Ducati SuperSport - Ducati SuperSport

Ducati SuperSport SS

1998 Ducati 900 SS / CR - один из 200, импортированных в США
Производитель	Ducati
Также называемый	SS
Производство	1972–1981 1988–2007 гг.
Предшественник	Pantah
Преемник	Ducati SuperSport 950
Класс	Спортбайк
Двигатель	904 куб.см SOHC, 2 клапана, Desmo, 90 °, V-образный
Диаметр / ход	92 мм × 68 мм (3,6 дюйма × 2,7 дюйма)
Коэффициент сжатия	9,2: 1
Власть	80 л.с. при 7500 об / мин
Крутящий момент	57 фут-фунт-сила (77 Н · м) при 6500 об / мин
Передача инфекции	6-ступенчатая с близким передаточным отношением
Приостановка	Showa
Тормоза	Brembo
Колесная база	1988: 1310 мм 1999: 1395 мм (55,6 дюйма)
Высота сиденья	820 мм (32,3 дюйма)
Масса	1988: 198 кг 1999: 188 кг (414 фунтов) ( сухой )
Вместимость топливных баков	16 л (3,5 имп гал; 4,2 галлона США), включая 4 л (0,88 имп гал; 1,1 галлона США) резерв

Ducati СуперСпорт и СС представляют собой серию с воздушным охлаждением , четырехтактный Desmodromic 2-клапана 90 ° V-Twin мотоциклов , сделанные Ducati с 1988 года ограниченным тиражом СуперСпорт называется SuperLight был продан в 1992 году имя harked обратно в круглый корпус Ducati 750 Super Sport 1973 года и квадратный корпус 1975 года 750 и 900 Super Sport. Название «SS» применялось только к более поздним моделям на базе ременного привода ( Pantah ).

История (1972–1981)

Милья ди Имола, 1972 год.

История современного Ducati, а также Super Sport восходит к апрелю 1972 года, когда Ducati выиграла Imola 200 (европейский эквивалент Daytona 200 ) с серийным 750-кубовым V-образным двигателем с десмодромным клапаном 90 °, разработанным компанией Фабио Тальони . Ducati продает свой 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель как «L-twin», чтобы подчеркнуть его вертикальный угол 90 ° и дифференцировать свои мотоциклы от конкурирующих V-образных близнецов. Имола была традиционно быстрой трассой, в которой больше внимания уделялось высокоскоростной управляемости, чем грубой мощности. Прототипы Super Sport, использованные для первой гонки, были разработаны с использованием двигателя и рамы на базе 750 GT и сразу же заработали известность, когда легендарные гонщики Пол Смарт и Бруно Спаджиари финишировали первым и вторым, соответственно, сразу же подняв Ducati из компании, известной своей «причудливой индивидуальностью». мотоциклов и на рынок супербайков .

Супер спортивный прототип

Первые официальные прототипы Super Sport использовали в качестве основы модели 750 Sport и 750 GT, но имели кузов, стилизованный под байки Imola. Рама была окрашена в синий цвет, а бензобак из стекловолокна, крышки и верхняя половина обтекателя - в серебро. Бензобак также имел уникальную полупрозрачную полосу, позволяющую быстро увидеть уровень топлива.

1974 Супер Спорт

1974 год стал первым годом массового производства Super Sport. Мотоцикл имел степень сжатия 10,5: 1, объемный бензобак на 6 галлонов и заявленный вес 333 фунта (151 кг). Всего в 1974 году было произведено всего 401 Super Sports, и этот байк сразу установил новые стандарты для серийных мотоциклов и имел уникальный стиль, но для всех целей и задач это был чисто серийный гонщик с минимумом уступок, чтобы сделать его легальным для уличных перевозок. К сожалению, сложный распределительный вал с приводом от конической шестерни сделал мотоцикл неэкономичным в производстве, поэтому модель 1974 года является единственным V-образным двухцилиндровым двигателем с углом поворота 90 градусов и десмодромным клапаном. Однако байк 1974 года считается самым значительным серийным мотоциклом в истории Ducati, в основном потому, что он предлагал самые высокие стандарты управляемости и производительности, доступные в то время, и по существу спас Ducati от исчезновения.

1975–1981 Квадратный чехол Super Sport

Квадратный чехол Ducati Super Sport

900 Суперспорт

В 1975 году были выпущены две версии Super Sport, основанные на двухцилиндровом двигателе с квадратным корпусом объемом 864 куб. полная 864-кубовая версия была отчеканена от модели 900 и 750 с оплеткой. Было выпущено 250 экземпляров каждой модели, но 750 и 900 практически идентичны. Super Sport 1975 года продолжал использовать правое переключение передач, что противоречило правилам США 1974 года, согласно которым на всех мотоциклах переключение передач осуществляется с левой стороны двигателя. Несмотря на это, горстка правых суперкаров попала в Соединенные Штаты.

