2007 24 часа Ле-Мана - 2007 24 Hours of Le Mans
2007 24 часа Ле-Мана | |
Предыдущая: 2006 | Далее: 2008 |
Индекс: Расы | Победители |
На 75 - й 24 часа Ле - Мана (французский: 75 е 24 часа Ле - Мана ) был 24 час автомобильной гонке на выносливость для Le Mans Prototype и Grand Touring автомобилей, которые имели место на Сарта , недалеко от Ле - Ман , Франция, С 16 по 17 июня 2007 года. Это было 75-е мероприятие, организованное автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . В отличие от других соревнований, это не было частью чемпионата по автоспорту на выносливость. За две недели до гонки 3 июня был проведен тестовый день. Мероприятие посетили 250 952 зрителя.
В классе LMP1 впервые состоялось соревнование между новым дизельным прототипом Peugeot 908 HDi FAP и дизельным Audi R10 TDI , победителем Ле-Мана 2006 года ; Audi в очередной раз одержала абсолютную победу. В классе LMP2 наблюдалось сильное истощение, в котором финишировали только два участника. В классе GT1 Aston Martin одержал первую победу над Corvette с тех пор, как вернулся на мероприятие в 2005 году . Класс GT2 был битвой между Ferrari и Porsche , выигранной Porsche.
Фон
Даты 2007 часов Ле - Мана 24 были подтверждены автомобильным клубом де l'Ouest (ACO) в сентябре 2006 г. Это был 75 - й выпуск гонки и произошло на 13.629 км (8,469 миль) Сарта дороги гоночная трасса недалеко от Ле-Мана , Франция, с 16 по 17 июня 2007 года. Автомобильный журналист Шарль Фару предложил гонку Жоржу Дюрану, президенту Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO), и промышленнику Эмилю Кокилю. надежности транспортных средств и топливной экономичности, который впервые был проведен в 1923 году . Мероприятие считается одной из самых престижных автогонок в мире и входит в тройную корону автоспорта .
Отслеживать изменения
Между гонками 2006 и 2007 годов трасса Circuit de la Sarthe была модернизирована, что наиболее очевидно было связано с перепрофилированием угла Tertre Rouge. Новый угол был перемещен внутрь, чтобы создать длинную плавную кривую вместо единой точки на вершине, как это было раньше, сократив расстояние круга на 21 метр до исправленных 13,629 км.
Девять новых гаражей были построены в конце пит-лейна вместо четырех временных гаражей, построенных несколькими годами ранее. Дополнительные гаражи позволили ACO увеличить количество входов, которые оно могло предоставить, с 50 до 55. Загон за гаражами также был реорганизован с добавлением дополнительных удобств для зрителей, включая больше магазинов, новый ландшафт и памятник Audi Tower.
Дороги общего пользования от угла Индианаполиса до Porsche Curves были заново покрыты покрытием. Run-офф зоны на Dunlop Chicane , Тертр Руж, Индианаполис, и Форд шиканы были также частично заасфальтирована, чтобы избежать гравия быть возвращен на трассу на машинах , которые ушли с курса. Это также повысило безопасность, позволяя автомобилям более эффективно замедляться, используя тормоза и шины на асфальте .
Изменения в правилах
Изменения правил были объявлены ACO для всех Ле - Ман на основе серии , такие как American Le Mans Series , в серии Ле - Ман , и Япония Ле - Ман вызов эффективной в 2007 году для всех четырех классов в октябре 2006 года после тесном сотрудничестве с инженерами, топливными компаниями и производители. Дизель двигателем LMP1 автомобили имели их топливный бак емкость снизилась с 90 л (20 имп галлонов, 24 галлонов США) до 81 л (18 имп гал; 21 галлонов США) и с бензиновым двигателем сохранили свои 90 л (20 имп гал, 24 галлонов США ) танки. Транспортные средства классов LMP2, GT1 и GT2 должны были быть оснащены ограничителями воздуха на 5% меньшего размера, чем они использовались в 2006 году, чтобы снизить мощность. Каждому из классов GT1 и GT2 разрешалось использовать этанол и другие альтернативные виды топлива, если это было одобрено ACO.
