Критика NASCAR - Criticism of NASCAR
Национальная ассоциация Stock Car Auto Racing , (NASCAR) является санкционирование органом для чемпионата серии NASCAR , в серии Xfinity и Camping World Truck Series . NASCAR также управляет ряд региональных гоночных серий , в том числе Whelen Modified тур , и Уэлен All-American Series , а также международные серии в Канаде , Мексике и Европе .
Подобно другим профессиональным гоночным лигам и санкционным органам, NASCAR подвергался критике по ряду вопросов. Некоторые критики отмечают существенные различия между современными автомобилями NASCAR и настоящими « серийными автомобилями ». Другой темой обсуждения стал переход NASCAR к более крупным рынкам; в 1997 году NASCAR добавило автодороги в Калифорнии и Техас , расположенные соответственно в городских районах Лос-Анджелеса и Далласа . Это заставило NASCAR отойти от традиционных треков, таких как Rockingham , что привело к тому, что некоторые фанаты почувствовали, что NASCAR покинул свой основной рынок.
Другие ссылаются на доминирование семьи Франс (и, в частности, Брайана Франса ) в структуре бизнеса, политике и принятии решений NASCAR. В последнее время часто обсуждается рост числа пилотов Кубка, постоянно участвующих в гонках серии Xfinity . NASCAR подвергали сомнению типы и частоту предупреждений , при этом некоторые критики предполагают, что результатом гонок манипулируют, и что целью является не безопасность, как утверждает NASCAR, а более тесные гонки.
С момента своего пика в 2005 году NASCAR наблюдал постепенный спад: количество телезрителей достигло рекордного минимума в 2018 году, а посещаемость в дни гонок также упала до рекордно низкого уровня. Причины, приведенные для его снижения, включают вышеупомянутые изменения трассы, введение автомобиля завтрашнего дня, который критиковали как гонщики, так и болельщики, постоянное изменение правил его чемпионата и самих гонок, изменение опыта гоночного дня, воспринимаемое снижение качества гонок и уход на пенсию звезд прошлого, таких как Джефф Гордон, Дейл Эрнхардт-младший, Тони Стюарт, Карл Эдвардс и другие.
Другая общая область критики, не только NASCAR, но и других автоспорта , включает вопросы о расходе топлива, выбросах , уровнях шума двигателя и загрязнении , а также об использовании свинцовых присадок в бензине .
Изменения в стиле серийного автомобиля
.jpg)
.jpg)
Начиная с начала 2000-х, NASCAR исследовал и работал над новой моделью, чтобы представить ее к концу десятилетия. Особое внимание уделялось безопасности водителя; Дейл Эрнхардт со смертельным исходом разбился на Daytona 500 2001 года , и безопасность используемых в то время автомобилей была поставлена под сомнение.
Автомобиль завтрашнего дня (CoT) был впервые испытан в декабре 2005 года и впервые был представлен публике в 2006 году, при этом рекламировались многочисленные улучшения в области безопасности. CoT дебютировал в 2007 году на Food City 500 и почти сразу был раскритикован как фанатами, так и водителями. Многим фанатам не понравился большой квадратный дизайн, более общий вид и использование отдельного крыла. Кайл Буш , выигравший дебютную гонку CoT, заявил, что машина «отстой» после его победы, и расширил эту критику в Дувре в 2008 году, отметив, как CoT «врезался в стену воздуха» вслед за лидером. автомобиль, тем самым нейтрализуя способность приближаться к лидерам. Буш был не единственным водителем, который выразил свое разочарование; Джефф Гордон также критиковал машину, заявив после New England 300 2007 года: «Я хотел бы знать, кто сказал, что эта машина уменьшит аэродинамический толчок, потому что я мог бы сказать вам, когда я впервые водил эту машину, что было бы хуже ".
Несмотря на критику, NASCAR внедрила эту модель на постоянной основе в 2008 году , что в целом привело к значительному повышению безопасности и снижению затрат на техническое обслуживание автомобилей. Несмотря на общие улучшения безопасности, одним из спорных моментов было то, что заднее крыло увеличивало серьезность дорожно-транспортных происшествий, заставляя автомобили быть более склонными к переворачиванию или взлету на более высоких скоростях. После трех таких инцидентов в период с 2007 по 2010 год NASCAR вместо этого перешел на более традиционный задний спойлер.
