Чемпионат Формулы E 2016–17 - 2016–17 Formula E Championship
| 2016–17 Чемпионат FIA Formula E | |||
|
Чемпион пилотов: Лукас ди Грасси Чемпион команд: Renault e.dams | |||
| Предыдущий: | 2015–16 | Следующий: | 2017–18 |
Чемпионат FIA Formula E 2016–17 стал третьим сезоном Международной автомобильной федерации (FIA) Formula E (FE). В нем участвовал чемпионат FIA FE Championship 2016–17, чемпионат по автогонкам среди электромобилей с открытыми колесами , признанный FIA, руководящим органом этого вида спорта, высшим классом соревнований для автомобилей с электрическим приводом. 25 гонщиков, представляющих 10 команд, боролись за 12 ePrix, начиная с Гонконга 8 октября 2016 года и заканчивая в Монреале 30 июля 2017 года, когда они соревновались в чемпионатах пилотов и команд.
По сравнению с сезоном 2015–16 годов в календаре было одиннадцать значительных изменений . Первые два были введением гонок в Гонконге и Марракеше , а последняя принесла чемпионство своему первому африканскому городу. Третий - возвращение Monaco ePrix , проводимого впервые с сезона 2014–2015 годов . Четвертым стал Berlin ePrix, возвращающийся в аэропорт Темпельхоф после того, как мероприятие проводилось на Карл-Маркс-Аллее в 2016 году. Пятым стал двойной заголовок ePrix в Нью-Йорке , который вернул в город автоспорт впервые с 1896 года. Шестой был первый визит FE в Канаду на закрывающем сезон Montreal ePrix . Последние четыре изменения привели к прекращению проведения раундов Лонг-Бич и Пунта-дель-Эсте из-за финансовых проблем, лондонский двойной заголовок был отменен из-за протеста против его проведения в общественном парке, а раунды в Пекине и Путраджайе были исключены по нераскрытым причинам. Появились две новые команды: производитель автомобилей Jaguar вернулся в автоспорт в качестве заводской команды впервые за 12 лет, а Team Aguri была куплена государственным предприятием и венчурной компанией China Media Capital и переименована в Techeetah .
ABT Schaeffler Audi Sport водитель Лукас ди Грасси обеспечил чемпионат своих первых водителей в гонке сезона-закрытия в Монреале. Второе место занял действующий чемпион Буэми, отставший на 24 очка, после пропуска гонок в Нью-Йорке из-за участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость на Нюрбургринге . Пилот-новичок Феликс Розенквист из Mahindra был третьим, отставая на 30 очков. Хотя ни один из их пилотов не выиграл чемпионский титул, Renault e.Dams выиграл свой третий подряд командный чемпионат, опередив ABT Schaeffler Audi Sport и Mahindra.
Команды и водители
Следующие 10 команд и 25 гонщиков соревновались в чемпионате FIA Formula E (FE) 2016–17 : Все команды использовали шасси Spark.
Изменения в команде
_at_2017_Berlin_ePrix.jpg)
Перед началом сезона произошло несколько смен команды. Производитель автомобилей Jaguar объявил о своем возвращении в автоспорт в декабре 2015 года в качестве заводской команды, впервые после ухода из Формулы-1 (F1) в конце 2004 года . Он вошел в спорт в сотрудничестве с Williams Grand Prix Engineering , как средство расширения их портфолио электромобилей. Dragon Racing произвела собственную трансмиссию после того, как использовала трансмиссию, поставленную Venturi в предыдущем сезоне . В июле 2016 года он вступил в техническое партнерство с американской начинающей технологической компанией Faraday Future на следующие четыре сезона с опционом на следующие четыре года после истечения срока действия текущего соглашения.