ACO также внес изменения в правила Ле-Мана. Во всех заявках должно было использоваться топливо Shell в виде дизельного топлива или бензина. Температура внутри автомобилей с закрытой кабиной не должна была превышать 32 ° C (90 ° F) в автомобилях с кондиционером или на 10 ° C (50 ° F) выше температуры окружающего воздуха в автомобилях без него. ACO будет контролировать температуру в кабине и останавливать любую машину, в которой эти пределы были превышены. Нормы уровня шума были пересмотрены: шум, издаваемый автомобилем, должен был быть менее 113 дБ при измерениях, проводимых на расстоянии 15 м (49 футов) от края трассы. Более новые, но не старые прототипы классов LMP900 и LMP675 были допущены к участию в мероприятии.
Было также решено начать мероприятие в 15:00 по местному времени, на час раньше обычного 16:00, чтобы дать французским зрителям больше времени для голосования на парламентских выборах во Франции 17 июня .
Записи
Отборочный комитет ACO получил 76 заявок на участие в гонках до крайнего срока 24 января. Он рассмотрел все заявки и предоставил 55 приглашений на «24 часа Ле-Мана», участники которых были разделены между категориями LMP1, LMP2, LMGT1 и LMGT2.
Автоматические приглашения
Автоматические заявки были получены командами, выигравшими в своей категории 24 часа Ле-Мана 2006 года . Команды , которые выиграли серию и события , такие как Ле-Ман на основе 2006 Petit Le Mans , то 2006 серии Ле - Ман и американской серии Ле - Ман 2006 также были приглашены. Некоторым участникам, занявшим второе место, также были предоставлены автоматические заявки на участие в определенных сериях, а также занявшим третье место LMGT1 в Petit Le Mans 2006 года. Кроме того, данные были также предоставлены победителями и призерам категории LMGT1 и LMGT2 в чемпионате FIA GT 2006 года по соглашению с ACO президентом Клода Plassart и Stéphane RATEL, президентом чемпионата FIA GT организующего тела, Организация Стефана Ратела . Поскольку заявки были предварительно отобраны для команд, им было разрешено не более двух автомобилей, и им не разрешалось менять свои машины с предыдущего года на следующий. Заявкам было разрешено изменить категорию при условии, что они не меняли марку автомобиля, и ACO предоставило официальное разрешение на изменение.
19 января 2007 года ACO объявил, что 24 из 28 команд приняли свои автоматические заявки до установленного срока. Penske Racing отклонила оба приглашения, а компания Ray Mallock Ltd. отклонила вторую заявку из-за отсутствия финансирования. Команда Vitaphone Racing отклонила приглашение, потому что ее Maserati MC12 не соответствовал правилам ACO GT1, хотя позже команда попыталась попасть в другой класс через приложение.
Список автоматических записей
- 1. ^ - Команда отклонила свои автоматические приглашения.
- 2. ^ - Из-за того, что IMSA разрешает Aston Martin участвовать в гонках Petit Le Mans ниже минимального веса ACO, их первые и вторые места не были разрешены, и автоматическая заявка была предоставлена Corvette Racing.
- 3. ^ - Corvette Racing уже выиграла две автоматические заявки, поэтому заявка была предоставлена Aston Martin.
- 4. ^ - Petersen / White Lightning допустили к участию в Petit Le Mans с техническим отказом. Таким образом, их победа не была разрешена ACO, и автоматическая заявка была предоставлена Risi Competizione.
Официальный список участников
ACO опубликовал официальный список участников 27 февраля 2007 года, который включал полные 55 записей и 8 запасов, что является крупнейшим месторождением с момента издания 1989 года. Хотя гонщики не были указаны в списке, травма Тома Кристенсена в первом раунде сезона 2007 Deutsche Tourenwagen Masters сделала его участие в гонке сомнительным. Как гонщик, одержавший наибольшее количество побед в Ле-Мане, он должен был стать частью заводской команды Audi . Другой пилот Audi DTM Маттиас Экстрём был назначен Audi в качестве возможной замены. Однако 11 июня 2007 года врачи допустили Кристенсен к участию в гонке, и услуги Экстрёма остались ненужными.
