2014 24 часа Ле-Мана - 2014 24 Hours of Le Mans
2014 24 часа Ле-Мана | |
Предыдущая: 2013 | Далее: 2015 |
Индекс: Расы | Победители |
В 82 - й 24 часа Ле - Мана (французский: 82 е 24 часа Ле - Мана ) был 24 час автомобиль выносливость гонки событие для Le Mans Prototype и Ле - Ман Гранд Туринг пробегам автомобилей пройдет с 11 по 15 июня 2014 в Сарта закрытия в Ле-Ман, Франция . Это было 82-е мероприятие, организованное автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Гонка была третьим этапом и главным событием чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2014 года , при этом половина из пятидесяти пяти участников гонки была представлена на чемпионат. Мероприятие посетило около 263000 зрителей, что стало самым большим количеством зрителей с 1989 года .
Гонку выиграл автомобиль Audi № 2, за рулем которого были швейцарец Марсель Фесслер , немец Андре Лоттерер и француз Бенуа Трелуйе , которые ранее выигрывали Ле-Ман в составе трио в 2011 и 2012 годах . Эта победа стала тринадцатой с тех пор, как компания дебютировала в гонке в 1999 году. Команда Audi вырвалась вперед после того, как Toyota под номером 7 остановилась, опередив половину дистанции гонки, но была оспорена Porsche, когда два автомобиля Audi потребовали замены турбокомпрессора. . Audi №1 Тома Кристенсена , Марка Джене и Лукаса ди Грасси финишировала на втором месте, отставая на три круга от победителей гонки, а Toyota №8 Энтони Дэвидсона , Себастьяна Буэми и Николя Лапьера оправилась от аварии в первый час. финишировать на третьем месте.
В категории (Le Mans Prototype 1-Lightweight) LMP1-L победила №12 Rebellion Racing Rebellion-Toyota Ника Хайдфельда , Матиаса Беша и Нико Проста , единственных финишировавших в классе. Le Mans Prototype 2 (LMP2) класс закончил с Jota Sport Zytek - Nissan от Симона Долана , Оливер Turvey , и Гарри Tincknell впереди TDS Расинг Ligier -Nissan меньше , чем расстояние на коленях в. Ferrari AF Corse под номером 51 выиграла категорию Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) с пилотами Джанмарией Бруни , Джанкарло Физикеллой и Тони Виландером , а в категории Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) победила Aston Martin. Гоночные трио «s датских водителей: Дэвид Heinemeier Хансон , Kristian Poulsen , и Ники Тиим .
Результат означал, что Дэвидсон, Лапьер и Буэми остались лидерами чемпионата пилотов с 80 очками, в то время как победа Фесслера, Трелуайера и Лоттерера позволила им выйти на второе место с 60 очками, а ди Грасси и Кристенсен остались на третьем месте, но отставали еще на шесть очков. . Матиас Беш , Николас Прост и Ник Хайдфельд остались на четвертой позиции с 42 очками, а второе место Джене переместило его на пятое место. Toyota оставалась лидером Чемпионата производителей , но их преимущество над Audi сократилось до одного балла, а Porsche сохранила третью позицию с пятью гонками в сезоне.
Расписание и турнирная таблица перед чемпионатом
Расписание Ле-Мана на 2014 год было перенесено на одну неделю вперед, чтобы избежать конфликтов с другими крупными гоночными сериями. Это был 82 - й работает на мероприятии , а третий из восьми запланированных раундов 2014 чемпионата FIA World Endurance . Перед гонкой пилоты Toyota Энтони Дэвидсон , Себастьян Буэми и Николя Лапьер возглавили чемпионат пилотов с 50 очками, опередив своих товарищей по команде Александра Вурца , Стефана Саррацина и Казуки Накаджиму на 16 очков, а еще на 16 опередили Лоик Дюваль , Лукас ди Грасси и Том. Кристенсен . Матиас Беш , Николас Прост и Ник Хайдфельд заняли четвертое место с 18 очками, а Тимо Бернхард , Брендон Хартли и Марк Уэббер заняли пятое место с 15,5 очками. Toyota лидировала в Чемпионате производителей с 84 очками, на 48 очков опережая своего конкурента Porsche на втором месте; Производитель Audi, занявший третье место , набрал 28 очков. Toyota до сих пор доминировала в чемпионате, выиграв две предыдущие гонки сезона. Вурц, Сарразин и Накадзима вместе с Дювалем, ди Грасси и Кристенсен финишировали вторыми один раз, а Бернхард, Хартли, Уэббер вместе с Вурцем, Саррацином и Накадзима оба заняли третье место на подиуме.
Изменения схемы и регулирования
После смерти Аллана Симонсена во время гонки 2013 года ACO объявило об улучшениях на нескольких участках трассы. Tertre Rouge был перепрофилирован, и на выходе из поворота на Mulsanne Straight были добавлены новые барьеры и стенки из покрышек . Были расширены зоны разбега на поворотах Corvette, а за стенками шин в начале поворотов Porsche были добавлены барьеры Tecpro. На асфальтированной дороге на второй шикане Форда были добавлены большие бордюры, чтобы автомобили не срезали угол.
