6 часов Фудзи 2019 - 2019 6 Hours of Fuji

Карта треков трассы Fuji Speedway

В 2019 6 часов Фудзи был выносливость гоночного автомобиля спорта состоится 6 октября 2019 года, на Fuji Speedway . Это был 2-й этап чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2019-2020 .

Гонку в целом выиграла Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid , управляемая Брендоном Хартли , Себастьяном Буэми и Казуки Накадзима , стартовавшими с поул-позиции. Toyota № 8 выиграла гонку доминирующим образом, воспользовавшись меньшим препятствием на успех, по сравнению с автомобилем № 7, который выиграл первый этап сезона в Сильверстоуне . В классе Le Mans Prototype LMP2 гонку выиграла гонка № 29 Oreca 07 , управляемая Racing Team Nederland, и управляемая Гедо ван дер Гарде , Фрицем ван Эрдом и Ником де Фризом .

В классе LMGTE Pro Aston Martin Vantage GTE № 95 , управляемый Aston Martin Racing и управляемый Марко Соренсеном и Ники Тийм , одержал победу после того, как дуэт доминировал во второй половине гонки и финишировал на 1 круг впереди второго. размещен # 92 Porsche 911 RSR-19 .

В классе LMGTE Am автомобиль Aston Martin Vantage GTE № 90 , которым управляет TF Sport и управляемый Джонатаном Адамом , Чарли Иствудом и Салихом Йолучем, обеспечил победу в гонке доминирующим образом, при этом автомобиль с поул-сидением удерживал лидерство от старта до финиша. , при этом троице удалось удержать отрыв более 30 секунд до машины, занявшей второе место, на протяжении всей гонки.

Toyota TS050 Hybrid , победившая в гонке # 8 , на 6-часовой гонке Сильверстоун 2018

Список участников

Предварительный список участников был опубликован 5 сентября 2019 года, при этом количество заявленных автомобилей сократилось с 31 до 30 автомобилей из-за отсутствия Rebellion R13 № 3, который вводился для каждой гонки и был не участвовал в полетных турах.

Энтони Дэвидсон и Александр Куаньи вернулись в чемпионат после того, как оба гонщика покинули Сильверстоун из-за полученных травм, а Пол Ди Реста будет заменен Оливером Джарвисом в # 22 United Autosports в результате обязательств Ди Ресты в DTM с R-Motorsport. . Дэвид Хайнемайер Ханссон , который пропустил Сильверстоун из-за рождения своего ребенка, возвращается в Командный проект № 56 , его заменил Дэвид Колкманн на Porsche № 56 в предыдущем круге. Окончательный список участников был опубликован 19 сентября 2019 года.

Балласт эффективности и успеха Балластные изменения

Система гандикапа на успех, которая только что была представлена ​​WEC в этом сезоне, представляет собой способ уравновешивания высшего класса прототипов после доминирования Toyota в предыдущем сезоне и работает по формуле, основанной на коэффициенте коэффициента 0,008, который при умножении на длина круга и разница в очках с автомобилем LMP1, занявшим последнее место, используются для определения гандикапа в секундах на круг.

LMP1

Toyota TS050 Hybrid № 7 Майка Конвея , Хосе Марии Лопеса и Камуи Кобаяши , победившая в открытии сезона «4 часа Сильверстоуна», будет на 1,4 секунды медленнее за круг на «6 часах Фудзи». Изменения, призванные замедлить автомобиль, включают уменьшение количества разворачиваемой гибридной мощности на круг и скорости сжигания топлива, хотя его минимальный вес 932 кг будет сохранен. Автомобиль-младший №8 также будет замедляться, хотя на 1 секунду медленнее за круг, и ему будет доступно на 9,5% больше энергии, чем у его сестры. Ginetta G60-LT-P1 №5 финишировал четвертым в общем зачете в Сильверстоуне и, следовательно, будет медленнее на 0,66 секунды за круг, хотя получит 3-е место по производительности из-за отсутствия №3 Rebellion R13, в который вошли по каждой гонке и занял 3-е место в общем зачете. №5 получит прибавку в весе на 34 кг, при этом вес увеличится с 833 кг до 867 кг. # 1 Rebellion, занявший десятое место в общем и четвертом лучшем из набранных очков LMP1, будет замедляться на 0,03 секунды за круг. Только Ginetta №6 не подвержен никаким гандикапам Успех, поскольку, будучи последней машиной, финишировавшей в классе, она используется в качестве справочной для других гандикапов.