Резервные записи
ACO внесло в свой первоначальный опубликованный список в общей сложности восемь резервных записей. Резервы были добавлены в список участников, когда участник, уже внесенный в список, отказывался от участия. ACO определил порядок, в котором резервные записи рассматривались для добавления в список записей.
Две машины официально вышли из списка участников в апреле, а их места заняли следующие резервные записи. Rollcentre Racing отозвала свою заявку на участие в LMP2 Radical - Judd из-за того, что автомобиль был приобретен Embassy Racing 3 апреля. В результате PSI Experience Chevrolet Corvette C6.R был продвинут в гонку. Восемь дней спустя Petersen / White Lightning отозвала свою заявку на участие в GT2. Ferrari из-за финансового напряжения команды оставила ее, чтобы сосредоточиться исключительно на американской серии Ле-Ман . GPC Sport Ferrari F430 заняла свое место в списке ввода.
JMB Racing также отозвала свою заявку из резервного списка из-за того, что ее водители достигли соглашения с AF Corse о том, чтобы вместо этого участвовать в ее заявке.
Тестовая сессия
Официальная тестовая сессия Ле-Мана состоялась 3 июня и была единственной тренировочной сессией, которая не входила в квалификационные сроки. В общей сложности командам было предоставлено восемь часов времени на трассу, чтобы найти свои настройки, а пилотам- новичкам было разрешено проехать требуемые десять кругов для изучения трассы. Peugeot установил темп дня, показав 3 минуты 26,707 секунды после того, как Себастьен Бурдэ на Peugeot 908 HDi FAP № 8 с 22 минутами испытаний оставался . Он был один-и с половиной секунды быстрее , чем № 1 Audi R10 TDI с Франком Бела , который был самым высоким помещен водитель Audi в секунду. За Биелой следовал Аллан Макниш на сестре №2 Audi, занявшей третье место, который опередил занявший четвертое место автомобиль Pescarolo 01 Жан-Кристофа Буллиона . Жак Вильнев поставил Peugeot № 7 на пятое место, став самым быстрым пилотом-новичком за эти две сессии.
Автомобиль Барази Эпсилона № 32 Михаэля Вергерса и его товарищ по команде Адриан Фернандес в заявке № 33 установили одинаковое время круга - 3 минуты 39,016 секунды, чтобы возглавить категорию LMP2. Третье место по быстродействию в классе установила команда Quifel ASM Team Racing Уоррена Хьюза на машине Portugal Lola, у которой произошла осечка. В GT1, № 63 Corvette движимого Магнуссен записал лучшее время 3 минут, 49.207 секунды, а затем номер 007 Aston Martin от Томаша Энга и второго завод No. 64 Corvette. Porsche и его новые 997-е установили первые три самых быстрых круга в классе GT2. IMSA Performance Matmut в Патрик Лонг во главе с 4 минуты, 1,598 секунды коленях, в то время как Autorlando по Allan Simonsen и Йоханнес ван Overbeek команды Летучий Ящерицы последовал за во втором и третьем положениях. Участник Risi Competizione стал самым быстрым Ferrari, занявшим четвертое место.
Несмотря на то, что имели место различные мелкие инциденты, три крупных аварии вызвали тревогу за сессию. Участник конкурса Courage Compétition № 13 , управляемый Гийомом Моро , стартовал на Porsche Curves в течение второго часа. Автомобиль не смог вернуться на тестовую сессию из-за погнутого шасси из-за сильного удара. Второй красный флаг был связан с въездом № 24 Ноэля дель Белло за пределы трассы в том же месте в руках Виталия Петрова , который ненадолго поднялся в воздух после контакта с бетонной стеной. В финальном инциденте, почти в последний час сессии, № 10 Arena Motorsports Zytek также взлетел на Porsche Curves и ненадолго загорелся.
Повреждение Arena Zytek привело к тому, что автомобиль был снят во время осмотра через полторы недели, непосредственно перед самой гонкой. Команда решила, что не смогла вовремя отремонтировать повреждение, чтобы машина прошла тщательную проверку.
Квалификационный
Квалификация проводилась 13–14 июня с двумя двухчасовыми сессиями каждую ночь; один бежит в сумерках, другой в темноте. Новым гонщикам снова пришлось пробежать определенное количество кругов, чтобы изучить трассу и получить разрешение на участие в гонке: три - днем и три - ночью. Лучшее время во всех четырех сессиях определило стартовую сетку.
