Ligier JS31 - Ligier JS31

Ligier JS31
Категория Формула один
Конструктор Ligier
Дизайнер (ы) Мишель Тету (технический директор)
Клод Галопен (главный дизайнер)
Мишель Божон (руководитель отдела дизайна)
Предшественник JS29
Преемник JS33
Технические характеристики
Шасси Монокок из углеродного волокна и кевлара
Подвеска (перед) Двойные поперечные рычаги
Подвеска (задняя) Двойные поперечные рычаги
Колея оси Передняя: 1790 мм (70
дюймов ) Задняя: 1662 мм (65,4 дюйма)
Колесная база 2865 мм (112,8 дюйма)
Двигатель Judd CV , 3496 куб. См (213,3 куб. Дюйма), V8 , NA , со средним расположением двигателя , продольно установленный
Передача инфекции Ligier 6-ступенчатая механическая
Масса 525 кг (1157 фунтов)
Топливо Valvoline
Шины Хороший год
История соревнований
Известные участники Ligier Loto
Известные водители 25. Рене Арну 26. Стефан ЙоханссонФранция
Швеция
Дебют Гран-при Бразилии 1988 года
Скачки Побед Поляки F.Laps
16 0 0 0
Конструкторский чемпионат 0
Чемпионат водителей 0

Ligier JS31 был Formula One автомобиль , разработанный Мишель Tetu и Мишель Божон для Ligier команды для использования в 1988 Formula One сезона . Он оснащался новым атмосферным двигателем Judd CV V8 объемом 3,5 л и, как и остальная часть гоночной трассы Формулы 1 в 1988 году, работал на шинах Goodyear . Пилотами команды были французский ветеран Рене Арну, выступавший в третьем сезоне за босса команды Ги Лижье , и швед Стефан Йоханссон , финишировавший 5-м в чемпионате мира с Ferrari в 1986 году и 6-м с McLaren в 1987 году . Йоханссон присоединился к команде в конце межсезонья вместо Кристиана Даннера , который изначально подписал контракт с гонщиком, но не смог удобно разместить машину.

Многие гонщики рассматривались и обсуждали с Лижье сезон 1988 года. Среди них были Филипп Штрайфф , Оливье Груйяр , Паоло Барилья и Мишель Ферте .

JS31 был первым не- турбо автомобиль производства Ligier с Cosworth DFV питанием JS21 , используемого в 1983 года , и это оказалось очень неконкурентоспособной. Главной неудачей машины было отсутствие прижимной силы, и Йоханссон, в частности, несколько раз в течение разочаровывающего сезона сообщал, что ему приходилось вести машину, как по мокрой трассе. Йоханссон, частый посетитель подиумов в предыдущие три сезона, не смог пройти квалификацию шесть раз и никогда не финишировал выше 9-го, в то время как семикратный обладатель Гран-при Арну не смог пройти квалификацию дважды ( Сан-Марино и Франция ) и ни разу не финишировал выше 10-го места. Ни один из пилотов не прошел квалификацию на Гран-при Сан-Марино, впервые в истории команды, когда ни одна из ее машин не попала в стартовую решетку.

Гран-при Франции в Поль Рикар оказался самой низкой точкой сезона для французской команды. Накануне 40-летия Арну (которое отмечается на следующий день после гонки) ни Арну, ни Йоханссон не прошли квалификацию на домашний Гран-при команды, что не понравилось владельцу команды Ги Лижье .

Лижье не набрал ни одного очка в 1988 году, их худшем сезоне с 1983 года , когда они также не смогли забить. В нескольких случаях Йоханссон и Арну изо всех сил пытались превзойти столь же неконкурентоспособный EuroBrun . Стремясь оптимизировать распределение веса автомобиля, он был разработан с необычным и тяжелым расположением топливных баков: по две ячейки с каждой стороны от водителя, одна между водителем и двигателем и четвертая между двигателем и коробкой передач. .

В 1988 году у Лижье только 10 раз обе машины участвовали в гонках. В 5 из этих случаев обе машины не смогли финишировать.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год Команда Двигатель Драйверы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Оч. WCC
1988 г. Ligier Loto Джадд CV
V8 NA 		БЮСТГАЛЬТЕР SMR ПН MEX МОЖЕТ DET FRA GBR GER HUN BEL ITA ПОР ESP JPN Австралия 0 NC
Франция Рене Арну Ret DNQ Ret Ret Ret Ret DNQ 18 17 Ret Ret 13 10 Ret 17 Ret
Швеция Стефан Йоханссон 9 DNQ Ret 10 Ret Ret DNQ DNQ DNQ Ret 11 DNQ Ret Ret DNQ 9

Рекомендации

Источники

Внешние ссылки