2015 6 часов Спа-Франкоршам - 2015 6 Hours of Spa-Francorchamps

Схема автодрома Спа-Франкоршам

В 2015 6 часов Спа-Франкоршам, формально WEC 6 Heures Спа-Франкоршам , был шесть часов выносливость спортивный гоночный автомобиль мероприятие проводится Ле - Ман Prototype и Ле - Ман Grand Touring Endurance автомобилей на 2 мая на трассе Спа-Франкоршам в Ставло , Бельгия. Спа-Франкоршам принимал вторую гонку чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года, в котором приняли участие 54 000 человек.

№ 17 Porsche из Тимо Бернхарда , Брендон Хартли , и Марк Уэббер квалифицирован в поула и сохранил лидерство , пока он не был выдан стоп-энд-гоу штрафной, позволяя Марк Либ , Romain Dumas и Нил Яни , чтобы взять на себя ведущую роль . Автомобиль Audi № 7 Андре Лоттерера , Марселя Фесслера и Бенуа Трелуайера вышел вперед, когда Яни сделал запланированный пит-стоп . Лоттерер и Либ боролись за позицию, пока первый не сделал пит-стоп, и Трелуйе взял на себя свои водительские обязанности. Он обогнал Либа и вышел вперед в гонке, где оставался до конца гонки, чтобы побеждать после того, как Audi решила держать его на трассе. Либ, Дюма и Яни финишировали вторыми, а Бернхард, Хартли и Уэббер - третьими. Лоттерер, Фесслер и Трелуйер преодолели рекордную дистанцию ​​трассы в 765,967 миль (1232,704 км) за 176 кругов.

В категории « Le Mans Prototype 2» (LMP2) победила команда № 38 Jota Sport Саймона Долана , Гарри Тинкнелла и Митча Эванса . Автомобиль был оштрафован за прыжок со старта, но Эванс стал лидером в классе после того, как обогнал второго участника Жюльена Канала в заявке № 26 G-Drive Racing, и удерживал его большую часть гонки, чтобы заработать свою первую победу в категории в мире. Чемпионат на выносливость; в то время как это был второй игрок Долана и Тинкнелла в спорте. Гоночный автомобиль Aston Martin № 99, принадлежащий Фернандо Рису , Ричи Стэнэуэю и Алексу МакДауэлу, одержал победу в классе Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro), став своей первой победой в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Машины команды Porsche Team Manthley финишировали вторым и третьим после того, как Джанмария Бруни была оштрафована за нарушение пит-стопа, а Даррен Тернер на Aston Martin № 97 выехал на пит-лейн. В категории Гранд-Туринг Ле-Ман среди любителей (LMGTE Am) победу одержали Пол Далла Лана, Педро Лами и Матиас Лауда , опередив Ferrari под номером 83 на AF Corse, принадлежавшие Франсуа Перродо , Эммануэлю Колларду и Руи Агуасу .

В результате Лоттерер, Фесслер и Трелуйер увеличили свое преимущество в чемпионате пилотов над Либом, Дюма и Яни, опередив трех пилотов на 14 очков. Александр Вурц , Майк Конвей и Стефан Саррацин переместились с четвертого на третье место, а их товарищи по команде Toyota Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми опустились на четвертое место. Третье место Бернхарда, Хартли и Уэббера означало, что они переместились на пятое место. Audi опередила Porsche в чемпионате производителей, в то время как Toyota опустилась на третье место с шестью гонками в сезоне.

Фон

Абитуриенты

Нико Хюлькенберг (на фото в 2016 году) впервые выступил на гоночной трассе Спа-Франкоршам.

Тридцать четыре автомобиля были официально заявлены для участия в 6 часах Спа-Франкоршам, большая часть из которых - в Ле-Мане Прототип 1 (LMP1) и Ле-Ман Прототип 2 (LMP2). Победители гонки 2014 года , Toyota , вернулись, чтобы защитить свой титул. В LMP1 были представлены три производителя, в том числе три автомобиля, заявленные Audi Sport Team Joest и Porsche , в то время как Toyota решила представить только два автомобиля. Рене Раст , Бонаномьте и Филипе Альбукерк сделали свои первые выступления в 2015 году чемпионата , ведя No. 9 Audi, в то время как Хюлькенберг , граф Bamber и Ник Тэнди в № 19 автомобиля Порше все вошел в категорию LMP1 впервые в своей карьере . Как и в Сильверстоуне , Rebellion Racing предпочла не принимать участие в мероприятии, оставив Team ByKolles единственной каперской командой LMP1 . Кристиан Клиен вернулся, чтобы выступить за команду ByKolles, изначально намеревавшуюся участвовать в гонках за команду только в Сильверстоуне.