В ретроспективном интервью в 2015 году Брайан Франс считал, что представление модели было его самой большой неудачей из-за отсутствия идентичности производителя, а также из-за ее предполагаемого влияния на гонку. Даже после внедрения модели поколения 6 некоторые фанаты по-прежнему ссылаются на CoT как на причину упадка NASCAR. Писатель Кристофер Смит из Car Throttle писал, что «... правила NASCAR в значительной степени требуют, чтобы все гоночные автомобили были одинаковыми - никакой индивидуальности, кроме наклеек, которые отличают модели. Телевизионные рейтинги NASCAR и интерес фанатов уменьшаются в течение многих лет, и Насколько я понимаю, это основная причина ».
Сами автомобили поколения 6, хотя и несколько лучше были приняты, чем автомобили CoT (поколение 5) в то время, получили некоторую отдачу. Денни Хэмлин был самым критичным, сказав: «Я не хочу быть пессимистом, но он не участвовал в гонках так хорошо, как наши машины пятого поколения или обычные машины CoT». Хэмлин получил штраф в размере 25000 долларов за свои комментарии, которые он отказался платить (вместо этого NASCAR взяли эту сумму из его выигрыша в гонке). Позже NASCAR столкнулся с критикой автомобилей поколения 6 за переход на высокую прижимную силу и снижение мощности в последующие годы, что увеличило сложность прохождения.
Уровни шума двигателя
В 2007 году в статье New York Times цитировались два исследования, проведенных Национальным институтом безопасности и гигиены труда (NIOSH) во время гонок на Bristol Motor Speedway в 2005 году, которые показали, что уровень шума двигателя может достигать 140 децибел , что может серьезно повредить слух человека. Один инженер NIOSH заявил, что 43 автомобиля во время гонки «эквивалентны реактивному двигателю». Первое исследование было сосредоточено исключительно на Bristol Motor Speedway, в то время как второе исследование учитывало другие гоночные трассы NASCAR, и оба исследования показали, что уровни шума регулярно превышали 140 децибел, когда гоночные автомобили ускорялись на полном газу, и что уровни шума сохранялись. в среднем около трех-четырех часов, средняя продолжительность гонки NASCAR. В статье упоминается 7-кратный чемпион NASCAR Cup Series Ричард Петти , а также другие водители, такие как Джефф Бертон , которым теперь требуется использование слуховых аппаратов из-за потери слуха, вызванной шумом двигателя. Согласно статье, инженер NIOSH предложил надеть глушители на автомобили, чтобы уменьшить шум, но представитель NASCAR заявил, что они уже пробовали это в 1960-х, и это не сработало, как предполагалось.
Структура бизнеса и политика принятия решений
С момента основания в 1947 году Уильямом Франсом-старшим , основная часть всей организации NASCAR принадлежит семье Франс, что гарантирует, что семья контролирует большую часть доходов, которые приносит спорт. NASCAR также критикуют за его нежелание продвигать некоторые аспекты безопасности, за которые ему придется платить ( например , безопасность путешествующих), и другие якобы монополистические аспекты, такие как мерчандайзинг и владение гоночными трассами.
Вдобавок, из-за своего влияния и отсутствия мнения водителей, NASCAR был описан как «доброжелательная диктатура» с тяжелой структурой командования, которая имеет тенденцию держать несогласных в подчинении. Примеры такого влияния включали отмену телешоу Speed Channel Pit Bull (которое часто критиковало многие решения и политику NASCAR и имело скромные рейтинги), частое использование расплывчатого правила «наносит ущерб NASCAR» и создание правил по прихоти. , особенно во время гонки. В последние годы NASCAR начал наказывать водителей, вводя штрафы, штрафные очки и штрафы за круг в гонках для водителей или механиков, которые используют нецензурную лексику в интервью средствам массовой информации.
Из-за того, что Fox Sports тесно связана с NASCAR, значительная часть программ сети связана с NASCAR.
Чартерная система, введенная в 2016 году при участии Race Team Alliance , также подвергалась критике как увеличивающая барьер для входа новых команд в серию Кубков, в то же время отдавая предпочтение более крупным, устоявшимся командам с несколькими автомобилями и позволяя более мелким, имеющим чартеры, оставаться на одном месте. отслеживать. После объявления о закрытии Leavine Family Racing в конце сезона 2020 года владелец команды Боб Ливин заявил, что команда не получила большую часть чартера за то, что он за него заплатил.