Андретти объявил о двухлетнем техническом партнерстве с BMW , что позволит немецкой марки ознакомиться с серией с учетом потенциальной рабочей группы на сезон 2018–19 . Команда Агури главный Aguri Suzuki объявил , что он покинет команду в апреле 2016 года , как старший персонал вошел «в период консультаций» по изменению будущего владельца. За неделю до лондонской ePrix 2016 года китайская публичная компания China Media Capital объявила о покупке Team Aguri и создала вместо нее новую организацию под названием Techeetah . Старшие сотрудники Team Aguri, в том числе руководитель команды Марк Престон , сохранили свои рабочие места в Techeetah, а автомобили использовали нестандартную трансмиссию Renault.
Смена драйвера
Присоединение к Формуле E и смена команд
Победитель чемпионата Европы Формулы-3 2015 года и двукратный победитель Гран-при Макао Феликс Розенквист присоединился к серии вместе с Махиндрой в качестве партнера Ника Хайдфельда вместо Бруно Сенны , который сосредоточился на чемпионате мира на выносливость (WEC) в 2017 году . Защищающий чемпион FIA GT World Cup Маро Энгель , который не ездил на одноместном автомобиле с чемпионата Британской Формулы-3 2007 года , был нанят Вентури вместо пилота WEC Майка Конвея , который покинул FE, чтобы сосредоточиться на гонках на выносливость. Трехкратный World Touring Car чемпион Хосе Мария Лопес был нанят Virgin Racing , чтобы присоединиться к ее регулярный водитель Сэм Берд . Лопес ранее участвовал в сериях одноместных автогонок, таких как серия GP2 с Super Nova Racing , а также время от времени проводил тесты для команды Renault F1 в 2006 году.
Будущее Жана-Эрика Верня в Virgin Racing находилось на рассмотрении с февраля, и позже было подтверждено, что он покинул команду 4 июля. Он подписал контракт с командой Techeetah через три дня, и к нему присоединился Ма Цинхуа , который участвовал в последних трех раундах сезона 2015–16. Антониу Феликс да Кошта , который провел предыдущие два сезона в Team Aguri, присоединился к команде Andretti, заменив Симону де Сильвестро, которая перешла в Nissan Motorsport в чемпионате Австралии по суперкарам в 2017 году . Jaguar объявил о своих гонщиках после предсезонной тестовой сессии в Донингтон-парке . Оценивались четыре драйвера: 2008-09 А1 Гран - при весе Адам Кэрролл , водители GP2 Series Митч Эванс и Алекс Линн , и Европейский серии Ле - Ман конкурент Гарри Tincknell , чтобы определить , кто подойдет к их команде. В сентябре 2016 года Jaguar назначил Кэрролла и Эванса на роль пилота трехкратного стартера FE Хо-Пин Тунга, их запасного пилота.
Межсезонье
За сезон сменилось пять пилотов. Первым был бывший пилот Haas F1 Эстебан Гутьеррес, перешедший в FE в январе 2017 года, изучивший варианты с тремя командами, прежде чем присоединиться к Techeetah. Гутьеррес заменил Ма, который не смог сравняться с формой товарища по команде Верни в первых трех раундах сезона; он остался в Техите в качестве третьего водителя. Дюваль и Энгель не участвовали в Paris ePrix из-за участия Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) на EuroSpeedway Lausitz и были заменены чемпионом Conway и Formula V8 3.5 Series Томом Диллманном соответственно.
Направляясь на гонку в Берлине , Стефан Сарразин , выступавший за Вентури с начала чемпионата в 2014 году, получил разрешение покинуть команду и присоединился к Техите, чтобы заменить Гутьерреса, который заменил травмированного гонщика Дейла Койна Себастьяна Бурдэ в серии IndyCar. . Его должность в Вентури занял Диллманн до конца сезона. Поскольку ePrix Нью-Йорка совпала с 6 часами Нюрбургринга , Лопес и Себастьян Буэми должны были отдать приоритет WEC Toyota и Линн, а чемпион серии GP2 2016 года и гонщик Супер Формулы Пьер Гасли заменили их.