LMP2 состояла из десяти автомобилей с 30 водителями. Вместе с Тэнди за рулем Porsche KCMG нанял испытателя и запасного пилота Toyota Николя Лапьера, чтобы занять его место в гонках Спа-Франкоршам и 24 часах Ле-Мана . GP2 Series водитель Митч Эванс сделал свое первое появление в спортивных гоночных автомобилей наряду с европейской серии Ле - Ман конкурента Саймон Долан и Nissan водитель завода Гарри Tincknell для Jota Sport . Несмотря на неудачный выкуп команды компанией Kairos, занимающейся шифрованием данных, команда SARD Morand подтвердила свое участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость и решила привезти одну машину, которой управляли Оливер Уэбб , Пьер Рагг и Зоэль Амберг . Йоханнес ван Овербек вернулся к штурману Extreme Speed ​​Motorsports после того, как пропустил первый раунд сезона из-за травмы ребра.

Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) поле состояло из трех производителей ( Aston Martin , Ferrari и Porsche), в то время как Le Mans Grand Touring Endurance Любительский (LMGTE Am) абитуриенты были шесть команд: Aston Martin Racing , AF Corse , Larbre Compétition , Dempsey-Racing Proton , Porsche Team Manthley и SMP Racing . Porsche 911 № 91 был освобожден после того, как постоянный гонщик Майкл Кристенсен пропустил гонку в Спа из-за участия в чемпионате United SportsCar Championship , в то время как Ричард Литц перешел на номер 92 команды, а за рулем автомобиля были Свен Мюллер и Кевин Эстре . Ники Тийм не смог присутствовать на мероприятии, потому что он принимал участие в чемпионате ADAC GT Masters Championship, поэтому Aston Martin № 95 управлялся Марко Соренсеном и Кристоффером Найгаардом в качестве двух пилотов . Команда № 97 стала водителем из трех человек, когда заводской пилот McLaren Роберт Белл впервые в году стартовал вместе со Стефаном Мюкке и Дарреном Тернером . Заводская команда Ferrari AF Corse представила вторую машину в LMGTE Am, которой управляли Дункан Кэмерон, Алекс Мортимер и Мэтт Гриффин.

Предварительный просмотр

Автодром Спа-Франкоршам , где проходила гонка.

6 часов Спа-Франкоршам были подтверждены в рамках расписания чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года на заседании Всемирного совета по автоспорту в Дохе 3 декабря 2014 года. Это была вторая из восьми запланированных гонок на выносливость спортивных автомобилей мира FIA 2015 года. Endurance Championship , а четвертый ход в случае в рамках чемпионата. Он прошел 2 мая 2015 года на трассе Спа-Франкоршам в Ставело , Бельгия, после двух дней тренировок и квалификации.

Автодром Спа-Франкоршам - это гоночная трасса длиной 7,004 км (4,352 мили) с двадцатью поворотами. Соревнования по гонкам на выносливость впервые были проведены на трассе Спа-Франкоршам в 1924 году вместе с « 24 часа Спа» . Тридцать девять лет спустя на трассе начали проводиться гонки чемпионата мира по спортивным автомобилям протяженностью 500 км (310 миль), которые позже расширились до 1000 км (620 миль). Он был отменен после забега 1975 года из-за современных соображений безопасности. Он был возрожден в 1982 году на измененной схеме трассы Спа-Франкоршам и оставался в календаре до 1990 года. Спа-Франкоршам снова начал проводить гонки на спортивных автомобилях на выносливость с 1999 года, а гонка «6 часов» стала частью чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в 2012 году. Гонка рассматривается многими как заключительный этап подготовки к « 24 часам Ле-Мана» .

Перед гонкой водители Audi Sport Team Joest Андре Лоттерер , Марсель Фесслер и Бенуа Трелуйе возглавили чемпионат пилотов с 25 очками, на семь очков опередив своих ближайших соперников Марка Либа , Ромена Дюма и Нила Яни, заняв второе место, и еще три опередив третье. - заменены Энтони Дэвидсон , Себастьен Буэми и Кадзуки Накадзима . Их товарищи по команде Александр Вурц , Майк Конвей и Стефан Сарразен были четвертыми с 12 очками, а Лоик Дюваль , Лукас ди Грасси и Оливер Джарвис заняли пятое место с десятью очками. Audi возглавила чемпионат производителей с 35 очками, опередив на семь секунд соперника Toyota, занявшего второе место; занявший третье место производитель Porsche набрал 19 баллов. Audi выиграла предыдущие 6 часов Сильверстоуна, Либ, Дюма и Яни заняли второе место, а Дэвидсон, Буэми и Накадзима заняли третье место.

Некоторые команды внесли изменения в свои машины при подготовке к мероприятию. Audi установила системы с низкой прижимной силой на свои автомобили № 7 и 8, в то время как в их третьем автомобиле использовалась версия, наблюдаемая на гонках Сильверстоун. Конструкция была оптимизирована, чтобы исключить прижимную силу, тем самым уменьшив сопротивление , для лучшей подготовки к соревнованиям на высокоскоростных трассах. Это было сделано путем модификации боковых опор автомобиля и отверстий на внутренней поверхности крыльев . Новые методы охлаждения были достигнуты за счет создания новых решений подвески для ограничения смещения пружины, что также уменьшило турбулентный поток воздуха снизу. Porsche решил использовать конфигурации с высокой прижимной силой на всех трех своих 919 гибридных автомобилях, как они это делали ранее в Сильверстоуне. ByKolles CLM P1 / 01 получил дальнейшее развитие и получил новую переднюю носовую часть после того, как 24 апреля прошел испытание.