Была внедрена новая система безопасности, которая позволяла вмешиваться автомобилям безопасности на определенном участке трассы без необходимости нейтрализовать всю гонку автомобилями безопасности . Система, называемая медленной зоной, требует, чтобы автомобили замедляли скорость и поддерживали скорость 60 км / ч (37 миль в час) в определенной зоне. Скорость внутри зон контролировалась системами GPS , которые требовались на каждой машине. В сочетании с процедурой медленной зоны бортовой маршалом лин система предупредила водителей о местоположении медленных зон. Новые правила требовали от новичков, а также от пилотов, которые не выступали в Ле-Мане в течение последних пяти лет, пройти полдневный курс обучения на симуляторе . Курс включает в себя примеры ночных и мокрых гонок в Ле-Мане, а также новую машину безопасности и процедуры медленной зоны.
Записи
Автоматические приглашения
Автоматические приглашения на участие получали команды, которые выиграли свой класс в предыдущем забеге «24 часа Ле-Мана» или выиграли серии Ле-Мана, такие как американская серия Ле-Ман , европейская серия Ле-Ман и азиатская серия Ле-Ман . Некоторым игрокам, занявшим второе место, также были предоставлены автоматические приглашения в определенные серии. Как и в случае с гонкой 2013 года, в американской серии Ле-Ман было предоставлено два назначенных участника, а не участников для каждого класса. Все заявки на участие в полном сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA также автоматически получали приглашения. Поскольку командам были предоставлены автоматические приглашения, командам было разрешено менять автомобили с предыдущего года на следующий, но не разрешалось менять свою категорию. Однако автоматические приглашения в двух категориях GTE можно было менять местами в зависимости от составов пилотов, выбранных этими командами.
20 декабря 2013 года ACO опубликовало свой первоначальный список автоматических приглашений. Muscle Milk Pickett Racing и Team Endurance Challenge не приняли автоматических заявок; Risi Competizione также отклонила это приглашение, но позже подала заявку на другую машину и получила резервный въезд.
Причина приглашена | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
---|---|---|---|---|
1-е место в гонке за 24 часа Ле-Мана | Audi Sport Team Joest | ДУБ Гоночный | Команда Porsche AG Manthey | IMSA Performance Матмут |
1-е место в европейской серии Ле-Ман | Signatech Alpine | Ram Racing | ||
2-е место в европейской серии Ле-Ман | Протонное соревнование | |||
Обозначенные участники Американской серии Ле-Ман | Мышцы Milk Pickett Racing | Risi Competizione | ||
1-е место в категории FLM европейской серии Ле-Ман | Командный вызов на выносливость | |||
1-е место в азиатской серии Ле-Ман | ДУБ Гоночный | AF Corse | ||
2-е место в азиатской серии Ле-Ман | Ремесленные гонки | |||
Источник:
|
Гараж 56
ACO продолжил концепцию Garage 56, начатую в 2012 году. Garage 56 позволяет принять участие в гонке 56-м, используя суровые испытания 24 часов Ле-Мана для тестирования новых технологий. ACO объявил в течение 2013 года, что Nissan Motor Company «s Nismo разделение было предоставлено вход гаража 56 для 2014 года.
Nissan представил автомобиль, известный как ZEOD RC , во время уик-энда « 24 часа Ле-Мана» в 2013 году . ZEOD RC был разработан Беном Боулби, который создал DeltaWing 2012 Garage 56 при поддержке Nissan. ZEOD RC использовал гибридную электрическую трансмиссию с литий-ионными аккумуляторами в шасси, аналогичном конструкции DeltaWing. Автомобиль был оснащен трехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом и двумя электродвигателями. Nissan планировал попытаться пройти полный круг Circuit de la Sarthe на полностью электрическом двигателе, и эта цель была достигнута во время разминки перед гонкой.
Список участников
В связи с объявлением заявок на участие в Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2014 года и Европейской серии Ле-Ман 2014 года ACO объявило полный список приглашений на Ле-Ман, а также десять резервных участников. В дополнение к 31 гарантированному участию в чемпионате мира по гонкам на выносливость, тринадцать участников были получены из европейской серии Ле-Ман, пять - из чемпионата United SportsCar и два - из азиатской серии Ле-Ман, в то время как остальная часть поля была заполнена одним - от участников, участвующих только в Ле-Мане.
После публикации приглашений несколько команд отозвали свои заявки. SRT Motorsports объявила, что ее Vipers будут отозваны, сославшись на концентрацию на чемпионате United SportsCar Championship и сократив количество производителей в категории Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) до четырех. В результате автомобили Ferrari компаний JMW Motorsports и Team Taisan были переведены в гонку. 28 апреля 2014 года ACO опубликовал пересмотренный список участников, который подтвердил отзыв двух заявок Millennium Racing , Craft Racing и двух дополнительных заявок Aston Martin Racing . Larbre Compétition , Caterham Racing , Pegasus Racing и вторые участники IMSA Performance Matmut и Prospeed Competition были переведены из резерва в гонку.
Lotus отозвал свой новый прототип класса LMP 1-L из-за задержки завершения сборки автомобиля, оставив в категории только автомобили Rebellion Racing . В Millennium Racing, ранее отказавшейся от участия из-за задержки с финансированием, была восстановлена одна запись. Неделей позже Strakka Racing отозвала свой Strakka Dome S103 после того, как авария во время испытаний повредила автомобиль, который планировалось дебютировать в категории LMP2. Krohn Racing , которая изначально отозвала свою совместную с Risi Competizione заявку из резервного списка, заменила Strakka. За день до начала тщательной проверки Millennium Racing не смогла обеспечить финансирование и была вынуждена отказаться от участия во второй раз. Замены не найдено.