GTE Am

Базовая масса всех автомобилей этого класса теперь уменьшена на 20 кг, и к новой базовой массе будет добавлен балласт. Победивший в своем классе автомобиль AF Corse Ferrari 488 GTE Evo под номером 83 Эммануэля Коллара, Франсуа Перродо и Никласа Нильсена получил самый большой штраф в весе, получив в общей сложности 30 кг балласта, 15 кг за победу в гонке и 15 кг за лидерство в гонке. чемпионат. То же правило применялось и к финишерам на пьедестале почета GTE Am: занявшие 2-е место # 98 Aston Martin Vantage GTE и # 70 MR Racing Ferrari 488 GTE настроены на пробег с 20 кг и 10 кг балласта в Фудзи соответственно. .

Квалификационный

Квалификационный отчет

Брендон Хартли (на фото в 2014 году) занял поул-позицию на Toyota TS050 Hybrid № 8 вместе со своим товарищем по команде Кадзуки Накадзимой.

Согласно Регламенту WEC, квалификация в субботу, проводимая после FP3, была разделена на 2 различных сессии по 20 минут каждая, первая сессия проводилась для категорий LM GTE , а вторая сессия - для классов прототипов Ле-Мана . В квалификации команды должны назначить двух гонщиков от каждой команды, которые должны установить хотя бы один круг в квалификации, при этом эталон стартовой сетки рассчитывается как среднее значение двух самых быстрых кругов (по одному на каждого гонщика). В случае, когда несколько команд устанавливают одинаковое среднее время, приоритет отдается команде, установившей среднее время раньше.

Во время LMP квалификационной сессии, в классе LMP1, то # 8 Toyota TS050 Hybrid от Брендон Хартли и Казуки Накадзима набрал поул, завершая сеанс со средним временем 1: 25.013, 0.79s ясно из машины сестра # 7, пилотировали Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес , причем Накадзима обошел Лопеса на 0,8 секунды в их первых заездах, а Хартли проехал на семь десятых быстрее, чем Кобаяши. В то время как Кобаяши изначально был быстрее Хартли, из-за вращения Чарли Робертсона в команде №6 LNT Ginetta G60-LT-P1 , к концу сессии был поднят красный флаг, в результате чего Кобаяши показал лучшее время круга. удалено. Из-за усилий Симпсона Ginetta №6 изначально квалифицировалась на 3-е место, но из-за того, что Робертсон не смог проехать круг, машина переместилась в конец сетки LMP1. Заняв 3-е место и первое среди каперов LMP1, единственный Rebellion R13 №1 показал среднее время 1: 26,163, при этом Густаво Менезес и Норман Нато на 1,15 секунды отстали от Toyota №8. №5 Ginetta будет четвертой со средним показателем 1: 26: 820, установленным Беном Хэнли и Егором Оруджевым .

В LMP2 Джеки Чан DC Racing Oreca под номером 37 получит поул-позицию, свою первую в сезоне, и первую поул-позицию WEC для Goodyear с Габриэлем Обри и Хо-Пин Тунгом со средним показателем 1: 29.302. Goodyear выглядел готовым к локауту в первом ряду, а сестра №38 Jota Sport Роберто Гонсалеса и Энтони Дэвидсона заняла 2-е место во время красного флага. Однако это 1-2 было нарушено, когда Филипе Альбукерке опоздал на круг, в результате чего автомобиль United Autosports № 22, который он делил с Филипом Хэнсоном, занял второе место. На 4-м месте оказался № 33 High Class Racing, а Андерс Фьордбах был еще одним пилотом, который опоздал на круг после Red Flag, в результате чего № 33 занял 4-е место, опередив № 42 Cool Racing и № 36 Signatech Alpine ELF Orecas. Единственный автомобиль не Oreca, Dallara P217 № 47 , заявленный Cetilar Racing, финишировал последним в классе LMP2 со средним результатом 1: 31,342.