Упражняться

Кадзуки Накадзима (на фото в 2012 году) отказался от участия в гонке после того, как сломал себе позвонок во время свободной тренировки.

Перед субботней гонкой были проведены три тренировки - две в четверг и третья в пятницу. Дневные и вечерние занятия в четверг длились 90 минут; третье одночасовое заседание было проведено в пятницу днем. Первая сессия прошла под сильным дождем. Porsche № 18 Либа был самым быстрым со временем 2: 16,616, опередив Дэвидсона на Toyota № 1 на втором месте. Брендон Хартли и Хюлькенберг в двух других автомобилях Porsche были третьими и четвертыми; Audi № 9 Раста замыкает пятерку лидеров. В LMP2 лидировал гонщик № 42 Strakka Racing Nissan Джонни Кейна с результатом 2: 32,672; он боролся с Тинкнеллом за самое быстрое время в классе. Porsche Эстре был самым быстрым в LMGTE Pro, а Клаус Бахлер помог немецкой компании стать самым быстрым в LMGTE Am.

Сессия была прервана, когда Накадзима въехал в заднюю часть машины Джарвиса, направляясь в угол Les Combes. Накадзима не смог увидеть Джарвиса из-за сильных брызг, ухудшающих видимость на прямой Кеммел . Накадзима пожаловался на сильную боль в спине и был доставлен в больницу Вервье, где обследование показало, что у него сломан позвонок. Он был признан непригодным для участия в гонке. Тестирующий и резервный пилот Toyota Камуи Кобаяши был в Японии и недоступен, поэтому автомобиль № 1 работал с двумя пилотами до конца уик-энда. Он пропустил вторую тренировку, потому что требовал перестройки монокока . Audi № 8 также пропустила вторую тренировку из-за ремонта задней части.

Сильный дождь продолжал влиять на трассу и во второй тренировке. По мере продвижения сессии условия ухудшались, и несколько автомобилей решили не улучшать свое самое быстрое время, чтобы не съехать с трассы после прохождения стоячей воды. Условия позволили самым быстрым автомобилям LMP2 и LMGTE попасть в пятерку самых быстрых автомобилей. Бамбер показал лучшее время - 2: 25,495, почти на полсекунды быстрее, чем Бернхард на сестринском Porsche, занявшем второе место. Лоттерер был третьим по скорости и лучше всех в начале сессии. Эванс показал единственное время ниже отметки 2: 34,500 в LMP2 с кругом 2: 34,370. Литц возглавил LMGTE Pro с № 83 AF Corse Ferrari Руи Агуаса, самого быстрого гонщика в LMGTE Am.

Финальная практика проводилась на сухой гоночной трассе, что позволило сократить время круга. Лоттерер установил самое быстрое время уик-энда - 1: 57,368, зафиксированное в последнюю минуту сессии, и был на 0,011 секунды быстрее, чем второй по скорости автомобиль Хюлькенберга. Яни отставал на третье место еще на пять десятых секунды и был чуть быстрее своего товарища по команде Хартли, занявшего четвертое место. Сэм Берд был самым быстрым гонщиком LMP2 в гоночном автомобиле № 26 G-Drive со временем 2: 08.415, на четыре десятых опередив KCMG Oreca Мэтью Хаусона . Тони Виландер показал самое быстрое время LMGTE Pro, опередив Фернандо Риса на Aston Martin № 97, в то время как Педро Лами , управляющий автомобилем № 98 британской марки, был самым быстрым гонщиком в LMGTE Am. Кратковременный желтый флаг полного курса был показан, когда задняя часть Бахлера столкнулась с барьером шины Pouhon в углу, в то время как Тернер уклонился от входа в стену Les Combes и был временно выброшен на берег в гравийной ловушке на повороте . Оба гонщика вернулись на трассу и продолжили движение.

Квалификационный

Тимо Бернхард (на фото в 2016 году) завоевал третью поул-позицию подряд в своей карьере и его штурмане.

Квалификационная сессия в пятницу во второй половине дня была разделена на две группы по 25 минут каждая. Автомобили LMGTE Pro и AM были отправлены первыми, и после пятиминутного перерыва на трассу выехали машины LMP1 и LMP2. Все автомобили должны были управляться двумя участниками по одному кругу с хронометражом каждый, причем порядок старта определялся самым быстрым средним временем участников. Самый быстрый квалификатор получил одно очко, которое досталось чемпионату водителей и производителей. Сеанс проходил в ясную, мягкую и сухую погоду. Первый круг Хюлькенберга с отметкой 1: 55,130 превзошел рекордное время поул-позиции LMP1, но его превзошло время круга Хартли 1: 54,777, что позволило Porsche под номером 17 занять предварительную поул-позицию. Бернхард сменил Хартли и записал круг, который был на 0,027 секунды быстрее, чем последний, снизив среднее время двух кругов автомобиля до 1: 54,767 поул-позиции . Это был третий этап подряд, когда Бернхард, Марк Уэббер и Хартли стартовали с поул-позиции.

