточных шинах привело к дополнительному пит-стопу по ходу пробега до конца второго часа, в результате чего Audi №8 заняла третье место, а Audi №7 - четвертое. Porsche № 18 смог довольно быстро вернуть свои стартовые позиции. К концу третьего часа № 7 сидел на седьмом, а № 8 - на четвертом. Оба Audi уже сделали три пит-стопа в отличие от двух Porsche , используя свои слики и линии сушки на трассе, чтобы догнать Porsche , которые пытались сохранить свои мокрые шины на протяжении всей гонки. Турнирная таблица будет оставаться такой до конца пятого часа, когда автомобили Audi и Porsche были даже на пяти пит-стопах, Porsche № 17 лидировал № 7 на втором и № 8 на третьем, а Porsche № 18 на четвертом. . За последний час Porsche № 18 опередил оба Audi. И Porsche, и Audi сделают еще одну остановку перед окончанием гонки, и в конечном итоге это определит порядок финиша Porsche № 18, а также Audi № 7 и № 8. После выхода из ямы №7 и №8, №18 выйдет из ямы быстрее, чем Audi , что позволит ему преодолеть и №7, и №8 к концу гонки. В финальном зачете Porsche №17 и №18 финишировали первым и вторым, а №7 и №8 были третьими и четвертыми. Porsche завоевал титулы производителей, заняв первое и второе места. У Porsche также будет возможность выиграть у пилотов (с составом пилотов Porsche № 17) четвертое или лучшее место в следующем раунде. Состав пилотов Audi №7 занял второе место в зачете чемпионата среди пилотов.

Сезон завершится в пустынной стране Бахрейн на « 6 часов Бахрейна» . Porsche опередил Audi в первой свободной практике на семнадцать тысячных, заняв седьмое место на втором месте и восьмое место, уступив третье место примерно на шестую десятую. Во второй тренировке, которая проходила ночью, Audi заблокировала первые две позиции, при этом №7 и №8 заняли первое и второе место. В заключительной тренировке Porsche заняли первые две позиции, а Audi финишировала с №7 на третьей и №8 на четвертой. В последней квалификационной сессии сезона Porsche снова смогла занять поул-позицию в среднем за время между двумя гонщиками. Заняв поул-позицию в Бахрейне, Porsche заработал поул-позиции в каждом раунде чемпионата. №7 завершил квалификационную сессию третьим, а №8 - четвертым. Типичная для этого региона гонка будет сухой, с температурой трассы 31 градус по Цельсию (88 градусов по Фаренгейту) и температурой воздуха 24 градуса по Цельсию (75 градусов по Фаренгейту). В первый час Porsche оторвались от Audi , но очень медленно, так как Audi были не намного медленнее. Один из порше бы столкнуться с проблемами, то # 17 Porsche , из - за сломанного рычагу дросселя, поместив его за четыре круга, восемнадцатое место в общем зачете. Им нужно будет быстро вернуться, чтобы опередить два Toyota TS040 Hybrids и достичь минимальной позиции, необходимой для обеспечения чемпионского титула (при условии, что Audi победит под номером 7). Полностью желтая трасса дала двум Audi преимущество над одиноким Porsche, идущим впереди, в результате чего к концу первого часа заняли первое и второе места №8 и №7. Такое позиционирование продлилось до конца третьего часа, пока отказ тормозного диска не выбил лидирующую Audi №8 с первого места на восьмое место. Когда машина вернулась на трассу, она была на восемь кругов ниже лидера, которым оказалась Audi №7 , которая угрожала чемпионскому титулу. Между тем, Porsche № 17 поднялся на пятое место, на два круга отстав от Toyota № 1, занявшей четвертое место. В четвертый час после того, как пришлось разобраться с неисправной колесной гайкой, автомобиль №7 опустился на второе, и, как следствие, Audi №7 пришлось сделать дополнительную остановку, чтобы сменить колесо. На пятом часе у №8 был трехминутный штраф за остановку и удержание после того, как экипаж №8 установил на машину неправильные передние колеса, что потребовало дополнительной остановки, из-за чего команда превысила максимальное выделенное им тридцать четыре шины. У Porsche № 17 не удалось собрать энергию на переднюю ось автомобиля. Чтобы не забыть о времени, которое она проигрывала Toyota №1, команда Porsche №17 решила отправить автомобиль обратно на трассу без активной системы накопления энергии на передней оси, с работающей только системой рекуперации энергии выхлопных газов. По завершении гонки Porsche № 18 смог опередить Audi № 7 более чем на минуту и ​​выиграть гонку. Дуэт Toyotas финишировал третьим и четвертым, оба на три круга меньше, а автомобиль № 17 финишировал пятым, отстав на девять кругов. №8 завершила категорию LMP-H , опустившись на одиннадцать кругов. Porsche № 17 по- прежнему смог заработать чемпионство водителей всего на пять очков, а Audi № 7 - со 166 против 161.