Джанмария Бруни (на фото в 2012 году), занявшая поул-позицию в классе LMGTE Pro на Porsche 911 RSR-19 № 91 , вместе с товарищем по команде Ричардом Литцем.

Во время квалификационной сессии GTE в классе LM GTE Pro была проведена еще одна напряженная квалификационная сессия, когда все 6 автомобилей в классе были разделены всего 0,5 секунды. Пары Джанмарии Бруни и Ричарда Литца на Porsche 911 RSR-19 № 91 установили средний результат 1: 37,320, чтобы выиграть первую поул-позицию в этой второй гонке. Пара чуть не обогнала Corse Ferrari 488 GTE Evo № 51 из гонок Джеймса Каладо и Алессандро Пьера Гуиди , которые отставали от пары всего на 0,041 секунды, со средним показателем 1: 37,397. # 95 Aston Martin Vantage GTE AMR от Марко Соренсена и Ники Тиима набор 1: 37,466 , чтобы закончить в 3 - е места, округление верхних 3.

В классе LM GTE Am, то # 90 TF Sport Aston Martin Vantage AMR GTE от Jonny Адама и Салих Yoluc набрал полюс, со средним 1: 38,821, после первоначального polesitter, то # 57 Команда проекта 1 из Бен Китинг и Фелипе Фрага был дисквалифицирован с сессии. # 57 был дисквалифицирован из-за проблемы с системой быстрой разблокировки дверей Porsche, которая, как выяснилось, не соответствует форме омологации автомобиля, во время постквалификационной проверки, позже выяснилось, что на одном из них отсутствует крепежный винт. боковых дверей. В результате автомобиль был перемещен на задний план, и Corse Ferrari 488 GTE Evo № 83, выигравший предыдущую гонку, стартовал вторым, а Aston Martin Racing Aston Martin Vantage AMR GTE № 98 - третьим. .

Квалификационный результат

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом .

раса

Отчет о гонке

Себастьен Буэми (на фото в 2014 году) привел Toyota TS050 Hybrid № 8 через финишную прямую, выиграв гонку с Брендоном Хартли и Кадзуки Накадзимой.

Первый час гонки показал, что Toyota Gazoo Racing лидировала со счетом 1-2, после того как на раннем этапе ее разделил Бруно Сенна из Rebellion Racing. Первоначально Сенна лидировал Камуи Кобаяши в Toyota №7 в течение первых 20 минут после случайного рывка в третьем повороте, успешно удерживая Кобаяши позади в выигравшей в Сильверстоуне Toyota, получившей 1,4-секундный гандикап успеха. Битва между Rebellion №1 и Toyota №7 привела к тому, что Кобаяши неоднократно ускорялся мимо Сенны, направляясь на длинную главную прямую на Fuji Speedway, только для того, чтобы Rebellion обогнал Toyota с ее более высокой максимальной скоростью к концу трассы. Прямо. Битва стоила обоим гонщикам времени против сестры №8 Себастьяна Буэми Toyota , которая в первом отрезке финишировала с явным преимуществом, опередив Кобаяши на 1 часе на 23 секунды. Команда №5 LNT Ginetta отставала от дуэлянтной пары на 20 секунд, Егор Оруджев сделал хороший старт, ненадолго поднявшись на второе место, размахнувшись вокруг Сенны и Кобаяши в первом повороте, но в конечном итоге уступив место в следующих поворотах к дальнему. пара. В LMP2 Гедо ван дер Гарде быстро вырвал гоночную команду Nederland Oreca 07 Gibson в лидирующую позицию в классе, заняв 7-е место из 8 LMP2 в стартовой решетке, и в конечном итоге удерживая командное преимущество в 23 секунды над занявшим 2-е место High Class Racing. автомобиль. В GTE-Pro произошло три смены лидерства за 1-й час: поул-ситтера Джанмария Бруни обогнал Алессандро Пьер Гуиди на Ferrari №51 на первом круге, но Бруни снова вернулся на место, нырнув под итальянца. через полчаса на повороте 1, а позже Марко Соренсен вывел вперед Aston Martin Vantage GTE № 95. До того, как состоялся первый круг пит-стопов, Соренсен опередил Бруни менее чем на секунду, а Максим Мартин был третьим на сестре Aston Martin, опередив товарища по команде Бруни Кевина Эстре и двух AF Corse Ferrari 488 GTE Evos. Салих Йолук и команда TF Sport доминировали в первый час GTE-Am, а пилот Aston Martin TF Sport № 90 уверенно лидировал на полминуты. Класс сработал на машине безопасности на первом круге, когда Сатоши Хосино врезался в борт Aston Martin Vantage № 98, которым управлял Пол Далла Лана на шикане.