Календарь сезона
| Круглый | ePrix | Страна | Отслеживать | Дата | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Гонконг ePrix |
 Гонконг
|
Гоночная трасса Central Harbourfront Circuit | 9 октября 2016 г. | |
| 2 | Марракеш ePrix |
 Марокко
|
Автодром Мулай Эль Хассан | 12 ноября 2016 г. | |
| 3 | Буэнос-Айрес ePrix |
 Аргентина
|
Автодром Пуэрто-Мадеро | 18 февраля 2017 г. | |
| 4 | Мехико ePrix |
 Мексика
|
Автодром Херманос Родригес | 1 апреля 2017 г. | |
| 5 | Монако ePrix |
 Монако
|
Автодром Монако | 13 мая 2017 | |
| 6 | Парижская ePrix |
 Франция
|
Парижская улица | 20 мая 2017 | |
| 7 | Берлинская гонка ePrix 1 |
 Германия
|
Автодром Tempelhof Airport Street | 10 июн 2017 | |
| 8 | Берлинская гонка ePrix Race 2 | 11 июн 2017 | |||
| 9 | New York City ePrix Race 1 |
 Соединенные Штаты
|
Brooklyn Street Circuit | 15 июля 2017 г. | |
| 10 | New York City ePrix Race 2 | 16 июля 2017 г. | |||
| 11 | Монреаль ePrix Race 1 |
 Канада
|
Монреальская уличная трасса | 29 июля 2017 г. | |
| 12 | Монреаль ePrix Race 2 | 30 июля 2017 г. | |||
| Источник: | |||||
Изменения в календаре
Новые и возвращающиеся расы
Идея гонок в Гонконге впервые возникла в 2013 году, когда город посетила команда дизайнеров. Он был предназначен для включения в сезон 2014–2015 годов до согласования графика и утверждения местными властями, а международный руководящий орган автоспорта, Международная автомобильная федерация (FIA), отложил его дебют. В октябре 2015 года о гонконгской ePrix объявил генеральный директор и основатель FE Алехандро Агаг на пресс-конференции в Central Harbour Front Event Space в ожидании дальнейшего рассмотрения со стороны FIA. В феврале 2016 года Стефан Ру, главный организатор World Touring Car Championship , объявил местной прессе, что FE «очень хочет» провести гонку на улицах Марракеша в «ближайшем будущем». Обе гонки были подтверждены в окончательной версии календаря на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в сентябре 2016 года.
После того, как он был исключен из календаря 2015–16 годов, поскольку он раз в два года занимает место Исторического Гран-при Монако , ePrix Монако был восстановлен на сезон 2016–17 с назначенной датой 13 мая, чтобы начать трех раундовый этап. полоса в Европе. Было предложено, чтобы княжество провело гонку после отмены Moscow ePrix в предыдущем сезоне; он не был продолжен из-за отсутствия времени на подготовку. В декабре 2016 года городские власти Берлина проголосовали против возвращения ePrix на Карл-Маркс-Аллее , сославшись на «необоснованное закрытие дорог и ограничения для жителей и участников дорожного движения», что побудило организаторов гонки найти альтернативное место. После консультаций с городскими властями через два месяца было объявлено, что Berlin ePrix вернется в место проведения первого мероприятия в 2015 году, в аэропорту Темплхоф , с измененной компоновкой.
В марте 2014 года было объявлено, что FE работает с властями Нью-Йорка, чтобы организовать автопробег в этом районе. Агаг сказал CNN в мае 2016 года, что он «очень оптимистичен» в отношении возможности проведения мероприятия в городе: «Я только что приехал из Нью-Йорка, ищу разные места, разные возможности. Это еще далеко не сделано, но мы очень оптимистично. Наша мечта - провести гонку в Нью-Йорке ». 21 сентября 2016 года официальные лица объявили, что ePrix Нью-Йорка будет проводиться на трассе Бруклин-стрит длиной 1,210 миль (1,947 км) в районе Ред-Хук, Бруклин . Мэр Монреаля Денис Кодерре объявил в сентябре 2014 года, что он вступил в серьезные переговоры с президентом FIA Жаном Тодтом по поводу проведения гонки в городе. После полета в Майами, чтобы встретиться с официальными лицами сериала шесть месяцев спустя, Кодерре сказал в мае 2015 года, что были достигнуты «неформальные договоренности», и планирование мероприятия началось в январе 2016 года.