Соревнования водителей в нескольких сериях
NASCAR уже давно разрешает гонщикам участвовать в любом количестве серий и соревнований с небольшими ограничениями. Тем не менее, в последние года многие водители Cup Series соревновались в и доминировали в нижнем ярусе гонку Xfinity серии на регулярной основе, заработав водителям CUP прозвище « Buschwhackers » (производное от 1984-2007 спонсорства второй по величине серии НАСКАРА по Busch Пиво ). Ситуация усугубляется близким сроком проведения гонок в двух сериях: в типичный уик-энд NASCAR в субботу проходит гонка Xfinity, за которой следует гонка за кубок в воскресенье на той же трассе. Некоторые задаются вопросом, почему водителям Кубка «высшей лиги» разрешено участвовать в гонках «низшей лиги» с такой частотой и является ли Xfinity адекватной развивающей серией. Спортивный обозреватель Боб Марголис отметил, что во многом это связано с сходством между машинами, используемыми в двух сериях (они в основном похожи, за исключением двигателей и колесной базы), и желанием пилотов Кубка получить как можно больше времени для тренировок. узнайте о трассе и настройке машины перед основной гонкой.
На вышеупомянутой встрече 2008 года между NASCAR и автопроизводителями Детройта автопроизводители также призвали к тому, чтобы серия Xfinity стала строго развивающейся серией, а гонщикам Кубка было запрещено участвовать в младших сериях. Запрос тогда был отклонен. Однако в конце 2010 года в СМИ стали появляться сообщения о том, что NASCAR может ввести слегка измененную версию этого правила на 2011 год, когда гонщикам Кубка будет разрешено участвовать в гонках Xfinity, но не участвовать в чемпионате серии. В январе 2011 года NASCAR.com подтвердил это, добавив, что теперь гонщикам будет разрешено соревноваться за чемпионство только в одной национальной серии в данном сезоне, изменение, которое также влияет на серию грузовиков .
В октябре 2016 года NASCAR объявил о новых правилах участия в трех своих национальных сериях, ограничив количество гонок серии Xfinity и серии Truck, в которых, начиная с 2017 года, смогут участвовать штатные водители основной серии.
Воздействие на окружающую среду
Расход топлива
По данным NASCAR, около 6000 галлонов США (~ 23000 литров) топлива потребляется в течение типичного уик-энда Cup Series. В сезоне 2006 года, который включал в себя гонку с 36 очками, общий объем за сезон составил бы 216 000 галлонов США (818 000 000 литров). Один экологический критик недавно оценил общий расход топлива NASCAR по всем сериям в 2 миллиона галлонов США (7 570 000 литров) газа за один сезон.
На гоночных скоростях автомобили серии Cup разгоняются от 2 до 5 миль на галлон. Расход с осторожностью можно оценить в 14-18 миль на галлон, исходя из сопоставимых двигателей, обычно доступных для населения. Скорость расхода топлива имеет тенденцию быть тем же самым, независимо от фактической скорости автомобилей, как отношения изменения команд передач для каждой гонки , чтобы гарантировать , что двигатель всегда работает в оптимальном диапазоне мощности; однако топливо пробег будет изменяться для каждой расы, в зависимости от скорости максимальной достигнутой.
Критика расхода топлива датируется 1974 годом и энергетическим кризисом ; NASCAR отреагировал, предоставив данные о том, что гонки потребляют гораздо меньше топлива, чем обычные авиаперелеты и т. Д.
Выбросы и загрязнение
Приведенные выше данные о потреблении не дают представления о воздействии на окружающую среду с точки зрения выбросов. Транспортные средства NASCAR, как правило, не регулируются Агентством по охране окружающей среды США , и, в частности, у них нет глушителей, каталитических нейтрализаторов или других устройств контроля выбросов. Однако для некоторых местных шорт-треков, которые проходят под санкцией NASCAR, требуются определенные устройства контроля выбросов. Многие короткие гусеницы используют глушители в соответствии с нормами шума на некоторых трассах; В первые годы Camping World Truck Series некоторые гонки проводились на объектах, где требовались глушители, требование, которое до сих пор используется в модифицированных турах NASCAR K&N Pro Series (восток и запад) и Whelen (север и юг).
