Ducati Motor Holding SpA - Ducati Motor Holding S.p.A.

Координаты : 44.51509060389111 ° N 11.267739510161382 ° E 44 ° 30′54 ″ с.ш., 11 ° 16′04 ″ в.д. /  / 44.51509060389111; 11.267739510161382

Ducati Motor Holding SpA
Тип Дочерняя компания ( SpA )
Промышленность Производство мотоциклов
Основан 1926 ; 95 лет назад ( 1926 )
Учредители
Штаб-квартира ,
Италия
Обслуживаемая площадь
по всему миру
Действующие лица
Клаудио Доменикали ( генеральный директор )
Продукты Аксессуары для
одежды для мотоциклов
Объем производства
55,500 единиц (2016)
Доход Увеличивать 731 миллион евро (2016)
Родитель Ламборджини
Подразделения Ducati
Ducati Corse
Веб-сайт www .ducati .com
Сноски / ссылки

Ducati Motor Holding SpA ( итальянское произношение:  [dukaːti] ) является мотоциклом -manufacturing подразделения итальянской компании Ducati , со штабом - квартирой в Болонье, Италия . Компания принадлежит итальянскому производителю автомобилей Lamborghini через свою немецкую материнскую компанию Audi , которая сама принадлежит Volkswagen Group .

История

В 1926 году Антонио Кавальери Дукати и три его сына, Адриано, Марчелло и Бруно Кавальери Дукати, основали Società Scientifica Radio Brevetti Ducati в Болонье для производства электронных ламп , конденсаторов и других радиодеталей. В 1935 году они стали достаточно успешными, чтобы построить новый завод в районе Борго Панигале города. Производство продолжалось во время Второй мировой войны, несмотря на то, что завод Ducati неоднократно подвергался бомбардировкам союзников. В четверг, 12 октября 1944 года, он был разрушен примерно 40 Consolidated B-24 Liberators в рамках операции ВВС США. в котором участвовало около 700 самолетов, вылетевших с аэродромов в провинции Фоджа .

Завод Ducati
Ducati "Cucciolo", 1950 г.

Тем временем в небольшой туринской фирме SIATA ( Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie ) Альдо Фаринелли начал разработку небольшого двигателя с толкателем для установки на велосипеды . Не прошло и месяца после официального освобождения Италии в 1944 году, SIATA объявила о своем намерении продать этот двигатель, названный «Cucciolo» (по-итальянски «щенок» в отношении характерного звука выхлопа). Первые Cucciolos были доступны отдельно для установки на стандартные велосипеды покупателем; однако вскоре бизнесмены закупили моторы в больших количествах и предложили на продажу целые моторизованные велосипеды.

В 1950 году, после того, как было продано более 200 000 Cucciolos, в сотрудничестве с SIATA фирма Ducati наконец-то предложила свой собственный мотоцикл на базе Cucciolo. Этот первый мотоцикл Ducati представлял собой 48-кубовый байк, весил 98 фунтов (44 кг), с максимальной скоростью 40 миль в час (64 км / ч) и имел карбюратор 15 мм (0,59 дюйма), дававший чуть менее 200 миль на галлон ‑US ( 1,2 л / 100 км; 240 миль на галлон ‑ имп. ). Ducati вскоре отказалась от названия Cucciolo в пользу «55M» и «65TL».

Ducati 175 Cruiser, 1952 год.
Ducati Brio 100, 1968 год

Когда рынок двинулся в сторону более крупных мотоциклов, руководство Ducati решило отреагировать, произведя впечатление на Миланской выставке в начале 1952 года, представив свой цикл 65TS и Cruiser (четырехтактный мотороллер ). Несмотря на то, что Cruiser был описан как самая интересная новая машина на выставке 1952 года, она не имела большого успеха, и за два года до прекращения производства модели было выпущено всего несколько тысяч.

В 1953 году руководство разделило компанию на два отдельных подразделения, Ducati Meccanica SpA и Ducati Elettronica, в знак признания различий в линейках продуктов для мотоциклов и электроники. Доктор Джузеппе Монтано стал главой Ducati Meccanica SpA, и завод Borgo Panigale был модернизирован при поддержке правительства. К 1954 году Ducati Meccanica SpA увеличила производство до 120 велосипедов в день.

