2004 24 часа Ле-Мана - 2004 24 Hours of Le Mans
2004 24 часа Ле-Мана | |
Предыдущая: 2003 | Далее: 2005 |
Индекс: Расы | Победители |
В 72 - й 24 часа Ле - Мана (французский: 72 е 24 часа Ле - Мана ) был 24 час автомобильной гонке на выносливость для Ле - Мана Prototype и Grand Touring автомобилей пройдет с 12 по 13 июня на трассе де ла Сарт недалеко от Ле - Ман, Франция . Это была 72-я гонка «24 часа», организованная автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . В отличие от других соревнований, это не было частью чемпионата по автоспорту на выносливость. Тестовый день был проведен за восемь недель до гонки 25 апреля. В забеге приняли участие около 200 000 человек.
Команда Audi Sport UK Team Veloqx R8 в составе Джейми Дэвиса , Джонни Герберта и Гая Смита стартовала с поул-позиции после того, как Герберт установил общее самое быстрое время круга в четвертой квалификационной сессии. Автомобиль лидировал в течение большей части первых 18 часов, пока проблема с задней подвеской не создала трудности с управлением и не была исправлена в гараже. Это дало преимущество автомобилю Audi Sport Japan Team Goh в составе Сэйдзи Ара , Ринальдо Капелло и Тома Кристенсена, и хотя он загорелся во время пит-стопа , Ара удерживал более быстрого Херберта до конца гонки, чтобы выиграть 41,354 секунды. Это была первая победа Ара в Ле-Мане, вторая победа Капелло и шестая Кристенсен. Кристенсен сравнялась с рекордным рекордом Джеки Икса - шесть побед в общем зачете и стала первым гонщиком, выигравшим 24-часовую гонку пять раз подряд. Это была четвертая общая победа Audi с момента ее первой победы в выпуске 2000 года . Автомобиль Audi Sport UK Team Veloqx финишировал вторым, а трио Champion Racing, в состав которых входили Джей Джей Лехто , Эмануэле Пирро и Марко Вернер, оправилось от аварии на втором часе и завершило общее подиумное финиширование на третьем месте.
В категории Le Mans Prototype 2 (LMP2) победила машина Intersport Racing Lola B2K / 40 Уильяма Бенни , Клинта Филда и Рика Сазерленда, опередив на восемь кругов единственного другого финишера в классе, Рэйчел Велтер WR LM2001 Ёдзиро. Терада , Патрис Руссель и Оливье Порта. Chevrolet Corvette C5-R движимый Оливье Беретта , Оливер Гэвин и Магнуссен выиграл Touring Sport Le Mans Гранд (LMGTS) класс и сестра автомобиль Ron Fellows , Макс Papis и Джонни О'Коннел было одиннадцать кругов позади на втором месте. Ferrari 550-GTS Maranello компании Prodrive с Колином МакРэем , Рикардом Райделлом и Дарреном Тернером занял третье место в категории подиумов. Поршя заняли первые шесть мест в Le Mans Grand Touring (LMGT) категория с белым освещением гонки Porsche 911 GT3-RS в Бергмайстер , Патрик Лонг и Sascha Маассен берущий класс победу второго года подряда.
Предпосылки и изменения в правилах
24 часа Ле-Мана 2004 года были 72-й гонкой и проходили на трассе Circuit de la Sarthe (13,650 км) недалеко от Ле-Мана , Франция, с 12 по 13 июня. Автомобильный журналист Шарль Фару предложил гонку Жоржу Дюрану, президенту Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO), и промышленнику Эмилю Кокиле для проверки надежности и топливной экономичности автомобиля, которая впервые была проведена в 1923 году . Считается одной из самых престижных автогонок в мире и входит в тройную корону автоспорта .
В марте 2003 года ACO объявил об изменениях в классах прототипов Ле-Мана (LMP), которые впервые вступили в силу после гонки 2004 года. Прежние категории Le Mans Grand Touring Prototype и Le Mans Prototype 900 (LMP900) были объединены и переименованы в Le Mans Prototype 1 (LMP1) и были ограничены исключительно производителями. Поскольку в категории Le Mans Prototype 675 (LMP675) не было машины, способной побороться за общую победу, ACO обозначило ее в более низком классе и переименовало в Le Mans Prototype 2 (LMP2). Автомобили LMP900 и LMP675, построенные в соответствии с техническими регламентами ACO для категорий LMP и LMGTP, могли въехать до 31 декабря 2005 года. Опорные блоки были сделаны на 10 мм (0,39 дюйма ) толще, а размер ограничителя воздуха был уменьшен на пять процентов. Команды в LMP1 и LMP2 могли выбирать между открытой или закрытой кабиной. Максимальный вес автомобилей LMP2 был установлен на уровне 750 кг (1650 фунтов) и 900 кг (2000 фунтов) для автомобилей LMP1. Объем двигателя для атмосферных двигателей установлен на уровне 3 400 куб. См (210 куб. Дюймов), двигатели с турбонаддувом были ограничены до 2 000 куб. См (120 куб. Дюймов), а объем двигателя для дизельных силовых агрегатов был ограничен до 5 500 куб.
После серии авиационных происшествий в гонках спортивных автомобилей, таких как авария с участием Porsche 911 GT1 на Petit Le Mans 1998 года и Mercedes-Benz CLR на гонке Le Mans 1999 года , ACO изменил днище автомобилей LMP1 и LMP2. для уменьшения количества прижимной силы, создаваемой за пределами их колесной базы, и уменьшения заднего свеса в сочетании с увеличением переднего свеса для меньшей чувствительности к тангажу, чтобы свести к минимуму возможность такого столкновения. Заднее крыло было перемещено вперед и сокращается с 400 мм (40 см) до 300 мм (30 см). На днище всех автомобилей LMP была добавлена планка толщиной 20 мм (2,0 см), чтобы увеличить дорожный просвет и снизить эффективность аэродинамики пола.