Они были объединены в сетке Передней строки, сестра № 19 автомобиля после того, как Тэнди установить время круга в заключении сеанса , который положил ему 0,257 секунды позади своих товарищей по команде. Яни и Либ квалифицировались на третьей позиции, на три десятых секунды медленнее, чем два родственных автомобиля Porsche. Лоттерер дважды выходил на трассу и улучшил свое время первого круга на 0,116 секунды до 1: 55,114, в то время как Фесслер не смог найти ритм и не смог улучшить лучшее время своего штурмана, ограничившись четвертым квалификационным результатом. Дюваль и ди Грасси заняли пятое место, причем последний заявил, что команда недовольна настройкой машины № 8 и что необходимо провести ночную работу. Дэвидсон и Буэми занимали пятое место, пока ди Грасси и Дюваль не опустили круг на шестом месте. Конвей и Саррацин заняли седьмое место, а последний сказал, что его задержали более медленные машины на двух его кругах на время. Альбукерке и Раст заполнили четвертую строчку стартовой решетки, заняв восьмое место в квалификации, опередив машину команды ByKolles под номером 4.

В LMP2 Берд и Жюльен Канал показали самое быстрое среднее время двух кругов - 2: 07.761; Канал сильно надавил на новые шины во время своего второго забега на время, потому что ему не понравилась его предыдущая попытка. Пара была на две десятых секунды быстрее, чем Хоусон и Лапьер, занявшие второе место, и удерживала поул-позицию в своем классе до самого круга Canal. Автомобиль под номером 43 команды SARD Morand занял третье место в категории, в то время как второй участник G-Drive Racing был четвертым, а Тинкнелл, занявший пятое место в квалификации, показал лучшее время прохождения индивидуального круга в классе. Ричи Стэнэуэй и Рис, участвовавшие в Aston Martin № 99, были самыми быстрыми в квалификации LMGTE Pro со средним временем двух кругов 2: 16,840. Джанмария Бруни отставала от Aston Martin на 0,070 секунды и стартовала со второго места в категории, сместив Тернера и Мюкке. Самый быстрый круг Тернера был признан недействительным после того, как он сошел с трассы, и ему потребовалось установить другое время. Джеймс Каладо и Давиде Ригон заняли четвертое место в Ferrari № 71 AF Corse, а Сёренсен и Найгаард замыкали первую пятерку. Участник Aston Martin № 98, управляемый Полом Далла Лана и Лами, занял поул-позицию в LMGTE Am, более чем на секунду быстрее, чем Corvette Larbre Compétition № 50 Паоло Руберти и Джанлуки Рода.

Пост-квалификационный

Автомобиль KCMG № 47 не получил квалификационное время круга после того, как в ходе постквалификационной проверки было обнаружено, что блок скольжения автомобиля имел недостаточную жесткость и был чрезмерно гибким. Штраф означал, что машина № 43 команды SARD Morand была продвинута на второе место в LMP2, а проезд № 47 требовался для старта с пит-лейна с 30-секундным штрафом.

Квалификационные результаты

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом.

^ 1 - У KCMG № 47 было удалено все время прохождения круга из-за недостаточной жесткости блока скольжения, и он стартовал с пит-лейна.

Гонка

Брендон Хартли (на фото в 2014 году) лидировал на ранних этапах гонки, но был оштрафован за то, что сошёл с трассы, создав опасность для маршалов .

Погодные условия в начале гонки были сухими и облачными с температурой воздуха от 12,6 до 14,1 ° C (от 54,7 до 57,4 ° F) и температурой трассы от 13,3 до 16,1 ° C (от 55,9 до 61,0 ° F); прогнозировалась 50-процентная вероятность дождя. 54000 человек посетили гоночный уик-энд. Гонка началась в 14:30 по летнему центральноевропейскому времени ( UTC + 02: 00 ).

Хартли сохранил преимущество поул-позиции перед первым поворотом. Либ обогнал Тэнди и занял второе место, а Фесслер переместился на третье место, обогнав Тэнди на шикане автобусной остановки в конце первого круга. Вскоре после этого Тэнди вернула третье место у Фесслера. Команда SARD Morand удерживала лидерство в LMP2, прежде чем ее машину обогнали Тинкнелл и Берд на втором круге. Дюваль опередил Вурца и занял пятое место, а пилот Toyota опустился на седьмое место. Jota Sport был оштрафован за проезд после того, как его машина была признана прыгнувшей на старт и вернулась на шестое место в LMP2, что позволило Берду занять лидирующую позицию в этой категории. Тэнди подъехал к внутренней части Эстре, чтобы прижаться к нему, но столкнулся с его машиной и врезался прямо в угловой барьер Пиф Пафа. Оба гонщика продолжили гонку, но Тэнди выехал на пит-лейн для ремонта и упал в дальнюю часть поля. Фесслер боролся с Либом за второе место, когда они двигались через более медленное движение, но водитель Audi развернулся на шикане автобусной остановки, позволив Либу занять второе место. Райан Далзил принес автомобиль № 30 Extreme Speed ​​Motorsports в гараж команды, чтобы его механики смогли заменить сломанную линию наддува, падающую в заднюю часть поля LMP2.