среда
Первая квалификационная сессия началась под угрозой дождя, поэтому большинство команд пытались установить хорошее время круга, прежде чем условия ухудшились. Audis и Peugeots местами общие полюса позиции несколько раз, и в конце сессии № 1 Audi был самым быстрым в целом со временем 3.28.301. № 33 Barazi-Epsilon Zytek возглавил LMP2 после того, как была устранена ранее возникшая проблема с пропуском зажигания. Oreca «s Saleens были самые быстрые два GT1 автомобилей, в то время как Ferrari и Porsche были близки друг к другу в GT2. Сессия была отмечена красным флажком примерно в середине из-за аварии, в которой автомобиль № 53 JLOC Lamborghini Murciélago , управляемый Марко Апичеллой , врезался в стену на первой шикане Mulsanne . № 25 Ray Mallock Ltd. Lola и № 81 LNT Panoz были единственными машинами, которые не установили время круга до того, как сессия ненадолго вернулась к зеленому цвету, когда начался дождь. ACO продлил сессию на пятнадцать минут, чтобы компенсировать ранее появившийся красный флаг.
Вторая сессия началась с опозданием на несколько минут из-за сырости из-за раннего дождя. Красный флаг ненадолго появился для № 5 Swiss Spirit Lola через несколько минут после начала сессии из-за остановки машины на обочине трассы. Хотя трасса высыхала, только в последние полчаса команды смогли улучшить свое время первой сессии. Audi № 2 и Peugeot № 8 меняли поул-позиции несколько раз, прежде чем сессия закончилась тем, что Peugeot № 8 занял первое место на последнем круге сессии со временем 3: 26.344. В GT1 Larbre Aston Martin № 008 на последнем круге лидировал в классе с результатом 3: 50.761. Классы LMP2 и GT2 претерпели незначительные улучшения; лидирующие в классе команды остались прежними.
Позже ACO объявило, что JLOC Исао Норитаке будет разрешено использовать другое шасси Lamborghini Murciélago R-GT, позаимствованное у французской команды DAMS, но Марко Апичелле не разрешили участвовать в гонке из-за травм головы, которые он получил в его авария во время квалификации, в результате чего команда осталась с двумя гонщиками.
четверг
Первая сессия в четверг началась сильным дождем. Хотя некоторые автомобили пытались провести испытания в сырую погоду, условия вынудили все команды вернуться в свои гаражи. Как только дождь начал стихать, машины вернулись на трассу, но дождь продолжался всю сессию. Никто не смог улучшить свое квалификационное время по сравнению с предыдущим днем.
Дождь продолжался всю вторую сессию, поэтому большинство команд сконцентрировались на своих настройках на влажную погоду при подготовке к мокрой гонке. Примерно в середине сессии Peugeot № 7 в руках Марка Жене пропустил поворот на Arnage и врезался в покрышку. Автомобиль не смог вернуться на боксы и был уведен маршалами за стену. Вскоре за этим последовал № 73 Luc Alphand Corvette, который тоже пропустил этот поворот, но продолжил движение без значительных повреждений. Корвет № 70 PSI попал в небольшую аварию за последние пять минут сессии, подняв единственный красный флаг дня и закончив всю квалификацию.
Audi лидировала на мокрой трассе с временем 4: 01,257 для автомобиля № 1, за ним следуют Audi № 3 и Peugeot № 8 с точностью до секунды. № 33 Барази-Эпсилон снова лидировал во второй день в LMP2, в то время как № 54 Oreca Saleen продолжал показывать высокие темпы с лучшим временем в GT1. Автомобиль Autorlando Sport Porsche № 93 был самым быстрым автомобилем в классе GT2 под дождем.
Квалификационные времена
Жирным шрифтом выделены лидеры классов и самое быстрое время круга в каждый день . Ни одна из машин не установила более быстрое время на второй день.