Записи
ACO получил 77 заявок (40 для классов LMP и 37 для категорий Grand Touring (GT)) к крайнему сроку подачи заявок 11 февраля 2004 г. Он предоставил 50 приглашений на «24 часа Ле-Мана», и заявки были разделены между LMP1. , Категории LMP2, Le Mans Grand Touring Sports (LMGTS) и Le Mans Grand Touring (LMGT).
Автоматические записи
Автоматические заявки были получены командами, выигравшими в своем классе 24 часа Ле-Мана 2003 года . Команды , которые выиграли серию и события , такие как Ле-Ман на основе Petit Le Mans 2003 года 2003 1000 км Ле - Мана и 2003 American Le Mans Series также были приглашены (ALMS). Некоторым игрокам, занявшим второе место, также были предоставлены автоматические заявки на участие в определенных сериях и гонках. Кроме того, заявки были также предоставлены победителям и призерам в категориях GT и N-GT чемпионата FIA GT 2003 года . Если бы победитель в категории «Пти-Ле-Ман» 2003 года был таким же, как и победитель в классе Американской серии Ле-Ман 2003 года, вторая автоматическая заявка была бы присуждена другой команде в этой категории по соглашению с ACO и ALMS. Поскольку заявки были предварительно отобраны для команд, командам не разрешалось менять свои машины с предыдущего года на следующий. Им было разрешено сменить категорию при условии, что они не меняли марку автомобиля и ACO предоставило официальное разрешение на переключение.
20 ноября 2003 г. ACO опубликовало свой первоначальный список автоматических приглашений. Team Bentley , Infineon Team Joest , Pescarolo Sport (после смены поставщиков двигателей с Peugeot на Judd ), RN Motorsport, Dyson Racing и Alex Job Racing не приняли свои автоматические заявки; их места заняли Champion Racing , Audi Sport Japan Team Goh и Lister Racing благодаря своим выступлениям в категории GT во время чемпионата FIA GT в 2003 году.
Причина введена | LMGTP / LMP900 | LMP675 | LMGTS / GT | LMGT / N-GT |
---|---|---|---|---|
1-е место в гонке за 24 часа Ле-Мана | Команда Bentley | Ноэль дель Белло Расинг | Veloqx Prodrive Racing | Алекс Джоб Гонки |
2-е место в гонке за 24 часа Ле-Мана | Команда Bentley | РН Автоспорт | Corvette Racing | Орбитальные гонки |
1-е место в Пти-Ле-Мане | Чемпионские гонки | Интерспорт Гонки | Prodrive | Алекс Джоб Гонки |
1-е место в американской серии Ле-Ман | Infineon Team Joest | Дайсон Гонки | Corvette Racing | Risi Competizione |
1-е место в чемпионате FIA GT | BMS Scuderia Italia | Freisinger Motorsport | ||
2-е место в чемпионате FIA GT | BMS Scuderia Italia | JMB Racing | ||
1-е место на дистанции 1000 км Ле-Мана | Audi Sport Japan Team Goh | Соревнование за смелость | Care Racing | Cirtek Motorsport |
2-е место на дистанции 1000 км Ле-Мана | Пескароло Спорт | Интерспорт Гонки | Care Racing | Freisinger Motorsport |
Источник:
|
Список участников и резервы
Отборочная комиссия ACO, состоящая из семи человек, объявила 25 марта 2004 г. полный список участников из 50 автомобилей на Ле-Ман плюс шесть резервных. После публикации заявок несколько команд отозвали свои заявки. Arena Motorsport отозвала свой автомобиль Dome S101, продвигая автомобиль № 4 Taurus Sports Racing Lola B2K / 10 -Judd. Porsche 911 GT3 -RS Тьерри Перье был допущен к участию в гонках после того, как одна из предварительно выбранных BMS Scuderia Italia Ferrari 550-GTS Maranello была отозвана, потому что у команды не было достаточно времени, чтобы привести машину в соответствие с правилами ACO, и она хотела Сосредоточьтесь на чемпионате FIA GT 2004 года . Позже Ferrari 360 Modena GTC, выставленный Risi Competizione, был заменен Ferrari XL Racing в списке заявок. Konrad Motorsport и Welter Racing впоследствии получили четвертый и пятый резервные заявки, а XL Racing отозвала свой Ferrari. Был повышен второй автомобиль Racing for Holland Dome, что дало команде два входа в LMP1.
21 апреля команда Car Racing подтвердила, что ее Ferrari 550 под номером 67 была снята с производства из-за финансовых проблем из-за отсутствия спонсорства, а ее место в категории LMGT занял второй TVR Tuscan 400R, представленный Chamberlain-Synergy Motorsport . Force One Racing исключила Pagani Zonda из списка участников после того, как тяжелая авария на трассе ACI Vallelunga в Италии остановила разработку автомобиля. Это продвинуло в гонку Porsche № 84 Seikel Motorsport . Автомобиль Джерарда Велтера № 36 заменил машину Spinnaker Clan Des Team, когда последняя команда снялась 1 июня из-за отсутствия подготовки и тестирования. Официальные лица потребовали от Courage Compétition и его вспомогательной операции Epsilon Sport отозвать по одному шасси C65 на команду, потому что соглашение о поставке двигателей с Mecachrome было расторгнуто, и оба предприятия закупили двигатели на замену у JPX.