После первого часа гонки, в LMP1, Toyota вырвалась вперед, опередив №1 Rebellion, а Toyota №8 опередила машину №7. Однако на четвертый час ведущий автомобиль №8 обнаружил, что его отрыв уменьшился после того, как получил штраф за проезд за превышение скорости на пит-лейн, и его проезд привел к его 50-секундному преимуществу над автомобилем №7: обрезано до 24 секунд. Однако это не повлияло на результат гонки за №8, поскольку машина пересекла финишную черту на 34 секунды раньше сестры №7. На протяжении всей гонки влияние нового балласта успеха LMP1 было заметно, так как № 8 постоянно показывал более быстрое время круга, чем Сильверстоун, выигравший № 7 в гонке. Это также было замечено на Восстании №1 на ранних этапах гонки, с его гораздо меньшим гандикапом из-за завершения порядка в Сильверстоуне, который Сенна использовал, чтобы обойти Кобаяши, до того, как №1 исчез во время гонки. завершение подиума, хотя и на два круга от №8. 2 Team LNT Ginetta G60-LT-P1 завершили класс LMP1, но финишировали позади лидеров LMP2 в общем зачете, столкнувшись с различными проблемами, с # 5 Ginetta, которая финишировала на 16 кругов ниже, совершив поездку в гараж. на ремонт после разрыва его левого переднего тормоза при подъезде к шпильке №1. Между тем, у родственной машины №6 случился прокол правой задней части, а затем на заключительных этапах гонки ему была предоставлена ​​шестиминутная остановка и удержание штрафа за техническое нарушение.

В LMP2 команда Racing Team Nederland одержала свою первую победу в классе WEC LMP2, в которой победили Ник де Фрис , Гедо ван дер Гарде и Фриц ван Эрд в четырехсторонней схватке. В гонке LMP2 произошла многократная смена лидерства между обутыми Michelin Oreca 07 из RTN и обутыми Goodyear Oreca 07 от Jackie Chan DC Racing , Jota Sport и High Class Racing. Согласно альтернативной стратегии, машина RTN вышла вперед в последний час, поскольку машины Джеки Чана DCR и Jota в последний раз вышли в яму, причем Де Ври должен был сделать дополнительную остановку позже, чем его обутые в Goodyear соперники, но недавно - коронованный чемпион Формулы 2 FIA, и питерская бригада RTN выполнила это быстро, чтобы сохранить шестисекундный отрыв от Энтони Дэвидсона на автомобиле № 38 Jota Sport. Затем 24-летний игрок отрывался от Дэвидсона на 25 секунд, который разделил 38-е место в Jota Sport с Антонио Феликсом да Коста и Роберто Гонсалесом. Орека Джеки Чана из DC Racing, также управляемая Jota Sport, заняла третье место в руках Уилла Стивенса, Габриэля Обри и Хо-Пин Тунга. Машина №37 лидировала до последнего часа, но Дэвидсон обогнал Тунга в боксах. Танг вывел машину Джеки Чана вперед после хорошо выполненного шага Марка Паттерсона из High Class Racing, который сменил Кенту Ямаситу. Трио High Class Racing в составе Паттерсона, Ямаситы и Андерса Фьордбаха финишировало четвертым, опередив № 22 Oreca United Autosports . High Class Racing Oreca лидировал несколько раз во время гонки, включая пятый час, когда Ямасита обгонял Танга в первом повороте, но порядок стал обратным после того, как Ямасита передал машину Паттерсону при последней смене гонщиков.