Сезон 2015 года для Audi стал сезоном, когда в спецификации 2015 года e-tron quattro появился серьезный соперник. Окончив к новому классу мегаджоульного с более технической упаковке на внутренней и внешней стороне их прототипа Audi был в состоянии сделать раннее заявление , в первой половине сезона с победы в Сильверстоуне и Спа-Франкоршам против ухоженной конкурента Porsche , которые приобрели колоссальный опыт, чтобы не только быстро работать с 919 Hybrid , но и достаточно стабильно, чтобы конкурировать с такими, как Audi . Это особенно проявилось в результатах на раундах после Ле-Мана . Несмотря на то, что они не смогли превзойти Porsche в финальной классификации с помощью постоянного темпа, они показали приличную скорость, сражаясь с Porsche на протяжении всех гонок и устанавливая конкурентоспособное время прохождения круга, в частности, установив рекорд круга в Ле-Мане ( в то время это было сломан в 2019 году ).

Сезон 2016

С планами вернуть себе титул производителя, который Audi не завоевывала с 2013 года , новый автомобиль, получивший простое название Audi R18, был полностью раскрыт в финальном конкурсе дизайна в марте 2016 года. В основном каждая периферия в элементе дизайна Автомобиль 2016 года принципиально отличался от предшественников. Изменилась передняя часть и общая длина автомобиля, а его нос стал тоньше, чем когда-либо прежде. В передней части автомобиля воздушный поток направляется к верхней части автомобиля и между выпускными отверстиями в колесных арках. Он, в свою очередь, попадает в охлаждающие каналы через корпус кузова и попадает в нижний пол. Чтобы избежать вихрей и турбулентного воздушного потока, которые вызывают потерю энергии в воздушном потоке (увеличение сопротивления воздуха), Audi создала меньшее пространство в виде монокока внутри конструкции шасси, чтобы воздух с высокой энергией легко проходил через шасси автомобиля. . Более чем когда-либо новый R18 направляет воздушный поток более эффективно к полу и выходит через задний диффузор, который помогает создать прижимную силу, помогающую автомобилю в повороте. Длина монокока составляет 4560 миллиметров (это максимальная длина согласно нормам). Правила также призывали к увеличению отверстий в арках передних колес, чтобы автомобиль оставался заземленным. Высокая жесткость на кручение шасси была создана вокруг приводного вала для гибридной системы с новыми точками крепления для передней подвески с поперечным рычагом . Пружинные демпфирующие элементы активируются посредством толкателей спереди и тяговых стержней сзади. Трансмиссия была оптимизирована, чтобы стать более легкой шестиступенчатой ​​коробкой передач. В автомобиле используется центральная гидравлическая система высокого давления для снижения веса при одновременном включении тормозов, трансмиссии и двигателя. Масса машины составляет 875 килограммов. Audi модернизировала R18 до класса 6 MJ, и для нового автомобиля электрохимическая аккумуляторная система хранения будет накапливать энергию в гибридной системе вместо маховика, который будет расположен в монококе. MGU (блок, генерируемый двигателем) на передней оси будет собирать кинетическую энергию за счет вращения колес до момента торможения и разгоняться, чтобы помочь автомобилю разогнаться. MGU может хранить и выдавать более 476 л.с. (ограничено 408 л.с. в Ле-Мане). Следовательно, переход на более высокий класс MJ снижает запас топлива до 49,9 литров в обмен на более высокую выходную мощность двигателя, превышающую 520 л.с. В основе двигателя V6 TDI по-прежнему лежит турбокомпрессор с изменяемой геометрией , с углом наклона цилиндров 120 градусов и выходным крутящим моментом 850 Нм, который используется с 2011 года, но теперь потребляет на 32,4 процента меньше топлива в 2016 году по сравнению с 2011 годом. Как и в остальной части автомобиля, в автомобиле были пересмотрены меры безопасности. Технология Audi Matrix LED и LaserLight была перенесена и переработана в 2016 году, а изображение заднего вида отображается через AMOLED- монитор, подключенный к камере заднего вида. Система распределения тормозных усилий работает автоматически и подключена к гибридной системе для регулирования энергии, генерируемой при торможении. Монокок состоит из высокопрочного углепластика с алюминиевым сотовым заполнителем. Гибридная система заключена в систему защиты от высокого напряжения. Впервые автомобиль прошел испытания в конце 2015 года перед сезоном 2016 года.

