Интерспорт Гонки - Intersport Racing
| Основан | 1998 г. |
|---|---|
| Руководитель (и) команды | Джон Филд |
| Текущая серия | Американская серия Ле-Ман |
| Бывшая серия |
Чемпионат IMSA GT Чемпионат Grand American Road Racing Championship |
| Командный чемпионат |
1 ( 2005 LMP2) |
| Водители чемпионаты |
2 ( 2002 LMP675, 2005 LMP2) |
Intersport Racing - бывшая американская автогоночная команда, основанная Джоном Филдом. Команда базировалась в Дублине , штат Огайо . Ранее они управляли двумя спортивными автомобилями Oreca FLM09 в американской серии Ле-Ман . В настоящее время компания перешла на диетические добавки.
История
Начало
Команда была основана в 1998 году гонщиком чемпионата IMSA GT Джоном Филдом. Пикетт купил Riley & Scott Mk III и участвовал в гонках в классе WSC. Автомобиль под номером 28 дебютировал на 12-часовой гонке Себринга 1998 года. К нему присоединились Бутч Брикелл и Рик Сазерленд, но он сошел с дистанции после 173 кругов. Команда заняла четвертое место в турнирной таблице WSC.
1999 год ознаменовался рождением американской серии Ле-Ман . Intersport вошел в сезон 1999 года с совершенно новым шасси Lola B98 / 10 с приводом от Ford , хотя Intersport действительно использовал Riley & Scott Mk III для некоторых соревнований. Команда выступала в классе LMP в течение сезона, и руководитель команды Джон Филд пригласил Райана Джонса и Криса Гудвина на первый круг сезона в Себринге . Автомобиль занял 19-е место в общем зачете и одиннадцатое в классе. После этого команда не поднялась на подиумы и набрала несколько очков. Intersport занял девятое место в командном первенстве.
В 2000 году Intersport остался в высшем классе LMP в ALMS с новым шасси Lola B2K / 10, которое будет участвовать в каждом этапе, за исключением этапа в Себринге, где команда выступала на B98 / 10 в прошлом году. Intersport также участвовал в гонках Grand-Am Road Racing Championship на тех же машинах, что и в ALMS. Филд ездил в основном в 2000 году с Оливером Гэвином и Риком Сазерлендом. Они заняли впечатляющее второе место на « Уоткинс Глен 6 часов» . Intersport финишировал седьмым в командном чемпионате Grand-Am, а в ALMS - шестым.
2001 г.
В 2001 году Intersport добился успеха, особенно в Grand-Am, где Intersport выиграл два турнира в сезоне в высшем классе SRP, выиграв в Mid-Ohio и Phoenix в Lola B2K / 10 - Judd . Оливер Гэвин снова стал товарищем по команде Джона Филда на весь сезон. Для ALMS обязанностей, Джон дал своему сыну Clint Полевой возможность гонку вместе со своим отцом. Джон переключался между Клинтом и Риком Сазерлендом на протяжении всего сезона. Участвуя в гонке той же Лолы-Джадд в Гранд-Ам, машина финишировала в очках, но не набрала ни побед, ни подиумов из-за жесткой конкуренции со стороны Audi Sport , участвующей в гонках в классе LMP900 с Intersport. В командном первенстве команда заняла шестое место из восьми команд. Intersport хорошо выступил в Гранд-Ам, заняв четвертое место в командном первенстве, а Джон Филд - четвертое место среди пилотов.
2002 - ALMS Успех
В 2002 году Intersport покинул Grand-Am и сосредоточился на ALMS . Они упали до LMP675, самого низкого класса прототипов Ле-Мана, купив MG-Lola EX257 . Дункан Дейтон , Майкл Дюран и Клинт Филд были его товарищами по команде во время определенных событий в течение сезона. Поначалу автомобили LMP675, как правило, были довольно ненадежными, но на « 12 часах Себринга» Intersport Lola показала очень хорошие результаты, заняв седьмое место в общем зачете и, безусловно, выиграв автомобиль LMP675. Следующий ближайший финишер LMP675 финишировал 25-м, отстав на 62 круга. Intersport одержал еще две победы после Себринга, первую на Гран-при Вашингтона и в Пти-Ле-Ман . Было очевидно, что машина больше подходит для гонок на выносливость, чем для трехчасовых гонок «спринт». Intersport занял второе место в командном первенстве, уступив на одно очко KnightHawk Racing, использовавшей почти тот же автомобиль MG-Lola с двигателем AER, что и Intersport. В чемпионате среди пилотов эту корону завоевал Джон Филд, на 15 очков опередив занявшего второе место Бена Девлина из Archangel Motorsports.
2003 - 2004 гг.