Поз | Нет. | Команда | Автомобиль | Класс | 1 день |
День 2 |
Позади |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Команда Peugeot Total | Пежо 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 26.344 | 4: 01.928 | Лидер |
2 | 2 | Audi Sport Северная Америка | Audi R10 TDI | LMP1 | 3: 26,916 | 4: 01.257 | +0,572 |
3 | 7 | Команда Peugeot Total | Пежо 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 27,724 | 4: 06.205 | +1,380 |
4 | 1 | Audi Sport Северная Америка | Audi R10 TDI | LMP1 | 3: 28.301 | 4: 04.386 | +1,957 |
5 | 3 | Audi Sport Team Joest | Audi R10 TDI | LMP1 | 3: 29,736 | 4: 01.629 | +3,392 |
6 | 16 | Пескароло Спорт | Пескароло 01 - Джадд | LMP1 | 3: 33,590 | 4: 11,511 | +7,246 |
7 | 13 | Соревнование за смелость | Смелость LC70 - AER | LMP1 | 3: 35.171 | 4: 23,905 | +8,827 |
8 | 18 | Роллцентр Гонки | Пескароло 01 - Джадд | LMP1 | 3: 35,559 | 4: 26.442 | +9,215 |
9 | 14 | Гонки за Голландию | Купол S101.5 - Джадд | LMP1 | 3: 35,660 | 4: 16.675 | +9,316 |
10 | 9 | Creation Autosportif | Создание CA07 - Джадд | LMP1 | 3: 36.279 | 4: 18.797 | +9,935 |
11 | 15 | Гоночная система Charouz | Лола B07 / 17 - Джадд | LMP1 | 3: 37,737 | 4: 12,490 | +11,393 |
12 | 12 | Соревнование за смелость | Смелость LC70 - AER | LMP1 | 3: 38.371 | 4: 36,646 | +12,027 |
13 | 17 | Пескароло Спорт | Пескароло 01 - Джадд | LMP1 | 3: 38,753 | 4: 11,611 | +12,409 |
14 | 5 | Швейцарский дух | Lola B07 / 18 - Audi | LMP1 | 3: 42,626 | 4: 21,415 | +16,282 |
15 | 33 | Барази-Эпсилон | Zytek 07S / 2 | LMP2 | 3: 44,158 | 4: 11.296 | +17,814 |
16 | 19 | Чемберлен-Синергия Моторспорт | Lola B06 / 10 - AER | LMP1 | 3: 44,721 | 6: 37.797 | +18,377 |
17 | 40 | Команда Quifel ASM | Lola B05 / 40 - AER | LMP2 | 3: 45,838 | 4: 47,127 | +19.494 |
18 | 31 год | Бинни Моторспортс | Lola B05 / 42 - Zytek | LMP2 | 3: 48.173 | 4: 48.025 | +21 829 |
19 | 21 год | Команда Bruichladdich Radical | Радикальный SR9 - AER | LMP2 | 3: 48,332 | 4: 37,507 | +21.988 |
20 | 32 | Барази-Эпсилон | Zytek 07S / 2 | LMP2 | 3: 48,935 | 4: 14,508 | +22,591 |
21 год | 25 | Ray Mallock Ltd. | MG-Lola EX264 - AER | LMP2 | 3: 49.217 | 4: 17.297 | +22,873 |
22 | 35 год | Saulnier Racing | Смелость LC70 - AER | LMP2 | 3: 49,621 | 4: 32.963 | +23,619 |
23 | 008 | Aston Martin Racing Larbre | Астон Мартин DBR9 | GT1 | 3: 50,761 | 4: 32,633 | +24,417 |
24 | 55 | Команда Орека | Салин S7-R | GT1 | 3: 51,240 | 4: 32,860 | +24,896 |
25 | 20 | Пирский конкурс | Pilbeam MP93 - Джадд | LMP2 | 3: 51,342 | 4: 39,787 | +24,998 |
26 год | 64 | Corvette Racing | Шевроле Корвет C6.R | GT1 | 3: 52.130 | 4: 35.281 | +25,686 |
27 | 009 | Астон Мартин Гонки | Астон Мартин DBR9 | GT1 | 3: 52,471 | 4: 29,918 | +26,127 |
28 год | 44 год | Kruse Motorsport | Пескароло 01 - Джадд | LMP2 | 3: 52,552 | 5: 00.117 | +26.208 |
29 | 63 | Corvette Racing | Шевроле Корвет C6.R | GT1 | 3: 52,657 | 4: 36,285 | +26,313 |
30 | 59 | Команда Модены | Астон Мартин DBR9 | GT1 | 3: 53,727 | 4: 28,580 | +27,383 |
31 год | 54 | Команда Орека | Салин S7-R | GT1 | 3: 54,718 | 4: 26.955 | +28,374 |
