Гран-при Сан-Марино - San Marino Grand Prix
| Международный автодром Энцо и Дино Феррари | |
 | |
| Информация о расе | |
|---|---|
| Количество проведенных раз | 26 |
| Первый проведенный | 1981 г. |
| Последний проведенный | 2006 г. |
| Наибольшее количество побед (водители) |  Михаэль Шумахер (7) |
| Большинство побед (конструкторы) |  Уильямс (8) Феррари (8) |
| Длина контура | 4,959 км (3,081 миль) |
| Длина гонки | 307,221 км (191,022 миль) |
| Круги | 62 |
| Последняя гонка ( 2006 ) | |
| Поул-позиция | |
| |
| Подиум | |
| Самый быстрый круг | |
| |
Сан - Марино Гран ( итальянский : Gran Premio ди Сан - Марино ) был Формулы чемпионата гонки , который был запущен на автодром Internazionale Энцо и Дино Феррари в городе Имола , недалеко от Апеннин гор в Италии , в период между 1981 и 2006 года был назван в честь близлежащего Сан-Марино, потому что в Монце уже проводился Гран-при Италии . В 1980 году, когда в Монце проводился ремонт, трасса Имола использовалась для проведения 51-го Гран-при Италии .
История
Происхождение
В окрестностях Имолы расположены несколько производителей гоночных автомобилей, а именно Ferrari , Lamborghini , Maserati , Minardi (позже Toro Rosso, а теперь AlphaTauri ), Dallara и Stanguellini . После Второй мировой войны город запустил программу, направленную на улучшение местной экономики. Четыре местных энтузиаста автоспорта предложили построить новую дорогу, соединяющую существующие дороги общего пользования, которые использовались местными производителями автомобилей для испытаний своих прототипов. Строительство началось в марте 1950 года. Первый тестовый заезд состоялся два года спустя, когда Энцо Феррари отправил машину на трассу, а Альберто Аскари пробежал несколько демонстрационных кругов.
В апреле 1953 г. в Имоле прошли первые гонки на мотоциклах, а в июне 1954 г. - первая гонка на автомобилях . В апреле 1963 г. в Имоле прошла первая гонка на автомобилях Формулы-1 , не являющаяся чемпионским мероприятием, в котором победу одержал Джим. Кларк для Лотоса . Еще одно мероприятие, не связанное с чемпионатом, состоялось в Имоле в 1979 году, в котором Ники Лауда выиграл за Brabham - Alfa Romeo .
В 1980 году Гран-при Италии переместился со скоростной трассы Монца в Имолу (позже известную как Автодром Дино Феррари ), что стало прямым результатом столкновения на стартовой линии 1978 года, унесшего жизнь популярного шведского гонщика Ронни Петерсона . Он выиграл Нельсон Пике на Brabham - Форд . В следующем году Гран-при Италии вернулся в Монцу. В результате владельцы автодрома Имола остались без Гран-при. Однако они стремились остаться в календаре, и, учитывая, что Гран-при Италии уже был в календаре, они попросили Автомобильный клуб Сан-Марино, авторитетный автоспорт соседней Республики Сан-Марино , подать заявку на их собственное Гран-при. Их заявка была успешной, и родился Гран-при Сан-Марино.
Имола (1981–2006)
1981–1993
В соревнованиях 1981 года канадец Жиль Вильнев квалифицировал свой Ferrari на поул-позиции. Он лидировал в гонке первые 19 кругов, пока не купил свежие шины. Его товарищ по команде Дидье Пирони унаследовал лидерство, но в конечном итоге был пойман Нельсоном Пике , который в конечном итоге выиграл гонку, Риккардо Патрезе занял второе место, а Карлос Ройтеманн вернулся домой третьим. 1982 год ознаменовался еще одной запоминающейся гонкой; он был бойкотирован большинством команд FOCA и стал поворотным моментом в истории Формулы-1. В соревнованиях участвовало всего 14 автомобилей, и после того, как Renaults Алена Проста и Рене Арну сошли на пенсию, Ferrari не участвовала в соревнованиях и финишировала первой и второй. Однако триумф Ferrari не был таким однозначным. Товарищи по команде Вильнев и Пирони ожесточенно сражались на трассе, но в то время как Тиррелл Микеле Альборето, занявший третье место, был далеко позади, Ferrari приказала своим гонщикам снизить скорость, чтобы свести к минимуму риск механической поломки или нехватки топлива. Вильнев считал, что этот приказ также означал, что автомобили должны были сохранять позицию на трассе. Однако Пирони считал, что машины могут участвовать в гонке, и обогнал Вильнев. Вильнев считал, что Пирони просто пытался оживить скучную гонку, и должным образом повторно обгонял своего товарища по команде, предполагая, что он будет оставаться на месте до конца гонки. Таким образом, Вильнев не сумел защитить внутреннюю линию, уходящую в угол Тосы на последнем круге, и Пирони обогнал его и одержал победу. Вильнев был разгневан тем, что он считал предательством Пирони, хотя мнения внутри команды Ferrari разделились по поводу истинного значения приказа сбавить обороты. Выражение лица Вильнева на подиуме было угрюмым, возмущенным действиями Пирони. Позднее он сказал: «Я больше никогда в жизни не поговорю с Пирони». Это оказались пророческие слова, так как он все еще не разговаривал со своим товарищем по команде, когда он умер во время квалификации на Гран-при Бельгии две недели спустя.