В 1960-х годах Ducati занял свое место в истории мотоциклетного спорта, выпустив самый быстрый на тот момент шоссейный велосипед объемом 250 куб. См - Mach 1 . В 1970-х годах Ducati начала производить мотоциклы с V-образными двухцилиндровыми двигателями большого объема , которые Ducati называла L-twin из-за угла наклона 90 °, а в 1973 году представила свою фирменную конструкцию с десмодромным клапаном . В 1985 году Cagiva купил Ducati и планировал переименовывать мотоциклы Ducati в название Cagiva. К тому времени, когда покупка была завершена, Cagiva сохранила название Ducati на своих мотоциклах. Одиннадцать лет спустя, в 1996 году, Cagiva приняла предложение Texas Pacific Group и продала 51% акций компании за 325 миллионов долларов США; затем, в 1998 году, Texas Pacific Group выкупила большую часть оставшихся 49%, чтобы стать единственным владельцем Ducati. В 1999 году TPG провела первичное публичное размещение акций Ducati и переименовала компанию в Ducati Motor Holding SpA. TPG продала более 65% своих акций Ducati, оставив TPG мажоритарным акционером. В декабре 2005 года Ducati вернулась в собственность Италии после продажи доли Texas Pacific (минус одна акция) Investindustrial Holdings, инвестиционному фонду Карло и Андреа Бономи.

Ducati 899 Panigale

В апреле 2012 года Volkswagen Group «s Audi дочерняя компания объявила о своем намерении купить Ducati за 860 млн € (US $ 1,2 млрд). Председатель правления Volkswagen Фердинанд Пих , энтузиаст мотоциклов, давно желал Ducati и сожалел, что упустил возможность купить компанию у итальянского правительства в 1984 году. Аналитики сомневались, что небольшой производитель мотоциклов окажет существенное влияние на компанию такого размера. Volkswagen, комментируя, что приобретение имеет "ощущение трофея" и "вызвано страстью VW к шильдикам, а не промышленной или финансовой логикой". Итальянский бренд роскошных автомобилей Lamborghini был усилен под владением VW. 19 июля 2012 года дочерняя компания AUDI AG Automobili Lamborghini SpA приобрела 100 процентов акций Ducati Motor Holding SpA за 747 миллионов евро (909 миллионов долларов США).

Право собственности

С 1926 года Ducati принадлежит ряду групп и компаний.

  • 1926–1950 - семейство Ducati
  • 1950–1967 - Правительственный институт управления индустриальной промышленностью (IRI).
  • 1967–1978 - Государственное управление EFIM (контроль над повседневной производственной деятельностью).
    • 1967–1973 - под руководством Джузеппе Монтано
    • 1973–1978 - Возглавляет Криштиану де Эккер
  • 1978–1985 - ВМ Групп
  • 1985–1996 - Cagiva Group
  • 1996–2005 гг. - владение и размещение акций Texas-Pacific Group (США).
    • Возглавлял генеральный директор Федерико Миноли, 1996–2001; возвращаясь в 2003–2007 гг.
  • 2005–2008 - Investindustrial Holdings SpA
  • 2008–2012 - Performance Motorcycles SpA
Инвестиционная компания, созданная Investindustrial Holdings, BS Investimenti и пенсионным планом больниц Онтарио.
AUDI AG приобрела 100% голосующих акций Ducati Motor Holding SpA через дочернюю компанию Audi Automobili Lamborghini SpA.
Старый логотип Ducati, который использовался с 1997 по 2008 год.

С 1960-х по 1990-е годы испанская компания MotoTrans лицензировала двигатели Ducati и производила мотоциклы, которые, хотя и имели небольшие отличия, были явно унаследованы от Ducati. Самой известной машиной MotoTrans была 250-кубовая 24 Horas (по-испански «24 часа»).

