Лола B06 / 10 - Lola B06/10
Lola B06 / 10 является Le Mans Prototype , разработанная Lola Cars International для использования в классе LMP1 в американской серии Ле - Ман , серии Ле - Ман и 24 часа Ле - Мана . Он был разработан в 2006 году как замена Lola B2K / 10, а также MG-Lola EX257 . Он разделяет многие свои механические элементы и дизайн с Lola B05 / 40 класса LMP2 , разработанной годом ранее.
Развитие
Из-за схожести новых правил между LMP1 и LMP2, Лола смогла легко разработать полностью новый автомобиль LMP1 на основе уже существующего и успешного B05 / 40 LMP2. Разделяя большинство элементов дизайна, эволюционировавших от MG-Lola EX257 , B06 / 10 привнесет их в больший масштаб, предназначенный для двигателей большего размера, чем позволял класс LMP2. Это будет включать улучшенное охлаждение и управление воздухом, а также возможность нести гораздо более крупные двигатели, а также турбокомпрессоры.
Хотя носовая часть B06 / 10 почти идентична B05 / 40, среди наиболее заметных отличий - использование более крупных тормозных каналов между крыльями и приподнятым носом, чем на B05 / 40. Вместо воздуховодов NACA будут использоваться большие прямоугольные отверстия для сбора большего количества воздуха, даже если это приведет к увеличению сопротивления. По бокам автомобиля также будут большие отверстия для радиаторов, а дополнительные вентиляционные отверстия будут использоваться для отвода тепла и ненужного воздуха. Однако, в отличие от B05 / 40, воздухозаборники для турбонагнетателей должны были быть перемещены из их положения рядом с кабиной в новое положение, интегрированное в крылья задних колес, частично потому, что на B06 / 10 требовалось два воздухозаборника, в то время как нужен был только один. на B05 / 40.
Что касается двигателей, то B06 / 10 был специально разработан для использования либо 3,6-литрового V8 с двойным турбонаддувом P32T Advanced Engine Research (AER), либо безнаддувного 5,0-литрового V10 Judd GV5. Хотя GV5 еще не использовался, модернизированный GV5.5 S2 5.5 Liter V10 был введен в эксплуатацию Charouz Racing Systems в 2007 году. Swiss Spirit также установила Audi с двойным турбонаддувом 3.6 литра V8 на сезон 2007 года с помощью Audi Sport.
Модификации
Как и B05 / 40, B06 / 10 постоянно модернизируется компанией Lola. В 2007 году аэродинамические улучшения были почти идентичны тем, которые наблюдались на B05 / 40, которые включали замену двух больших воздуховодов между крыльями на один большой воздуховод в слегка приподнятом носу. Это привело к тому, что некоторые автомобили получили название B07 / 10, тогда как более старые автомобили, как правило, сохраняют название B06 / 10. Для использования Audi V8 от Swiss Spirit потребовались некоторые изменения в конструкции B06 / 10 , хотя и незначительные.
История гонок
В 2006 году три B06 / 10 будут проданы двум командам. Dyson Racing будет участвовать в гонке на двух автомобилях в американской серии Ле-Ман, в то время как Chamberlain-Synergy будет участвовать в одной гонке в серии Ле-Ман , а также в 24 часах Ле-Мана . Автомобили Дайсона с двигателем AER будут бороться в ALMS, не имея побед, но финишируя вторыми после доминирующего Audi R10 . Чемберлен-Синергия увидит аналогичные результаты, заняв второе место в серии Ле-Ман без побед, уступив доминирующей команде Pescarolo Sport . В 2007 году Dyson продал свои два B06 / 10, один из которых был куплен Team Cytosport для избранных раундов ALMS, а второй изначально был продан Velocity Motorsports. Intersport Racing приобрела автомобиль у Velocity для использования в последних двух гонках сезона ALMS. С другой стороны, Chamberlain-Synergy сохранили свою машину, и к ним присоединились модель Charouz Racing Systems с двигателем Джадда и автомобиль Swiss Spirit с двигателем Audi для серии Ле-Ман и 24 часа Ле-Мана .
В 2008 году использование B06 / 10 значительно сократилось. Swiss Spirit свернул игру после сезона Ле-Мана 2007 года . Харуз перешел на Lola B08 / 80 на весь сезон серии Ле-Ман 2008 года и использовал свои B06 / 10 только на 24-часовой гонке в Ле-Мане. Чемберлен-Синергия продолжили гонку на своей Лоле в серии Ле-Ман, но не набрали очков. Позже они продали свою машину американской команде Autocon Motorsports. В Америке Intersport Racing продолжили гонку на своих B06 / 10 и одержали победу в одном классе из-за дисквалификации Audi R10 . Перед Petit Le Mans 2008 года они купили шасси Charouz, но оно было списано во время крушения в конце гонки.
В 2009 году только Autocon Motorsports и Intersport Racing использовали B06 / 10. Autocon продолжал использовать шасси Chamberlain-Synergy с прошлого года. Intersport переделал старое шасси Lola B05 / 40 в шасси B06 / 10, чтобы участвовать в сезоне американской серии Ле-Ман 2009 года .
В 2011 году Autocon Motorsports возродила B06 / 10 для участия в сезоне американской серии Ле-Ман 2011 года . Однако команда участвовала только в неполном сезоне, и машина почти всегда ехала последней в категории LMP1, если только одна из других команд не сталкивалась с механическими проблемами.
внешние ссылки
- Lola Cars - технические характеристики B06 / 10
- Mulsannes Corner - технический анализ Lola B06 / 10