В 1983 году Ferrari снова победила: Патрик Тамбей получил высшие награды, а Риккардо Патрезе сильно разбил свой Brabham на Acquaminerale, сражаясь с Тамбаем за лидерство. В 1984 году Прост выиграл на McLaren, а 1985 год стал еще одной захватывающей гонкой. Большую часть гонки лидировал бразилец Айртон Сенна ; но пилот Ferrari Стефан Йоханссон стартовал на 15-м месте и быстро занимал места только во второй гонке за Prancing Horse; он обогнал Сенну в конце 61-го круга и вышел вперед. К сожалению, у Йоханссона возникла проблема с топливом, и он ушел на пенсию; у многих других впоследствии начало заканчиваться горючее, и Прост финишировал 1-м только для того, чтобы быть дисквалифицированным позже, когда его автомобиль был взвешен как недовес на 2 кг; Затем победа была отдана итальянцу, занявшему 2-е место, Элио де Ангелису . В 1986 году Прост снова победил в гонке с нехваткой топлива. В 1987 году Сенна занял поул-позицию с небольшим отрывом от британца Найджела Мэнселла ; его товарищ по команде Нельсон Пике потерпел серьезную аварию на Тамбурелло, и, хотя он получил лишь незначительные травмы, он не участвовал в гонке из-за того, что доктор FIA Сид Уоткинс объявил бразильца непригодным для участия в гонках. В 1988 году дуэт Проста и Сенны McLaren полностью доминировал; они оба были на три секунды быстрее в квалификации, чем следующий по скорости Пике в квалификации на Lotus.
В 1989 году трасса была переименована в Автодром Энцо и Дино Феррари, чтобы почтить память Энцо Феррари, который умер годом ранее. Это было еще одно знаменательное событие, когда австриец Герхард Бергер сильно разбился, двигаясь прямо на Тамбурелло; он потерял сознание, и машина, остановившись и залитая топливом, загорелась. Австриец выжил в этой аварии, получил только ожоги рук и пропустил следующую гонку - Гран-при Монако. Гонка была отмечена красным флагом и возобновлена, что породило одно из самых известных и ожесточенных соперников в истории спорта. Товарищи по команде McLaren Прост и Сенна договорились, что тот, кто первым попадет в медленный, длинный поворот Тоса, останется впереди. Но когда двое товарищей по команде стартовали, Прост получил лучший старт и повел в сторону Тамбурелло. Однако Сенна пошел бок о бок с Простом, преодолев резкий поворот правой рукой Вильнева, и передал французу в Тосу. Прост был в ярости, так как увидел в этом нарушение соглашения. Он следил за ним и неоднократно пытался обогнать Сенну, в конечном итоге уезжая на шикане Варианте Басса. Сенна выиграл гонку, Прост финишировал вторым.