Номера автомобилей Audi в регулярном сезоне не изменились по сравнению с прошлым годом, так как две основные машины по-прежнему носили №7 и №8. Состав пилотов состоял из того же состава, что и в прошлом году, с теми же номерами машин, с № 7, управляемыми Андре Лоттерером , Бенуа Трелуйе и Марселем Фесслером. Машиной №8 будут управлять Оливер Джарвис , Лукас Ди Грасси и Лоик Дюваль .

Сезон 2016 года начался на трассе Сильверстоун, как и все годы сезонов FIA WEC . Защищая чемпионов, Porsche представила новую версию 919 Hybrid , которая была переработана, чтобы стать легче, чтобы противодействовать регулированию электрической мощности и запаса топлива. Фундамент шасси был перенесен с 2015 года с некоторыми пересмотренными аэродинамическими изменениями. В преддверии довольно плоского сезона 2015 года , когда защищающиеся чемпионы были неконкурентоспособными по сравнению с их немецкими соперниками, Toyota представила совершенно новую модель TS050 Hybrid , наиболее заметным изменением которой стала реализация меньшего 2,4-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. двигатель. Также следует отметить силовую установку гибридной системы, поскольку вместо конденсатора для хранения и подачи энергии использовалась литий-ионная батарея. В первой тренировочной сессии сезона Porsche смог занять первые две позиции, опередив следующего лучшего бегуна LMP1 на две с половиной секунды , их лучшее время - 1: 42.182. Две машины Audi , №8 на четвертом месте и №7 на шестом, были разделены двумя с половиной секундами, причем №8 пробегал 1: 43,917. Во второй тренировке Porsche снова был самым быстрым с результатом 1: 39.655, а Audi №8 стала самой быстрой Audi с лучшим временем 1: 42.454. №7 занял пятое место. Снегопад помешал свободным тренировкам, три сессии и сессия были отмечены красным флажком и в конечном итоге были приостановлены. В квалификации лучшее время гонщиков, назначенных на данную машину, усредняется для формирования стартовой сетки для каждого класса FIA WEC. Было проведено две квалификационные сессии, одна для гонщиков LM GTE и Prototype. В квалификации Audi №7 , находясь в основном в нижней части турнирной таблицы LMP1-H на обеих сессиях свободных заездов, №7 смогла отскочить и заработать поул для гонки. Следом за ним, отставая в среднем на одну десятую, оказался восьмой номер, который зафиксировал серию из 11 гонок, начиная с поула для Porsche . Гонка началась с температурой воздуха 9 градусов Цельсия (48 градусов Фаренгейта) и температурой трассы 7 градусов Цельсия (46 градусов Фаренгейта). Оба Audi уехали чисто, а №7 значительно оторвался от старта. Однако осталось всего несколько кругов, прежде чем Porsche, занявший третье место, продемонстрирует свою способность бросить вызов первому из Audi Audi, занявшему второе место, эта машина стала восьмой. К седьмому кругу Porsche обогнал Audi №8, и в конце концов к концу первого часа Porsche №1 вырвался вперед над №8, а занявший поул №7 занял третье место. К началу второго часа лидирующий Porsche начал растягивать свои ноги на поле, набирая скорость 1:40 и опережая пару Audi на втором и третьем месте до пятнадцати секунд . По мере того как час продолжался, №7 будет уступать вторую позицию по сравнению с №8. Когда гибриды LMP1 завершили свой второй цикл пит-стопа, Porsche №1 лидировал примерно на сорок секунд после продолжительного пит-стопа, который включал смену водителя на №7. Вскоре после этого у 7-го места будет разворот, в результате чего 2-й Porsche уступит ему второе место. В конце часа для Porsche №1 начался хаос , когда произошла авария с участием автомобиля GT AM . Инцидент станет предельным для шансов обеих машин завершить гонку. Проблемы ожидали и № 8, поскольку машина остановилась из-за проблем с MGU. Для устранения обоих инцидентов будет использован полный желтый цвет. Porsche №2 стал лидером, а №7 отстал на втором месте. Полный желтый цвет продлится до половины третьего часа. Когда гонка вернется к зеленому, №7 выиграет у единственного Porsche и обгонит его и займёт первое место. С четвертого по конец