Тестирование
25 апреля на трассе был проведен обязательный тестовый день перед Ле-Маном, разделенный на две дневные сессии по четыре часа каждая, с участием всех 50 участников и двух из шести резервных машин. Audi задала темп дня, пройдя круг за 3 минуты 32,613 секунды от Audi Sport UK Team Veloqx R8 Аллана Макниша № 8 с шестью минутами до финиша , за которым следует Audi № 88 Джонни Герберта, занявшая второе место. Champion Racing занял третье место с кругом от Марко Вернера, а Том Кристенсен стал четвертым для Team Goh. Двумя самыми быстрыми не-Audi были Дэвид Брэбэм, занявший пятое место на автомобиле Zytek 04S № 22, и автомобиль Kondo Racing Dome S101 № 9 Хироки Като, занявший шестое место. Макс Папис возглавил класс LMGTS на Corvette Racing C5-R № 63 с кругом в 3 минуты 49,982 секунды, установленным на последних минутах второй сессии, опередив сестринский Corvette № 63 Оливера Гэвина и № 69. Larbre Compétition Ferrari Кристофа Буше . Замыкают пятерку лучших в категории автомобили Prodrive Ferrari Томаша Энге и Рикарда Райделла . Бергмайстер «ы № 90 Белая Молния Porsche 911 GT3 -RSR водить LMGT с 4 -х минут, 5,975 секунды коленях, а затем Марк Либ » ы № 87 Orbit гоночный автомобиль, который был в стороне в течение 2 +1 ⁄ 2 часа со сломанной рулевой рейкой после столкновения с ограждением на повороте Tertre Rouge. Повреждение уплотнения, в результате которого на Taurus Lola смешалось масло и дизельное топливо, и утечка масла на Mulsanne Straight, а также авария на въезде Ноэля дель Белло Racing на Mulsanne Corner привели к дальнейшим остановкам во время испытаний.
Квалификационный
9 и 10 июня для всех участников были доступны восемь часов квалификации, разделенных на четыре двухчасовых сессии. Во время сессий все участники должны были установить время в пределах 110 процентов от самого быстрого круга, установленного самым быстрым автомобилем в каждой из четырех категорий, чтобы получить право на участие в гонке. Audi лидировала в табеле учета рабочего времени, а машина Герберта № 88 показала самый быстрый круг в 3 минуты 34 907 секунды на последнем круге сессии. Команда Кристенсена Го Ауди была более чем на две секунды медленнее на втором месте, за ним следовал Макниш на машине № 8 на третьей позиции. Гонка Яна Ламмерса за болид Holland Dome стала самым быстрым автомобилем не Audi, который занял четвертое место. No. 2 Чемпион Ауди Ярвилехто занял пятое, Soheil Айяри «s No. 18 Pescarolo C60 автомобиль занял шестое и Brabham поставил № 22 Zytek 04S автомобиль в седьмом. Пьер Каффер повредил автомобиль Audi Sport UK № 8 после того, как из-за ошибки он сошел с трассы на первом Mulsanne Chicane. За 3 минуты 46,020 секунды автомобиль Жан-Марка Гунона Courage C65 лидировал в LMP2, более чем на одиннадцать секунд опередив свой родственный автомобиль Epsilon Sport № 35 и модель № 24 Rachel Welter WR LM2001. . Corvette C5-R № 64 Оливье Беретты установил ранний темп в LMGTS, а его штурман Гэвин приложил все усилия, чтобы установить лучший круг в классе за 3 минуты 54,359 секунды. Питер Кокс из команды Prodrive стал самым быстрым Ferrari, заняв второе место, а Corvette №63 Рона Феллоуза - третье место. Второй Prodrive Ferrari был четвертым благодаря участию раллийного гонщика Колина Макрея . В LMGT автомобиль Бергмайстера «Белая молния» № 90 стал лидером класса с кругом 4 минуты 9,679 секунды, опередив Стефана Дауди в гонке № 70 JMB Racing Ferrari 360 Modena GTC.
Команды использовали первые минуты второй квалификационной сессии для точной настройки своих автомобилей и записи самого быстрого времени прохождения круга при более низких температурах окружающей среды и на трассе. Герберт не смог улучшить лучший круг R8 Audi Sport UK R8 под номером 88 из-за незначительной ошибки выбора передачи и более медленного движения. Автомобиль сестры Макниша № 8 улучшил его, показав время 3 минуты 34,683 секунды. Ни один другой пилот не улучшил свое время за оставшуюся часть сессии, что позволило Audi № 8 занять предварительную поул-позицию по сравнению с автомобилем № 88. Автомобиль Кристенсен команды Goh упал на третье место после того, как повредил передний сплиттер при столкновении с Chevrolet Corvette C5-R на повороте Арнажа, когда Вернер переместил въезд Champion на четвертое место и завершил зачистку Audi первых четырех позиций. Себастьен Бурдэ на автомобиле № 17 Pescarolo C60 занял пятое место, несмотря на проблему с давлением топлива и незначительную аварию штурмана Николаса Минасяна . Автомобиль № 15 Racing for Holland Dome улучшился до шестого места, а автомобиль № 6 Rollcentre Racing Dallara SP1 занял седьмое место. Время круга Courage No. 31 C65 в LMP2 подняло машину на одиннадцатое место в общем зачете, опередив гоночную машину № 15 для Голландии, потерявшую сцепление. Он оставался впереди команды Epsilon Sport на одиннадцать секунд. Corvette Racing продолжала лидировать в LMGTS с C5-R Гэвина № 64, улучшив свой лучший круг до 3 минут 52,158 секунды. Он был более чем на две секунды быстрее, чем участник №63 Fellows, и еще на секунду быстрее, чем Enge №66 Prodrive Ferrari, который столкнулся с препятствием на повороте в Индианаполисе. Бергмеситер улучшил лучший круг Porsche № 90 с белым освещением в LMGT до 4 минут 9,679 секунды и на три секунды опередил JMB Ferrari.