Марко Соренсен (на фото в 2014 году) привел Aston Martin Vantage GTE № 95 к финишу, выиграв гонку LMGTE Pro с Ники Тийм.

В классах LM GTE Aston Martin Vantage AMR GTE финишировал на верхней ступеньке подиума в руках Марко Соренсена и Ники Тийм из Aston Martin Racing в классе GTE-Pro, в то время как Салих Йолук, Чарли Иствуд и Джонни Адам принес домой TF Sport свою первую победу в гонке WEC, представив 2-е поколение Vantage GTE в GTE-Am. В GTE-Pro Aston Martin Vantage GTE под номером 95 одержал первую победу после 6-часовой гонки в Шанхае в прошлом году после контрольного показа во втором тайме, который последовал за напряженным началом второго раунда чемпионата. Тиим вывел машину во главе стаи, совершив чистое пикирование на своего товарища по команде Алекса Линна в # 97 при въезде в шикану во втором часе, что стало решающим в гонке ходом. Дуэт # 97 продолжил контролировать гонку GTE-Pro, лидировав на протяжении двух периодов Full Course Yellow на четвертом часе, чтобы одержать победу, почти на целых 18 секунд опередив занявший 2-е место Porsche 911 RSR-19 под номером 92. Кевина Эстре и Майкла Кристенсена, а автомобиль сестры № 97 финишировал третьим.

Астон Мартинс бежал 1-2 в средней части гонки, пока Максим Мартин не испытал дикий момент в зоне торможения на первом повороте, когда его уклонение через гравийный сток стоило Соренсену полных 20 секунд, что позволил Porsche № 92 приблизиться, а Эстре вскоре вырвался вперед, полностью пробившись под первым желтым цветом Full Course, в то время как Aston Martin № 97 не прошел ямы в течение всей продолжительности вмешательства. После выхода из боксов Кристенсен поддерживал разрыв, который составлял около 20 секунд до конца гонки.

AF Corse Ferraris боролся на протяжении всей гонки, несмотря на то, что изначально представлял проблему для лидерства на ранних этапах, поскольку Алессандро Пьер Гуиди на первом круге вырвал лидерство на первом круге у Porsche № 91, сидящего поул-поул. Однако после этого два Ferrari 488 GTE Evos, управляемые AF Corse, значительно уступили: Пьера Гуиди обогнали и Porsche, и Aston Martins, в то время как сестра №71 провела большую часть гонки позади класса. Чемпионы мира GT 2017 года Пьер Гуиди и Каладо финишировали четвертыми, на одно место опередив своих товарищей по команде AF Corse, Давиде Ригона и Мигеля Молины , а Ferrari на финише опередили только занявший поул Porsche под номером 91. из-за того, что №91 отбывает штраф за проезд из-за чрезмерного нарушения ограничений на колею.