пятого часа №7 будет защищать свое лидерство против Porsche , сохраняя хороший темп, даже с периодом машины безопасности, который сводил их нос к хвосту. Переходя к последнему часу, последний пит-стоп для Audi увеличил его преимущество над Porsche до семи секунд. Благодаря круговому движению Audi смогла удержать лидерство. Поздний пит-стоп Porsche №2 закрепил победу Audi в гонке . Однако празднование для Audi было недолгим из-за нарушения правил проверки после гонки, когда толщина блока скольжения не соответствовала правилам. После вывода из эксплуатации автомобиля №8 во время мероприятия и исключения №7 из-за несоблюдения правил, Audi получит одно очко (от выигрышной поул-позиции) в Сильверстоуне и будет занимать последнее место в турнирной таблице производителей, ниже Porsche и Porsche. Toyota .

Спа-Франкоршам станет второй гонкой в ​​календаре. В конце первой свободной практики прототипы Audi заняли четвертое и шестое места, причем №7 был лучше Audi, но почти на две секунды отставал от Porsche , лидировавшего в конце. Во второй тренировке будет участвовать только один из Ауди , то есть №7. №7 занял бы пятое место в общем зачете. №8 ремонтировал трансмиссию переднего моста. Дуэт Toyotas лидировал, самый быстрый из двух, опередив Audi №7 на полторы секунды . В третьей свободной практике Audi №7 ненадолго оказалась на вершине раньше, но к концу очень быстрый круг одного из Porsche значительно опередил Audi №7 на две с половиной секунды. Audi №8 контактировал с автомобилем LMP2 во время сессии, повредив машину, достаточную для того, чтобы вывести ее из строя на оставшуюся часть сессии. Автомобиль занял шестое место. Квалификация будет в пользу Porsche , так как они займут две верхние позиции. # 1 Porsche будет иметь лучшее время круга в выходные дни, установка 1: 55.691. №8 и №7 будут размещены на четвертом и шестом позициях, а №8 будет иметь значение 1: 57,716. Гонка пройдет под ясным небом, при температуре воздуха 24 градуса по Цельсию (76 градусов по Фаренгейту) и температуре на трассе 49 градусов по Цельсию (121 градус по Фаренгейту). В начале первого часа Porsche № 1 выходил чисто и быстро, а его родственная машина следовала за ним. Однако вскоре после этого проблемы с гибридной системой стали преследовать Porsche №2 , ставя автомобиль на шестое место после того, как проблемы были решены. Audi №8 переместится на второе место и попытается догнать лидирующий Porsche , но примерно через сорок минут после начала часа Toyota №5 смогла обойти Audi №8 и в конечном итоге опередить Porsche №1 с Audi №7 позади на четвертом месте. Во второй час Porsche №1 получит два прокола шин, опустив его на четырнадцатое место в общем зачете. Компания поставила 8-е место на второе место после лидирующей Toyota . Между тем, у Audi №7 было повреждение пола после наезда на бордюр, что привело к посещению гаража. Автомобиль занял семнадцатое место в общем зачете. По завершении третьего часа №7 переместился на четырнадцатое место, но продолжал терять круги после пит-стопа, чтобы очистить воздуховоды, чтобы предотвратить перегрев после того, как кусок резины забил часть воздуховода. К концу четвертого часа №8 опускается до лидирующей №5 Toyota , но остается на втором месте. Audi №7 переместится на седьмое место, спустившись на семь кругов. К концу пятого часа гонка будет иметь совершенно другой вид, что в пользу Audi . №8 выйдет в лидеры, а ведущая №5 Toyota проиграет огромное количество кругов из-за проблем с двигателем. После №8 Porsche №2 финишировал третьим. Когда гонка закончится, Audi №8 выйдет на финишную прямую на первом месте, над Porsche №2 , который отставал на два круга после борьбы преимущественно с отключенной гибридной системой на протяжении большей части гонки. Toyota №5 финишировала последней после доминирования в половине гонки. Audi №7 сохранит пятое место, отстав на пять кругов от лидерства. С победой, первой Audi в сезоне, Audi останется на третьем месте, но наберет сорок очков в чемпионате производителей, на три очка отстает от Toyota и шестнадцать - от Porsche .