Дождь 10 июня удалил резину, оставленную автомобилями на трассе, и ожидалось, что время круга в третьей сессии будет медленнее, чем раньше. Тем не менее, температура окружающей среды и температура трассы повысились, что позволило водителям улучшить свои круги по сравнению с предыдущим днем. Макниш стал самым быстрым в целом, прежде чем его товарищ по команде Audi Sport UK Герберт записал самый быстрый круг за 3 минуты 33,024 секунды на новой каталке с пятью минутами до конца. Брэбэм на автомобиле Zytek 04S № 22 переместился с условного седьмого на третье, получив свой первый чистый круг за уик-энд. Ринальдо Капелло немного улучшил самый быстрый круг Team Goh Audi, хотя команда опустилась на четвертое, а болид чемпиона - на пятое. Бурдэ проехал круг, в результате чего автомобиль Pescarolo C60 № 17 оказался на шестом месте, а Като стал самым быстрым из автомобилей Dome S101 на седьмом месте. LMP2 продолжал опережать гоночный автомобиль Courage C65 № 31 Гунона, а команда Paul Belmondo Racing заняла второе место в этой категории. В LMGTS, Prodrive Ferrari № 65 Райделла вышел на передний план в категории, и он поддерживал его до трехминутного круга Гэвина, 49,750 на Corvette № 64, установивший рекорд круга через десять минут. Второй Corvette, управляемый Джонни О'Коннеллом, был третьим, а другой Prodrive Ferrari Кокса опустился на четвертое. LMGT категория пила Sascha Маассен «s No. 90 White Lightning Porsche улучшить свой круг до 4 -х минут, 7.394 секунд. Автомобиль Майка Рокенфеллера № 87 Orbit финишировал менее чем на две секунды позади второго, а автомобиль Стефана Ортелли № 85 Freisinger Motorsport финишировал третьим.
В заключительной квалификационной сессии Герберт на Audi № 88 установил новое рекордное время - 3 минуты 32,838 секунды за восемь минут. Он удерживал верхнюю строчку временного графика, заняв свою первую поул-позицию в Ле-Мане и четвертую из своих. автогоночная карьера. Макниш улучшил время Audi № 8, чтобы присоединиться к Герберту в первом ряду решетки после пропуска большей части сессии из-за нехватки мощности из-за неисправной топливной форсунки, которая потребовала замены двигателя. Брэбхэм не смог улучшить свой круг с третьей сессии и начал с третьей. Кристенсен улучшила лучшее время команды Goh Audi, но осталась четвертой, а Бурдэ занял пятое место на автомобиле Pescarolo C60 № 17. Audi чемпиона Вернера ехала быстрее и заняла шестое место после ремонта переднего амортизатора , а Като занял седьмое место. Гунон заработал поул-позицию команды Courage в категории LMP2, улучшив лучший круг машины № 31 до 3 минут 41,126 секунды и заняв 12-е место в общем зачете. Команда Paul Belmondo Racing была на десять секунд медленнее, чем вторая в своем классе. После того, как Ferrari № 66 Prodrive был поврежден в аварии на Porsche Curves, Энге занял первое место у Corvette № 64 Гэвина в LMGTS с кругом 3 минуты 49,438 секунды с 10 минутами до конца сессии. Улучшение Corvette №63 О'Коннелла позволило ему занять третье место. Третий сессионный круг White Lighting обеспечил команде поул-позицию в категории LMGT, а JMB Ferrari Хайме Мело и Orbit Porsche Рокенфеллера второе и третье место в классе.
Квалификационные результаты
Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначено серым.
Поз | Класс | Нет. | Команда | Автомобиль | 1 день | День 2 | Зазор | Сетка |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1 | 88 | Audi Sport UK Team Veloqx | Audi R8 | 3: 34,907 | 3: 32: 838 | - | 1 |
2 | LMP1 | 8 | Audi Sport UK Team Veloqx | Audi R8 | 3: 34,683 | 3: 33,233 | +0,385 | 2 |
3 | LMP1 | 22 | Zytek Engineering Ltd. | Zytek 04S | 3: 41.181 | 3: 33,923 | +1,085 | 3 |
4 | LMP1 | 5 | Audi Sport Japan Team Goh | Audi R8 | 3: 35.169 | 3: 34.038 | +1.200 | 4 |
5 | LMP1 | 17 | Пескароло Спорт | Пескароло C60 | 3: 36.801 | 3: 34,252 | +1,414 | 5 |
6 | LMP1 | 2 | Чемпионские гонки | Audi R8 | 3: 35,892 | 3: 34,927 | +2,091 | 6 |
7 | LMP1 | 9 | Кондо Гонки | Купол S101 | 3: 42.143 | 3: 36,285 | +3,447 | 7 |
8 | LMP1 | 15 | Гонки за Голландию | Купол S101 | 3: 37,323 | 3: 36,353 | +3,515 | 8 |
9 | LMP1 | 6 | Роллцентр Гонки | Даллара SP1 | 3: 39,260 | 3: 42.278 | +6,422 | 9 |
10 | LMP1 | 16 | Гонки за Голландию | Купол S101 | 3: 43,122 | 3: 40.261 | +7 453 | 10 |
11 | LMP1 | 18 | Пескароло Спорт | Пескароло C60 | 3: 40,399 | 3: 42,764 | +7,561 | 11 |
12 | LMP2 | 31 год | Соревнование за смелость | Мужество C65 | 3: 42,592 | 3: 41.126 | +8,288 | 12 |
13 | LMP1 | 25 | Ray Mallock Ltd. | MG-Lola EX257 | 3: 48.147 | 3: 42.298 | +8,410 | 13 |