NASCAR продолжало использовать свинцовые присадки в своем гоночном бензине до Auto Club 500 2007 года на автодроме California Speedway 25 февраля, что вызвало опасения по поводу здоровья тех, кто подвергался воздействию паров автомобилей (болельщиков и жителей, живущих рядом с гоночными трассами). Свинец представляет собой общеизвестный риск для окружающей среды, но эксплуатационные требования гоночных двигателей (в частности, высокая степень сжатия и продолжительная / повторяющаяся работа на высоких оборотах и нагрузке) когда-то затрудняли переход на неэтилированное топливо .
В Соединенных Штатах коммерческое использование этилированного топлива было прекращено с начала 1970-х годов, когда каталитические преобразователи требовалось устанавливать на новые автомобили, что сделало неэтилированное топливо обязательным (этилированное топливо разрушит каталитический нейтрализатор ). Продажа этилированного топлива в основном запрещена в США с 1996 года, но существуют исключения для автогонок, самолетов, сельскохозяйственного и морского оборудования.
В конечном итоге NASCAR предприняло шаги по устранению необходимости в этилированном топливе. В 1998 году NASCAR и тогдашний поставщик топлива Tosco (ныне ConocoPhillips , компания, производящая топливо марки Union 76 ) провели безуспешные испытания неэтилированного топлива в отдельных гонках серии Busch. В июле 2006 года во время первого четырехнедельного испытания неэтилированного топлива, первая гонка с 1998 года по использованию неэтилированного бензина, известного как Sunoco 260 GT Plus, коммерчески доступного гоночного топлива, была проведена во время гонки Busch at the Gateway. Международная гоночная трасса в Мэдисоне, штат Иллинойс . Испытания в июле 2006 года прошли успешно, никаких подозрений на отказ двигателя или неисправности из-за нового топлива не было. В октябре 2006 года NASCAR заявила о своем намерении перейти на неэтилированный бензин во всех трех ведущих сериях (Craftsman, Busch и Cup) в 2007 году, начиная с Auto Club 500 .
Во время первой гонки, в которой использовалось неэтилированное топливо, произошел ряд отказов двигателя во время гонки, что заставило многих поверить в то, что виновато неэтилированное топливо. Среди пилотов, столкнувшихся с неудачами, были Дейл Эрнхардт-младший и Мартин Труекс-младший из Dale Earnhardt, Inc. и Кейси Кан из Evernham Motorsports . Отказы двигателей Earnhardt и Truex отчасти объяснялись отсутствием свинцовой присадки, но также и центробежной силой, вызывающей неправильное распределение масла между левой и правой сторонами двигателя. Evernham Motorsports не раскрывает причину отказа двигателя Кана.
Сезон 2008 года стал первым во всех 36 гонках с использованием неэтилированного гоночного топлива.
2011 год ознаменовался одной из крупнейших «зеленых инициатив» за более чем пятидесятилетнюю историю NASCAR, когда все источники топлива должны были включать этанол в смесь под названием E15. Одним из непредвиденных последствий преобразования стала более высокая мощность и, следовательно, немного меньшая экономия топлива. Однако утверждается, что снижение экономии топлива и связанное с этим увеличение использования топлива может компенсировать любую экономию на воздействии на окружающую среду за счет сокращения выбросов. Несмотря на то, что он не связан с топливной смесью, новый контейнер для подачи топлива с самовентиляцией «Dry Break» также был принят частично для безопасности (уменьшил количество людей, работающих на гоночной машине во время пит-стопа), но также частично для уменьшения количества топлива, разлитого во время пит-стопа, что имеет последствия как для окружающей среды, так и для безопасности.
В 2012 году произошло полное изменение технологии и мышления, когда NASCAR переключил серию Monster Energy NASCAR Cup на систему впрыска топлива от нынешнего карбюратора. Высказывались аргументы в пользу повышения эффективности; тем не менее, гоночные команды будут работать над тем, чтобы использовать дополнительную мощность и эффективность для увеличения скорости, поэтому любое повышение эффективности может быть потеряно для соревнований.
Участие неамериканских производителей
Ранняя история NASCAR включала несколько иностранных производителей, таких как Aston Martin , Austin-Healey , Citroën , Jaguar , MG , Morgan , Porsche , Renault и Volkswagen . На шоссейных гонках 1954 года в Линдене, штат Нью-Джерси , автомобили Jaguar финишировали первым, четвертым, пятым и шестым.
