1988 Гран-при Сан-Марино - 1988 San Marino Grand Prix

1988 Гран-при Сан-Марино
Гонка 2 из 16 на чемпионате мира Формулы-1 1988 года
Автодром Имола 1992.png
Детали гонки
Свидание 1 мая 1988 г.
Официальное название VIII Gran Premio di San Marino
Расположение Autodromo Dino Ferrari , Имола , Эмилия-Романья , Италия
Курс Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса 5,040 км (3,131 миль)
Расстояние 60 кругов, 302,4 км (187,986 миль)
Погода Солнечно, тепло
Поул-позиция
Водитель Макларен - Хонда
Время 1: 27,148
Самый быстрый круг
Водитель Франция Ален Прост Макларен - Хонда
Время 1: 29.685 на 53 круге
Подиум
Первый Макларен - Хонда
Второй Макларен - Хонда
В третьих Лотус - Хонда

1988 Сан - Марино Гран - при был Формулы автопробег состоится в Имоле 1 мая 1988. Гонка 60- м круге был второй раунд 1988 Formula One сезона . Айртон Сенна одержал свою первую победу за команду McLaren , с автомобилями Honda с турбонаддувом, которые заняли первые три места.

Квалификационный

McLaren - Хонды полностью доминируют квалификации Сан - Марино Гран - при. Айртон Сенна и Ален Прост заняли первую строчку сетки со временем 1: 27,148 и 1: 27,919 соответственно. Их ближайшим соперником был Lotus действующего чемпиона мира Нельсона Пике со временем 1: 30.500. Тем более интересно было то, что Lotus Пике был оснащен двигателем Honda с турбонаддувом той же спецификации, что и McLarens, и он был таким же быстрым, как и они, на пути к Тосе, но был более чем на 3 секунды медленнее, чем Сенна. Разница заключалась в том, что McLaren MP4 / 4 низкого уровня были неприкасаемыми при ускорении и обладали превосходным сцеплением с дорогой по сравнению с любой другой машиной на стартовой решетке.

Удивительно, учитывая успех команды в ее истории Формулы-1, восходящей к 1966 году , это был только третий раз, когда McLaren выступала в первом ряду на Гран-при. Два других раза были на Гран-при Канады 1972 года ( Питер Ревсон и Денни Халм ) и Гран-при Германии 1986 года ( Кеке Росберг и Ален Прост).

Не считая двух последних гонок 1987 года, которые он пропустил из-за травмы, Найджел Мэнселл пропустил квалификацию в первом ряду стартовой решетки впервые после Гран-при Мексики 1986 года . Он квалифицировал его Williams - Джадд в 11 - м месте, пять мест позади товарища по команде Патрезе в 6 - й. Самый быстрый атмо автомобиль в квалификации был Бенеттон - Форд из Наннини который закончил 4 - ый на сетке перед было разочарование Ferrari из Герхарда Бергера , который вместе с товарищем по команде Альборето (кто квалифицирован десятым, почти 4,5 секунды медленнее , чем Сенной), обнаружил, что итальянские двигатели V6 с турбонаддувом повсюду не работают.

Заявления Бергера и Альборето подтверждались данными о скоростных ловушках. Самым быстрым автомобилем на долгом пути до Тосы был Lotus -Honda of Piquet, показавший скорость чуть более 302 км / ч (188 миль / ч) (на 1,5 км / ч быстрее, чем McLarens). Ferrari были намного медленнее со скоростью 293 км / ч (182 миль в час) и были примерно на 16 км / ч (10 миль в час) медленнее, чем McLarens на линии старта-финиша (McLaren были там быстрее всего со скоростью почти 250 км / ч (155 миль в час). Фактически, оба Ferrari были почти на 5 км / ч (3 мили в час) медленнее над стартовой линией, чем атмосферные Benetton (которые также были самыми быстрыми среди атмосферных в Тосе со скоростью 292 км / ч (181 миль в час)), а также медленнее на старте / финише, чем Zakspeeds , что показывает, в каких проблемах они оказались.