Неудачные гонки
Запланированная гонка в Брюсселе была исключена из календаря после того, как местные власти не смогли согласовать подходящее место для проведения ePrix. Первоначально было решено, что гонка будет проводиться в районе плато Хейзель к северу от города, пока от этой идеи не отказались, поскольку на нее были отозваны средства, а музыкальный фестиваль Couleur Café был перенесен в этот район. Сериал обнаружил место замены в 3 милях (4,8 км) к югу в Кукельберге ; власти воспротивились этому из-за нарушения транспортного сообщения в начале лета. Место проведения не было найдено, и гонка была официально отменена 9 марта, что побудило серию обновить Berlin ePrix до двойного заголовка.
Лонг - Бич тур был отменен , потому что не было достигнуто финансовое соглашение , чтобы продолжить проведение мероприятия, и Пунта - дель - Эсте ePrix был исключен из календаря вследствие подобных последствий с уругвайским правительством . London ePrix двойной заголовок был отменен после того, как местная общественная группа принесла Высокий суд оспаривание FE , поскольку она выступает против гонки проводится в парке Баттерси . В Пекине и Путраджаи расы были прекращены по неизвестным причинам.
Изменения правил
Старт первой тренировки состоялся 15 минут спустя, чтобы принять участие в Roborace , серии автономных гоночных автомобилей, в которой в течение сезона проводились демонстрационные заезды. В отличие от предыдущих сезонов, только одно очко было предложено гонщику, зафиксировавшему самый быстрый круг в гонке, чтобы уменьшить вероятность того, что чемпионат будет решен дополнительной наградой.
Увеличение на 50% доступного процесса регенерации со 100 кВт (130 л.с.) до 150 кВт (200 л.с.) стало возможным благодаря эволюции батареи , сконструированной Williams Advanced Engineering , которая расширила количество возможных стратегий для водителей. Максимальный полезный объем мощности во время гоночного уик-энда в третьем сезоне оставался на уровне 200 кВт (270 л.с.). Было запланировано увеличить максимально допустимую мощность до 220 кВт (300 л.с.) в четвертом сезоне и до 250 кВт (340 л.с.) в пятом сезоне после тщательного анализа характеристик батареи и затрат. Вес аккумуляторной батареи был увеличен с 200 кг (440 фунтов) до 230 кг (510 фунтов), а максимальный вес автомобиля упал с 888 кг (1958 фунтов) до 880 кг (1940 фунтов).
Что касается управления батареями, было введено «снижение мощности», в соответствии с которым автомобили, которые превышали максимальное потребление энергии во время гонки, должны были линейно снижаться до 0 киловатт (0 л.с.) на трассе в течение пяти секунд, а свет от дождя автомобиля отключался. загорается, чтобы предупредить других водителей. После того, как автомобиль пересек линию, обозначающую въезд на пит-лейн , водитель должен был задействовать мотор-генератор, чтобы продолжить гонку, или вернуться на пит-лейн, если это было неудачно. Это изменение было введено, чтобы помочь зрителям при нарушениях правил использования энергии, не полагаясь на решение стюарда.