В соответствии с политикой NASCAR ограничивал въезд для американских производителей автомобилей с 1960-х до 2004 года, когда Toyota было разрешено участвовать в серии грузовых автомобилей NASCAR Craftsman Truck Series с Toyota Tundra . Ограничение было смягчено в связи с тем, что Tundra, хотя и японская по происхождению, построена в Соединенных Штатах. (Toyota ранее участвовала в серии Goody's Dash Series , выиграв титул в 2003 году до своего участия в серии Truck; различные иностранные производители также участвовали в этой серии без прямой заводской поддержки). Комментаторы также отметили, что «американские» автомобили часто строят или собирают в Канаде и Мексике. Что касается сезона 2019 года и появления автомобиля Gen-6, все автомобили трех ведущих серий (Chevrolet Camaro и Silverado, Toyota Camry и Tundra, Ford Mustang и F-150) собираются в Соединенных Штатах. за исключением Toyota GR Supra (используется в серии Xfinity), которая производится и собирается в Австрии. Некоторые фанаты жаловались на появление иностранного производителя в том, что воспринимается как американский вид спорта, в то время как водители и владельцы выражали обеспокоенность тем, что глубокие карманы Toyota и заявленная готовность тратить могут увеличить расходы и для других команд. Кроме того, поскольку автомобили NASCAR окрашены только так, чтобы они выглядели как серийные, и построены командой, правило «американского производства» можно считать устаревшим.
В 2006 году NASCAR объявило о добавлении Toyota к серии Busch Series и NASCAR Cup Series на сезон 2007 года. Toyota поддерживается три команды чемпионата в общей сложности семи автомобилей в 2007 году в сезоне 2021 года , водители , которые соревнуются в Toyota Camry включают Joe Gibbs Racing водитель Kyle Busch , Мартин Truex младший , Денни Хэмлин , и Кристофер Белл ; 23XI гонки водитель Bubba Уоллес ; и гонщик компании Gaunt Brothers Тай Диллон (по совместительству).
Четыре Camry прошли квалификацию и участвовали в гонке Daytona 500 2007 года , став первой иностранной маркой, участвовавшей в гонках Cup Series со времен британского MG в 1962 году. Однако дебют Toyota был омрачен скандалом с мошенничеством с участием владельца / водителя Майкла Уолтрипа .
Dodge и его материнская компания Chrysler принадлежали немецкой компании Daimler-Benz в тот период, когда Toyota вступила в бой, а в настоящее время принадлежит итальянской компании Fiat. Однако с 2013 года по настоящее время Dodge больше не участвует в гонках NASCAR (за пределами серии NASCAR Pinty's Series ), но ходят слухи о возможном возвращении.
Критика треков
Изменения в традиционных треках
В 1965 году 90,9% расписания NASCAR приходилось на Южный регион США и оставалось выше 70% до 1989 года. Северо-восточный регион начинался с высокого процента гонок в первые годы NASCAR, но с 1960-х до середины 1980-х. содержал 10% или меньше графика. В Среднем Западе в 1950 г. было 21,1% гонок, но за много лет до 1970 г. гонок не было. В расписании NASCAR обычно было несколько гонок в Западном регионе, но никогда не превышало 10% до конца 1990-х годов. С конца 1990-х и до начала 2000-х годов был построен ряд новых трасс, которые стали частью расписания NASCAR в таких местах, как Южная Флорида , Чикаголенд , Метроплекс Даллас – Форт-Уэрт , Северо-Восток и район Лос-Анджелеса. . Это часть широко разрекламированной тенденции сделать NASCAR более национальным видом спорта, а не региональным. Сегодня Юг составляет только 50% расписания NASCAR, в то время как Северо-Восток - 19,4%, Средний Запад - 16,7%, а Запад - 13,9% расписания. Следствием того, что NASCAR придерживается своего текущего расписания из 36 гонок, является то, что включение этих новых треков в расписание приводит к тому, что некоторые из более традиционных треков на юго-востоке больше не проводят гонки. Примеры включают North Wilkesboro Speedway , которая больше не является частью расписания NASCAR, и North Carolina Speedway , которая провела свою последнюю гонку Кубка в 2004 году после почти 40 лет эксплуатации.