Большинство участников решили сделать свои первые запланированные пит-стопы до того, как пройдет первый час. Хартли поехал прямо на шикану автобусной остановки, заблокировав передние тормоза. Он вернулся на трассу, выехав на выездную дорогу и через маршальский пост. Это побудило стюардов вызвать Хартли в свой офис, и он поднялся после того, как почувствовал облегчение. Фесслер пересек белую линию при въезде на пит-лейн, за что Audi получила выговор от стюардов. Тинкнелл вернулся на второе место в LMP2 и разделил обе машины G-Drive. Роальд Гете после того, как занял место Стюарта Холла , отступил к выходному барьеру на углу Eau Rouge , что потребовало длительного ремонта его автомобиля.

Эстре был оштрафован за проезд после того, как он был признан виновным в столкновении между собой и Тэнди. Тэнди ненадолго остановил свой Porsche у въезда на пит-лейн, в то время как Бонаноми проехал мимо поворота Radallion, сражаясь с Вурцем за шестое место. Инцидент с участием Хартли наказал Porsche № 17 15-секундным штрафом за то, что он не соблюдает ограничения трассы и создает опасность для маршалов. Бернхард реализовал пенальти на 17-м круге, выведя товарища по команде Яни вперед. Эванс переместился в переднюю часть поля LMP2 после обгона Канала, направляясь к шикане автобусной остановки. Фесслер уступил третье место Дювалю на углу Ле Ком.

Бернхард был пойман Дювалем и использовал гибридную систему наддува своей машины на прямой Кеммель, двигаясь впереди немца при торможении на повороте Les Combes. Фесслер ненадолго оказал давление на Бернхарда, прежде чем выехать на пит-лейн для запланированной остановки, и Лоттерер занял его место. Лоттерер промчался за 1:58 секунды, что позволило ему опередить лидера Дюма на 12 секунд. Левое окно Бонаноми отделилось на прямой Кеммель, что потребовало дополнительного пит-стопа для замены окна. Патрик Демпси развернул автомобиль №77 на шикане автобусной остановки, вынудив нескольких водителей уклониться от движения. Труммер въехал в свой гараж из-за технических проблем с машиной и ушел на пенсию. Напарник Демпси, Марко Зеефрид, развернулся и сильно ударился о покрышку на левом повороте перед поворотом Пухона.

Дюма увеличил свое преимущество над Лоттерером до 19 секунд, в то время как Канал вернул себе лидерство в LMP2, когда Эванс сделал запланированный пит-стоп. Лоттерер сделал пит-стоп для шин и топлива. Вскоре после этого отреагировали Дюма и Джарвис. Ди Грасси сменил Джарвиса, а Лоттерер выиграл пять секунд на Дюма. При смене водителей с Бернхарда на Уэббера Porsche заменил проблемный амортизатор на автомобиле № 17. Приближаясь к повороту Blanchimont, Кристиан Поулсен попятился в барьер после столкновения с автомобилем G-Drive Racing, который наезжал на него. Это вызвало появление локализованного желтого флажка с предупреждением и позволило Алексею Басову и Халеду Аль-Кубаиси унаследовать второе и третье места в LMGTE Am. Ригон притирался к Аль-Кубайси на шикане автобусной остановки, но водитель Porsche ехал, защищаясь, и обе машины завертелись. Бруни снизил скорость, чтобы избежать столкновения с остановившимися машинами.

Уэббер обогнал Раста и занял шестое место, а Поулсен сошел с дистанции из-за повреждений в результате аварии при попытке вернуться на пит-лейн. У Дюма было 24-секундное преимущество над Лоттерером, третьим был ди Грасси, а Эванс вернулся в лидеры LMP2. Обе машины Toyota боролись за четвертую позицию, а Уэббер почти не отставал. Уэббер обогнал Дэвидсона и занял пятое место на выходе из поворота Радиллиона, обогнав Саррацина на прямой Кеммел на один круг позже. Ди Грасси сбавил скорость из-за технических проблем и хромал в свой гараж, чтобы поменять блок управления двигателем и передний левый нос. Автомобиль Toyota № 1 был отправлен в гараж из-за механических проблем; он снова выезжал на трассу на несколько кругов, пока не возникла проблема с дроссельной заслонкой, из-за которой машина ехала в замедленном темпе. Лоттерер вернул лидерство после того, как смена пилота Porsche № 18 заняла больше времени, чем ожидалось. Раст обогнал Конвея и стал четвертым на шикане автобусной остановки. Виландер бросил вызов Литцу за второе место в LMGTE Pro, пока Виландер не получил штраф за превышение лимита трассы. Лоттерер и Либ боролись друг с другом за первое место. Лоттерер ехал в обороне, обогнав более медленное движение, въехав в угол Les Combes, чтобы сохранить позицию. Либ вылетел с трассы на выезде из угла Ставло, обгоняя более медленную машину.