Одним из сюрпризов квалификации стал американский ветеран Эдди Чивер . Не отмеченный как лучший квалификатор, Чивер квалифицировался 8-м в его Arrows - Megatron , хотя он все еще отставал от Сенны на 4,1 секунды. Чивер и Эрроуз тестировались в Имоле за неделю до гонки и разработали схему, которая им понравилась. Такие же настройки были выставлены на Arrows Дерека Уорвика , но британец признал, что нашел настройки ленивыми и смог квалифицироваться только 14-м, что на 1,2 секунды медленнее, чем его товарищ по команде. Стрелки с турбонаддувом, у Чивера и Уорвика все еще были затруднены из-за срабатывания выталкивающего клапана в начале, на пути к Тосе достигли отметки чуть менее 295 км / ч (183 миль в час), что сделало их самыми быстрыми после автомобилей с двигателями Honda.

ЕвроБрун - Форд Cosworth из Ларраури , в LIGIER -Judds от Стефана Йоханссон и бывший победитель Imola полюс Рене Арну и Zakspeed турбо Бернда Шнайдера все не прошел квалификацию, в то время как Оселья итальянской Ларини был исключен после проверок , когда это было обнаружил, что точки крепления двигателя автомобиля были незаконно изменены. Инспекторы постановили, что это было совершенно новое шасси для Osella FA1L, и, поскольку новое шасси еще не было одобрено FISA для аварий , команда была исключена из встречи. Для Ligier это был первый случай с момента дебюта команды в Формуле-1 в 1976 году, когда ни одна из машин не прошла квалификацию в гонке. Для Арну это была горькая пилюля, поскольку он уже трижды садился на шест на трассе, когда выступал за Renault ( 1980 и 1982 ) и Ferrari ( 1983 ). Йоханссон, выступавший за Ferrari ( 1985 и 1986 ) и McLaren в прошлом году , финишировал в каждой гонке по очкам.

После квалификации босс команды Lotus Питер Уорр и ведущий пилот Нельсон Пике заявили, что, несмотря на трехсекундный разрыв между McLarens и остальной частью поля, они считают, что Lotus и даже Ferrari были лучше аэродинамически, чем McLarens, и это навредит. их расход топлива на одном из самых жаждущих топлива маршрутов в календаре. Уорр предсказал, что McLarens не смогут сохранить свое преимущество и все же финишировать в гонке с ограниченным объемом топлива в 150 литров. Не в первый и не в последний раз его публичные прогнозы оказались неверными.

Итоги гонки

McLaren Айртона Сенны лидировал с самого начала, в то время как у его товарища по команде Алена Проста двигатель заглох, чтобы занять его место на стартовой решетке (Позже Прост сообщил, что двигатель также заглох ранее на параде). Машина все еще катилась, поэтому он начал ее толкаться, но она снова почти заглохла, когда гонка началась, и он опустился на 7-е место после стрел Эдди Чивера . Хотя он смог восстановить эти места и вернуться на второе место к 8-му кругу, он не смог догнать Сенну, который контролировал разрыв в зависимости от трафика. Сохраняя лидерство в 6–10 секунд, Сенна замедлился на последнем круге, чтобы убедиться, что он финиширует без израсходования топлива, что сократило отставание от преследующего Проста до 2,3 секунд на прямой. Позже Прост признал, что он увеличил свой турбо-ускорение в своем бою до секунды, и, хотя он все еще набирает скорость быстрее, чем большая часть поля, он был вынужден прибегнуть к остальной части гонки из-за опасения, что он иссякнет до конца.