TF Sport доминировал в гонке GTE-Am с поула, трио Салих Йолуч , Чарли Иствуд и Джонатан Адам одержали победу, после того как TF Sport получил поул после пенальти для команды Porsche № 57 Team Project 1. Трио уверенно лидировало и оставалось практически неприкосновенным на протяжении всей гонки, а Йолук увеличил разрыв в первом отрезке. Иствуд и Адам закрепили преимущество Yoluc в течение следующих нескольких отрезков, при этом автомобиль TF Sport часто опережал второе место на 50 секунд. Адам возьмет клетчатый флаг на 33 секунды впереди занявшего второе место Никласа Нильсена, который немного сократил отставание в последний час гонки на Corse Ferrari № 83 AF. Нильсен разделил Ferrari, выигравшую Сильверстоун, с Эммануэлем Колларом и Франсуа Перродо , трио финишировало впереди машины № 57 Project 1, которая стартовала с задней стороны решетки после штрафного удара после квалификации. Бен Китинг пробился сквозь толпу на начальных этапах, когда американский гонщик обогнал 77-ю позицию Кристиана Рида и занял третье место в течение первых 30 минут гонки. Затем Йерун Бликемолен поднял № 57 до второго, переместив Перродо в шикану на третьем часе, но позже позиции поменялись местами, когда Нильсен обогнал Фелипе Фрага в конце четвертого часа, а машины остались на 2-й и 3-й позиции. конец гонки.

Результат гонки

Минимальное количество кругов для классификации (70% от общей дистанции гонки автомобиля-победителя) составляло 162 круга. Победители класса выделены жирным шрифтом .