В 1990 году поул-ситтер Сенна получил прокол на третьем круге; оставив Найджела Мэнселла и Бергера упорно бороться за лидерство. Мэнселл сделал полный оборот на 360 градусов на прямой между Тамбурелло и Вильнёв после того, как Бергер столкнул англичанина с травой; Мэнселл держал Феррари на дороге; но из-за этого вращения двигатель V12 залил травой и вскоре вышел из строя. Риккардо Патрезе выиграл гонку на Williams, за ним последовал Бергер, который повредил шины и не смог помешать Патрезе обогнать его. 1991 год был пропитан дождем, и Прост вылетел на траве в Ривацце на параде, заглохнув двигатель. Герхард Бергер сделал то же самое, но сохранил свой McLaren; McLaren финишировал первым и вторым, Сенна опередил Бергера, финские новички JJ Lehto финишировали на подиуме, а Мика Хаккинен финишировал пятым. В 1992 году доминировала пара Уильямс - Найджел Мэнселл и Патрез, а в 1993 году победил Прост, теперь управляющий Williams.
1994 г.
Событие 1994 года считается самым черным уик-эндом в истории спорта со времен Гран-при Бельгии 1960 года, и оно ознаменовало собой переломный момент в развитии, сделавшем спорт более безопасным. За минувшие выходные он был омрачен несколькими авариями и двумя погибшими водителями. В пятницу во время тренировки пилот Jordan Рубенс Баррикелло получил серьезное сотрясение мозга в результате столкновения на шикане Варианте Басса, в котором он резко замедлился, вылетел с обочины и врезался в забор, защищающий толпу от трассы. Молодой бразилец потерял сознание на несколько минут. На следующий день в квалификации гонщик Simtek Роланд Ратценбергер разбился на углу Вильнева после того, как его переднее крыло, которое он повредил на первом квалификационном круге, отломилось, и Ратценбергер, не сумев вывести машину в поворот, врезался почти лоб в угол. подпорная стена рядом с трассой на скорости почти 195 миль в час, получил перелом базилярного черепа и погиб. Затем, наконец, в день гонки, пилот Benetton Джей Джей Лехто и пилот Lotus Педро Лами столкнулись на старте, и обломки, пролетевшие над забором, ранили восемь зрителей. Затем, на 7-м круге, пилот Williams Айртон Сенна из-за возможной механической неисправности его машины сбился с курса на скоростном Тамбурелло. Сенна сначала сошел с трассы на скорости 325 км / ч (195 миль / ч), дважды переключившись на пониженную передачу до 225 км / ч (135 миль / ч), прежде чем столкнуться со стеной. Хотя авария выглядела тяжелой, но казалась выживаемой, часть подвески и правое переднее колесо оторвались, эти предметы и врезались в шлем Сенны, и пробили его на чрезвычайно высокой скорости, что привело к серьезным травмам головы; как впоследствии выяснилось, Сенна погиб мгновенно. Позже в гонке колесо от Minardi Микеле Альборето оторвалось, когда он выезжал с пит-лейна; он попал и ранил 4 механиков из Ferrari и Lotus. Немец Михаэль Шумахер выиграл гонку, а временная замена Ferrari Никола Ларини финишировала вторым, но празднований не последовало. После этих трагических событий левый край Тамбурелло был изменен на шикану и правшу, известную как кривая Вилленуэва. Эти модификации заставили водителей сбавить скорость, поэтому трасса стала намного безопаснее.
Реакция на эти трагедии в отношении самого спорта была ошеломляющей. Погибли не только два гонщика, один из которых был трехкратным чемпионом мира, но это были первые смертельные случаи за восемь лет и первые на гоночной встрече за двенадцать лет. Смертельные случаи до конца сезона 1982 года были обычным явлением; Каждый сезон погибали 1 или 2 водителя. Использование более прочных и эффективных материалов (таких как углеродное волокно) в конструкции автомобилей, а также повышение безопасности трассы и водителя с годами привели к тому, что число смертельных случаев стало значительно реже. Легкие травмы обычно были худшими для гонщика даже в крупных авариях, таких как аварии Нельсона Пике в 1987 году и Герхарда Бергера в 1989 году. Но после этого катастрофического события 1994 года многие трассы были временно изменены в течение сезона, чтобы сделать их медленнее, особенно ужасающие. Уголок Eau Rouge на автодроме Спа-Франкоршам в Бельгии, превратившийся во временную шикану. Правила дизайна автомобилей менялись в течение сезона, и в следующем сезоне должно было последовать множество изменений.