Тестирование и практика
Тестовый день был проведен 1 июня, за две недели до гонки, и был разрешен, но не требовал, чтобы все участники гонки участвовали в восьмичасовом трековом времени, разделенном на две сессии. Krohn Racing не присутствовала на тестах из-за недостаточной подготовки, а вторая машина Prospeed Competition также не была представлена. Millennium Racing была заявлена на участие в гонке, плюс вторая машина была представлена на тест, но не приехала. AF Corse привезла дополнительную Ferrari, чтобы позволить водителям проводить больше тестов, в результате чего общее количество машин за день достигло 54. Toyota задала темп дня, показав круг в три минуты 23,014 секунды, записанный Буэми во второй сессии, за которым следует Накадзима. Тойота № 7 на втором месте. № 3 Audi из Бонаноми был в пределах секунды верхнего времени. Самый быстрый Porsche Нила Яни отставал от Буэми более чем на полторы секунды. Роман Русинов возглавлял класс LMP2 для G-Drive Racing , с трех минут и 37.795 секунд плещутся время впереди Карун Чандхок «s No. 48 Murphy Прототипы и Signatech Alpine . В категории LMGTE Pro лидировал Porsche Фредерика Маковецки с временем 3 минуты 57,260 секунды, в то время как вторая машина команды была повреждена и не подлежала ремонту в начале сессии после того, как попала в гравийные ловушки на шикане Ford. Ferrari Паоло Руберти 8 Star Motorsports была самой быстрой в LMGTE Am и второй среди всех бегунов LMGTE с трехминутным и 57.403-секундным кругом. После испытания несколько команд прототипов, в том числе все автомобили Audi, Porsche и Toyota, на следующий день приняли участие в неофициальном тесте на более короткой трассе Bugatti Circuit, чтобы убедиться, что компоненты машины работают эффективно перед гонкой.
Официальная тренировка прошла 11 июня, на трассе в течение четырех часов находилось все поле из 54 машин. Toyota снова лидировала со старта, а Дэвидсон показал лучшее время в сессии с кругом в три минуты и 23,652 секунды, опередив Audi №2. Самые быстрые круги Porsche отставали от темпа почти на три секунды. В начале сессии Audi № 1 Лоика Дюваля развернулась и поднялась в воздух на поворотах Porsche, ударившись о заграждение над барьерами и разрушив машину. Дюваль смог вылезти из машины, но до конца недели его не допустили, в то время как Audi была вынуждена привезти запасное шасси для замены автомобиля. Он был заменен Jota Sport водитель Марк Жене с Oliver Turvey взять на место испанца в британской команде. OAK гонка «s Ligier JS P2 , что делает его гоночный дебют, во главе категории LMP2 с тремя минутами и 40.611 секунд колен времени. В LMGTE автомобиль класса Am лидировал с Aston Martin Ники Тиим, показавшим время круга в три минуты 57,015 секунды, опередив LMGTE Pro AF Corse Ferrari на тринадцать тысячных секунды. Экспериментальный Nissan ZEOD RC стал единственным автомобилем, который не смог установить время круга в сессии из-за механических неисправностей на первом круге. Вторая остановка была вызвана после того, как Эрик Марис врезался в барьер на первой шикане Mulsanne, и сессия закончилась раньше, когда Фрэнки Монтекальво врезался в стену во второй шикане, и по трассе были разбросаны обломки.
Квалификационный
Первая квалификационная сессия началась поздно вечером в среду при ясной погоде, поскольку Porsche лидировал в табеле учета рабочего времени, пролетев круг от Яни, занявшего 14-е место, за которым последовали три минуты и 23,157 секунды Хартли через несколько кругов, чтобы стать лидером сессии. . К концу сессии два автомобиля Toyota отстали на две секунды, хотя у автомобиля № 7 произошла утечка масла, и он остановился на обочине трассы, в то время как два участвующих автомобиля Audi R18 e-tron quattro отставали от него на три секунды. автомобили Porsche. Оливье Пла вывел Моргана из OAK Racing на предварительный поул в LMP2, опередив Signatech Alpine и KCMG Oreca на три минуты 38,843 секунды . Николас Минасян в гонке № 37 SMP Racing Oreca-Nissan вызвал красный флаг на полчаса в начале сессии после аварии на Porsche Curves. В классе Pro LMGTE лидировал гонщик AF Corse Ferrari Джанмарии Бруни, показавший темп в три минуты 54,754 секунды. У Aston Martin, Porsche и Corvette были машины в пределах двух секунд от Ferrari. Второй участник Aston Martin, управляемый Фернандо Рисом , разбился на Porsche Curves, из-за чего сессия была завершена на полчаса раньше, чем планировалось, чтобы восстановить барьеры. Позже Aston Martin был снят с гонки из-за повреждения автомобиля. К преждевременному завершению сессии SMP Ferrari Андреа Бертолини был на вершине временных диаграмм для LMGTE Am с временем круга три минуты и 56,787 секунды, за ним следовали 61 AF Corse Ferrari и Dempsey Porsche.