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Шины	Круги	Время / На пенсии
					Двигатель
1	LMP1	8	Toyota Gazoo Racing	Себастьен Буэми, Казуки Накадзима, Брендон Хартли	Toyota TS050 Гибрид	M	232	6: 00: 30.025
					Toyota 2.4L Турбо V6
2	LMP1	7	Toyota Gazoo Racing	Майк Конвей, Камуи Кобаяши, Хосе Мария Лопес	Toyota TS050 Гибрид	M	232	+33,955
					Toyota 2.4L Турбо V6
3	LMP1	1	Восстание Гонки	Бруно Сенна Густаво Менезеш Норман Нато	Восстание R13	M	230	+2 круга
					Гибсон GL458 4,5 л V8
4	LMP2	29	Гоночная команда Nederland	Гедо ван дер Гарде Фриц ван Эрд Ник де Фрис	Орека 07	M	222	+10 кругов
					Гибсон GK428 4,2 л V8
5	LMP2	37	Джеки Чан DC Racing	Хо-Пин Тунг Габриэль Обри Уилл Стивенс	Орека 07	г	221	+11 кругов
					Гибсон GK428 4,2 л V8
6	LMP2	22	United Autosports	Филипе Альбукерке Филип Хансон Поль ди Реста	Орека 07	M	220	+12 кругов
					Гибсон GK428 4,2 л V8
7	LMP2	33	Гонки высокого класса	Андерс Фьордбах Марк Паттерсон Кента Ямасита	Орека 07	г	219	+13 кругов
					Гибсон GK428 4,2 л V8
8	LMP2	42	Крутые гонки	Антонин Борга Александр Куаньи Николя Лапьер	Орека 07	M	219	+13 кругов
					Гибсон GK428 4,2 л V8
9	LMP1	6	Команда LNT	Чарли Робертсон Майкл Симпсон Гай Смит	Ginetta G60-LT-P1	M	218	+14 кругов
					AER P60C 2,4 л Turbo V6
10	LMP2	36	Signatech Альпийский Эльф	Томас Лоран Андре Неграо Пьер Риг	Орека 07	M	217	+15 кругов
					Гибсон GK428 4,2 л V8
11	LMP1	5	Команда LNT	Лука Гиотто Бен Хэнли Егор Оруджев	Ginetta G60-LT-P1	M	216	+16 кругов
					AER P60C 2,4 л Turbo V6
12	LMP2	47	Cetilar Racing	Андреа Белички Роберто Лакорте Джорджио Сернаджотто	Даллара P217	M	216	+16 кругов
					Гибсон GK428 4,2 л V8
13	LMGTE Pro	95	Астон Мартин Гонки	Марко Соренсен Ники Тийм	Aston Martin Vantage AMR GTE	M	211	+21 круг
					Астон Мартин 4,0 л Turbo V8
14	LMGTE Pro	92	Команда Porsche GT	Майкл Кристенсен Кевин Эстре	Порше 911 RSR-19	M	210	+22 круга
					Porsche 4.2L Flat-Six
15	LMGTE Pro	97	Астон Мартин Гонки	Алекс Линн Максим Мартин	Aston Martin Vantage AMR GTE	M	210	+22 круга
					Астон Мартин 4,0 л Turbo V8
16	LMGTE Pro	51	AF Corse	Джеймс Каладо Алессандро Пьер Гуиди	Ferrari 488 GTE EVO	M	210	+22 круга
					Феррари F154CB 4.0L Turbo V8
17	LMGTE Pro	71	AF Corse	Давиде Ригон Мигель Молина	Ferrari 488 GTE EVO	M	209	+23 круга
					Феррари F154CB 4.0L Turbo V8
18	LMGTE Pro	91	Команда Porsche GT	Джанмария Бруни Ричард Литц	Порше 911 RSR-19	M	208	+24 круга
					Porsche 4.2L Flat-Six
19	LMGTE Am	90	TF Sport	Джонатан Адам Чарли Иствуд Салих Йолуч	Aston Martin Vantage AMR GTE	M	208	+24 круга
					Астон Мартин 4,0 л Turbo V8
20	LMGTE Am	83	AF Corse	Эммануэль Коллар Никлас Нильсен Франсуа Перродо	Ferrari 488 GTE EVO	M	207	+25 кругов
					Феррари F154CB 4.0L Turbo V8
21 год	LMGTE Am	57	Командный проект 1	Йерун Бликемолен, Фелипе Фрага, Бен Китинг	Порше 911 RSR	M	207	+25 кругов
					Porsche 4.0L Flat 6
22	LMGTE Am	70	MR Racing	Оливье Беретта Кей Коццолино Мотоаки Исикава	Ferrari 488 GTE EVO	M	207	+25 кругов
					Феррари F154CB 4.0L Turbo V8
23	LMGTE Am	77	Демпси - Proton Racing	Мэтт Кэмпбелл Риккардо Пера Кристиан Рид	Порше 911 RSR	M	207	+25 кругов
					Porsche 4.0L Flat 6
24	LMGTE Am	54	AF Corse	Франческо Кастеллаччи Джанкарло Физикелла Томас Флор	Ferrari 488 GTE EVO	M	206	+26 кругов
					Феррари F154CB 4.0L Turbo V8
25	LMGTE Am	56	Командный проект 1	Маттео Кайроли Давид Хайнемайер Ханссон Эджидио Перфетти	Порше 911 RSR	M	206	+26 кругов
					Porsche 4.0L Flat 6
26	LMGTE Am	86	Gulf Racing	Бен Баркер Майкл Уэйнрайт Эндрю Ватсон	Порше 911 RSR	M	204	+28 кругов
					Porsche 4.0L Flat 6
27	LMGTE Am	88	Демпси - Proton Racing	Томас Прейнинг Сатоши Хосино Адриен де Линер	Порше 911 RSR	M	198	+34 круга
					Porsche 4.0L Flat 6
28	LMGTE Am	62	Red River Sport	Бонами Граймс Чарльз Холлингс Джонни Моулем	Ferrari 488 GTE EVO	M	197	+35 кругов
					Феррари F154CB 4.0L Turbo V8
29	LMGTE Am	98	Астон Мартин Гонки	Пол Далла Лана Даррен Тернер Росс Ганн	Aston Martin Vantage AMR GTE	M	186	+46 кругов
					Астон Мартин 4,0 л Turbo V8
DSQ	LMP2	38	Jota Sport	Антониу Феликс да Коста Роберто Гонсалес Энтони Дэвидсон	Орека 07	г	222	Дисквалифицирован
					Гибсон GK428 4,2 л V8

Рекомендации