14 | LMP1 | 14 | Команда Насамакс | Насамакс DM139 | 3: 49,779 | 3: 42,429 | +9,591 | 14 |
15 | LMP1 | 20 | Lister Racing | Lister Storm LMP | 3: 49,542 | 3: 43,760 | +11,877 | 15 |
16 | LMP1 | 27 | Интерспорт Гонки | Лола B01 / 60 | 3: 52,862 | 3: 48,670 | +14,742 | 16 |
17 | LMGTS | 66 | Prodrive Racing | Ferrari 550 -GTS Маранелло | 3: 56,493 | 3: 49,438 | +17.600 | 17 |
18 | LMGTS | 64 | Corvette Racing | Шевроле Корвет C5-R | 3: 52.158 | 3: 49,750 | +17,912 | 18 |
19 | LMP1 | 4 | Taurus Sports Racing | Лола B2K / 10 | 3: 55,780 | 3: 50,703 | +18,865 | 19 |
20 | LMGTS | 63 | Corvette Racing | Шевроле Корвет C5-R | 3: 54,612 | 3: 51,378 | +19,540 | 20 |
21 год | LMGTS | 65 | Prodrive Racing | Ferrari 550 -GTS Маранелло | 3: 58.493 | 3: 51,755 | +19,817 | 21 год |
22 | LMP2 | 37 | Пол Бельмондо Гонки | Мужество C65 | 6: 14,788 | 3: 51,862 | +19,955 | 22 |
23 | LMP1 | 29 | Ноэль дель Белло Расинг | Рейнард 2KQ | 3: 59,257 | 3: 53,640 | +20,733 | 23 |
24 | LMGTS | 69 | Larbre Compétition | Ferrari 550 -GTS Маранелло | 3: 56,920 | 3: 55,500 | +23,593 | 24 |
25 | LMP1 | 11 | Panoz Motor Sports | Panoz GTP | 4: 06.515 | 3: 57,816 | +24.978 | 25 |
26 | LMP2 | 35 год | Эпсилон Спорт | Мужество C65 | 3: 57,850 | 3: 58,831 | +25,993 | 26 |
27 | LMGTS | 62 | Бэррон Коннор Гонки | Феррари 575 -GTC | 4: 00.714 | 4: 05.437 | +26,876 | 27 |
28 год | LMP2 | 32 | Интерспорт Гонки | Лола B2K / 40 | 4: 08.824 | 4: 01.679 | +28,841 | 28 год |
29 | LMP2 | 36 | Джерард Велтер | WR LM2004 | 4: 08.708 | 4: 05.163 | +32,325 | 29 |
30 | LMP2 | 24 | Рэйчел Велтер | WR LM2001 | 4: 05.852 | 4: 10.264 | +33.014 | 30 |
31 год | LMGTS | 61 | Бэррон Коннор Гонки | Феррари 575 -GTC | 4: 06.375 | N / A | +33,537 | 31 год |
32 | LMGT | 90 | Белая Молния Гонки | Порше 911 GT3 -RSR | 4: 09.679 | 4: 07.394 | +34,546 | 32 |
33 | LMGT | 70 | JMB Racing | Ferrari 360 Modena GTC | 4: 11.025 | 4: 08.484 | +35.636 | 33 |
34 | LMGT | 84 | Орбитальные гонки | Порше 911 GT3 -RSR | 4: 14.111 | 4: 09.079 | +36,241 | 34 |
35 год | LMGT | 85 | Freisinger Motorsport | Порше 911 GT3 -RSR | 4: 12.237 | 4: 10.011 | +37.173 | 35 год |
36 | LMGT | 83 | Seikel Motorsport | Порше 911 GT3 -RS | 4: 14.189 | 4: 11.490 | +38.652 | 36 |
37 | LMGT | 77 | Команда ChoroQ Racing | Порше 911 GT3 -RSR | 4: 17.246 | 4: 12.949 | +40.111 | 37 |
38 | LMGT | 75 | Тьерри Перье | Порше 911 GT3-R | 4: 13.009 | 4: 19.943 | +40.171 | 38 |
39 | LMGT | 89 | Чемберлен-Синергия Моторспорт | TVR тосканский T400R | 4: 16.184 | 4: 13,368 | +40,530 | 39 |
40 | LMGT | 84 | Seikel Motorsport | Порше 911 GT3 -RS | 4: 23,613 | 4: 13,943 | +41.055 | 40 |
41 год | LMP1 | 10 | Taurus Sports Racing | Лола B2K / 10 | 4: 14,380 | 10: 49.177 | +41.497 | 41 год |
42 | LMGT | 72 | Люк Альфанд Приключения | Порше 911 GT3 -RS | 4: 18,735 | 4: 14,785 | +41.952 | 42 |
43 год | LMGT | 92 | Cirtek Motorsport | Ferrari 360 Modena GTC | 4: 20,522 | 4: 18,768 | +44.940 | 43 год |
44 год | LMGT | 86 | Freisinger Motorsport | Порше 911 GT3 -RSR | 4: 18.973 | 4: 28.136 | +45.145 | 44 год |
45 | LMGT | 96 | Чемберлен-Синергия Моторспорт | TVR тосканский T400R | 4: 19.980 | 4: 27.642 | +46.153 | 45 |
46 | LMGT | 81 год | Группа гонщиков | Порше 911 GT3 -RSR | 4: 20.010 | 4: 21,319 | +46.183 | 46 |
47 | LMGT | 78 | ООО ПК Спорт | Порше 911 GT3 -RS | 4: 21.277 | 4: 23.109 | +47.439 | 47 |
48 | LMGT | 80 | Гоночная команда Morgan Works | Морган Аэро 8 R | 4: 30,355 | 4: 24.080 | +51,248 | 48 |
Источники:
|
Разогреть
Пилоты вышли на трассу в 09:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC + 02: 00 ) для 45-минутной разминки в ясную погоду. Команды использовали сессию как последнюю возможность проверить настройку и надежность своих автомобилей. Чемпион Audi №2 Лехто показал лучшее время с результатом 3 минуты 36,078 секунды. Два Audi Sport UK R8 заняли второе и третье места, а №8 чуть опередили № 88. Автомобиль Бурдэ № 17 Pescarolo C60 был четвертым. Команда Goh Audi заняла пятое место, автомобиль Lammers 'Racing for Holland Dome и автомобиль № 22 Zytek 04S заняли шестое и седьмое места. Самый быстрый круг LMP2 был зафиксирован автомобилем Lola из Intersport Racing: 4 минуты 5,032 секунды. Corvette № 63 был самым быстрым автомобилем в категории LMGTS, а Ferrari № 70 JMB лидировал в LMGT. Хотя сессия прошла без серьезных инцидентов, крышка двигателя Бурдэ оторвалась от его автомобиля Pescarolo C60, и несколько водителей столкнулись с гравийными ловушками рядом с трассой.