2003 видели изменения немного в лагере Intersport , как они застряли с чемпионатом победой MG-Lola 2002 года Они также входят автомобиль в классе LMP900, гоночные Judd Приведены Lola B2K / 10 шасси для первой половины сезона , то переход на Riley & Scott Mk III C с двигателем Élan . Первый раунд в Себринге был неоднозначной реакцией в команде: автомобиль LMP675 занял второе место в классе в руках Джона Филда, Дейтона и Дюрана, но автомобиль LMP900 Клинта Филда, Сазерленда и Джона Макалузо сошел с дистанции, но все равно был дисквалифицирован за получение вне игры. помощь еще на гоночной трассе. Во втором раунде на Road Atlanta LMP675 MG-Lola выиграла в своем классе, чуть опередив аналогичную MG-Lola EX257 от Dyson Racing Team . Intersport также занял третье место в общем зачете. Intersport одержал еще одну победу в классе на Гран-при Труа-Ривьер , едва опередив автомобиль класса LMP900. В октябре команда вернулась на Road Atlanta для участия в Petit Le Mans, где MG-Lola заменили на полностью новую Lola B01 / 60 . Двухлитровый турбо-силовой агрегат AER был заменен на безнаддувный 3,4-литровый Judd V8. Он был успешным: Дейтон, Джон Филд и Ларри Коннор выиграли в классе LMP675. Intersport занял второе место в командном чемпионате LMP675 и пятое место в чемпионате LMP900.
В 2003 году команды дебютировали на « 24 часах Ле-Мана» . Они использовали MG-Lola, который использовался в течение большей части сезона ALMS. Они заняли второе место в классе LMP675 после RN Motorsports Ltd. К сожалению, машина сошла с дистанции из-за проблем с двигателем после 107 кругов.
Сезон Американской серии Ле-Ман 2004 года был очень похож на сезон 2003 года. В течение всего сезона они использовали две машины: Lola B01 / 60 и Riley & Scott Mk III C в классе LMP1 и Lola B2K / 40 в классе LMP2. Именно LMP2 оказался наиболее успешным для Intersport. Они выиграли шесть из девяти соревнований, однако гонки они не выиграли, они вообще не финишировали, что в итоге стоило им командного первенства, проиграв Miracle Motorsports. LMP1 не имел большого успеха для Intersport, за исключением второго места в Road America 500 . Они заняли четвертое место в командном чемпионате LMP1. Два автомобиля LMP1 и LMP2 участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» того года . Автомобилем LMP1 управляли Джон Филд, Дункан Дейтон и Ларри Коннор, а автомобилем LMP2 - Клинт Филд, Рик Сазерленд и Уильям Бинни . Автомобиль LMP1 совершил ранний выезд, разбившись после 29 кругов, но автомобиль LMP2 оказался успешным, выиграв в классе, хотя он был вторым последним в общем зачете классифицированных финишеров.
2005 - Гонщик и командная слава
В 2005 году Telesis Intersport Racing провела на « 12 часах Себринга» две машины LMP2, прежде чем выбрать одну машину в течение всего сезона. Автомобиль № 30 был Lola B2K / 40 - Judd, который должен был использоваться только для Себринга, а автомобиль 37 был совершенно новым Lola B05 / 40 - AER, который будет использоваться в течение всего сезона. Обе машины сошли на пенсию в Себринге до того, как отец и сын, Джон и Клинт выиграли следующий раунд в классе LMP2 на Road Atlanta . Джон участвовал только в некоторых соревнованиях в 2005 году, чтобы позволить Клинту повторить победные пути Джона в 2002 году в LMP2 с помощью различных товарищей по команде, таких как Лиз Халлидей и Грегор Фискен . Они выиграли четыре раунда после Road Atlanta, их самая впечатляющая победа была по возвращении на Road Atlanta в Petit Le Mans . 2005 год считается самым успешным для Intersport. Они выиграли командный чемпионат в LMP2 с 133 очками, опередив Miracle Motorsports на 16 очков. Клинт Филд выиграл чемпионат пилотов LMP2, участвуя в каждой гонке Intersport в 2005 году, а Джон финишировал пятым.
2006 г.
2006 год был тяжелым для Intersport с приходом Penske Racing и Porsche RS Spyder . Porsche был очень быстрым и надежным, выигрывал в некоторых гонках над автомобилями LMP1. Клинт Филд и Лиз Халлидей были гонщиками всего сезона с участием Джона Филда и Дункана Дейтона. Intersport Lola-AER очень быстро выиграл у Себринга в классе LMP2 и занял второе место в общем зачете, отстав на четыре круга от нового дизельного Audi R10 . Следующий раунд они выиграли в Техасе после того, как механические проблемы лидирующего Penske Porsche вынудили его сойти с дистанции. Пенске разобрался с машиной и начал побеждать в LMP2. Intersport выиграл только одну гонку после техасского этапа, который проводился в Портленде после того, как лидирующий Porsche сошел с дистанции из-за того, что из автомобиля упал аккумулятор из-за более раннего контакта между Highcroft Racing и пилотом Intersport по совместительству Дунканом Дейтоном. Intersport занял второе место в командном чемпионате LMP2 на 34 очка позади Пенске и на впечатляющие 99 очков опередив BK Motorsports, занявшую третье место .