1995–2006
В 1995 году повороты Тамбурелло и Вильнев, которые за эти годы подверглись ряду тяжелых шунтов, были изменены с плоских широких поворотов на более медленные шиканы, а вариант Варианте Басса был выпрямлен. Это также послужило катализатором изменений, внесенных в другие трассы и спорт в целом, в попытке сделать его более безопасным. В том и в следующем году победил Дэймон Хилл, а в 1998-м британец Дэвид Култхард одержал незначительную победу, когда его двигатель Mercedes отказал. С 1999 по 2004 год Михаэль Шумахер одержал множество побед , за исключением 2001 года, который одержал его брат Ральф . В 2000 году доминировали Мика Хаккинен и Шумахер , финн отступил после удара о кусок мусора, потерял время и провел более медленный пит-стоп, что означало, что немец смог выйти на первое место. В 2004 году пилот BAR Дженсон Баттон неожиданно занял поул-позицию от доминирующей пары Ferrari Шумахера и Баррикелло : Баттон финишировал вторым в гонке после Шумахера, который выиграл 13 гонок в том году. 2005 год выиграл испанец Фернандо Алонсо ; а в 2006 году Шумахер выиграл в седьмой раз, в то время как японский гонщик Юджи Идэ стал причиной аварии, в результате которой машина голландца Кристиджана Альберса перевернулась , что стоило ему суперлицензии FIA .
29 августа 2006 года было объявлено, что гонка будет исключена из календаря на сезон 2007 года, чтобы освободить место для Гран-при Бельгии . С тех пор он не появлялся.
В отличие от гонок на мотоциклах, в которых участвовали гонщики из Сан-Марино, такие как Мануэль Поджиали и Алекс Де Анжелис , ни один гонщик из Сан-Марино никогда не участвовал в Гран-при. Итальянцы Элио де Ангелис и Риккардо Патрезе победили в 1985 и 1990 годах соответственно. Михаэль Шумахер выигрывал гонку семь раз, а Айртон Сенна и Ален Прост выиграли ее по три раза. Уильямс и Феррари выиграли восемь раз, а Макларен шесть раз.
Имола вернется в календарь гонок F1 в 2020 и 2021 годах под названием Гран-при Эмилии-Романьи, а не в честь Сан-Марино .
Официальные имена
- 1988: Kronenbourg Gran Premio di San Marino
- 1989: Gran Premio Kronenbourg di San Marino
- 1990–1991, 1993–1998, 2002: Gran Premio di San Marino
- 1992: Гран Премио Айсберг ди Сан-Марино
- 1999–2001: Gran Premio Warsteiner di San Marino
- 2003–2006: Гран Премио Фостер ди Сан-Марино
Обладатели Гран-при Сан-Марино
Неоднократные победители (водители)
| Побед | Водитель | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 7 |
Михаэль Шумахер
|
1994 , 1999 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006 |
| 3 |
 Айртон Сенна
|
1988 , 1989 , 1991 |
 Ален Прост
|
1984 , 1986 , 1993 | |
| 2 |
Найджел Мэнселл
|
1987 , 1992 |
|
Дэймон Хилл
|
1995 , 1996 | |
| Источник: | ||
Неоднократные победители (конструкторы)
| Побед | Конструктор | Выигранные годы | |
|---|---|---|---|
| 8 |
Уильямс
|
1987 , 1990 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 1997 , 2001 | |
|
Феррари
|
1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006 | ||
| 6 |
Макларен
|
1984 , 1986 , 1988 , 1989 , 1991 , 1998 | |
| Источник: | |||
Неоднократные победители (производители двигателей)
| Побед | Производитель | Выигранные годы | |
|---|---|---|---|
| 8 |
Renault
|
1985 , 1990 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 1997 , 2005 | |
|
Феррари
|
1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006 | ||
| 4 |
 Хонда
|
1987 , 1988 , 1989 , 1991 | |
| 2 |
 ТЕГ *
|
1984 , 1986 | |
 Форд **
|
1981 , 1994 | ||
| Источник: | |||
* Построен Porsche.
** Создан Cosworth.
По годам
Все Гран-при Сан-Марино проводились в Имоле .
Смерти во время Гран-при Сан-Марино
- Роланд Ратценбергер погиб в аварии на Вильнев-Корнер во время квалификации Гран-при 1994 года 30 апреля 1994 года.
- Айртон Сенна , погиб в результате аварии на Тамбурелло, ведя гонку на 1 мая 1994 года.
использованная литература
внешние ссылки
Координаты : 44 ° 20′25 ″ с.ш., 11 ° 42′49 ″ в.д. / 44,34028 ° с.ш. 11,71361 ° в.