Большинство последующих изменений, внесенных в модель Super Sport, должны были соответствовать мировому законодательству. Глушители тише, переключение передач и задний тормоз перемещены, а также новые подножки. Самым большим улучшением стала переработка кик-стартера. На модели 1975 года кик-стартер вращался и переводил коробку передач на первую передачу. Если бы байк не стоял на центральной подножке, гонщика мог бы очень неприятно удивить.

Поскольку цена 750 Super Sport была очень близка к цене 900, было произведено очень мало 750-х, большинство из которых было отправлено в Австралию, Германию или оставалось в Италии для гонок.

К 1978 году байк выглядел идентично, но в двигатель было внесено несколько значительных улучшений, сделавших его более надежным и решившим проблемы с поломкой кривошипов двигателя. Электроника также улучшилась, а также были внесены некоторые незначительные изменения в синхронизацию, благодаря которым байк стал работать более эффективно. Наиболее примечательным был полностью переработанный рычаг переключения передач, благодаря которому владельцам велосипеда стало намного проще жить с ним. Большинство 1978 900 Super Sports поставлялись с двойным сиденьем и запирающимся ящиком для инструментов. Индивидуальное сиденье было доступно в качестве опции. Мотоцикл 1978 года считается лучшей версией квадратного корпуса Super Sports с коническим приводом. 900-е и 750-е 1978 года выпуска были последними, сохранившими тесную связь с гонщиками Имолы, и последними с традиционными колесами со спицами . Это было также в 1978 году, когда гонка Формулы 1 на острове Мэн была выиграна гонкой 900 Super Sport, на которой ездил бывший чемпион мира Майк Хейлвуд в популярной гонке-возвращении.

В 1979 году Super Sports были окрашены в черный цвет с золотыми вставками, чтобы привлечь внимание британского рынка. Литые диски Campagnolo заменили легкосплавные диски Borrani, а модель Mike Hailwood Replica была выпущена в очень ограниченном количестве, окрашенная в пышные зеленые и красные цвета. Новые изменения, в частности черно-золотая краска и литые диски, очень успешно сделали устаревший дизайн более современным. Модель 1980 года осталась практически такой же, без каких-либо заметных изменений. По сути, Super Sport превращался в реплику Майка Хейлвуда.

1981 900SS (спецификация для Великобритании) - показаны измененная хвостовая часть, боковые панели, литые диски Campagnolo и 40-миллиметровый карбюратор Dell'Orto , с выхлопными трубами Conti-реплики и обтекателем Майка Хейлвуда.

В начале 1980-х топливный бак стал менее угловатым и более округлым, а хвостовая часть была изменена, чтобы выглядеть более современно с утиной стреловидностью. Боковые крышки были интегрированы в хвостовую часть, а стремительные линии окраски пытались соединить дизайн воедино. В общем, суперкары начала 80-х были несколько скучными и имели ограниченный успех.

В 1982 году Super Sport был заменен, в основном, только по названию, на S2 .

Ducati SuperSport (SS) (1988–2007)

Объявленный в 1988 году, Ducati SuperSport использовал основанный на Pantah 904-кубовый V-образный двухклапанный двухклапанный двигатель "Desmodue" с воздушным охлаждением, 90 °, с картерами, заимствованными у двигателя 851 . Он был смонтирован в трубчатой ​​решетчатой ​​раме. Возрождение произошло в основном из-за того, что Ducati выкупила Cagiva, и первый возрожденный SuperSport был выпущен как 750 Sport. Он потерпел неудачу из-за своих 16-дюймовых колес, неуклюжего карбюратора Weber и треснувших маятников.

С 1988 по 1991 год модель называлась 900 SuperSport и имела полный обтекатель . Supersport 1989 года получил обновленный двигатель с воздушно-масляным охлаждением от 906-кубового Ducati Paso, включающий множество изменений двигателя Pantah, включая шестиступенчатую коробку передач. С 1989 по 1990 год мотоцикл оснащался задней подвеской Marzocchi , затем сначала был заменен на Showa , а затем на более качественное демпфирование Marzocchi в 1990 году. Передняя вилка Marzocchi M1BB использовалась до 1990 года, когда они были заменены перевернутыми подвесками Showa. Система зажигания Marelli Digiplex использовалась в ранних моделях, а затем была заменена системой зажигания Kokusan.