Первая квалификационная сессия в четверг принесла больше остановок из-за аварий. Джеймс Каладо разбил свой AF Corse Ferrari на Porsche Curves, потребовав получасового красного флага. За ним последовала Audi №1, сделавшая несколько первых кругов после аварии в среду, развернувшись на углу Индианаполиса и повредив кузов автомобиля. Когда водитель ди Грасси пытался вернуться на пит-лейн, он свернул перед Pegasus Morgan Лео Русселя, в результате чего автомобиль LMP2 вылетел с трассы и разбился у входа в пит-лейн . В то же время Брет Кертис на Porsche № 79 Prospeed развернулся у входа в Dunlop Chicane и врезался в стену, в результате чего Кертис потерял сознание. Кертиса доставили в местную больницу для проверки и не допустили до конца гонки. После очистки трассы квалификация возобновилась за пятнадцать минут до конца сессии, и улучшения были внесены почти в каждый гибридный и негибридный автомобиль в LMP1. Кадзуки Накадзима улучшил предварительную поул-позицию с кругом в три минуты 22,589 секунды, за ним последовали записи Porsche Ромена Дюма и Бернхарда. Самая быстрая Audi была четвертой после круга от Оливера Джарвиса . Тристан Гомменди дал дебютному лигиру TDS Racing предварительный поул в LMP2 после вытеснения Мерфи Ореки на последнем круге сессии, установив время в три минуты 38,094 секунды. В LMGTE Pro Corvette лидировал в сессии, но не улучшил время круга AF Corse по сравнению с первой квалификационной сессией. Аналогичным образом, 61 AF Corse Ferrari опередил время опережения SMP на LMGTE Am на две десятых секунды.
Из-за многочисленных остановок в квалификации третья сессия была увеличена на полчаса, чтобы дать командам больше времени на трассе. Спустя пятнадцать минут после начала сессии Накадзима установил новое рекордное время - три минуты и 21,789 секунды, и будет удерживать верхнюю строчку временного графика, чтобы занять первое поул-позицию Toyota в Ле-Мане с 1999 года . Дюма улучшил время Porsche № 14, чтобы занять место рядом с Toyota в первом ряду стартовой решетки. Audi не смогла улучшить свое время во второй квалификационной сессии и заняла пятое, шестое и седьмое места в стартовой решетке. № 12 Rebellion, управляемый Beche, выиграл у своей сестры в негибридной категории LMP1-L, но на восемь секунд отстал от общей поул-позиции. В LMP2 OAK Racing и Jota Zytek обменялись предварительными поулками, прежде чем Гомменди вернул себе первое место в командах TDS Racing и Ligier с временем круга в три минуты 37,609 секунды. Бруни улучшил свое собственное предварительное время поула в LMGTE Pro с тремя минутами и 53,700 секундами, увеличив лидерство в классе более чем на секунду по сравнению с Corvette № 73, занявшим второе место, и единственным Aston Martin, занявшим третье место. Сэм Берд заработал AF Corse вторую поул-позицию, улучшив лучшее время LMGTE Am на две секунды до трех минут 54,665 секунды и установив второе лучшее время среди всех автомобилей LMGTE вместе взятых. Два участника Aston Martin были вторым и третьим в классе, но на второе место уступили Ferrari. Nissan ZEOD RC Лукаса Ордоньеса после предыдущих неудач на этой неделе установил время круга в три минуты и 50,185 секунды и занял 27-е место в квалификации. Процедура медленной зоны была впервые использована в третьей квалификационной сессии после того, как Монтекальво повернул 8-звездочный Ferrari в гравий на поворотах Porsche. Медленная зона потребовалась еще раз, чтобы закончить сессию после того, как Чандхок разбил Мерфи Орека в Индианаполисе. Обе медленные зоны не позволили улучшить квалификационное время в последний час сессии.
Пост-квалификационный
Prospeed назначил Себастьяна Крубиля на замену Кертису, но ACO не допустил его к участию из-за отсутствия кругов, пройденных в ночных условиях. Команда решила продолжить работу с двумя пилотами, но была вынуждена перейти в категорию LMGTE Pro из-за того, что больше не соответствует требованиям рейтинга пилотов LMGTE Am. Каладо получил травму в результате своей второй аварии в квалификационной сессии, не допущен к участию в гонке и был заменен Пьером Каффером .
Квалификационные результаты
Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом, а самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначено серым.
Поз. | Класс | Нет. | Команда | Квалификация 1 | Квалификация 2 | Квалификация 3 | Зазор | Сетка |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1-H | 7 | Toyota Racing | 3: 25,313 | 3: 22,589 | 3: 21,789 | 1 | |
2 | LMP1-H | 14 | Команда Porsche | 3: 23,928 | 3: 22,708 | 3: 22.146 | +0,357 | 2 |
3 | LMP1-H | 8 | Toyota Racing | 3: 25,410 | 3: 23,661 | 3: 22,523 | +0,734 | 3 |
4 | LMP1-H | 20 | Команда Porsche | 3: 23.157 | 3: 22,908 | 3: 24,136 | +1,119 | 4 |