Дизайн мотоциклов

Ducati PaulSmart 1000 LE 2006 года

Ducati наиболее известен своими высокопроизводительными мотоциклами, которые характеризуются четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем с углом поворота 90 ° и конструкцией с десмодромным клапаном . Ducati назвал эту конфигурацию L-twin, потому что один цилиндр расположен вертикально, а другой - горизонтально, что делает его похожим на букву «L». Десмодромный клапан Ducati приближается к 50-летнему юбилею. Десмодромные клапаны закрываются с помощью отдельной специальной выступающей части кулачка и подъемника вместо обычных пружин клапана, используемых в большинстве двигателей внутреннего сгорания в потребительских транспортных средствах. Это позволяет кулачкам иметь более радикальный профиль, тем самым открывая и закрывая клапаны быстрее без риска смещения клапана, что вызывает потерю мощности, которая вероятна при использовании «пассивного» механизма закрытия в тех же условиях.

В то время как большинство других производителей используют мокрое сцепление (с вращающимися частями, залитыми маслом), Ducati ранее использовала многодисковое сухое сцепление во многих своих мотоциклах. Сухое сцепление устраняет потерю мощности из-за сопротивления вязкости масла двигателю, хотя зацепление может быть не таким плавным, как версии с масляной ванной, но диски сцепления могут изнашиваться быстрее. Ducati перешла на мокрое сцепление во всех своих текущих линейках продуктов.

Ducati также широко использует решетчатую раму , хотя проект Ducati MotoGP нарушил эту традицию, представив революционную раму из углеродного волокна для Ducati Desmosedici GP9.

История продукта

Главным дизайнером большинства мотоциклов Ducati в 1950-х годах был Фабио Тальони (1920–2001). Его проекты варьировались от небольших одноцилиндровых машин, которые успешно участвовали в итальянских «уличных гонках», до больших близнецов 1980-х годов. Ducati представила Pantah в 1979 году; его двигатель был обновлен в 1990-х годах в серии Ducati SuperSport (SS). Все современные двигатели Ducati являются производными от Pantah, в котором для приведения в действие клапанов двигателя используется зубчатый ремень. Тальони использовал Cavallino Rampante (отождествляемый с маркой Ferrari ) на своих мотоциклах Ducati. Тальони выбрал эту эмблему мужества и отваги в знак уважения и восхищения Франческо Баракка , героическим летчиком-истребителем времен Первой мировой войны, погибшим во время авианалета в 1918 году.

1950-е годы

1960-е

1970-е

В 1973 году Ducati отметила свою победу на Imola 200 в 1972 году выпуском серийной модели Ducati 750 SuperSport с зеленой рамой.

Ducati также нацелилась на внедорожный рынок с двухтактным Regolarità 125, построив 3486 моделей с 1975 по 1979 год, но мотоцикл не имел успеха.

В 1975 году компания представила 860 GT , разработанный известным автомобильным стилистом Джорджетто Джуджаро . Его угловатые линии были уникальными, но приподнятый руль создавал неудобную посадку на высоких скоростях, а также вызывал проблемы с рулевым управлением. Угловой дизайн 860GT стал настоящей катастрофой для продаж, и его поспешно перепроектировали к сезону 1976 года с более округлым топливным баком.

В 1975 году Ducati предложила серийные гоночные автомобили ручной сборки - модели 750SS и более поздние модели 900SS с квадратным корпусом , выпущенные ограниченным тиражом. Продажи 900SS оказались настолько высокими, а продажи 860GT / GTE / GTS настолько слабыми, что производство 900SS было увеличено, и он стал моделью №1 по продажам Ducati.

1980-е

Многоклапанные V- образные цилиндры 90 ° с жидкостным охлаждением, выпускаемые Ducati с 1985 года, известны как Desmoquattroдесмодромные четырехклапанные»). К ним относятся 851, 916 и 996 , 999 и несколько предшественников и производных.

Ducati 907 IE 1993 года выпуска

Ducati Paso был представлен в 1986 году с Paso 750, а в 1989 году с Paso 906. Окончательная версия появилась в 1991 году с моделью 907IE (Iniezione Elettronica), теперь без названия Paso. Дизайн был разработан Массимо Тамбурини , который также разработал Ducati 916 и MV Agusta F4 . Paso был типичным мотоциклом типа «любишь, ненавидишь». Однако в то время казалось, что за всеми мотоциклами будет будущее за полностью закрытым кузовом. Дизайн Paso был скопирован для Moto Morini Dart 400 и Cagiva Freccia 125 . Вместе с Bimota DB1 Тамбурини они оказали огромное влияние на стиль.