Меньшие SuperSports: 350SS / 400SS / 600SS

Ducati 350SS, 400SS и 600SS

Ducati 400SS
Производитель	Ducati
Также называемый	350/400 Суперспорт, 400 Юниор
Производство	1991–1993 (350) 1989–1997 (400) 1993–1999 (600)
Класс	Спортивный мотоцикл
Двигатель	349 куб.см (21,3 у.е. в) 398 см (24,3 у.е. в) 583 куб.см (35,6 у.е. в) 4- х тактный с воздушным охлаждением Desmodromic 90 ° V-образный
Диаметр / ход	66,0 мм × 51,0 мм (2,60 дюйма × 2,01 дюйма) 70,5 мм × 51,0 мм (2,78 дюйма × 2,01 дюйма) 80,0 мм × 58,0 мм (3,15 дюйма × 2,28 дюйма)
Максимальная скорость	180 км / ч (110 миль / ч) (350 и 400)
Власть	36 л.с. (27 кВт) при 10500 об / мин (350) 42 л.с. (31 кВт) при 10000 об / мин (400) 53 л.с. (40 кВт) при 8250 об / мин (600)
Передача инфекции	Сухое сцепление (1991), мокрое сцепление (1992–1998), 6-ступенчатая, цепной привод
Тормоза	Спереди: диск 320 мм Зад: диск 245 мм
Шины	Передняя: 120 / 60x17 Задняя: 160 / 60x17
Колесная база	1410 мм (56 дюймов)
Габаритные размеры	Д : 2010 мм (79 дюймов) Ш : 730 мм (29 дюймов ) В : 1110 мм (44 дюйма)
Высота сиденья	770 мм (30 дюймов)
Масса	169 кг (373 фунта) (350) 173 кг (381 фунт) (400) 172 кг (379 фунтов) (600) ( сухой )
Вместимость топливных баков	17,5 л (3,8 имп гал; 4,6 галлона США)

Ducati 350сс , Ducati 400SS и Ducati 600SS были Ducati спортивных велосипедов мотоциклов , сделанные с 1989 по 1999 году для японских и итальянских рынков.

В модели 350/400 SS были произведены с правилами встречаются при преобладающих вождения схем лицензии в Японии (400 куб.см) и Италии (350 см), где были ограничения по максимальному смещению позволили испытательным мотоциклиста. 600SS был представлен в 1994 году как конкурент среднего класса на растущем рынке и как дешевый способ расширения ассортимента Ducati. Визуально они мало чем отличаются от других моделей SS.

Эти модели, также известные как 400SS Junior, были основаны на более крупном 750SS, с которым у них были общие рама, двигатель и большинство других компонентов. Наиболее очевидными отличиями были выхлопная система 2 в 1 на некоторых версиях (также использовалась 600) и однодисковый передний тормоз. 600SS имел пять передач вместо шести на 350 и 400. Меньшая мощность двигателя была достигнута за счет использования более крупного двигателя 750SS. Были доступны модели с полуобтекателем или с полным обтекателем. Как и в случае с Ducati 750SS и 900SS, в капоте модели 1997 года были предусмотрены вентиляционные отверстия для подачи дополнительного воздуха в задний цилиндр, который был склонен к перегреву.

• 

  600 SS спереди

• 

  600 SS задний

• 

  400 СС

1991–1998

Supersports 1991 года выпускались с рамами из хромомолибденовой стали и белыми колесами. В маятниках использовались игольчатые подшипники вместо втулок, как раньше. Тормоза от Ducati 851 использовались на Supersport, что значительно улучшило тормозные характеристики. Новый кузов и поворотный топливный бак имели элегантную форму. Пересмотренный Supersports имел немедленный успех и стал бешено популярным. Несмотря на то, что Supersport 1991 года был чрезвычайно хорошо разработан, Ducati продолжала совершенствовать байк на протяжении многих лет.

С 1991 по 1998 год модель называлась 900SS и была доступна с полным (SS) или половинным обтекателем (SS / CR). В 1992 году был дополнен SS / SL (Superlight). В 1994 году, чтобы еще больше отличить 900 от меньших Supersports, были выпущены дополнительные модели в дополнение к Superlight. 900 SS / SP (Sport Production) предлагался только для рынка Северной Америки. Эта модель имела крылья и крышку сцепления из углеродного волокна, звукопоглощающий материал, регулируемую подвеску Showa и алюминиевый маятник. Superlight имел те же варианты, что и SS SP, но с одним сиденьем и заглушенными глушителями. CR поставлялись с нерегулируемой подвеской, стальным маятником, более узким 4,5-дюймовым задним колесом и 160-секционной задней шиной. Многие гонщики считают, что алюминиевые маятники более желательны; однако алюминиевые маятники на старых моделях Supersports и Monsters склонны к растрескиванию.