Сводка результатов

Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию. Результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.

Год Абитуриент Автомобиль No. 1 2 3 4 5 6 7 Точки ILMC
2011 г. SEB СПА LMS ИМО SIL ATL ZHU 119 † 2-й
Audi Sport Team Joest 1 4 Ret 3 2 Ret 3
2 5 1 4 7 Ret Ret
Audi Sport Северная Америка 3 3 Ret

† - Результат включает очки, набранные Audi R15 TDI plus , занявшим 4-е и 5-е места в 1-м раунде.

Год Абитуриент Автомобиль No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Точки WEC
2012 г. SEB СПА LMS SIL SÃO BHR FUJ SHA 173
(209)
1-й
Audi Sport Team Joest 1 16 2 1 1 2 1 2 3
2 1 4 2 3 3 2 3 2
3 2 1 5
Audi Sport Северная Америка 4 3 3
Год Абитуриент Автомобиль No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Точки WEC
2013 SIL СПА LMS SÃO COA FUJ SHA BHR 207 1-й
Audi Sport Team Joest 1 2 1 5 1 3 26 год 1 2
2 1 2 1 2 1 2 3 Ret
3 3 3
Год Абитуриент Автомобиль No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Точки WEC
2014 г. SIL СПА LMS COA FUJ SHA BHR SÃO 244 2-й
Audi Sport Team Joest 1 Ret 2 2 2 5 5 5 3
2 Ret 5 1 1 6 4 4 5
3 6 Ret
Год Абитуриент Автомобиль No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Точки WEC
2015 г. SIL СПА LMS NÜR COA FUJ SHA BHR 264 2-й
Audi Sport Team Joest 7 1 1 3 3 2 3 3 2
8 5 7 4 4 3 4 4 6
9 4 7
Год Абитуриент Автомобиль No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Точки WEC
2016 г. SIL СПА LMS NÜR MEX COA FUJ SHA BHR 266 2-й
Audi Sport Team Joest 7 БЫВШИЙ 5 4 3 2 6 Ret 6 2
8 Ret 1 3 2 5 2 2 5 1

Маркетинг

R18 e-tron quattro был показан в рекламе Audi RS 6 Avant . Автомобиль также использовался на дорогах общего пользования в рекламе, приветствующей возвращение Porsche на гонку Ле-Ман 2014 года.

использованная литература

внешние ссылки