1990-е годы

В 1993 году Мигель Анхель Галлуцци представил Ducati Monster , байк с открытой решеткой и двигателем. Сегодня на Monster приходится почти половина мировых продаж компании. Monster претерпел наибольшее количество изменений из всех мотоциклов, которые когда-либо производила Ducati.

В 1993 году Пьер Тербланш , Массимо Борди и Клаудио Доменикали разработали Ducati Supermono . Легкий одноцилиндровый 550-кубовый «Каталожный гонщик». С 1993 по 1997 год было построено всего 67 экземпляров.

В 1994 году компания представила модель Ducati 916, разработанную Массимо Тамбурини , версию с водяным охлаждением, которая позволила увеличить мощность и поразительный новый кузов с агрессивными линиями, выхлопной системой под сиденьем и односторонним маятником. С тех пор Ducati прекратил производство 916, заменив его (и его потомки, 748 , 996 и 998 ) на 749 и 999 .

2000-е

В 2006 году был выпущен ретро-стиль Ducati PaulSmart 1000 LE , который разделял стилистические элементы с моделью 750 SuperSport 1973 года (которая является производственной копией гонки Пола Смарта 1972 года, выигравшей гонку 750 Imola Desmo ), как одного из серии SportClassic, представляющей 750 Мотоциклы GT, 750 Sport и 750 SuperSport Ducati.

Текущий состав

Ducati Multistrada 950 S, Scrambler Desert Sled, Multistrada 1260 Enduro покорили Кольский, Рыбачий и Средний полуострова в России
Монстр
  • Монстр
  • Монстр +
  • Монстр 821
  • Монстр 821 Стелс
  • Монстр 1200
  • Монстр 1200 S
Multistrada
  • Multistrada 950
  • Multistrada 950S
  • Multistrada V4
  • Мультистрада V4 S
  • Мультистрада V4 S Спорт
  • Multistrada 1260 Enduro
Diavel
  • Diavel 1260
  • Diavel 1260 S
  • Diavel 1260 Lamborghini
  • XDiavel
  • XDiavel S
  • XDiavel Black Star
Панигале
  • Panigale V2
  • Panigale V4
  • Panigale V4 S
  • Panigale V4 SP
  • Panigale V4 R
  • Superleggera V4
Уличный боец
  • Стритфайтер V4
  • Стритфайтер V4 S
Суперспорт
  • Суперспорт
  • SuperSport S
Гипермотард
  • Гипермотард 950
  • Гипермотард 950 SP
  • Hypermotard 950 RVE
Скремблер
  • Скремблер 1100 Pro
  • Скремблер 1100 Sport Pro
  • Скремблер 1100 Dark Pro
  • Скремблер Ночная Смена
  • Скремблер Full Throttle
  • Scrambler Café Racer
  • Сани Scrambler Desert Sled
  • Значок скремблера
  • Значок скремблера темный
  • Скремблер Шестьдесят2

Текущие двигатели

  • Desmodue : Desmodromic двухклапанный, с воздушным охлаждением, V-образный твин 90 °, угол включения клапана 60 ° (Scrambler, Monster 695, 797)
  • Desmodue Evoluzione : Desmo двухклапанный, с воздушным охлаждением (Hypermotard 1100 Evo, Monster 1100 Evo, Scrambler 1100)
  • Testastretta 11 ° : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, V-образный твин 90 °, угол перекрытия клапанов 11 ° (Supersport / Supersport S, Hypermotard / Hyperstrada 939, Multistrada 950, Monster 821)
  • Testastretta 11 ° DS : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, V-образный твин 90 °, угол перекрытия клапана 11 °, двойное зажигание (Monster 1200, Diavel)
  • Testastretta 11 ° DVT : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, V-образным двухцилиндровым двигателем 90 °, регулируемыми фазами газораспределения, двойным зажиганием (Multistrada 1200 DVT)
  • Testastretta ТГВ тысячу двести шестьдесят две : Desmo четыре клапана, жидкостного охлаждения, 90 ° V-образный, изменения фаз газораспределения, больше хода, меньший отверстие, повторно настроены на высокий крутящий момент @ нижний пик 5000rpm {{152-162hp - 126-135Nm крутящий момент двойного зажигание (XDiavel, Diavel 1260 2019 – настоящее время, Multistrada1260 DVT)
  • Superquadro : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, 90 ° V-Twin, 157–205 л.с. (117–153 кВт) (Panigale 959 и 1299)
  • Desmosedici Stradale : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, 90 ° V4 с рабочим объемом 1103 см³ и вращающимся в противоположных направлениях коленчатым валом (214-226 л.с.) (Panigale V4 / S / S Corse / Speciale)
  • Desmosedici Stradale R : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостным охлаждением, 90 ° V4 с рабочим объемом 998 см³ и коленчатым валом встречного вращения (221-234 л.с.) (Panigale V4R)