Нельсон Пике боролся с плохо управляемым Lotus, но использовал превосходную мощность Honda, чтобы сохранить 3-е место, опередив состав автомобилей, включая Benettons, Williams и Ferrari Бергера. Ему повезло, что он добрался до финиша, так как дополнительный импульс, необходимый для удержания позиции, серьезно сказался на его топливе. Если бы он не проехал всего четыре круга до финиша (то есть ему нужно было проехать только три из оставшихся кругов), у него, возможно, не было бы достаточно топлива, чтобы завершить свой последний круг.

Найджел Мэнселл совершил великолепный заезд с плохого 11-го места на стартовой решетке, чтобы ненадолго подняться до 3-го места после того, как Пике при торможении на Rivazza на 40-м круге. Однако, как только Мэнселл проехал мимо Lotus, начал появляться синий масляный дым. с задней стороны своего Williams и менее чем через круг Пике снова использовал превосходную мощность своей Honda, чтобы слить Мэнселла через Тамбурелло и снова занять 3-е место через Вильнев. Каким бы мимолетным ни был этот шаг, Мэнселл сошел с дистанции всего через круг после того, как опустился на 4-е место из-за неисправного регулятора напряжения.

Бенеттон Тьерри Бутсена финишировал 4-м, опередив Герхарда Бергера на Ferrari, хотя в конце гонки ему помешал сбой в работе двигателя из-за треснувшего выхлопа на его машине, и прибавил очки его товарищ по команде Алессандро Наннини. . Наннини боролся за 3-е место с Пике, но, несмотря на то, что он неизменно быстрее проходил повороты, ему пришлось уступить превосходящей силе Honda на прямых. Пике и Наннини ударили колесами по шпильке Tosa, а через пару кругов итальянец уступил 4-е место своему товарищу по команде после того, как еще один удар колеса с действующим чемпионом мира заставил его крутиться на Tosa. Наннини опустился на 7-е место вместе с Бутсеном, отставая на 2 секунды из-за вращения Наннини, теперь атакует Пике. Воодушевленный Наннини затем проехал самый быстрый атмосферный круг, вернувшись к очкам и 5-му месту. Наннини пришлось довольствоваться 6-м местом после того, как на последнем круге в шикане Acqua Minerale его обгонял косящий траву Герхард Бергер, который теперь заряжается благодаря тому, что его уже прошли, и ему пришлось проехать на один круг меньше на топливе. Некоторые были удивлены, что Бергер не был оштрафован за этот ход, и хотя босс команды Ferrari Чезаре Фьорио утверждал, что Бергеру необходимо было избежать столкновения с Наннини, телевизионные повторы предполагали иное.

И Сенна, и Прост показали самый быстрый гоночный круг быстрее, чем квалификационное время Нельсона Пике, и оба гонщика McLaren обогнали все поле вплоть до Пике, занявшего 3-е место, к 56-му кругу из 60-ти круговой гонки. На самом деле это была хорошая новость для Пике и Бергера в их автомобилях с турбонаддувом против атмосферных Benetton, поскольку это означало, что им приходилось проехать на один гоночный круг меньше разрешенного количества топлива и они могли сильнее работать на последних трех кругах гонки. Второе место Проста принесло ему 6 очков, что позволило ему превзойти своего товарища по команде McLaren 1984 и 1985 годов Ники Лауда в качестве рекордного лидера в карьере с 421,5 против 420,5 очков Лауда.

В том, что стало стандартной практикой в ​​McLaren после дисквалификации Проста за недостаточный вес на 2 кг на Гран-при Сан-Марино 1985 года , оба McLaren остановились в нескольких метрах от клетчатого флага. Прост стартовал на последнем круге примерно на 7 секунд позади своего товарища по команде, но отставал от флага всего на 2,334 секунды, поскольку Сенна ехал настолько быстро, насколько это было необходимо, чтобы выиграть и сэкономить топливо на трассе, которая традиционно была одной из самых требовательных к топливу в Формуле. Один календарь.