Гонка
Начинать
Погода на старте была пасмурной с температурой воздуха 25 ° C (77 ° F) и температурой трассы 28 ° C (82 ° F). Присутствовало 200 000 человек. Французский триколор был поднят Франсуа Фийоном , министром национального образования, высшего образования и исследований , в 16:00 по местному времени, чтобы начать гонку во главе с натурщиком на стартовом полюсе Джейми Дэвисом . В общей сложности планировалось стартовать 48 автомобилей, но Lola B2K / 10 № 10 и Ferrari 575-GTC Бэррона Коннора № 61 стартовали с пит-лейна из-за замены сцепления и двигателя соответственно. № 14 Team Nasamax DM139 был спущен с трассы слишком поздно после проверки расхода топлива, но машина подключилась к стартовой решетке. Дэвис сдержал вызов своего товарища по команде Макниша на кривой Данлопа, чтобы возглавить первые круги. Два других Audi от Лехто и Капелло и Lammers 'Racing for Holland Dome обошли автомобиль Энди Уоллеса Zytek и опустили его с третьего на шестое место. Пятерка лучших автомобилей в LMGTS шла нос к хвосту с лидером Кокса, а проблема с датчиком дроссельной заслонки у Ламмерса на Mulsanne Straight на четвертом круге опустила его на 24-е место. Четыре круга спустя Капелло врезался в гравийную ловушку на Dunlop Curves и вернулся позади Ламмерса. Еще до того, как закончился первый час, смена электронного блока управления в Team Goh Audi Капелло выкинула его с лидирующего круга, поскольку Corvette Гэвина опередил LMGTS. Его товарищ по команде Fellows врезался в шинный барьер на углу Арнажа и был вынужден выехать на пит-лейн. Ремонт передней части автомобиля № 63 потерял пять кругов, и О'Коннелл сменил Феллоуз.
Через 1 час 52 минуты автомобили Макниша и Лехто не справились с управлением, когда они въехали на участок масла, лежащий на трассе у въезда на Porsche Curves, перевернулись через гравийную ловушку и в унисон врезались в шинный барьер, временно сбив Макниша с ног. без сознания. Обе машины сильно пострадали, и восстановление путевого оборудования позволило Макнишу и Лехто вернуться в гараж для капитального ремонта. Вскоре после того, как автомобиль № 8 покинул гараж, Макниш потерял сознание, и два врача осмотрели его. Он был доставлен в районный медицинский центр с больным коленом и сотрясением мозга. Врачи сочли его непригодным для оставшейся части мероприятия. Машины безопасности были задействованы, чтобы замедлить гонку, пока маршалы убирали мусор с трассы. Когда были отозваны машины безопасности, автомобиль Zytek Brabham получил повреждения кузова из-за прокола, а Джон Филд разбил автомобиль Intersport Lola № 27 на втором Mulsanne Chicane. Позже во втором часе чемпионы и команда Goh Audi вернулись на трассу, не попав в топ-40 общих позиций. У автомобиля Kondo Dome № 9 Ре Мичигами на последней трети круга вышла из строя трансмиссия, и он поехал в гараж на ремонт. Он опустился на пятое место после автомобиля Pescarolo C60 № 18 Эрика Комаса и гоночного автомобиля № 15 Кацутомо Канейши для Голландии. По количеству выбывших автомобиль Сэма Хэнкока Courage C65 № 31 занял шестое место в общем зачете.
В передней части поля Audi R8 Смита № 88 опередила на один круг команду Го, вступившую с Сейджи Ара . Энге установил самый быстрый круг в LMGTS с результатом 3 минуты 53,327 секунды, что на 17 секунд отстает от лидирующего в классе Corvette № 64 Яна Магнуссена . Автомобиль Ламмерса, участвующий в гонках Голландии, обогнал автомобиль Бенуа Трелуйе Pescarolo C60 под номером 17 и занял третье место в общем зачете, пока не вышел из строя топливный насос, и его пришлось заменить. Автомобиль Хэнкока № 31 Courage C65 уступил лидерство в LMP2 родственной модели Epsilon Sport после того, как неисправный механизм переключения задней коробки передач потребовал внимания механиков. Ремонт занял 20 минут, и машина вышла из строя. Вскоре после этого Роберт Хирн потерял контроль над Porsche № 86 Фрайзингера и повредил заднюю часть своей машины о внутренний барьер на выезде на Karting Esses. Хирну не удалось заставить Porsche снова двинуться в путь, и он удалился. Выгрузив Смита, Герберт отреагировал на более быстрый темп Ара, стабилизировав разрыв в передней части поля, который увеличился после того, как Ара наткнулся на гравийную ловушку на Mulsanne Straight. Феррари Prodrive № 66 Макрея был вторым в LMGTS, пока он не развернулся на Mulsanne Chicane после выезда на грязный участок трассы, чтобы пропустить более быстрый автомобиль LMP. После этого его сцепление начало проскальзывать, и Продрайв поменял устройство; В результате этого пит-стопа МакРэй опустился на восемь кругов позади лидирующего Corvette LMGTS Гэвина.