5 | LMP1-H | 3 | Audi Sport Team Joest | 3: 26,445 | 3: 23.271 | 3: 23,364 | +1,482 | 5 |
6 | LMP1-H | 2 | Audi Sport Team Joest | 3: 26.388 | 3: 24,276 | 3: 24,729 | +2,487 | 6 |
7 | LMP1-H | 1 | Audi Sport Team Joest | Нет времени | 3: 26,490 | 3: 25,814 | +4,025 | 7 |
8 | LMP1-L | 12 | Восстание Гонки | 3: 34,922 | 3: 31.180 | 3: 29,763 | +7 974 | 8 |
9 | LMP1-L | 13 | Восстание Гонки | 3: 33.117 | 3: 31.608 | 3: 33.050 | +9,819 | 9 |
10 | LMP2 | 46 | Thiriet от TDS Racing | 3: 42,730 | 3: 38.094 | 3: 37.609 | +15,820 | 10 |
11 | LMP2 | 38 | Jota Sport | 3: 45,928 | 3: 44,482 | 3: 37,674 | +15,885 | 11 |
12 | LMP2 | 35 год | ДУБ Гоночный | 3: 39,822 | 3: 39,523 | 3: 37,892 | +16.103 | 12 |
13 | LMP2 | 26 год | G-Drive Racing | 3: 38,843 | 3: 41,446 | 3: 38,000 | +16,211 | 13 |
14 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine | 3: 39,490 | 3: 38,769 | 3: 38.089 | +16,300 | 14 |
15 | LMP2 | 48 | Прототипы Мерфи | 3: 41,502 | 3: 38.207 | 3: 39.091 | +16,418 | 15 |
16 | LMP2 | 47 | ККМГ | 3: 39,586 | 3: 40,476 | 3: 38,689 | +16.900 | 16 |
17 | LMP2 | 43 год | Newblood от Morand Racing | 3: 46.018 | 3: 39.135 | 3: 41.066 | +17,346 | 17 |
18 | LMP2 | 34 | Гоночные характеристики | 3: 39,993 | 3: 44,486 | 3: 40,819 | +18.204 | 18 |
19 | LMP2 | 42 | Caterham Racing | 3: 41,847 | 3: 47.255 | 3: 40.035 | +18,246 | 19 |
20 | LMP2 | 24 | Себастьян Леб Расинг | 3: 43,507 | 3: 40,407 | 3: 44.022 | +18,618 | 20 |
21 год | LMP2 | 37 | SMP Racing | 3: 46.940 | 3: 44,395 | 3: 41.297 | +19,508 | 21 год |
22 | LMP2 | 27 | SMP Racing | 3: 43,618 | 3: 42,527 | 3: 42,131 | +20,342 | 22 |
23 | LMP2 | 29 | Pegasus Racing | 3: 49.046 | 3: 42,438 | Нет времени | +20,649 | 23 |
24 | LMP2 | 33 | OAK Racing-Team Asia | 3: 42,998 | 3: 48,325 | 3: 43.158 | +21.199 | 24 |
25 | LMP2 | 50 | Larbre Compétition | 3: 53,948 | 3: 47.015 | 3: 43,843 | +22.054 | 25 |
26 год | LMP2 | 41 год | Greaves Motorsport | Нет времени | 3: 44,293 | 3: 44,437 | +22,504 | 26 год |
27 | CDNT | 0 | Nissan Motorsports Global | Нет времени | 3: 57.096 | 3: 50.185 | +28,396 | 27 |
28 год | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3: 54,754 | 3: 55,552 | 3: 53,700 | +31,911 | 28 год |
29 | LMGTE Am | 81 год | AF Corse | 4: 02.452 | 3: 57,665 | 3: 54,665 | +32,876 | 29 |
30 | LMGTE Pro | 73 | Corvette Racing | 3: 56,443 | 3: 55.038 | 3: 54,777 | +32,988 | 30 |
31 год | LMGTE Pro | 97 | Астон Мартин Гонки | 3: 55.067 | 3: 56,516 | 3: 54,891 | +33.102 | 31 год |
32 | LMGTE Pro | 74 | Corvette Racing | 3: 59,445 | 3: 57.160 | 3: 55.190 | +33.401 | 32 |
33 | LMGTE Pro | 52 | Ram Racing | 3: 57,793 | 3: 56,642 | 3: 55,347 | +33,558 | 33 |
34 | LMGTE Pro | 92 | Команда Порше Манти | 3: 55,516 | 3: 57,356 | 3: 55,694 | +33,727 | 34 |
35 год | LMGTE Am | 98 | Астон Мартин Гонки | 4: 00.017 | 3: 57,445 | 3: 55,644 | +33,855 | 35 год |
36 | LMGTE Pro | 91 | Команда Порше Манти | 3: 56,584 | 3: 57,682 | 3: 55,745 | +33,956 | 36 |
37 | LMGTE Am | 95 | Астон Мартин Гонки | 4: 06.464 | 3: 56,994 | 3: 55,944 | +34.155 | 37 |
38 | LMGTE Am | 61 | AF Corse | 3: 56,919 | 3: 56,917 | 3: 55.977 | +34.188 | 38 |
39 | LMGTE Am | 72 | SMP Racing | 3: 56,787 | 3: 58.778 | 3: 56.063 | +34.274 | 39 |
40 | LMGTE Am | 88 | Протонное соревнование | 3: 59.291 | 3: 59,920 | 3: 56.974 | +35.185 | 40 |
41 год | LMGTE Am | 77 | Демпси Гонки - Протон | 3: 57.004 | 3: 58.373 | 3: 57,230 | +35.215 | 41 год |
42 | LMGTE Am | 90 | 8 звезд автоспорта | Нет времени | Нет времени | 3: 57.217 | +35.428 | 42 |
43 год | LMGTE Pro | 99 | Астон Мартин Гонки | 3: 57,258 | Снято | +35.469 | - | |
44 год | LMGTE Am | 60 | AF Corse | 4: 22,744 | 4: 01.425 | 3: 57.274 | +35,485 | 43 год |
45 | LMGTE Am | 66 | JMW Motorsport | 4: 05.046 | 3: 58,512 | 3: 57,757 | +35.968 | 44 год |
46 | LMGTE Am | 53 | Ram Racing | 3: 59.794 | 4: 02.175 | 3: 57.958 | +36.169 | 45 |
47 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3: 58,330 | 3: 58.086 | Нет времени | +36,297 | 46 |
48 | LMGTE Am | 76 | IMSA Performance Матмут | Нет времени | 4: 06.021 | 3: 58.398 | +36.609 | 47 |
49 | LMGTE Pro | 79 | Prospeed Competition | 4: 01.226 | 3: 59.012 | Нет времени | +37.223 | 48 |
50 | LMGTE Am | 75 | Prospeed Competition | 3: 59.394 | 3: 59.604 | 4: 05.147 | +37.605 | 49 |
51 | LMGTE Am | 58 | Команда Софрев АСП | 3: 59,837 | 4: 07.434 | 4: 03.947 | +38.048 | 50 |
52 | LMGTE Am | 57 год | Krohn Racing | 4: 03.789 | 4: 01.686 | 4: 01.006 | +39.217 | 51 |
53 | LMGTE Am | 70 | Команда Тайсан | 4: 03.066 | 4: 01.446 | 4: 04.512 | +39.657 | 52 |
54 | LMGTE Am | 67 | IMSA Performance Матмут | Нет времени | 4: 03.903 | 4: 03.277 | +41.488 | 53 |
55 | LMGTE Am | 62 | AF Corse | 4: 11,533 | 4: 20.025 | 4: 10,354 | +48,565 | 54 |
Разогреть