32 | 100 | Aston Martin Racing BMS | Астон Мартин DBR9 | GT1 | 3: 55.141 | 4: 28,906 | +28,798 |
33 | 72 | Люк Альфанд Приключения | Шевроле Корвет C6.R | GT1 | 3: 55,668 | 4: 39,531 | +29,324 |
34 | 007 | Астон Мартин Гонки | Астон Мартин DBR9 | GT1 | 3: 55,714 | 4: 28.604 | +29,370 |
35 год | 70 | PSI Опыт | Шевроле Корвет C6.R | GT1 | 3: 56,922 | 4: 30,723 | +30,578 |
36 | 24 | Ноэль дель Белло Расинг | Смелость LC75 - AER | LMP2 | 3: 57,566 | 4: 24,793 | +31,222 |
37 | 73 | Люк Альфанд Приключения | Шевроле Корвет C5-R | GT1 | 3: 59.068 | 4: 52.166 | +32,724 |
38 | 006 | Aston Martin Racing Larbre | Астон Мартин DBR9 | GT1 | 4: 01.674 | 4: 53,664 | +35.330 |
39 | 87 | Скудерия Экосс | Феррари F430 GT2 | GT2 | 4: 04.185 | 4: 47,877 | +37.841 |
40 | 76 | IMSA Performance Матмут | Порше 997 GT3-RSR | GT2 | 4: 04.622 | 4: 38,386 | +38.278 |
41 год | 97 | Risi Competizione | Феррари F430 GT2 | GT2 | 4: 05.358 | 4: 39,564 | +39.012 |
42 | 80 | Flying Lizard Motorsports | Порше 997 GT3-RSR | GT2 | 4: 05.588 | 4: 41,736 | +39,244 |
43 год | 53 | JLOC Исао Норитаке | Lamborghini Murciélago R-GT | GT1 | 4: 06.223 | - | +39,779 |
44 год | 93 | Autorlando Sport | Порше 997 GT3-RSR | GT2 | 4: 08.211 | 4: 36,386 | +41.767 |
45 | 99 | Risi Competizione | Феррари F430 GT2 | GT2 | 4: 09.065 | 5: 10,785 | +42.721 |
46 | 67 | Convers MenX Racing | Ferrari 550-GTS Маранелло | GT1 | 4: 09.088 | 4: 39,343 | +42.744 |
47 | 85 | Эскадрилья Шпионов | Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi | GT2 | 4: 10,719 | 4: 48.139 | +44,375 |
48 | 81 год | Команда LNT | Panoz Esperante GT-LM - Ford | GT2 | 4: 11.025 | 4: 41,334 | +44,681 |
49 | 86 | Эскадрилья Шпионов | Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi | GT2 | 4: 11: 598 | 4: 44,373 | +45,254 |
50 | 82 | Команда LNT | Panoz Esperante GT-LM - Ford | GT2 | 4: 13.049 | 4: 46.961 | +46,705 |
51 | 83 | GPC Sport | Феррари F430 GT2 | GT2 | 4: 15.669 | 5: 04.447 | +49.325 |
52 | 71 | Seikel Motorsport | Порше 997 GT3-RSR | GT2 | 4: 17,750 | 5: 03.369 | +51,406 |
53 | 78 | AF Corse | Феррари F430 GT2 | GT2 | 4: 21,714 | 4: 53,812 | +55,370 |
54 | 29 | T2M Автоспорт | Купол S101.5-Mader | LMP2 | 4: 53.983 | 4: 54,729 | +87.639 |
Разогреть
Пилоты вышли на трассу в 09:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC + 02: 00 ) для 45-минутной разминки, которая использовалась для проверки работоспособности автомобиля и компонентов на трассе, увлажненной дождем накануне вечером. Peugeot № 8 из Бурдэ показал лучший результат - 4 минуты 00,830 секунды, опередив Audi № 2 Аллана МакНиша, занявшего второе место, и другого Audi Марко Вернера , занявшего третье место. Эммануэль Коллар занял четвертое место среди участников Пескароло, занявших самое высокое место. Самое быстрое время LMP2 было 4 минуты 17,127 секунды у автомобиля Barazi Epsilon, которым управлял Вергер, который был на четыре секунды быстрее, чем автомобиль Lola № 25 RML, использовавшийся Томасом Эрдосом . Оливер Гэвин на борту Corvette № 64 стал лидером в табеле учета рабочего времени LMGT1 от Aston Martin № 007 в Энге, поскольку Porsche № 76 IMSA Патрика Лонга был самым быстрым в LMGT2.