В новом сезоне поставщик шин Michelin представил модернизированную версию своей всепогодной шины диаметром 18 дюймов (460 мм), которая обеспечила меньшее сопротивление качению , снижение веса и лучшее управление энергопотреблением. Ожидалось, что шины быстрее нагреются до оптимальной температуры и будут иметь такой же высокий срок службы, как и шины предыдущего поколения. Переднее крыло, установленное на всех автомобилях, было переработано, чтобы добиться более агрессивного внешнего вида и придать серии «сильную визуальную идентичность», чтобы отличаться от других чемпионатов по автоспорту. Автомобили также оснащались модернизированным рулевым колесом , которое предоставляло водителям дополнительные функциональные возможности и давало им новые стратегические возможности выбора, которые стали возможными благодаря модификациям аккумуляторов. Начиная с Berlin ePrix, команды должны были отображать имя водителя и гоночный номер на внешнем кузове автомобиля для улучшения визуальной идентификации для зрителей.
Сводка гонок
Предсезонный
Две предсезонных тестовых сессии, проведенные в Донингтон-парке, были проведены с 23 по 25 августа и с 5 по 7 сентября 2016 года. Тестовые сессии позволили сократить время на всем протяжении и ознаменовали первое использование нового состава шин Michelin как на сухом, так и на сухом покрытии. влажные погодные условия. Действующий чемпион Себастьян Буэми и Жан-Эрик Вернь были двумя самыми быстрыми гонщиками в третий день соревнований; 1,5 секунды покрыли поле в прямом темпе на трассе, почти вдвое превышающей стандартную трассу ePrix.
1 тур - Гонконг
Квалификационный период первого сезона в Гонконге был сокращен из-за множества аварий, вызвавших несколько остановок. Порядок старта определяли самые быстрые гонщики в четырех квалификационных группах. Нельсон Пике-младший заработал первую поул-позицию в своей карьере, опередив своего товарища по команде Оливера Терви, занявшего второе место. Он рано взял на себя инициативу Тёрви, поскольку в первом и втором поворотах поле было узким из-за контакта. Ди Грасси был застигнут врасплох, когда Ма затормозил, и врезался в его машину, ударив правую переднюю часть носового конуса. В то время как Пике оторвался от остальной части поля, ди Грасси был вынужден выехать на пит-лейн для замены переднего антикрыла и остановился на восьмом круге.
Птица заняла второе место, обогнав Турви двумя кругами ранее; он повел вперед от Пике, когда тот поздно отреагировал на разбитую машину Лопеса на сложном, составляющем третий и четвертый повороты на 17-м круге, и врезался в барьер. Пике возобновил движение, включив заднюю передачу, и вышел из машины без повреждений. Автомобиль безопасности был задействован, чтобы дать возможность маршалам вывести машину Лопеса с трассы и отремонтировать заграждение. Некоторые пилоты предпочли сесть на вторую машину в конце 20-го круга. Решив не делать пит-стопа, Бёрд лидировал пять кругов, пока из-за проблемного пит-стопа он не потерял позиции и поднял Буэми на первое место, а ди Грасси - на второе. Буэми не соперничал до конца гонки на пути к своей первой победе в сезоне и седьмой в карьере.
2 тур - Марракеш
В первой гонке FE на африканском континенте Розенквист заработал свою первую поул-позицию в карьере во втором старте гонки и первом у Махиндры. Буэми, занявший второе место, был понижен на пять позиций в стартовой решетке из-за недостаточного веса огнетушителя, который был опорожнен из-за возможной утечки. Розенквист быстро вырвался вперед, быстро оторвавшись от линии. Вскоре после этого ошибка отображения информации на приборной панели его рулевого колеса ограничила доступную ему информацию. Розенквист открыл пятисекундное преимущество над Бердом; Вернь догнал Розенквиста более чем на четыре десятых секунды за круг. Хотя и с меньшим количеством электроэнергии, Вернь догнал Бёрд и обогнал Бёрд на 16-м круге. На том же круге начались пит-стопы для обязательной смены машины, когда Розенквист и Вернь вышли на пит-лейн, в результате чего Берд и Буэми заняли первое и второе места. Буэми был быстрее Берда и обогнал его на следующем круге, прежде чем оба гонщика сделали пит-стопы.