В субботу утром машины вышли на трассу для 45-минутной разминки в сухую и солнечную погоду. Toyota № 8, управляемая Буэми, показала лучшее время с опозданием на три минуты 23,731 секунды. Сестра Тойота Лапьера была третьей по скорости, уступив своему товарищу по команде Лоттереру, который показал второе по быстродействию общее время. Два других участника Audi Филипе Альбукерке и Марсель Фесслер замыкают пятерку лучших. Самый быстрый круг LMP2 установил Пьер Тирие, показав время 3 минуты 40,263 секунды. Ян Магнуссен , за рулем Chevrolet Corvette № 73, был самым быстрым гонщиком в LMGTE Pro, а Aston Martin № 95, управляемый Тиимом, был самым быстрым из пилотов LMGTE Am. Маурицио Медиани контактировал с автомобилем Синдзи Накано , но оба автомобиля получили лишь незначительные повреждения. Мика Сало разбил свой AF Corse Ferrari при столкновении с барьером на въезде на поворотах Porsche, возможно, из-за прокола задней части, но машина не получила серьезных повреждений.
Гонка
Погода на старте была сухой и солнечной. Температура воздуха на протяжении всей гонки находилась в диапазоне 12,5–25 ° C (54,5–77,0 ° F) с температурой на трассе 15,5–47 ° C (59,9–116,6 ° F). Мероприятие посетило около 243000 зрителей, это самое большое количество зрителей с 1989 года . Гонка началась в 15:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC + 02: 00 ). Двукратный чемпион мира Формулы-1 Фернандо Алонсо имел честь размахивать французским триколором, чтобы начать гонку. Подразделение с 54 автомобилями возглавляла Toyota Вурца, которая сохраняла позицию большую часть времени работы, за ней следовал Лапьер во второй Toyota и трио автомобилей Audi, которыми управляли Лоттерер, Бонаноми и Кристенсен; две заявки Porsche Бернхарда и Яни отстали от лидеров. Экспериментальный Nissan ZEOD RC, управляемый Вольфгангом Рейпом, остановился на обочине трассы на Porsche Curves на шестом круге после поломки, связанной с коробкой передач , и стал первым сошедшим с гонки по запросу команды. в восстановлении автомобиля было отказано в ACO. Между тем, Лапьер упал со второго места после того, как вылетел из шиканы Mulsanne и выполнил первую в гонке процедуру медленной зоны.
Во втором часе гонки на участках трассы прошел дождь, и несколько машин были застигнуты врасплох из-за изменения условий. KCMG Oreca-Nissan, управляемый Ричардом Брэдли , который торговал лидером LMP2 с Jota Sport, врезался в первую шикану Mulsanne и сильно ударился о барьеры шин, в то время как дальше на Mulsanne Straight несколько соперников в нескольких классах участвовали в тяжелой гонке. авария. Группа автомобилей LMGTE, а также Audi № 3 двигались медленно, когда к ним на высокой скорости приблизилась Toyota № 8 из Лапьера. Аквапланирование при торможении, Лапьер вылетел среди группы машин и врезался в преграды. За ним последовал Бёрд на LMGTE Am-лидирующем AF Corse Ferrari, который въехал в тыл Бонаноми. Авария привела к вмешательству машины безопасности, во время которой Лапьер смог прихрамывать Toyota обратно на пит-лейн для ремонта, который длился почти час. Бонаноми и Берд не смогли заставить свои машины снова двигаться и ушли на пенсию. Брэдли смог вернуться на пит-лейн для ремонта и сохранил второе место в LMP2.
Рейн вернулся на трассу только через пятнадцать минут после возобновления гонки в условиях зеленого флага, и последовал новый хаос; Чандок из Murphy Prototypes и Майкл Мунеманн из Greaves Motorsport собрали друг друга во время поворота на выходе из поворота Tertre Rouge, вытащив машины безопасности во второй раз. Когда дождь стих, и гонки возобновились снова, оставшиеся автомобили Toyota и преследующие Porsche теперь находились на разных этапах пит-стопов, что позволило Бернхарду, а затем и Хартли ненадолго вырваться в лидеры гонки, прежде чем Саррацин на седьмом месте вернул себе первое место. четвертый час. Далее изменения в свинце происходили и в других категориях. Стратегия Dempsey-Proton Porsche с шинами для влажной погоды не оправдала себя, поскольку Aston Martin под номером 98 принял командование на LMGTE Am у более медленного Porsche. После того, как поврежденный автомобиль KCMG уступил лидерство в LMP2, гонщик Oreca № 34 Франка Майе и гонщик Signatech Поль-Лу Шатен потеряли лидерство в категории, после чего к ним присоединился № 35 OAK Ligier, управляемый Алексом Брандлом . За лидерство LMGTE Pro превратились представители каждого из четырех производителей в битве между несколькими автомобилями, причем лидерство иногда менялось по несколько раз за круг. Porsche 919 Hybrid также пострадали первые серьезные проблемы , как № 14 от Марка Либа пошел в гараж с проблемами давления топлива, опуская машину 51 - е место , прежде чем она восстановилась до шестого.