Ночь
С наступлением ночи автомобиль Pescarolo C60 № 17 въехал в гараж команды с обрывом ремня генератора . Ремонт занял 14 минут и вернул автомобиль Zytek № 22 Хаянари Симода в десятку лучших. Fellows получил прокол в задней левой части гребня на Mulsanne Straight, в результате чего Corvette № 63 столкнулся с препятствием. Автомобиль получил серьезные повреждения заднего и левого угла. Пол Бельмондо разбил автомобиль № 37 Courage C65, когда его зрение было закрыто толстым облаком пыли. Автомобиль получил прокол в передней правой части ванны и был отправлен в гараж. Авария привела к второму кратковременному вмешательству машины безопасности. Когда период машины безопасности закончился, Даррен Тернер повернул Prodrive Ferrari № 65 в гравийную ловушку на Dunlop Chicane, а Крис Дайсон проехал № 15 Racing for Holland Dome в гравийную ловушку, потребовав от него сделать пит-стоп. В полночь два ведущих автомобиля Audi были разделены кругом, и Лехто приблизился к лидеру класса LMGTS, Corvette № 64, занявшему пятое место. Маассен провел Porsche № 90 с белой молнией по маслу в Porsche Curves; он по-прежнему лидировал в категории LMGT. Lehto обогнал Beretta, опередив всех участников LMGTS и доведя количество Audi в пятерке лучших до трех.
После того, как Audi № 88 Дэвиса отбыла штрафной удар за прохождение в условиях желтого флага, он и Магнуссен столкнулись друг с другом на Ford Chicane и мягко отправили Corvette № 64 в стену из покрышек. Дэвис и Магнуссен смогли вернуть свои машины на пит-лейн для ремонта. Инцидент позволил Ferrari Prodrive № 66 Алена Меню опередить LMGTS, и разрыв между Дэвисом и Кристенсеном сократился до менее одного круга. 66 Prodrive Ferrari был позже вынужден выехать на пит-лейн с подозрением на пропуск зажигания, хотя позже было обнаружено, что часть резины застряла внутри ограничителя воздуха . Феррари Меню потратила семь минут на ремонт; он вернулся в гонку, его лидерство в категории LMGTS над Corvette № 64 снизилось с четырех до двух.+1 ⁄ 2 круга, и Кондо Доум опередил его. Porsche White Lightning № 90 продолжал лидировать в классе LMGT, но на одиннадцатом часу машина уступила лидерство, которое она удерживала большую часть гонки, когда Бергмайстер выехал на пит-лейн, чтобы заменить сломанный трос рычага переключения передач на его последовательной передаче. КПП и претерпели замену тормозов. Патрик Лонг сменил Бергмайстера и вернулся на трассу вторым, отстав на три круга отFreisinger Porsche №85 Ральфа Келленса . Автомобиль № 32 Intersport Lola Уильяма Бинни должен был выехать на пит-лейн со сломанным правым задним полуосем, но автомобиль вернулся на трассу более чем через полчаса, не потеряв лидерства в LMP2.
Когда гонка подошла к своей половине, автомобиль Zytek № 22 начал протекать масло по трассе на Porsche Curves из-за возможного удара сломанной части кузова о масляный штуцер, когда моторный отсек загорелся из-за недостаточного давления масла . Брэбхэм въехал на пит-лейн с пламенем, вспыхнувшим из отсека купе, и он был списан, так как машины безопасности были отправлены в третий раз. Во время периода машины безопасности Кристенсен вывел команду Goh Audi на пит-лейн, чтобы исправить осечку, которая у него была между двумя прошлыми часами, и на Ferrari Бэррона Коннора № 61 произошло возгорание левого переднего тормозного диска, что потребовало снятия машины с работы после механиков. не смогли потушить пожар, и смена стоек на его системе подвески не сработала. На 12-м часу Гэвин пропустил точку торможения на первом Mulsanne Chicane и повредил переднюю часть Corvette № 64. В результате 15-минутного пит-стопа Corvette опередил Corvette на шесть кругов позади ведущего по LMGTS Ferrari №66 Коха и до 11 места в общем зачете. Вскоре после этого у Тернера № 65 Prodrive Ferrari возникли проблемы с выбором передачи, и машина провела большую часть прошедшего часа в гараже. Автомобиль занял пятое место в рейтинге LMGTS. В передней части поля машины безопасности отделили поле от лидера гонки Audi Sport UK R8 Герберта на один круг впереди Team Goh R8 Ара.
С утра до полудня
Рано утром чемпионка Audi Пирро была пятой, но отстала от автомобиля Мартина Шорта №6 Rollcentre Dallara SP1 из-за восьмиминутной замены тормозного диска. Автомобиль № 17 Pescarolo обогнал Enge и занял восьмое место в общем зачете. У Intersport был тревожный момент, когда Клинт Филд получил прокол справа сзади, из-за чего Lola № 31 совершила пируэт, покидая Ford Curves перед выездом на пит-лейн. Он смог вернуться на пит-лейн для замены колеса, и Лола сохранила лидерство в LMP2. Перед завершением 15-го часа, Даллара № 6 Шорта был сбит сзади прорывом Пескароло № 17 Бурдэ, когда он притирал машину после кривой Данлопа и попал в гравийную ловушку. Тренировочная техника вытащила Шорта из гравия, и он продолжил гонку на четвертой позиции. Модель 88 Audi Sport UK R8 Дэвиса вернулась в гараж, чтобы исправить дисбаланс в управлении, вызванный заклиниванием подшипника толкателя задней подвески, на устранение которого потребовалось семь минут, и вывел автомобиль Team Goh из Капелло в лидеры. После уступки четвертого места чемпионке Audi автомобиль Dallara № 6, которым управлял Шорт, испытал отказ левой задней подвески в картинге Esses. Автомобиль развернулся на 360 градусов и на высокой скорости врезался бортом в шину. Шорт не пострадал, хотя повреждение автомобиля потребовало его списания.