Прошлые двигатели

  • Desmodue DS : Desmo с двумя клапанами, воздушное охлаждение, угол включения 56 °, двойное зажигание (Hypermotard 1100, Multistrada 1000/1100, Monster 1100, Monster S2R 1000, SportClassic GT 1000, SuperSport 1000)
  • Desmodue LC : Desmo двухклапанный, с жидкостным охлаждением (ST2)
  • Desmotre DS : Desmo с тремя клапанами, жидкостное охлаждение, угол включения клапана 40 °, двойное зажигание (ST3)
  • Desmoquattro : Desmo с четырьмя клапанами, с жидкостным охлаждением, угол включения клапана 40 °, (851, 888, 916, 996, 748, Monster S4, Monster S4R, ST4, ST4s)
  • Testastretta : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостное охлаждение, угол включения 25 °, (996R, 998, 999, 749, Monster S4R Testastretta)
  • Testastretta Evoluzione : Desmo с четырьмя клапанами, жидкостное охлаждение, угол наклона клапана 24,3 °, угол перекрытия клапана 41 ° (848, 1098/1198, Streetfighter 1098)

История дизайна мотоциклов

Ducati произвела несколько стилей мотоциклетных двигателей, в том числе с различным количеством цилиндров, типом срабатывания клапана и подачей топлива. Ducati наиболее известен своим 90-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем , который использовался почти на всех Ducati с 1970-х годов. Ducati маркирует свой двигатель как «L-twin», подчеркивая V-образный угол 90 ° , чтобы отличать продукт от конкурирующих мотоциклов с V-образным двойным двигателем. Ducati также производила другие типы двигателей, в основном до 1970-х годов, с одним, двумя, тремя или четырьмя цилиндрами; приводятся в действие клапанами с тяговым стержнем и клапанами с толкателем; одинарные, двойные и тройные верхние распредвалы; производились двухтактные и даже на одном этапе небольшие дизельные двигатели, многие из которых использовались для питания лодок, генераторов, садовой техники и аварийных насосов (например, для пожаротушения). Это были двигатели серии IS мощностью от 7 до 22 л.с. (от 5,2 до 16,4 кВт) с воздушным охлаждением и более крупные сдвоенные серии DM с водяным и воздушным охлаждением. Двигатели были обнаружены во всех частях земного шара. Wisconsin Diesel даже собирал и «проектировал» двигатели в США. Они также производят лодочные моторы для морского использования. В настоящее время Ducati не производит никаких других двигателей, кроме своих мотоциклов.

На современных двигателях Ducati, за исключением Desmosedici и 1199 Panigale, клапаны приводятся в действие стандартным распределительным валом клапана, который вращается с помощью зубчатого ремня, приводимого непосредственно от двигателя. Зубья на ремне удерживают шкивы привода распределительного вала в индексе. На более старых моторах Ducati до 1986 года привод был сплошным валом, который передавался на распределительный вал через конические шестерни. Этот метод приведения в действие клапана использовался на многих старых одноцилиндровых мотоциклах Ducati - труба вала видна снаружи цилиндра.

Ducati также известна тем, что использует систему десмодромных клапанов, отстаиваемую инженером и дизайнером Фабио Тальони, хотя компания также использовала двигатели, в которых для закрытия клапанов используются клапанные пружины. Вначале Ducati зарезервировала десмодромные клапанные головки для своих высокопроизводительных мотоциклов и гоночных мотоциклов. Эти клапаны не страдают от смещения клапана на высоких оборотах двигателя, таким образом, десмодромный двигатель способен развивать гораздо более высокие обороты, чем двигатель аналогичной конфигурации с традиционными головками пружинных клапанов.

