Ducati Paso - Ducati Paso
 Ducati 750 Paso 1987 года выпуска, артикул 1090.
| |
| Производитель | Ducati |
|---|---|
| Производство | 1986–1988; 4863 продано |
| Предшественник | Ducati 750 F1 Sport |
| Преемник | Ducati Paso 906 |
| Класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | 748 куб.см, L-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, одинарный верхний распредвал |
| Диаметр / ход | 88 x 61,5 мм |
| Степень сжатия | 10: 1 |
| Максимальная скорость | 131 миль / ч |
| Мощность | 72 л.с. при 7900 об / мин |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая |
| Тормоза | двойные 11-дюймовые диски спереди, одиночные 10-дюймовые сзади |
| Грабли , след | Грабли 25 градусов, шлейф 4,1 |
| Колесная база | 57,2 дюйма |
| Высота сиденья | 30,6 дюйма |
| Вес | 429 фунтов ( сухая ) 484 фунтов ( влажная ) |
| Вместимость топливных баков | 5,8 галлона |
Ducati Paso был введен в 1986 году с лозунгом «Il ностро Passato га ООН гранд Futuro» (Наше прошлое имеет большое будущее). Название было дано в честь гонщика Ренцо Пазолини по прозвищу «Пасо», который погиб 20 мая 1973 года в аварии на гоночной трассе в Монце во время Гран-при итальянских мотоциклов ( Gran Premio motociclistico d'Italia ).
Задний план
Компания Cagiva (от CA stiglioni GI ovanni VA Rese ), основанная братьями Кастильони, нуждалась в двигателе, в то время как Ducati , который только что освободился от тяжелого прошлого государственного управления (IRI), нуждался в доходе.
После серии встреч / обедов в итальянском стиле в 1984 году они согласовали сделку с Ducati о поставке двигателей для Cagiva, а затем о прекращении производства мотоциклов. Тем не менее, братьям Кастильони из Кагивы в конечном итоге была предложена сделка по покупке Ducati, при условии, что имя Ducati продолжает жить как настоящий мотоциклетный продукт. После закрытия сделки двигатели Ducati были немедленно установлены на ряд мотоциклов Cagiva , в том числе на Alazzurra и эндуро-байк Elefant.
На момент поглощения из-за финансовых трудностей Ducati находилась в приостановленном состоянии в отношении технических разработок. К тому времени старый и дорогой в производстве классический конический привод V-twin был заменен ременным приводом Pantah , разработанным Фабио Тальони . Уже было известно, что Pantah является мощным и мощным двигателем, и было известно, что он используется в Ducati 750 F1.
Двигатель Pantah оборудован десмодромными клапанами и постоянно дорабатывается до настоящего времени. В связи с этим Cagiva хотел получить мотоцикл Ducati, не похожий ни на один другой, который показал бы миру как возможности Ducati, так и то, в каком направлении он пойдет в будущем.
Задача дизайна
Задача заключалась в создании мотоцикла с инновационными техническими характеристиками и имиджем, который мог бы выдержать жесткие японские соревнования. Для достижения амбициозной цели Ducati наняла Массимо Тамбурини , соучредителя Bimota . Затем Тамбурини разработал серию Ducati 916 и MV Agusta F4 , включенную в выставку «Искусство мотоцикла» музея Гуггенхайма в 1988–1999 годах, и серию MV Agusta Brutale .
Тамбурини решил упростить байк и его 750-кубовый двигатель за счет плотно подогнанного интегрального обтекателя , скрывавшего все механические части - один из первых мотоциклов, который сделал это, наряду с серией Honda CBR Hurricane, представленной в том же году. Он также перевернул заднюю головку блока цилиндров, чтобы соблюсти ограничения по выбросам и шуму за рубежом. Paso 750 был оснащен техническими характеристиками последнего поколения: квадратные рамы из хромированной стали, задний алюминиевый маятник с прогрессивной подвеской, 16-дюймовые колеса с радиальными шинами , двигатель с воздушно-масляным охлаждением, электронное зажигание и обширная приборная панель.
Готовый дизайн получил название Paso 750 и дебютировал на Миланском мотоциклетном салоне в 1985 году вместе с версией 350 куб. См, которая так и не была произведена. Первоначально он предлагался только в красном цвете, но к 1988 году был предложен в красном, синем и жемчужно-белом цветах. Ducati и Cagiva надеялись, что новая машина изменит определение спортивно-туристического мотоцикла и дополнит их линейку спортивных мотоциклов, особенно на американском рынке.
Продажи и развитие
Однако коммерческого успеха не произошло, и во всем мире Paso 750 продано всего 4863 единицы в период с 1986 по 1988 год. Только 700 были импортированы в Соединенные Штаты в 1987 году. Paso был дороже и имел более низкую производительность (72,5 л.с. и Максимальная скорость 210 км / ч), чем у его конкурентов, и имел некоторые проблемы с надежностью и управляемостью электрических и топливных систем из-за использования автомобильного карбюратора Weber , который плохо подходил для двигателя мотоцикла малой мощности.
В 1989 году на замену модели 750 был представлен Paso 906 с шестиступенчатой коробкой передач и двигателем объемом 904 куб. См, который обеспечивал 88 л.с. и максимальную скорость 220 км / ч. Велосипед по-прежнему имел тот же автомобильный карбюратор и ненадежную электрическую систему, но его величайшим достижением было внедрение жидкостного охлаждения . 1802 Paso 906 были построены в период с 1988 по 1989 год.
После доработки окончательная версия дизайна появилась в 1991 году с моделью 907 ie (iniezione elettronica); теперь без названия "Пасо". Двигатель остался с жидкостным охлаждением, а карбюратор был заменен на самую современную систему Weber-Marelli IAW 043, которая интегрировала зажигание и электронный впрыск топлива , что изменило ходовые качества мотоцикла. Мощность увеличена до 90 л.с., а максимальная скорость - до 230 км / ч. Колеса были заменены на 17 дюймов, что придает байку большую устойчивость.
Несмотря на эти успехи, продажи этой модели оставались вялыми, и когда производство прекратилось в 1992 году, было построено только 2 303 экземпляра 907IE.
Рекомендации
внешние ссылки
- Ducati Paso 750 на Ducati.com Heritage.
- Ducati Paso 906 на Ducati.com Heritage.
- Ducati Paso 907, то есть на Ducati.com Heritage.