Удивительно, учитывая, что в предыдущие годы многочисленные водители автомобилей с турбонаддувом не смогли финишировать в Сан-Марино из-за нехватки топлива и что лимит топлива 1988 года в 150 литров был на 45 меньше, чем в 1986-1987 годах, и на 70 меньше, чем в Предел 1984-1985, ни у одного турбо-бегуна не закончилось топливо в Имоле в 1988 году. Единственным турбо-стартером, который не финишировал, был Ferrari местного героя Микеле Альборето , который занял 18-е место и последнее, несмотря на отказ двигателя на 54-м круге. его второй отказ двигателя на следующий день после того, как его Ferrari взорвался во время утренней разминки, вынудив его сесть в запасную машину для гонки. Он также был вынужден стартовать с тыла из-за остановки двигателя, когда поле уходило на разминку.

Классификация

Квалификационный

Поз Нет Водитель Конструктор Q1 2 квартал Разрыв
1 12 Бразилия Айртон Сенна Макларен - Хонда 1: 41.278 1: 27,148 -
2 11 Франция Ален Прост Макларен - Хонда 1: 41,597 1: 27,919 +0,771
3 1 Бразилия Нельсон Пике Лотус - Хонда 1: 44.806 1: 30,500 +3,352
4 19 Италия Алессандро Наннини Бенеттон - Форд 1: 45.090 1: 30,590 +3,442
5 28 Австрия Герхард Бергер Феррари 1: 43,394 1: 30,683 +3,535
6 6 Италия Риккардо Патрезе Уильямс - Джадд 1: 45,673 1: 30.952 +3,804
7 18 Соединенные Штаты Эдди Чивер Стрелы - Мегатрон 1: 48,399 1: 31,300 +4,152
8 20 Бельгия Тьерри Бутсен Бенеттон - Форд нет времени 1: 31,414 +3,993
9 16 Италия Иван Капелли Март - Джадд 1: 47,518 1: 31,519 +4,371
10 27 Италия Микеле Альборето Феррари 1: 45.982 1: 31,520 +4,372
11 5 Соединенное Королевство Найджел Мэнселл Уильямс - Джадд 1: 45,616 1: 31,635 +4,487
12 2 Япония Сатору Накадзима Лотус - Хонда 1: 47,399 1: 31,647 +4,499
13 14 Франция Филипп Штрайфф AGS - Ford 1: 47.465 1: 32.013 +4,865
14 17 Соединенное Королевство Дерек Уорвик Стрелы - Мегатрон 1: 49.081 1: 32,483 +5,335
15 30 Франция Филипп Аллио Лола - Форд 1: 47.215 1: 32,712 +5,564
16 22 Италия Андреа де Сезарис Риал - Форд нет времени 1: 33.037 +5,889
17 31 год Италия Габриэле Тарквини Колони - Форд 1: 48.146 1: 33,236 +6,088
18 24 Испания Луис Перес-Сала Minardi - Ford 1: 49,211 1: 33,239 +6,091
19 29 Франция Янник Далмас Лола - Форд 1: 46.062 1: 33,374 +6,226
20 15 Бразилия Маурисио Гугельмин Март - Джадд 1: 49.306 1: 33,448 +6,300
21 год 4 Соединенное Королевство Джулиан Бейли Тиррелл - Форд нет времени 1: 33,874 +6,726
22 23 Испания Адриан Кампос Minardi - Ford 1: 49.012 1: 33,903 +6,755
23 3 Соединенное Королевство Джонатан Палмер Тиррелл - Форд 1: 47.265 1: 33.972 +6,824
24 36 Италия Алекс Каффи Даллара - Форд 1: 48.156 1: 34.204 +7,056
25 9 Италия Пьеркарло Гинзани Zakspeed 1: 48,463 1: 34,567 +7,419
26 33 Италия Стефано Модена EuroBrun - Ford 1: 48,466 1: 34,782 +7,634
DNQ 32 Аргентина Оскар Ларраури EuroBrun - Ford 1: 54,566 1: 35.077 +7 929
DNQ 26 Швеция Стефан Йоханссон Лижье - Джадд 1: 43,633 1: 35,654 +8,506
DNQ 25 Франция Рене Арну Лижье - Джадд 1: 49.054 1: 36,123 +8,975
DNQ 10 Западная Германия Бернд Шнайдер Zakspeed 1: 51,498 1: 36,218 +9,070
EX 21 год Италия Никола Ларини Оселла