Гонка
Начинать
Гонка началась в 15:00 по местному времени ( GMT +2), трасса все еще оставалась сырой после влажной утренней разминки. Его посмотрели 250 952 человека. Себастьен Бурдэ «s Peugeot 908 HDi FAP привел поле в Dunlop Chicane, который он промахнувшись, передав лидерство в № 2 Audi R10 TDI . Три Audi взяли на себя лидерство в течение часа открытия, до того, как начались пит-стопы.
Восстановленный Lamborghini из JLOC Исао Норитаке был первым сошедшим с дистанции гонкой, когда на Mulsanne вышла из строя коробка передач во время второго круга гонки. Вскоре после завершения первого часа гонки из-за проливного дождя машина безопасности снова выехала.
Вскоре после того, как поле было выпущено, машина безопасности снова потребовалась после аварии, в которой Майк Рокенфеллер развернул свой Audi R10 TDI № 3 на выезде из Тертр-Руж, ударившись о барьеры безопасности на Mulsannes Straight задом. Пока бригады чинили барьер, Рокенфеллер попытался отремонтировать свою Audi, но в конце концов был вынужден уйти в отставку. В этот период осторожности также был отмечен досрочный выход на пенсию Corvette № 64, когда часть его трансмиссии сломалась во время следования за автомобилем безопасности. Гэвин попытался вернуться в боксы, используя аккумуляторную батарею, но был остановлен маршалами, вынудив его покинуть машину. В конце концов, гонка продолжилась после почти часа предупреждения.
Ночь
С наступлением сумерек на высыхающей трассе у Peugeot № 8 возникла неисправность ступиц задних колес, что потребовало двух длительных визитов в гараж.
Это позволило Audi №1 занять второе место. Peugeot № 7 Жака Вильнева также потерял время, отстав от Audi № 2 на два круга. У Audi № 1 был свой краткий момент, когда Corvette № 63 подрезал заднюю часть Audi. Corvette был вынужден уклониться через гравийную ловушку Dunlop Chicane, а Audi потребовалась замена задней части кузова на следующем пит-стопе.
Третий период автомобиля безопасности был вызван въездом Creation Autosportif , который врезался в шинные барьеры на поворотах Porsche, и его нужно было удалить. Creation вернулся в ямы, но в конце концов удалился. У входа Kruse Motorsport также возникли проблемы, когда он ненадолго остановился у входа в пит-стоп во время периода предупреждения, блокируя другие автомобили, пытающиеся сделать свои собственные пит-стопы. В конце концов, записи Kruse удалось добраться до своего гаража.
По мере того, как ночь продолжалась, и гонка приближалась к своей половине, многие автомобили терпели механические поломки, выбывшие из гонки. Среди них было большое количество автомобилей класса LMP2, таких как Team ASM и Ray Mallock Ltd. , оба из которых когда-то лидировали в классе. В GT1 два заводских Aston Martins опередили единственный оставшийся заводской Corvette на один круг, в то время как Ferrari Risi Competizione № 97 лидировала на два круга в классе GT2.
Утро
Рано утром на трассу пролил жидкости лидер GT2, Risi Competizione Ferrari. Это привело к тому, что многие конкуренты начали вращаться, и потребовалось, чтобы Ferrari подверглась серьезному ремонту передней части, в результате чего автомобиль отстал на несколько кругов.