Когда на трассе наступила ночь, Toyota оторвалась от двух оставшихся участников Audi более чем на минуту, в то время как OAK Ligier захватила лидерство в LMP2 и убежала почти на три минуты в дуэлях Race Performance Oreca и Signatech Alpine. LMGTE Pro по- прежнему близкий бой между Джанкарло Физикелла в № 51 Ferrari, Даррен Тернер «s No. 97 Aston Martin, и № 74 Corvette управляется Ричард Уэстбрук , с трио следующих друг за другом носа до хвоста для множества кругов. Второй Corvette потерял лидирующую позицию после того, как проблемы с системой пневмоподъемника автомобиля потребовали длительного пит-стопа. Автомобили Aston Martin под номерами 98 и 95 продолжали доминировать над классом LMGTE Am, но около полуночи Педро Лами уступил лидерство, которое автомобиль под номером 98 удерживал 86 кругов подряд, когда он выехал на пит-лейн в дыму от капот, так как на машине вышел из строя гидроусилитель руля . Audi № 1 Кристенсена была вынуждена отправиться в гараж, чтобы заменить вышедшие из строя топливные форсунки после того, как гонка прошла половину дистанции, в то время как автомобиль № 14 Либа Порше был вынужден вернуться на пит-лейн исключительно на электроэнергии после второй проблемы с давлением топлива. . Когда Накадзима вел Toyota № 7 в своем девятом часе лидерства в гонке, машина потеряла драйв вскоре после поворота на Арнаге и остановилась у барьера. Требуемое FIA оборудование для мониторинга вышло из строя в машине и расплавило жгут проводов, и Накадзима не смог его отремонтировать, что вынудило Toyota отказаться от бывшего лидера гонок. Audi №2 стала новым лидером, опередив на три круга Porsche №20 и Audi №1.
Спустя более часа после того, как он стал лидером гонки, Фесслер, управлявший Audi № 2, был вынужден заменить неисправный турбокомпрессор , простаивал двадцать минут и упал на третье место. Автомобиль Audi №1 занял первое место после прохождения Porsche №20 и больного №2, в конечном итоге увеличив свое преимущество до одного круга над Porsche. Дальше по полю Corvette № 74 был вынужден вылететь из лидирующей битвы в LMGTE Pro из-за того, что на машине вышел из строя ремень генератора , что потребовало посещения гаража, в котором машина потеряла три круга. Феррари SMP Racing № 72 Виктора Шайтара потерпел крушение на поворотах Porsche, в результате чего были повреждены защитные барьеры вдоль трассы, что вынудило Ferrari сойти с дистанции. Автомобиль безопасности был развернут на два круга, чтобы переместить необходимое оборудование к поврежденному месту для ремонта, в то время как зона медленного движения использовалась после периода автомобиля безопасности в течение получаса, пока проводился ремонт. После возобновления гонок с зеленым флагом, OAK Ligier Марка Шульжицкого, лидера LMP2, был вынужден отправиться в гараж из-за проблем с двигателем и тормозами, которые в конечном итоге возобновились в более медленном темпе. Второе место TDS Ligier, управляемое Гомменди, также было затруднено из-за поломки подвески, потребовавшей ремонта, а Jota Zytek Саймона Долана улучшилась до двух лучших в классе. Aston Martin № 97, управляемый Бруно Сенной , после продолжения упорной борьбы с Бруни на Ferrari № 51, уступил той же поломке гидроусилителя рулевого управления, которая поразила автомобиль-сестру № 98. Ferrari теперь имела преимущество на два круга над Ричардом Литцем на Porsche № 92, который унаследовал второе место в классе.
Спустя почти 21 час гонки Audi Кристенсен № 1 замедлила курс на нескольких кругах. В конце концов, вернувшись в гараж, Audi были вынуждены провести вторую замену турбокомпрессора в гонке, поскольку №1 помешала та же проблема, которая остановила лидерство №2. Это вывело Бернхарда на Porsche № 20 в лидеры гонки, а Audi № 2, за рулем которого был Лоттерер, отставал от лидера всего на полторы минуты. Впрочем, отрыв Porsche продержался всего час, поскольку он слишком замедлился на трассе из-за сломанного стабилизатора поперечной устойчивости и был вынужден отправиться в гараж, где в конечном итоге был брошен. Porsche № 14 Либа прибыл в гараж через полчаса с проблемами с коробкой передач после замедления на повороте Mulsanne, но вернулся в гонку в последние полчаса. Встряска в LMP1 вывела Audi № 2 в лидеры гонки, на три круга опередив Audi № 1 ди Грасси, а за ней последовала Toyota № 8 Дэвидсона, которая все еще восстанавливалась после аварии в первые часы гонки. Отсев среди автомобилей LMP1 также позволил № 12 Rebellion Racing, единственному оставшемуся автомобилю LMP1-L в гонке, занять четвертое место в общем зачете. Больной OAK Ligier из Брандла также был вынужден отказаться от лидерства в LMP2 после того, как его догнал более быстрый TDS Ligier из Гомменди и Jota Zytek Гарри Тинкнелла , прежде чем в конечном итоге он остановился на продолжительную работу над неисправным двигателем, который выбил их из состязания. .