Поклонники традиционалистов утверждают, что это медленное истощение трасс в тех штатах, где начались гонки на серийных автомобилях, заставляет спорт отойти от своих корней и перейти от треков с уникальным стилем к трекам с более «резаком для печенья». 36,1% (13 гонок) гонок сегодня проходят на тех, что фанаты называют "резкими для печенья" трассами (включая Шарлотту , Техас , Атланту с момента ее изменения в середине 1997 года, Лас-Вегас , Мичиган , Калифорнию , Канзас и Чикаголенд ). по сравнению с 12,9% (4 гонки) в 1996 году. До того, как NASCAR сократил количество гонок в сезоне 1972 года, трассы менее 1 мили составляли более 55% гонок. После изменений в сезоне 1972 года треки длиной менее 1 мили составляли только 29% гонок в 1972 году, а затем до середины 1980-х годов на них было проведено 10 гонок, около 33% гонок. После проигрыша двух гонок в Нэшвилле в 1985 году и двух гонок в Норт-Уилксборо после 1996 года в расписании NASCAR было только 17,6% гонок на расстояние менее 1 мили. Трассы длиной от 0,5 до 1 мили имели самый высокий процент в расписании с первого сезона NASCAR в 1949 году до середины 1990-х годов, когда трассы между 1,000 и 1,499 миль равнялись им в процентах. На трассах между 1.000 и 1.499 милями было больше всего гонок в конце 1990-х, пока 1,5–1.999-мильные трассы не прошли их в начале-середине 2000-х после проигрыша гонок в Рокингеме и Дарлингтоне. Сегодня на трассы длиной 1,5–1,999 миль приходится более 30% гонок. Контраргумент состоит в том, что эти «традиционные» площадки находятся на рынках, поддержка гонок которых давно снизилась - Дарлингтон не смог распродать гонки, пока в 2005 году не был сокращен до одной даты, в то время как в Северном Уилксборо не было инфраструктуры и мало возможностей для расширения за пределы 50 000 мест. и Rockingham не продавали свои гонки более пяти лет.
Встречи NASCAR – Детройт в 2008 году также увидели, что два автопроизводителя призвали к добавлению по крайней мере двух новых дорожных гонок. Один из этих производителей также выступал за сокращение общего количества гонок как минимум на четыре, одновременно увеличивая количество гонок с нынешних двух до как минимум четырех. Наиболее очевидный способ достичь этих целей - сократить количество трасс, на которых проходят два мероприятия в год. Эти требования были отклонены.
Снижение количества дорожных курсов (с 1970-х по 2020 г.)
С семидесятых годов NASCAR уделяет все больше внимания овальным трассам. Такой план был подвергнут сомнению как ключевой ущерб NASCAR, породивший стереотип о водителях и спорте как о «кучке деревенщин, ездящих по кругу в течение трех часов». Раньше некоторые гонки проводились на шоссейных трассах, но к 1990 году использовались только две трассы: Sonoma Raceway и Watkins Glen International . Это можно объяснить снижением управляемости по мере развития техники. Также примечательно создание макетов NASCAR в Сономе и Уоткинс-Глен: в первом не было секции карусели макета с 1998 по 2018 год, в то время как во втором не было загрузки, опять же из-за проблем с обработкой.
В 2010-х годах NASCAR начал переориентацию на шоссейные трассы: серия Xfinity участвовала в соревнованиях Road America, начиная с 2010 года, и в Mid-Ohio Sports Car Course в 2013 году из-за потери другой трассы трассы Circuit Gilles Villeneuve . В 2013 году серия Truck Series начала участвовать в гонках в парке Canadian Tire Motorsports Park , что стало первым разом за 13 лет, когда участники Truck Series посетили дорожную трассу. Из-за популярности этих гонок NASCAR добавил больше дорожных трасс в расписание сезона чемпионатов, причем гонки также проходят под дождем. В 2021 году расписание Cup Series включало семь дорожных трасс, из которых на такие трассы приходилось примерно 19 процентов календарного плана по сравнению с 8 процентами в прошлом.
Манипулирование исходом гонок и чемпионатов
NASCAR использует предупреждающие флаги , запускаемые администраторами гонки, в которых водители ограничены определенными маневрами. Общая цель этого события - снизить риск, когда состояние пути ухудшается (например, если на пути есть обломки, один или несколько автомобилей разбиваются, а машины экстренной помощи и эвакуаторы должны быть на пути, или автомобиль вращается и вылетает из строя). возможность догнать поле). Как правило, при появлении предупреждения гоночные машины должны плотно упаковываться перед стартом.