Самая большая проблема утра возникла незадолго до завершения 17-го часа, когда лидирующая в гонке Audi № 2 Ринальдо Капелло потеряла левое заднее колесо на высокой скорости на повороте в Индианаполисе. Не имея возможности управлять автомобилем, он врезался прямо в шинный барьер. Хотя Капелло пытался вернуть машину в боксы, она была слишком сильно повреждена, чтобы на ней можно было ездить. На телевизионных кадрах было зафиксировано падение Audi № 2 с аэродромов до того, как на предыдущем пит-стопе было прикреплено левое заднее колесо, но Audi утверждала, что это, вероятно, не было причиной соскальзывания колеса на скорости.
С двумя Audi Audi, это оставило единственную Audi № 1, чтобы взять на себя лидерство в гонке, с двумя Peugeot, отставшими на четыре и шесть кругов соответственно. Незадолго до аварии Audi №2, ведущий в классе GT1 Aston Martin также сошел с трассы, повредив передний сплиттер . В результате необходимого ремонта автомобиль провел в гараже восемь минут, опустившись на четвертое место в классе. Завод-одиночка Corvette занял второе место в своем классе. Ferrari из Scuderia Ecosse ненадолго захватила лидерство в GT2 после проблем с Ризи, но тоже вышла из строя на трассе, уступив лидерство гонщику IMSA Performance Матмуту Порше. Компания Binnie Motorsport уверенно лидировала в своем классе, не страдая от многих проблем, которые были у ее конкурентов LMP2.
Заканчивать
После того, как большую часть гонки продержали в ожидании, в последние три часа дождь пошел еще раз. Это привело к многочисленным инцидентам, в том числе на Autorlando Porsche № 93 без шиканы Mulsanne и прохождении временного барьера из покрышек. Peugeot № 7 сделал внеплановую остановку в гараже и сошел с дистанции на один круг после повторного входа в гонку, заявив о проблемах с давлением масла.
Дождь в конце концов усилился, что сделало условия опасными и вернуло машину безопасности. Это временно приостановило борьбу между Aston Martin и Corvette за первое и второе место в классе GT1. Второе место Corvette был быстрее на влажных условиях, но ему не позволили приблизиться к Aston Martin в период безопасности. После проблем с обоими Barazi-Epsilon LMP2, Binnie Motorsports привезла в гараж свой лучший в своем классе автомобиль LMP2, чтобы убедиться, что машина подготовлена к погодным условиям и сможет удерживать лидерство до финиша.
После более чем часа позади машины безопасности поле было выпущено для участия в гонке в последний раз, оставалось всего двенадцать минут. Поскольку между участниками не было соперничества, поле продолжало двигаться в менее гоночном темпе, готовясь к финишу. Peugeot № 8 Себастьяна Бурдэ ненадолго зашел в боксы, прежде чем вернуться на трассу. Чтобы гарантировать, что Peugeot завершит гонку и не сломается до пересечения финишной черты позади победителя, Бурдэ остановился у Ford Chicanes на последнем круге. Как только Audi № 1 проехал мимо, чтобы взять клетчатый флаг , Бурдэ снова завел Peugeot и тоже финишировал. Пескароло № 16 финишировал третьим, заняв первое место среди бензиновых автомобилей.
Aston Martin под номером 009 одержал победу в классе GT1 на один круг над Corvette, что принесло Aston Martin свою первую победу с момента общей победы в 1959 году . № 76 IMSA Performance Матмут Порше стал победителем GT2 с отрывом в шесть кругов. В классе LMP2 финишировали всего две машины. №31 Binnie Motorsports Lola одержала победу, несмотря на то, что финишировала 18-й в общем зачете. Из 54 стартовавших финишировали только 29 машин. Автомобили класса GT1 зарекомендовали себя как самые надежные, уступив за 24 часа лишь двум конкурентам.
Официальные результаты
Победители класса выделены жирным шрифтом . Автомобили, финиширующие, но не преодолевшие 75% дистанции победителя, считаются незарегистрированными (NC).
|
|
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный сайт 24 часов Ле-Мана
- Speed Arena - Ле-Ман 2007
- The-Paddock - 2007 24 часа Ле-Мана
- Гонки на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана 2007 (фотоархив)