Бенуа Трелуйе (на фото в 2013 году) одержал победу для команды Audi № 7.

Трелуйе сменил Лоттерера во время пит-стопа, и Либ вернул лидерство. Трелуйе поймал Либа и обогнал его на углу La Source, удерживая лидерство, пока Либ не вернул его, используя гибридную систему наддува своего автомобиля, чтобы обогнать его на прямой Кеммеля. Трелуйе удалось занять первую позицию, когда он обогнал Либа за пределами угла Пиф Пафа, несмотря на то, что эти двое ранее контактировали на углу Пухона. Либ сделал пит-стоп для новых шин, а Яни забрался в машину № 18. Бруни обогнал Белла и стал вторым в LMGTE Pro. Из левого выхлопа машины Птицы взревел дым, и он поехал в свой гараж на диагностику. Бруни сократил дефицит времени Алексу МакДауэллу и обогнал его, воспользовавшись бордюрами шиканы автобусной остановки, чтобы завоевать лидерство LMGTE Pro. В начале последнего часа Трелуйе опередил Либа менее восьми секунд. Лапьер опередил Поля-Лу Шатена и занял четвертое место в LMP2, в то время как Яни сократил дефицит времени до двух секунд, отстав от Трелуйера на 154-м круге. Он обогнал его с помощью гибридного ускорения на прямой Кеммель на следующем круге. Audi решила держать Трелуйе на правильном пути, когда Либ сделал пит-стоп за топливом. Он оставался там до 164 круга, когда остановился за топливом, но не за шинами. Джарвис попал прямо в ворота на углу Ставло в последние две минуты турнира.

Трелуйе сохранил лидерство до конца гонки, выиграв 176 кругов на рекордной дистанции 765,967 миль (1232,704 км). Яни финишировал вторым, отстав на 13,424 секунды от Audi №7, а Бернхард занял подиумные позиции, заняв третье место, хотя и отстав от него на один круг. Это была вторая подряд победа Audi в серии в сезоне. Бесспорно, на заключительных этапах Jota Sport одержали победу в LMP2, на один круг опередив занявшие второе место болид G-Drive Racing Густаво Якамана , Рикардо Гонсалеса и Пипо Дерани , а также занявшие третье место Уэбб, Рейг и Амберг из команды SARD Morand. . Это была первая победа Эванса в LMP2 на чемпионате мира по гонкам на выносливость, в то время как это была вторая победа Тинкнелла и Долана в серии.

Бруни был оштрафован на одну минуту с постоянными остановками, потому что его механики не проверили одну из его шин на его последнем запланированном пит-стопе. Рис взял на себя лидерство в классе, которое он удерживал, чтобы одержать победу в LMGTE Pro. Тернер занял третье место, но сделал пит-стоп, позволив Литцу и Мюллеру занять второе и третье места в своей категории. Это были первоклассные победы Риса, Стэнэуэя и МакДауэля на чемпионате мира по гонкам на выносливость. Aston Martin финишировал победителем в LMGTE Am, опередив 83 AF Corse Франсуа Перродо , Эммануэля Коллара и Агиаса , заняв 72-е место в SMP Racing Виктора Шайтара. На подиуме класса завершили Алексей Басов и Андреа Бертолини . Победа Далла Ланы, Матиаса Лауды и Лами стала их второй подряд победой в LMGTE Am.

После гонки

Три лучших финишера всех четырех классов вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, а затем на пресс-конференции. Трелуйе был доволен победой, сказав: «Какая гонка! Это была тяжелая гонка, как и в Сильверстоуне, но это было очень весело, и мы уже с нетерпением ждем Ле-Мана». Далее он заявил: «Мы сделали это, и я очень рад за команду, потому что у нас был действительно сильный уик-энд, и мне приятно побеждать таким образом». Лоттерер сказал о результате: «Здесь нет запретов на все время, и это очень весело, особенно в Спа-Франкоршам. Именно для этого типа гонок мы выберем трек». Дюма, финишировавший вторым вместе с Либом и Яни, заявил, что ему было трудно ездить в сухую погоду, потому что у него не было опыта участия в таких условиях. Либ сказал, что его битва с Трелуйе была «великолепной», и сказал, что контакт между двумя гонщиками был частью автоспорта. Яни заявил, что, хотя он не выиграл гонку, он похвалил свою машину. Вторник, занявший третье место, Уэббер сказал, что у его команды было «слишком много собственных целей» и что они не хотели быть «одаренными», если бы они не выступали на высшем уровне. Бернхард сказал, что, несмотря на пенальти, его команда не сдалась и приложила все усилия, чтобы подняться на подиум.