После пит-стопов Розенквист вернул себе первое место и сохранил большую часть своего четырехсекундного преимущества над Вернь. Последний получил штраф за проезд за превышение скорости на пит-лейн и принял его на 23-м круге, лишив его шансов на победу. Поскольку он сделал пит-стоп на один круг раньше, чем остальная часть поля, Розенквист замедлился, чтобы сэкономить электроэнергию, что позволило Буэми приближаться со скоростью две секунды за круг с помощью FanBoost. Буэми соскользнул с Розенквиста и затормозил позже его, выйдя вперед на 29-м круге. Розенквист боролся с расходом энергии, и его более медленный темп позволил Птице обогнать его на секунду с двумя кругами до финиша. В то время как Розенквист сосредоточился на сохранении электроэнергии, Буэми одержал вторую победу подряд и восьмую в своей карьере.
Раунд 3 - Буэнос-Айрес
Чемпионат возобновился четыре месяца спустя в Буэнос-Айресе. В ноябре 2016 года было объявлено, что гонка в Буэнос-Айресе будет последней, которая будет проводиться на трассе на улице Пуэрто-Мадеро из-за реконструкции в районе Пуэрто-Мадеро . В третьей гонке подряд поул-натурщик обеспечил себе первую стартовую позицию. На этот раз ди Грасси получил награду почти на две десятых секунды, опередив Вернь. Ди Грасси сохранил лидерство в начале гонки, а Вернь опередил Буэми за второе место. Кэрролл не двигался с места на стартовой решетке на первом круге; он смог завести машину, и гонка возобновилась на следующем круге. Вернь сразу же начал борьбу за первое место и обогнал ди Грасси на четвертом повороте на третьем круге, выйдя в лидеры.
Буэми обогнал ди Грасси тремя поворотами позже и занял второе место, в то время как Вернь установил небольшое преимущество над Буэми. Буэми смог лучше выйти из финального поворота и обошел Верня, выйдя вперед через три круга. Ди Грасси боролся с управляемостью своей машины , что позволило Терви обогнать его на третьем месте, и на него оказала давление другая машина e.Dams Проста. Фаза пит-стопа началась на 18-м круге, и когда она закончилась, Буэми вернул лидерство. Шесть кругов спустя ди Грасси вернулся на третье место, воспользовавшись ошибкой Проста. Ди Грасси изо всех сил пытался приблизиться к Верни; последний ответил стабилизацией дефицита времени до двух секунд. У Буэми возникли трудности с торможением на своей второй машине, из-за которых он не мог тормозить на прямой, и выиграл свою третью гонку в сезоне и девятую гонку в карьере. Он также стал первым гонщиком в FE, выигравшим три подряд ePrix.
4 тур - Мехико
.jpg)
Перед гонкой Techeetah объявил, что бывший пилот Haas F1 Эстебан Гутьеррес заменит Ма Цинхуа на втором автомобиле команды. Впервые в сезоне самый быстрый пилот квалификации не стартовал с поула. Даниэль Абт установил лучшее время; из-за значительного штрафа на сетке за давление в шинах ниже минимального 1,60 бар (160 кПа) он остался 18-м в общем зачете. Маро Энгель, занявший второе место, опустился на десять позиций из-за замены коробки передач . Это продвинуло Турви на его первую поул-позицию в карьере. Он сохранил свое стартовое преимущество на первом круге. На третьем и пятом поворотах поле гармонизировалось, и Энгель врезался в машину ди Грасси и повредил его заднее крыло. Ди Грасси сделал внеплановый пит-стоп для замены заднего антикрыла. Автомобиль безопасности был задействован на втором круге для маршалов, чтобы расчистить завалы, и ди Грасси избежал отставания от лидеров. Тёрви сохранил лидерство на рестарте три круга спустя. Лопес последовал за Турви, пока тот не ушел на пенсию из-за проблем с питанием, подняв Лопеса на первое место и потребовав второго появления машины безопасности.