В 1997 году, когда продажи Supersport падали из-за популярности линий Ducati Monster и Ducati Superbike , Ducati попыталась сохранить модель с помощью нескольких последних изменений. Желтый был добавлен как вариант цвета, был добавлен дополнительный воздухозаборник, а также новая, более смелая графика; а именно «Ducati», украшающий всю боковую панель кузова Supersport.

В 1998 году в США было импортировано только 200 красных и 200 желтых SS / CR. В них была последняя графика и слона от Cagiva, но была спецификация 1998 года. моторы с новыми поршнями, цилиндрами и нижним маслоохладителем. Последняя серия Supersport SS / FE (Final Edition) также была доступна в 98-м году, но с новой графикой, выпускалась только в серебристом цвете с черными колесами, имела одноместное сиденье и выхлопную трубу Superlight и представляла собой последний карбюраторный Supersport.

• 

  Ducati 750 SS 1994

• 

  Ducati 900SS Carenata 1996 г.

• 

  Ducati 750 SS ie 2001 - цена: + 0 руб.

Ducati SuperLight

900 SuperLight появился в 1992 году как модель SuperSport, выпущенная ограниченным тиражом. выступающие вверх выхлопные трубы, вентилируемая крышка сцепления, полностью плавающие передние диски Brembo , насадки из углеродного волокна , а также легкие колеса и защитные кожухи Marvic. В 1993 году вентилируемая крышка сцепления , полностью плавающие передние диски Brembo , легкие колеса и защита Marvic исчезли с Mark 2 SuperLight, и теперь остался только полностью плавающий задний тормоз, чтобы отличать его от 900 SuperSport.

1999–2007 гг.

Ducati Super Sport

В 1999 году Supersport претерпел серьезные изменения. Обтекатель был переработан после появления Ducati Supermono и системы впрыска топлива . Модель 1999 года была одной из первых Ducatis, разработанных Пьером Тербланшем, и имела очень ограниченный успех из-за ее противоречивой эстетики. SS был доступен с двигателями объемом 750 и 900 куб. См, оба предлагались либо с полным, либо с половинным обтекателем. Предлагалась модель «Спорт» меньшей комплектации.

В 2003 году Ducati заменил 750 и 900 тремя новыми моделями: 620 куб. См, 800 куб. См и 1000 куб. См. Только 620 предлагался с половинным обтекателем.

В конце концов, была доступна только версия объемом 1000 куб. См , выпуск которой был окончательно прекращен в 2007 году. Supersport 1000 DS имел 992 куб. двигатель, который когда-либо будет построен Ducati ». Передняя подвеска имела полностью регулируемую 43-миллиметровую вилку Showa с одинарным амортизатором Ohlins (также полностью регулируемым) сзади. Supersport 1000 DS имел пару суппортов Brembo Gold Series с 320-миллиметровыми дисками спереди и один 245-миллиметровый диск сзади, а также легкие 5-спицевые колеса Marchesini. Supersport 1000 DS развивал 95,2 Нм крутящего момента при 5750 об / мин и мощность 95 л.с. при 7750 об / мин.

Соглашение об именах SS в конечном итоге было отброшено, и линия превратилась в линейку SportClassic, которая включает в себя Sport 1000 и GT 1000, а также еще одну реплику Paul Smart, PaulSmart 1000 LE .

Ducati 800SS

Ducati 800SS , введенный в 2003 году, является меньшей мощности, более высокой версией оборотистой модельного ряда этого года с воздушным охлаждением Ducati СуперСпорт (СС).

800SS - популярная база для серийных гонок в Соединенных Штатах, где он соревнуется с такими мотоциклами, как Suzuki SV650 . Он также имеет право участвовать в гонках в Великобритании в серии Minitwins с различными клубами, такими как Bemsee / MRO, North Gloucester Road Racing Club (NGRRC) и North East Motorcycle Racing Club (NEMCRC).

