Дукати СпортКлассик - Ducati SportClassic
| Производитель | Ducati Motor Holding SpA |
|---|---|
| Также называемый | Sport1000, GT1000, Пол Смарт 1000 |
| Предшественник | MH900e |
| Учебный класс | стандарт |
| Двигатель | 992 куб. См (60,5 дюйма 3 ) 90 ° V-образный двойной 94 ∅ x 71,5 мм, степень сжатия 10: 1 |
| Максимальная скорость | 217 км / ч (135 миль / ч) |
| Мощность | 68 кВт (91 л.с.) при 8000 об / мин |
| Крутящий момент | 9,3 кгс · м (67 фунт-сила · футов) при 6000 об / мин |
| Передача инфекции | Коробка передач 6 скоростей, передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 27/20, 4-я 24/22, 5-я 23/24, 6-я 24/28, первичный привод Прямозубые шестерни; передаточное число 1,84, главная передача Цепь; Передняя звездочка 15; Задняя звездочка 38 |
| Приостановка | Передняя часть: перевернутая телескопическая вилка 43 мм (Sport1000, GT1000), полностью регулируемая перевернутая вилка Öhlins 43 мм (PS1000) .Задняя часть: полностью регулируемый моноамортизатор Sachs с левой стороны (Sport1000), двойные амортизаторы (GT1000), Öhlins полностью регулируемый моноамортизатор с левой стороны (PS1000) |
| Тормоза | Передние 2 полуплавающих диска 320 мм, 2-поршневой плавающий суппорт, 2 суппорта с спеченными накладками (Sport1000, PS1000), 2 полуплавающих диска 320 мм, 2-поршневой плавающий суппорт, 2-колодочный суппорт (GT1000). Задний тормоз 245 мм диск, 1-поршневой плавающий суппорт |
| Шины | Передний 120/70 R 17. Задний 180/55 R 17 |
| Грабли , след | 24 °, 92 мм (3,6 дюйма) |
| Колесная база | 1425 мм (56,1 дюйма), кроме Sport1000 и Paul Smart 2006 года, 1462 мм (57,6 дюйма) |
| Размеры |
Д : 2100 мм (83 дюйма) Ш : 710 мм (28 дюймов ) В : 1030 мм (41 дюйм) |
| Высота сиденья | 825 мм (32,5 дюйма) (Sport1000, PS1000), 810 мм (32 дюйма) (GT1000) |
| Масса | 179 кг (395 фунтов) (Sport1000), 183 кг (403 фунта) (GT1000), 181 кг (399 фунтов) (PS1000) ( сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 15 л (3,3 имп гал; 4,0 галлона США) (включает 3,5 л (0,77 галлона США; 0,92 галлона США) резерв) |
Ducati SportClassics был рядом ретро стиля мотоциклов введенного Ducati в 2003 Tokyo Motor Show , и выставлен на продаже в 2005 году за 2006 модельный год . Версия Paul Smart выпускалась только для 2006 модельного года, Sport1000 - с 2006 по 2009 модельные годы, а GT1000 - с 2007 по 2010 модельные годы.
Они были продуктом главного дизайнера Ducati Пьера Тербланша , который сказал, что серия началась с реплики Evoluzione MH900e победившего Майка Хейлвуда мотоцикла Isle of Man TT 1978 года . Различные варианты основаны на одинаковых рамах и приводятся в действие двигателем Desmodue 992 cc (60,5 дюйма 3 ) с воздушным охлаждением 90 ° V-Twin Ducati 1000 Dual Spark, также называемым двигателем DS9.
2006–2009 Sport1000
Sport1000 взял свое вдохновение из 1973 Ducati 750 Sport и связанных с ними 750 Imola DESMO , и имел вид классического легкого одноместного кафе гонщик . Он использовал двухклапанный двигатель 1000DS с колесной базой 1425 мм (56,1 дюйма) и решетчатой трубчатой рамой. В подвеске использовались одинарные задние амортизаторы Sachs с трехсторонней регулировкой и нерегулируемые передние вилки Marzocchi диаметром 43 мм. Колеса были проволоки говорили большие секции литых дисков с камерной Pirelli Фантом шинами . К Borrani обратились с просьбой поставить диски, но они не смогли обеспечить объем, поэтому были использованы диски Excel. Sport1000 был доступен в черном цвете с белой полосой, красном с белой полосой или янтарном с черной полосой.