Interpsport вернулся в Ле-Ман в 2006 году, когда Клинт Филд, Халлидей и Дейтон пилотировали Lola-AER. Intersport занял 19-е место в общем зачете и четвертое в классе LMP2.
2007-2008 гг.
В 2007 году Intersport вернулся в LMP1 с совершенно новым шасси Creation CA06 / H , оснащенным пятилитровым двигателем Judd V10. К сожалению, Audi Sport North America доминировала в классе LMP1 со своим дизельным R10, выигрывая все гонки в классе LMP1. Их лучший результат в классе был вторым на Гран-при Северо-Востока, где к Джону и Клинту присоединился Ричард Берри. После семи последовательных очков, седьмой раунд в Мид-Огайо стал последней гонкой, в которой Intersport набрал очки. Для Petit Le Mans Intersport приобрела бывшую Dyson Racing Lola B06 / 10 -AER, но это не помогло их набрать очки, выбывшие на Road Atlanta и в Laguna Seca .
В сезоне 2008 года Intersport участвовал в гонке Lola, которую они дебютировали в Petit Le Mans в 2007 году. В LMP1 было очень мало соревнований, и ни одна другая команда не участвовала в гонках весь сезон, за исключением доминирующей команды Audi и Autocon Motorsports. Intersport действительно одержал победу в Детройте, когда первый победитель LMP1, Audi № 1, не прошел проверку после гонки, так как автомобиль не соответствовал минимальным требованиям для своего класса (900 кг). Джон, Клинт и Ричард Берри выиграли в LMP1 с 22-го места в общем зачете. Поскольку Intersport был единственным достойным игроком на весь сезон, кроме Audi, они с комфортом заняли второе место в командном чемпионате в LMP1.
2009-2010
В 2009 году Acura сменила Audi в качестве доминирующей силы LMP1, поскольку Audi не участвовала в полном сезоне ALMS, а участвовала только в гонках на длинных соревнованиях, таких как Себринг и Пти-Ле-Ман. Intersport использовал ту же Lola-AER, что и раньше. Их лучшим результатом было второе место в Санкт-Петербурге . Команда заняла третье место в командном чемпионате LMP1 после команд Acura из Highcroft Racing и de Ferran Motorsports .
2010 год стал еще одним неудачным сезоном для Intersport: LMP1 и LMP2 объединились в единый класс LMP. Intersport использовал тот же Lola-AER, который страдает от проблем с надежностью, но четырехлитровый твин-турбо V8 показал проблески своего темпа с автомобилем, лидером в целом в течение короткого периода в Laguna Seca, прежде чем уйти на пенсию из-за проблемы с турбонаддувом. Два класса LMP разделились на этапах Себринга и Пти-Ле-Мана. На Petit Le Mans 2010 года Intersport стал неожиданностью, поскольку механически обеспокоенный Lola-AER завершил гонку пятым в общем зачете и четвертым в классе LMP1, но набрал максимальные 30 очков, так как это был самый высокий результат в полном сезоне LMP1.
В сезоне 2010 года в классах произошли новые интересные изменения. Одним из них был новый класс Le Mans Prototype Challenge (LMPC), который был представлен. Это был специальный класс, на котором использовались те же машины, что и в Формуле Ле-Ман . Intersport купил одну из этих машин Oreca FLM09 и провел весь сезон с множеством разных гонщиков. Intersport занял четвертое место в чемпионате.
2011 г.
В сезоне американской серии Ле-Ман 2011 года Intersport покинул B06 / 10 и использовал два автомобиля Oreca FLM09 LMPC. Команда заняла третье место в командном чемпионате из пяти команд. Они выиграли два из девяти раундов в течение сезона, первый был в Мид-Огайо, где Кайл Марчелли и Томи Дрисси вели машину № 37 по клетчатому флагу. Этот же дуэт выиграл у Intersports вторую и единственную победу в 2011 году на Гран-при Балтимора, хотя на этот раз в автомобиле под номером 89. На протяжении сезона команда использовала множество различных комбинаций гонщиков. Из десяти гонщиков, которые соревновались за Intersport в течение сезона, Кайл Марчелли занял первое место в чемпионате водителей и занял третье место.