В 2003 году в Supersport 800 были предложены новый десмодромный 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с впрыском топлива, двигатель 88 мм × 66 мм (3,5 дюйма × 2,6 дюйма), 803 куб.см (49,0 кубического дюйма) и новая шестиступенчатая коробка передач. Было доступно две версии: 800 Supersport и 800 Sport. Supersport отличался шасси с высокими техническими характеристиками, в то время как Sport был более дешевой версией с менее детализированным шасси. Оба использовали один и тот же двигатель и имели либо полный обтекатель, либо полуобтекатель. Двухклапанный на цилиндр двигатель выдавал 74,5 л.с. при 8250 об / мин и 70 Н · м (7,1 кгс · м) при 6250 об / мин.

Ранее модели Supersport 2003-2004 годов имели шасси с высокими техническими характеристиками, полностью регулируемую переднюю вилку Showa и полностью регулируемый амортизатор Sachs. С 2004 года Ducati снизила уровень спецификации шасси до уровня Sport (который впоследствии был исключен из линейки некоторое время спустя). Поворотный рычаг из сплава был заменен на стальной; колеса Marchesini с пятью спицами были заменены на колеса Brembo с тремя спицами ; передние вилки заменены на нерегулируемые элементы Marzocchi; сцепление Brembo Goldline и главный тормозной цилиндр были заменены деталями с более низкими техническими характеристиками, которые можно найти на многих Ducati Monsters меньшей мощности.

С 2006 года 800SS больше не импортировался в Великобританию, хотя в 2007 году он все еще был доступен в Соединенных Штатах в ограниченном количестве.

Ducati SuperSport 950 (2020 г.)

Ducati SuperSport 950

2018 Ducati Supersport S Белый / Красный (сток)
Производитель	Ducati
Производство	С 2021 г.
Класс	Спортивный мотоцикл
Двигатель	Жидкость охлаждают 11 ° 937 куб.см (57,2 у.е. в) L-образный , 4-клапан / цил Desmodromic
Диаметр / ход	94 мм × 67,5 мм (3,70 дюйма × 2,66 дюйма)
Коэффициент сжатия	12,6: 1
Власть	110 л.с. (82 кВт) @ 9000 оборотов в минуту
Крутящий момент	93 Нм (69 lbf⋅ft) при 6500 оборотах в минуту
Передача инфекции	6-ступенчатая с Ducati Quick Shift (DQS) вверх, вниз EVO.
Тип кадра	Трубчатая стальная рама Trellis прикреплена к цилиндрам.
Приостановка	Спереди: полностью регулируемая вилка Marzocchi 43 мм (1,7 дюйма) usd
Тормоза	Передняя часть: радиальные моноблочные суппорты Brembo , 2 диска по 320 мм (13 дюймов) .Задняя часть : диск 245 мм (9,6 дюйма), система Cornering ABS EVO
Шины
Грабли , след	Угол наклона : 24 ° Передний след: 94 мм
Колесная база	1478 мм (58,2 дюйма)
Высота сиденья	810 мм (32 дюйма)
Масса	184 кг (406 фунтов) ( сухой ) Снаряженная: 210 кг (460 фунтов) ( мокрый )
Вместимость топливных баков	16 л (3,5 галлона имп; 4,2 галлона США)

В Intermot 2016 года, Ducati объявила о новом SuperSport, которые будут доступны весной 2017. велосипед использует 937 куб.см Testastretta двигатель (от Hypermotard 939 ), но сила приходит ниже в диапазоне оборотов, и конечные отношения привода передаточные дольше. SuperSport 2017 года использует решетчатую раму и имеет некоторые сходства по внешнему виду с Panigale, но сконфигурирован как «расслабленный спортивный мотоцикл» с гораздо менее радикальной позой при езде. Велосипед доступен в двух версиях: стандартной и «S».

Версия "S" оснащена цифровым квикшифтером и полностью регулируемой подвеской Öhlins спереди и сзади, но квикшифтер можно заказать для стандартного велосипеда. Дополнительные пакеты включают «Sport Pack» (карбоновое переднее крыло, карбоновое покрытие бака и сделанные на заказ крышки тормозных бачков) или «Touring Pack» (полужесткие корзины, туристическое ветровое стекло и ручки с подогревом).

использованная литература

Цитаты

Библиография

• Фаллон, Ян (1998). Ducati Super Sport . Haynes Publishing. ISBN 978-1-85960-412-0.

• Фаллон, Ян (2004). Стандартный каталог мотоциклов Ducati 1946-2005 гг . Иола, Висконсин: KP Books. ISBN 978-0873497145.
• Уокер, Мик (2002). Иллюстрированное руководство покупателя Ducati (3-е изд.). MotorBooks / Издательская компания MBI. ISBN 978-0760313091.

внешние ссылки

• Ducati 900 Super Sport Desmo на Ducati.com Heritage.