Модель 2006 года, известная как monoposto (одинарное сиденье), имела асимметричный маятник с поперечным сечением 60 мм и одинарный амортизатор с уложенными друг на друга глушителями с правой стороны, низким зажимным рулем и сухим сцеплением. В 2007 году были внесены изменения в более высокие пристегивающиеся рули, мокрое сцепление и двойной маятник GT1000 с глушителями с обеих сторон. Это изменение создало пространство для пассажирских подножек, и был добавлен съемный обтекатель заднего сиденья, закрывающий заднее сиденье, что привело к изменению названия на Sport1000 biposto (двойное сиденье).
В 2007 году Sport1000SE также был выпущен ограниченным тиражом в 100 экземпляров, доступных только в США, который использовал конфигурацию модели 2006 года и черно-золотую схему окраски, напоминающую квадратный корпус Ducati 900SS 1980 года . Эта схема окраски была вдохновлена специальной схемой, созданной для модели 2006 года американским дилером.
2007–2009 Sport1000S
Ducati Sport1000S 2007 года имел переднюю подвеску Sport1000, но с обтекателем в стиле ретро, как у Paul Smart. Модель могла быть оснащена оригинальными аксессуарами Ducati нижними обтекателями для создания образа гоночного мотоцикла конца 1960-х или начала 1970-х годов. 1000S последовал за изменением Sport1000 на поворотный рычаг с двумя амортизаторами и мокрое сцепление, хотя нижняя часть руля должна была поместиться под обтекателем. Модели 2007-2008 годов были доступны только в красном цвете с белой полосой, а в 2009 году схема окраски была изменена на черный с белой полосой.
Пол Смарт, ограниченная серия, 2006 г.
Пол Смарт проехал 750 Imola DESMO конкуренции велосипеда к победе в 1972 году, а 1974 750 SuperSport был основан на том, что танк и sidepanels окрашены серебро, обтекатель окрашены в зеленый цвет и серебро с зеленой рамкой. Кейсы Giugiaro 900 и 750 SuperSports были окрашены в синий и серебристый цвета. Источником вдохновения для создания Paul Smart LE послужили эти велосипеды. Он имеет мультирегулируемую подвеску Öhlins спереди и сзади, обтекатель, рулевой демпфер и зеленую раму с серебристой и синей краской на баке, нижние клипсы, обтекатель и боковые крышки. Пол Смарт был выпущен ограниченным тиражом 2000 экземпляров по всему миру
2007–2010 GT1000
Ducati GT1000 используется аналогичная стальная трубчатая рама Треллис к Paul Смарт и Sport1000, и то же Desmodue 992 см (60,5 в 3 ) двигателя. Он был разработан с учетом комфорта и предназначен для гонщиков, путешествующих по спортивным маршрутам . Рама отличалась от Sport1000 добавлением точек крепления сдвоенных амортизаторов и боковых панелей. У GT1000 были туристические рули, установленные на той же передней вилке, что и у Sport, у которых есть клипсы: нерегулируемая перевернутая вилка Marzocchi 43 мм.
В то время как задняя часть имела внешний вид семидесятых, компоненты были более современными. В задней подвеске использовались сдвоенные амортизаторы Sachs, регулируемые по предварительному натяжению пружины, установленные на мощном маятнике сечением 60 мм. Широкие 17-дюймовые диски Excel из хромированной стали (36 спиц) соединены спицами толщиной 4,4 мм со ступицами из алюминиевого сплава, окрашенными в серебристый цвет, что требует использования шин камерного типа.
Передние тормоза GT1000 были заимствованы от других моделей SportClassic и имели два плавающих суппорта Brembo с теплоизолированными поршнями диаметром 30 и 32 мм. Это были полуплавающие диски диаметром 320 мм и толщиной 4 мм. Задняя тормозная система состояла из плавающего однопоршневого суппорта Brembo 34 мм с спеченными колодками с высоким коэффициентом трения и диска 245 мм (больший задний диск для двухместных гонщиков).
У него были сдвоенные выхлопные трубы и глушители, а также подножки для задних колес, которые подходят для езды на любые расстояния. Глушители (выхлопные трубы) больше похожи на Silentium и не были спроектированы так, чтобы напоминать оригинальные глушители Conti с «обратным конусом», которые присутствовали на оригинальных Ducatis 1970-х годов, которые вдохновили GT1000.
GT 1000 Touring был специальной версией модели с хромированными крыльями, небольшой хромированной багажной полкой, более высоким рулем и ветровым стеклом.
Примечания