После первой аварии на тренировке между Накадзимой и Джарвисом Дэвидсон призвал оснастить автомобили более яркими мигающими дождевыми фонарями, и что то, что случилось с его штурманом, было «худшим кошмаром для каждого водителя». Он предположил, что дождевые огни Формулы-1, предоставленные McLaren Electronic Systems, были ярче, чем те, которые использовались на чемпионате мира по гонкам на выносливость. Технический директор Toyota Паскаль Васселон считал, что отсутствие времени реакции Накадзимы и отсутствие мигающих дождевых огней способствовали его травме. Кристофер Рейнке, менеджер Audi Sport по прототипам в Ле-Мане, заявил, что такая мера обсуждалась, но проблема была сложной, в то время как спортивный менеджер Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) Винсент Бомениль сказал, что не уверен в том, что более яркий свет будет помогли Накаджиме. В начале июня руководящий орган этого вида спорта, Международная автомобильная федерация (FIA) и ACO, потребовали, чтобы все автомобили Le Mans Prototype имели дополнительные мигающие дождевые фонари в задней части своих автомобилей, начиная с 24 часов Ле-Мана и далее. Комитет FIA по пробегам наблюдал за их использованием в сырую погоду и почувствовал улучшение видимости.

В результате Лоттерер, Фесслер и Трелуйе увеличили свое преимущество в чемпионате пилотов до 14 очков, опередив Либа, Яни и Дюма, занявших второе место. Вурц, Конвей и Саррацин переместились с четвертого на третье с 22 очками, опередив своих товарищей по команде Дэвидсон и Буэми на три. Третье место Бернхарда, Уэббера и Хартли означало, что они замыкают пятерку лучших с 17 очками. Audi увеличила свое лидерство в Чемпионате производителей на 70 очков, на 17 очков опередив ближайшего конкурента Porsche, занявшего второе место, и еще на шесть перед производителем Toyota, занявшей третье место, с шестью гонками до конца сезона.

Результат гонки

Минимальное количество кругов для классификации (70% общей дистанции гонки для автомобиля-победителя) составляло 123 круга. Победители класса выделены жирным шрифтом.