В 1960-х и 1970-х годах Ducati производила широкий спектр небольших двухтактных велосипедов, в основном объемом менее 100 куб. См. Некоторые модели в больших количествах экспортировались в США.

Ducati выпускает следующие типы двигателей мотоциклов:

  • Одноцилиндровый,
    • с тягой, 48 куб. см и 65 куб. см (Cucciolo)
    • с толкателем, 98 и 125 куб.
    • двухтактный, 50, 80, 90, 100, 125 куб.
    • с коническим приводом, с пружинным клапаном: 98 куб. см, 100 куб. см, 125 куб. см, 160 куб. см, 175 куб. см, 200 куб. см, 239 куб. см, 250 куб. см, 350 куб. см, 450 куб. см
    • с коническим приводом, с десмодромным клапаном: 125 куб. см, 239 куб. см, 250 куб. см, 350 куб. см и 450 куб. см
    • с ременным приводом, с десмодромным клапаном: 549/572 куб.см Supermono , всего 65 экземпляров .
  • Двухцилиндровый,
    • с коническим приводом, с пружинным клапаном 90 ° V-Twin: 750 куб. см, 860 куб.
    • с коническим приводом, с десморегулирующим клапаном 90 ° V-Twin: 750 куб. см, 860 куб. см, 900 куб. см, 973 куб. см (Mille)
    • с коническим приводом, параллельный сдвоенный с десморегулирующим клапаном : 125 см3,
    • с цепным приводом, параллельный сдвоенный с пружинным клапаном: 350 куб. см, 500 куб. см (GTL)
    • с цепным приводом, параллельный сдвоенный клапан с десмоуправлением): 500 см3 (500SD)
    • с ременным приводом, V-образным двухцилиндровым двигателем 90 ° с демпфирующим клапаном: почти все двигатели с 1986 года.
  • Четырехцилиндровый,
    • шестерня приводится в действие, DESMO клапанный (В4): Прототип Desmosedici и низкий объем производства Desmosedici рублей , 1 500 из
    • с толкателем, с пружинным клапаном (V4): прототип Apollo , выпущено всего два.

Группы энтузиастов

Ключевой частью маркетинговой стратегии Ducati с 1990-х годов было формирование особой идентичности сообщества в связи с усилиями по брендингу, включая онлайн-сообщества и местные, региональные и национальные клубы энтузиастов Ducati. Во всем мире насчитывается более 400 клубов Ducati и 20 000 зарегистрированных пользователей веб-сайта Ducati Owners Club и 17 000 подписчиков на веб-сайт гонок. Энтузиасты и гонщики неофициально упоминаются в сообществе мотоциклистов как Ducatista (единственное число) или Ducatisti (множественное число).

В Северной Америке есть несколько организаций энтузиастов Ducati с разной степенью спонсорской поддержки заводов, например, Клуб владельцев Desmo в районе залива (BADOC), расположенный в городе Сан-Франциско, штат Калифорния, и его окрестностях. Ducati Riders of Illinois (DRILL), расположенный в Чикаго, штат Иллинойс. DESMO, Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organization, является североамериканской группой, входящей в состав заводского клуба владельцев Desmo. Некоторые группы ориентированы на винтажные дукати, в то время как другие основаны в основном или полностью на списках обсуждений по электронной почте или веб-форумах.

Мерчандайзинг

Ducati предлагает широкий ассортимент аксессуаров, товаров для повседневного использования и совместных товаров с их логотипами и дизайном. Компания имеет лицензионное соглашение с Tumi Inc. , в 2006 году запустив в производство коллекцию из восьми кобрендовых чемоданов , которые будут продаваться через розничные точки обоих брендов.

История гонок

Гоночный мотоцикл Ducati 1968 года выпуска.