раса

Поз Нет Водитель Конструктор Круги Время / На пенсии Сетка Точки
1 12 Бразилия Айртон Сенна Макларен - Хонда 60 1: 32: 41.264 1 9
2 11 Франция Ален Прост Макларен - Хонда 60 + 2.334 2 6
3 1 Бразилия Нельсон Пике Лотус - Хонда 59 + 1 круг 3 4
4 20 Бельгия Тьерри Бутсен Бенеттон - Форд 59 + 1 круг 8 3
5 28 Австрия Герхард Бергер Феррари 59 + 1 круг 5 2
6 19 Италия Алессандро Наннини Бенеттон - Форд 59 + 1 круг 4 1
7 18 Соединенные Штаты Эдди Чивер Стрелы - Мегатрон 59 + 1 круг 7  
8 2 Япония Сатору Накадзима Лотус - Хонда 59 + 1 круг 12  
9 17 Соединенное Королевство Дерек Уорвик Стрелы - Мегатрон 58 + 2 круга 14  
10 14 Франция Филипп Штрайфф AGS - Ford 58 + 2 круга 13  
11 24 Испания Луис Перес-Сала Minardi - Ford 58 + 2 круга 18  
12 29 Франция Янник Далмас Лола - Форд 58 + 2 круга 19  
13 6 Италия Риккардо Патрезе Уильямс - Джадд 58 + 2 круга 6  
14 3 Соединенное Королевство Джонатан Палмер Тиррелл - Форд 58 + 2 круга 23  
15 15 Бразилия Маурисио Гугельмин Март - Джадд 58 + 2 круга 20  
16 23 Испания Адриан Кампос Minardi - Ford 57 + 3 круга 22  
17 30 Франция Филипп Аллио Лола - Форд 57 + 3 круга 15  
18 27 Италия Микеле Альборето Феррари 54 Двигатель 10  
NC 33 Италия Стефано Модена EuroBrun - Ford 52 Не классифицировано 26  
Ret 4 Соединенное Королевство Джулиан Бейли Тиррелл - Форд 48 Коробка передач 21 год  
Ret 5 Соединенное Королевство Найджел Мэнселл Уильямс - Джадд 42 Двигатель 11  
Ret 31 год Италия Габриэле Тарквини Колони - Форд 40 Топливная система 17  
Ret 36 Италия Алекс Каффи Даллара - Форд 18 Коробка передач 24  
Ret 9 Италия Пьеркарло Гинзани Zakspeed 16 Коробка передач 25  
Ret 16 Италия Иван Капелли Март - Джадд 2 Коробка передач 9  
Ret 22 Италия Андреа де Сезарис Риал - Форд 1 Подвеска 16  
DSQ 21 год Италия Никола Ларини Оселла   Исключенный  
DNQ 32 Аргентина Оскар Ларраури EuroBrun - Ford    
DNQ 26 Швеция Стефан Йоханссон Лижье - Джадд    
DNQ 25 Франция Рене Арну Лижье - Джадд    
DNQ 10 Западная Германия Бернд Шнайдер Zakspeed    
Источник:

Положение в чемпионате после гонки

  • Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Рекомендации


Предыдущая гонка:
Гран-при Бразилии 1988 года 		FIA Formula One World Championship
1988 сезон 		Следующая гонка:
Гран-при Монако 1988 г.
Предыдущая гонка:
Гран-при Сан-Марино 1987 года 		Гран-при Сан-Марино Следующая гонка:
Гран-при Сан-Марино 1989