Итоговая классификация гонок Поз Класс Нет Команда Драйверы Шасси Шина Круги Время / На пенсии Двигатель 1 LMP1 7 Audi Sport Team Joest Андре Лоттерер Марсель Фесслер Бенуа Трелайе Audi R18 e-tron quattro M 176 06: 01: 08.896  Audi TDI 4,0 л с турбонаддувом V6 2 LMP1 18 Команда Порше Марк Либ Ромен Дюма Нил Яни Порше 919 Гибрид M 176 +13,424 Порше 2,0 л Turbo V4 3 LMP1 17 Команда Порше Тимо Бернхард Брендон Хартли Марк Уэббер Порше 919 Гибрид M 175 +1 круг Порше 2,0 л Turbo V4 4 LMP1 9 Audi Sport Team Joest Марко Бонаноми Филипе Альбукерке Рене Раст Audi R18 e-tron quattro M 174 +2 круга Audi TDI 4,0 л с турбонаддувом V6 5 LMP1 2 Toyota Racing Александр Вурц, Стефан Саррацин, Майк Конвей Toyota TS040 Гибрид M 173 +3 круга Тойота 3,7 л V8 6 LMP1 19 Команда Порше Нико Хюлькенберг Эрл Бамбер Ник Тэнди Порше 919 Гибрид M 173 +3 круга Порше 2,0 л Turbo V4 7 LMP1 8 Audi Sport Team Joest Лоик Дюваль Лукас ди Грасси Оливер Джарвис Audi R18 e-tron quattro M 168 +8 кругов Audi TDI 4,0 л с турбонаддувом V6 8 LMP1 1 Toyota Racing Энтони Дэвидсон Себастьен Буэми Toyota TS040 Гибрид M 162 +14 кругов Тойота 3,7 л V8 9 LMP2 38 Jota Sport Саймон Долан Гарри Тинкнелл Митч Эванс Гибсон 015S D 161 +15 кругов  Nissan VK45DE 4,5 л V8 10 LMP2 28 год G-Drive Racing Густаво Якаман Рикардо Гонсалес Пипо Дерани Ligier JS P2 D 160 +16 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 11 LMP2 43 год Команда SARD Morand Оливер Уэбб Пьер Рагз Зоэль Амберг Морган LMP2 Evo D 159 +17 кругов SARD 3,6 л V8 12 LMP2 47 ККМГ Мэтью Хоусон Ричард Брэдли Николас Лапьер Орека 05 D 159 +17 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 13 LMP2 36 Signatech Alpine Нельсон Панчатичи Поль-Лу Шатен Винсент Капиллер Альпийский A450b D 159 +17 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 14 LMP2 42 Strakka Racing Ник Левентис Джонни Кейн Дэнни Уоттс Strakka Dome S103 M 156 +20 кругов Nissan VK45DE 4,5 л V8 15 LMP2 35 год ДУБ Гоночный Жак Николе Жан-Марк Мерлен Эрик Марис Ligier JS P2 D 152 +24 круга Nissan VK45DE 4,5 л V8 16 LMGTE Pro 99 Aston Martin Racing V8 Фернандо Рис, Алекс МакДауэл, Ричи Стэнэуэй Aston Martin V8 Vantage GTE M 151 +25 кругов  Астон Мартин 4,5 л V8 17 LMGTE Pro 92 Команда Порше Манти Ричард Литц Фредерик Маковецки Порше 911 RSR M 151 +25 кругов Porsche 4.0 L Flat-6 18 LMGTE Pro 91 Команда Порше Манти Кевин Эстре Свен Мюллер Порше 911 RSR M 151 +25 кругов Porsche 4.0 L Flat-6 19 LMGTE Pro 51 AF Corse Джанмария Бруни Тони Виландер Ferrari 458 Italia GT2 M 151 +25 кругов Феррари 4,5 л V8 20 LMGTE Pro 97 Астон Мартин Гонки Даррен Тернер Стефан Мюк Роб Белл Aston Martin V8 Vantage GTE M 150 +26 кругов Астон Мартин 4,5 л V8 21 год LMGTE Pro 95 Астон Мартин Гонки Кристоффер Найгаард Марко Соренсен Aston Martin V8 Vantage GTE M 150 +26 кругов Астон Мартин 4,5 л V8 22 LMGTE Pro 71 AF Corse Давиде Ригон Джеймс Каладо Ferrari 458 Italia GT2 M 150 +26 кругов Феррари 4,5 л V8 23 LMP2 31 год Экстремальный автоспорт Эд Браун Йоханнес ван Овербек Джон Фогарти Ligier JS P2 D 149 +27 кругов Honda HR28TT 2,8 л Turbo V6 24 LMGTE Am 98 Астон Мартин Гонки Пол Далла Лана Педро Лами Матиас Лауда Aston Martin V8 Vantage GTE M 148 +28 кругов  Астон Мартин 4,5 л V8 25 LMGTE Am 83 AF Corse Франсуа Перродо Эммануэль Коллар Руи Агуас Ferrari 458 Italia GT2 M 148 +28 кругов Феррари 4,5 л V8 26 год LMGTE Am 72 SMP Racing Виктор Шайтар Алексей Басов Андреа Бертолини Ferrari 458 Italia GT2 M 147 +29 кругов Феррари 4,5 л V8 27 LMGTE Am 88 Абу-Даби-Протон Гонки Кристиан Рид Клаус Бахлер Халед Аль Кубайси Порше 911 RSR M 146 +30 кругов Porsche 4.0 L Flat-6 28 год LMGTE Am 77 Демпси Гонки - Протон Патрик Демпси Патрик Лонг Марко Зеефрид Порше 911 RSR M 145 +31 кругов Porsche 4.0 L Flat-6 29 LMGTE Am 96 Астон Мартин Гонки Роальд Гете Стюарт Холл Франческо Кастеллаччи Aston Martin V8 Vantage GTE M 138 +38 кругов Астон Мартин 4,5 л V8 30 LMP2 30 Экстремальный автоспорт Скотт Шарп Райан Далзил Дэвид Хайнемайер Ханссон Ligier JS P2 D 134 +42 кругов Honda HR28TT 2,8 л Turbo V6 31 год LMP2 26 год G-Drive Racing Роман Русинов Жюльен Канал Сэм Берд Ligier JS P2 D 124 +52 круга Nissan VK45DE 4,5 л V8 DNF LMGTE Am 55 AF Corse Дункан Кэмерон Алекс Мортимер Мэтт Гриффин Ferrari 458 Italia GT2 M 128 В отставке Феррари 4,5 л V8 DNF LMGTE Am 50 Larbre Compétition Джанлука Рода Паоло Руберти Кристиан Поульсен Шевроле Корвет C7.R M 61 Аварийный ущерб Chevrolet 5.5 л V8 DNF LMP1 4 Команда ByKolles Саймон Труммер Витантонио Льюцци Кристиан Клиен CLM P1 / 01 M 46 Технический AER P60 Turbo V6

Производители шин Ключ Условное обозначение Производитель шин D Данлоп M Мишлен

Положение после гонки

Положение в чемпионате мира по гонкам на выносливость Поз. +/– Водитель Точки 1 Андре Лоттерер Марсель Фесслер Бенуа Трелайе 50 2 Марк Либ Ромен Дюма Нил Яни 36 3 1 Александр Вурц Майк Конвей Стефан Саррацин 22 4 1 Энтони Дэвидсон Себастьен Буэми 19 5 6 Тимо Бернхард Брендон Хартли Марк Уэббер 17

Положение на чемпионате мира по гонкам на выносливость Поз. +/– Конструктор Точки 1 Audi 70 2 1 Порше 53 3 1 Тойота 47

• Примечание . В зачет чемпионата водителей включаются только пять лучших позиций.

использованная литература