История Ducati в автоспорте началась с рекордов скорости заводских гонщиков мотоциклов Куччоло в 1951 году, а затем в 1954 году с привлечением Фабио Тальони, который основал программу шоссейных гонок на 100 Gran Sport . По состоянию на 2009 год Ducati все еще стремился к бизнес-модели «выиграть в воскресенье, продать в понедельник» и тратить 10% доходов компании, 40 миллионов евро, на свой гоночный бизнес.

Чемпионат мира MotoGP

Ducati вернулся в гонку на мотоциклах Grand Prix в 2003 году после 30-летнего отсутствия. 23 сентября 2007 года Кейси Стоунер выиграл свой и Ducati первый чемпионат мира по Гран-при.

Когда Ducati вновь присоединился к MotoGP в 2003 году , MotoGP изменила свои правила, разрешив участвовать в гонках с четырехтактными двигателями объемом 990 куб. См. В то время Ducati был самым быстрым мотоциклом. В 2007 году MotoGP уменьшила объем двигателя до 800 кубических сантиметров (49 кубических дюймов) , а Ducati продолжал оставаться самым быстрым мотоциклом, который был заметно быстрее своих конкурентов, как показал Кейси Стоунер на трассах с длинными прямыми участками.

В 2009 году команда Ducati Marlboro Team провела кампанию своего Desmosedici GP9 с бывшими чемпионами мира Кейси Стоунером и Ники Хайденом . Ducati также поставляла клиентские велосипеды для Pramac Racing , с Мика Каллио и Никколо Канепа в 2009 году.

Девятикратный чемпион мира Валентино Росси выступал за Ducati Corse в сезонах 2011 и 2012 годов. Росси вернулся в команду Yamaha на сезон 2013 года.

В 2013 году команда Ducati участвовала в гонках с Ники Хайденом и итальянским гонщиком Андреа Довициозо . В 2014 году Кэл Кратчлоу объединился с Довициозо на сезон, и он ушел в конце года.

В 2015 году команда Ducati под управлением нового директора гоночной команды Джиджи Далл'Игна и нового Desmosedici GP15 выступила с двумя итальянскими гонщиками: Андреа Довициозо и Андреа Янноне . Довициозо и Янноне вернулись на следующий сезон в 2016 году с Микеле Пирро в качестве официального тестера. Помимо этого, Кейси Стоунер также тестировал машины Ducati в течение сезона. В 2017 году и 2018 году , Ducati Team наездник Андреа Довизиосо мчался со своим новым партнером по команде Хорхе Лоренцо , который присоединился к команде Ducati от Yamaha Factory Racing , с контрактом на два сезона. В 2019 году Данило Петруччи присоединился к Довициозо в заводской команде.

Год Чемпион Мотоцикл
2007 г. Австралия Кейси Стоунер Ducati Desmosedici GP7

Чемпионат мира по супербайку (SBK)

С момента создания серии в 1988 году компания выиграла 14 чемпионатов мира среди гонщиков и 17 чемпионатов мира среди производителей. К концу 2015 года Ducati одержала 318 побед - больше, чем любой другой производитель, участвовавший в чемпионате.

Год Чемпион Мотоцикл
1990 г. ФранцияРаймонд Рош Ducati 851
1991 г. Соединенные ШтатыДуг Полен Ducati 888
1992 г. Соединенные ШтатыДуг Полен Ducati 888
1994 г. Объединенное КоролевствоКарл Фогарти Ducati 916
1995 г. Объединенное КоролевствоКарл Фогарти Ducati 916
1996 г. АвстралияТрой Корсер Ducati 916
1998 г. Объединенное КоролевствоКарл Фогарти Ducati 916
1999 г. Объединенное КоролевствоКарл Фогарти Ducati 996
2001 г. АвстралияТрой Бейлисс Ducati 996R F01
2003 г. Объединенное КоролевствоНил Ходжсон Ducati 999 F03
2004 г. Объединенное КоролевствоДжеймс Тозленд Ducati 999 F04
2006 г. АвстралияТрой Бейлисс Ducati 999 F06
2008 г. АвстралияТрой Бейлисс Ducati 1098 F08
2011 г. ИспанияКарлос Чека Ducati 1098 R

Чемпионат мира по суперспорту

Год Чемпион Мотоцикл
1997 г. ИталияПаоло Касоли Ducati 748

Кубок FIM Superstock 1000

Год Чемпион Мотоцикл
2007 г. Италия Никколо Канепа Ducati 1098S
2008 г. Австралия Брендан Робертс Ducati 1098R
2009 г. Бельгия Ксавье Симеон Ducati 1098R
2011 г. ИталияДавиде Джульяно Ducati 1098R
2014 г. Аргентина Леандро Меркадо Ducati 1199 Panigale R
2017 г. Италия Майкл Рубен Ринальди Ducati Panigale R

Ducati также выигрывал чемпионат производителей в 2008–2009, 2011 и 2016 годах.