К этому моменту Дэвис установил самый быстрый круг в гонке - 3 минуты 34,264 секунды, чтобы снизить лидерство Капелло. Комас выехал на 17-м автомобиле Pescarolo на пит-лейн для ремонта двигателя и остался на третьем месте. Пирро на четвертом месте бежал прямо на Mulsanne Corner и выбил Champion Audi R8 на берег в гравийной ловушке. Он оправился с помощью маршалов и сделал пит-стоп для новых шин, и Лехто его заменил. Вскоре после этого лидер гонки Капелло заблокировал шины и наехал на второй Mulsanne Chicane. Он выехал на Team Goh Audi на пит-лейн, потому что боялся, что сильно спущенная покрышка с пятнами развалится, и Кристенсен заняла 5-е место. Автомобиль № 17 Pescarolo 60, которым теперь управляет Трелуйе, проехал по бордюру на Mulsanne Chicane, и в результате последующего врезания в барьер он потерял третье место после Audi R8 чемпиона Лехто. Модель Enge № 66 Prodrive Ferrari лидировала на пяти кругах в категории LMGTS, когда ее передний левый ступичный подшипник заедал в Dunlop Chicane и повредил передний сплиттер. Автомобиль вернулся в гараж, уступив первенство в классе Corvette № 64 компании Beretta. Дэвис раскрутил Audi Sport UK R8 № 88 на гонке Dunlop Chicane; ошибка не потеряла его значительного количества времени. Далее по заказу Freisinger Porsche № 85 остановился из-за проблемы с подачей масла, и компания White Lighting стала лидером LMGT.
У команды Го был тревожный момент, когда топливо пролилось на заднюю часть R8 Капелло и загорелось. Капелло быстро вышел из машины, когда пламя перекинулось на правую заднюю часть машины, хотя маршалы потушили огонь. Механики проверили машину на предмет повреждений, и Капелло возобновил работу через полминуты. Инцидент позволил Дэвису на Audi Sport UK R8 № 88 приблизиться к команде Audi Goh Audi в течение 90 секунд, но замедление движения впоследствии задержало его. Спустя более часа после потери лидерства LMGTS Меню, управлявший Prodrive Ferrari № 66, был вынужден заменить передний сплиттер на автомобиле в попытке исправить проблему с управляемостью. Однако это не привело к улучшению, и Меню поехал в гараж для дальнейшего ремонта поддона автомобиля. Энге сменил Меню и повредил переднюю часть Ferrari в результате удара о стену в углу Индианаполиса на своем первом круге за пределами пит-лейн. Он опустил его на четвертое место в классе после Corvette № 63 Паписа и Ferrari Prodrive № 65 Райделла. Команда ChoroQ Racing переместилась на второе место в LMGT после того, как автомобиль Freisinger Porsche of Ortelli дал осечку и опустился на третье место в классе.
Заканчивать
Audi под номером 5 Team Goh из Ара выдержала испытание более быстрого автомобиля Audi Sport UK под номером 88 Герберта в последние два часа гонки и одержала четвертую победу Audi за пять лет в Ле-Мане с результатом 41,354 секунды на дистанции 5169,9 секунды. км (3212,4 мили) и средней скоростью 215,418 км / ч (133,855 миль / ч). Это была первая победа Ара в Ле-Мане, вторая победа Капелло и шестая Кристенсен. Кристенсен сравняла с рекордным рекордом Джеки Икса шесть побед и стала первым гонщиком, выигравшим 24-часовую гонку пять раз подряд. Champion Racing оправился от аварии на втором часе и финишировал третьим. Наивысшее место среди не-Audi занял автомобиль Pescarolo C60 № 18 Аяри, Комаса и Трелуйера, занявший четвертое место, а Audi Sport UK R8 № 8 Фрэнка Бьелы и Каффера финишировал пятым. Хотя у Corvette Racing закончились запасные части из-за инцидентов, в которых он участвовал, 63-й номер опережал на 11 кругов 64-й, финишировал шестым в общем зачете и выигрывал категорию, что принесло команде победу в третьем классе. Prodrive завершил подиум в классе с МакРэем, Райделлом и Тернером № 65 Ferrari, опередив № 66 Энге, Кокса и Меню. Porsche занял первые шесть позиций в классе LMGT, поскольку участник № 90 White Lighting одержал вторую подряд победу в категории после победы в 2003 году вместе с Alex Job Racing и увеличил количество побед Porsche 911-GT3 RS в классе Ле-Ман до шесть с момента его дебюта в издании 1999 года. По окончанию 17 - го, Team Nasamax в биоэтанол Приведено DM138 стал первым возобновляемым топливом автомобиля в истории , чтобы закончить мероприятие Ля - Ман. Экипаж машины № 32 Intersport одержал победу в LMP2, заняв 25-е место в общем зачете и на восемь кругов опередив машину № 24 Rachel Welter WR LM2001, единственную другую машину, финишировавшую в классе.
Классификация гонок
Минимальное количество кругов для классификации (70% общей дистанции гонки для автомобиля-победителя) составляло 265 кругов. Победители класса выделены жирным шрифтом .
|
|