Audi № 2, управляемая Фесслером, Бенуа Трелуайером и Лоттерером, смогла без проблем удерживать лидерство в гонке в течение последних двух часов гонки, одержав третью победу в гонке за четыре года и тринадцатую победу Audi в общем зачете. Porsche смог отремонтировать машину под номером 14 настолько, чтобы вернуть ее на трассу для последнего круга, заняв одиннадцатое место в общем зачете. Битва в LMP2 продолжалась до последнего часа, поскольку Jota Zytek смог полностью отремонтировать TDS Ligier и удержать победу в классе и пятое место в общем зачете. Победа стала первой для Jota Sport и ее пилотов Долана, Терви и Тинкнелла. Nissan стал пятеркой лучших финишеров в своем классе. В категории LMGTE Pro Corvette № 73 смог противостоять Porsche № 92 и занять второе место в классе, но никто не смог бросить вызов лидерству AF Corse Ferrari до конца гонки. Aston Martin № 95, который был участником Аллана Симонсена, когда он погиб в аварии в Ле-Мане в прошлом году, не устоял на LMGTE Am и сохранил первое место, которое он занимал 205 кругов подряд. Proton Competition заняли второе место в классе, на два круга отставая от Aston Martin. В гонке произошло восемь смен лидерства; четыре машины подъехали к краю поля. Toyota № 7 лидировала три раза, в общей сложности 207 кругов, больше, чем любая другая машина. Audi №2 дважды лидировала в гонке, в общей сложности 73 круга.
После гонки
Три лучших финишера в каждой категории вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, а также на более поздней пресс-конференции. Все трое пилотов Audi №1 чувствовали, что их проблема с турбокомпрессором стоила бы им победы, и Лоттерер сказал: «Когда у нас возникла проблема с турбонаддувом, мы были очень разочарованы, потому что от этого невозможно было вернуться. Нам немного не повезло, но в Ле-Мане никогда не знаешь, что будет дальше, и команда снова мотивировала меня - они проделали отличную работу ». Фесслер добавил, что команда пыталась оказать давление на Toyota, но им не удалось поймать японского производителя: «Но на этот раз у всех были проблемы. Мы должны были быть категоричными и не иметь штрафов - это нелегко сделать, когда вы толкаетесь. " Трелуйе заявил, что победа в Ле-Мане была «эмоциональной», и похвалил стратегию инженеров. Он чувствовал, что их подход был подобен их победе в 2011 году : «Мы сконцентрировались на нашей собственной гонке и проехали на машине до утра. Это была машина, которой не повезло меньше всего». Кристенсен заявил, что он не был разочарован тем, что финишировал вторым, и что, хотя его команда хотела бы, чтобы их «сказка» была хорошей, это все же хороший результат. Ди Грасси сказал, что это была «трудная гонка» для его команды, но выразил надежду. вернуться в Ле-Ман в будущем, в то время как Жене сказал, что не ожидал сильного результата, но эта секунда была «для меня сказкой».
Буэми и Дэвидсон были разочарованы тем, что заняли третье место на подиуме, а Дэвидсон сказал, что Toyota должна была извлечь уроки из своей ошибки и добиться прогресса. Оба гонщика добавили, что их внимание будет сосредоточено на чемпионате. Лапьер признал, что его ранняя гоночная авария повлияла на стремление его команды выиграть гонку, заявив, что он не мог ничего видеть из-за плохой видимости и не ожидал, что машина вернется на пит-лейн с серьезными повреждениями, которые она получила: «Мы скрестили пальцы, чтобы машина держалась до конца, и после этого мы можем быть довольны тем, что сделали ». Вольфганг Ульрих , глава Audi Motorsport, выразил свое уважение к Porsche, сказав, что немецкая компания и Toyota были сильными конкурентами, и Ульрих был уверен, что Audi добьется успеха, несмотря на сложные предпосылки к сезону. Он заявил, что это событие было «из тех, что вы можете испытать только в Ле-Мане», и решающим фактором было то, что Audi R18 e-tron quattro стабильно быстро двигалась на протяжении всей гонки, и сказал, что победа была отнесена к немецкой компании. самые большие победы из-за постоянного изменения факторов для всех соревнующихся команд.
Результат означал, что Дэвидсон, Лапьер и Вурц остались на вершине чемпионата водителей с 80 очками, в то время как победа Фесслера, Трелуайера и Лоттерера позволила им выйти на второе место с 60 очками, а ди Грасси и Кристенсен по-прежнему занимали третье место, но еще шесть. очков позади. Беш, Прост и Хайдфельд остались на четвертой позиции с 42 очками, а второе место Жене позволило ему замкнуть пятерку лучших с 36 очками. Toyota осталась лидером чемпионата производителей с 115 очками, но их преимущество над Audi сократилось до одного очка, в то время как Porsche сохранила третью позицию с пятью гонками в сезоне.
Результат гонки
Победители класса обозначены жирным шрифтом и символом . Porsche № 20 не попал в число финишеров за то, что не смог пройти последний круг гонки.
Положение после гонки
|
|
- Примечание . В зачет чемпионата водителей включаются только пять лучших позиций.