Британский чемпионат по супербайку

Ducati двенадцать раз выигрывал британский чемпионат по супербайку .

Год Чемпион Мотоцикл
1995 г. Шотландия Стив Хислоп Ducati 916
1999 г. Австралия Трой Бейлисс Ducati 996
2000 г. Англия Нил Ходжсон Ducati 996
2001 г. Англия Джон Рейнольдс Ducati 996
2002 г. Шотландия Стив Хислоп Ducati 998 RS
2003 г. Англия Шейн Бирн Ducati 998 F02
2005 г. Испания Грегорио Лавилла Ducati 999 F04
2008 г. Англия Шейн Бирн Ducati 1098 RS
2016 г. Англия Шейн Бирн Ducati Panigale R
2017 г. Англия Шейн Бирн Ducati Panigale R
2019 г. Англия Скотт Реддинг Ducati Panigale V4 R
2020 г. Австралия Джош Брукс Ducati Panigale V4 R

Чемпионат AMA по супербайку

В чемпионате AMA Superbike компания Ducati добилась определенного успеха: титул в 1993 году выиграл Дуг Полен, а в 1994 году - Трой Корсер . Ducati участвовал в гонках на байках в каждом сезоне AMA Superbike с 1986 года, но после этого отказался от участия в этой серии. сезон 2006 года.

Год Чемпион Мотоцикл
1993 г. Соединенные Штаты Дуг Полен Ducati 888
1994 г. Австралия Трой Корсер Ducati 888

Ducati занимал важное место в ранней истории гонок Superbike в Соединенных Штатах, и наоборот: в 1977 году редакторы журнала Cycle Кук Нилсон и Фил Шиллинг вывели Ducati 750SS на первое место в Daytona во втором сезоне гонок AMA Superbike. «Нилсон ушел из гонок в конце года, но построенный им с Шиллингом байк, получивший прозвище Old Blue из-за своей синей окраски, стал легендой, - говорит Ричард Бэкус из Motorcycle Classics:« Насколько велика легенда? Достаточно большой для Ducati. объединиться с итальянской компанией NCR для создания ограниченного выпуска New Blue на основе Sport 1000S 2007 года, достаточно большого, чтобы вдохновить команду в музее Barber Vintage Motorsports (см. Barber Motorsports Park ), возможно, одном из самых популярных. важные музеи мотоциклов в мире, чтобы поручить специалисту Ducati Ричу Ламбрехтсу создать точную копию своей коллекции. Готовый мотоцикл получил название «Deja Blue».

Чемпионат Австралии по супербайку

Год Чемпион Мотоцикл
1999 г. Австралия Стив Мартин Ducati 996RS
2019 г. Австралия Майк Джонс Ducati 1289 Panigale R Final Edition

Формула ТТ

Первым титулом чемпиона мира Ducati стал чемпионат мира по Формуле-1 в 1978 году , завоеванный благодаря победе Майка Хейлвуда на ТТ на острове Мэн . Между 1981 и 1984 Тони Раттер выиграл четыре чемпионата мира TT Formula 2 на мотоциклах Ducati.

Год Класс Чемпион Мотоцикл
1978 г. F1 Объединенное Королевство Майк Хейлвуд Ducati NCR 900 SS TT1
1981 г. F2 Объединенное Королевство Тони Раттер Ducati 600 TT2
1982 г. F2 Объединенное Королевство Тони Раттер Ducati 600 TT2
1983 г. F2 Объединенное Королевство Тони Раттер Ducati 600 TT2
1984 F2 Объединенное Королевство Тони Раттер Ducati 600 TT2

Смотрите также

Примечания

внешние ссылки