Количество предупреждений за гонку в серии кубков NASCAR увеличилось с 7,4 в 2001 году до 9,6 в 2007 году (рост почти на 30%), в то время как количество фактических аварий за гонку увеличилось только с 5,6 до 6,7 (рост примерно на 20%). %). Вероятно, это связано с увеличением периодов осторожности при очистке пути от мусора. В 2015 году количество предупреждений за гонку в среднем составляло 8,2, с тех пор постепенно снижаясь. Фанаты и участники в равной степени размышляют, используются ли некоторые из этих предостережений, чтобы держать автомобили плотно упакованными, чтобы не допустить гонки. Излишнее предостережение в определенное время может повлиять на стратегию гонщика и результат гонки, в то же время предоставив потенциальную возможность другим гонщикам сократить отставание и предотвратить безудержную победу.
В апреле 2007 года тогдашний двукратный чемпион Тони Стюарт в своем радиошоу, организованном с помощью спутникового радио Sirius , сказал: «Это как играть в Бога. Они могут почти диктовать гонку, а не гонщики… Я не знаю, что они весь год провел честную гонку ". Стюарт также провел сравнение с WWE , которая написана по сценарию. Сама NASCAR не была польщена этими комментариями и заявила, что комментарии Стюарта были «очень, очень разочаровывающими», но не наказали Тони Стюарта, поскольку не было никаких правил против критики судейства гонки.
В несвязанном с этим интервью водитель Мэтт Кенсет сказал: «Конечно, есть предостережения в отношении развлечений, в этом нет никаких сомнений, но мы занимаемся развлекательным бизнесом, и вы собираетесь получать некоторые из них и время от времени группировать участников. . " Пилот и комментатор Кайл Петти сказал: «Мы занимаемся развлекательным бизнесом, если они хотят выставлять предупреждение каждые 40 кругов, чтобы держать всех в напряжении, чтобы у болельщиков было больше впечатлений, чем больше предупреждений, тем лучше».
В сентябре 2013 года NASCAR подвергся критике после соревнований Federated Auto Parts 400 2013 года, когда было высказано предположение, что гонкой манипулировал Клинт Бойер (уже занявший место в плей-офф), которого обвинили в намеренном вращении с целью замедления гонки. до которого оставалось 7 кругов. К этому времени Райан Ньюман лидировал, и, удерживая победу, вероятно, обеспечил бы себе место в плей-офф. Однако медленный пит-стоп привел к тому, что Ньюман потерял импульс, и вместо этого победу одержал Карл Эдвардс . Это позволило товарищу по команде Бойера Мартину Труэкс-младшему занять место над Ньюманом. Позже на той неделе NASCAR приняло решение наказать Труекса-младшего за инцидент, что означало, что его место займет Ньюман. Странное решение NASCAR также решило расширить поле плей-офф до 13 вместо установленных 12, предоставив место Джеффу Гордону (одному из самых популярных гонщиков NASCAR), при этом NASCAR заявило, что Гордон также был несправедливо обижен Бойером и Труексом-младшим. действия. Одновременно Джои Логано обвинили в получении незаконной помощи от Front Row Motorsports , чтобы обеспечить себе место в плей-офф, и в результате Penske Racing и Front Row Motorsports были помещены на испытательный срок до конца года, но Логано разрешили участвовать. в плей-офф в том году. Шесть лет спустя NASCAR будет потрясен еще одним скандалом с манипуляциями с гонками, в котором участвуют команды бэкмаркеров во время финала сезона, Ford EcoBoost 400 2019 года , включая бонусы для лучшей команды без чартера Race Team Alliance (система, представленная в 2016 году) в этом году. зачетная таблица владельцев очков.
В 2021 году на выставке O'Reilly Auto Parts 253 предупреждающий флаг, вывешенный из-за дождя, был обвинен в том, что он был «развлекательным» предупреждением, поскольку он не считался слишком влажным для продолжения гонок. Предостережение также изменило финиш гонки, не позволив Чейзу Эллиотту (который критиковал предостережение по радио) легко уйти с победой.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- NASCAR.COM - Официальный сайт NASCAR
- Технология NASCAR - от PopularMechanics.com
- Результаты каждой гонки в истории NASCAR на Racing-Reference.info