Когда поле было закрыто, ди Грасси и Жером д'Амброзио решили в обязательном порядке переключиться на свои вторые машины на 18-м круге. Это изменение позволило дуэту занять позиции, когда другие водители сделали свои остановки; это потребовало от них экономии электроэнергии к концу гонки. Ди Грасси и д'Амброзио переместились на первое и второе места после того, как на поле появились их вторые машины между 24 и 26 кругами. Автомобиль безопасности был задействован после того, как Лоик Дюваль сошел с дистанции из-за проблемы с аккумулятором. Автомобиль безопасности был снят на 30-м круге, и ди Грасси лидировал и сохранил расход электроэнергии, достаточный для финиша, обеспечив свою первую победу в сезоне и пятую в своей карьере. В другом месте в динамичной гонке Буэми финишировал 14-м после попытки обогнать Розенквиста во вращении и заработал одно очко, установив самый быстрый круг. Победа Ди Грасси принесла ему двадцать пять очков и поставила его на пять очков позади Буэми в чемпионате.
5 тур - Монако
Европейский этап сезона стартовал в Монако. Пятый гонщик подряд, завоевавший поул-позицию в сезоне, стал успешным, когда Буэми показал лучшее время в квалификации. Он быстро вышел в лидеры, а за ним последовал стартер ди Грасси, занявший второе место. Буэми установил небольшое преимущество над ди Грасси в одну секунду. На восьмом круге Бёрд проехал по бордюру на углу Табака и повредил подвеску, столкнувшись с препятствием. Ему показали черный флаг с оранжевым диском , требующий выезда на пит-лейн для ремонта машины. Его товарищ по команде Лопес получил указание сделать то же самое после того, как официальные лица заметили повреждение его заднего крыла. Оба гонщика начали борьбу за лучший круг в гонке. Пике не смог остаться с лидерами, и Вернь приблизился к нему. Вернь повернул прямо на внутреннюю линию на 21-м круге. Когда эти двое заблокировали свои колеса, Пике вылез на руль, и они вошли в контакт. Гонка Верни преждевременно закончилась у стены, и Пике продолжил движение. Автомобиль безопасности был задействован, чтобы позволить машине Верни покинуть трассу, и водители сделали пит-стопы для принудительного переключения на второй автомобиль.
Буэми лидировал на рестарте на 26-м круге, за ним следуют ди Грасси и Ник Хайдфельд. После одного круга на гоночных скоростях Буэми снова оторвался от ди Грасси, установив над ним преимущество в одну секунду. Буэми попытался сгладить разницу в электроэнергии между собой и ди Грасси за счет экономии энергии и использовал свой FanBoost, чтобы сохранить лидерство. Ди Грасси сократил разрыв до Буэми, у которого было меньше доступной электроэнергии, до полсекунды с шестью кругами до финиша. Обдумывая обгон на Буэми, более медленное движение задержало их, заставив ди Грасси отступить. Ди Грасси также был награжден FanBoost; он не мог использовать его из-за ограничения напряжения батареи. Он приблизился к Буэми на последнем круге и заставил последнего защищать свою позицию, так как он не мог найти места, чтобы вырваться вперед, так как пробег к линии старта / финиша был недостаточным. Это позволило Буэми победить ди Грасси в его четвертой победе в сезоне и десятой в его карьере.
6 тур - Париж
Дюваль и Энгель пропустили Paris ePrix из-за участия в гонках DTM на EuroSpeedway Lausitz, и их заменили пилот Toyota WEC Майк Конвей и чемпион Formula V8 3.5 Series Том Диллманн. В квалификации Буэми стал первым гонщиком, достигшим своей второй поул-позиции в сезоне. Буэми заблокировал обгон Верни, чтобы сохранить лидерство на старте. После того, как первый круг прошел без происшествий, поле заработало, и начались первые баталии на трассе. Впереди Буэми опередил Верня на одну секунду, а Гутьеррес потерял позиции, потому что он был медленнее лидеров. Пройдя мимо Диллмана, Антонио Феликс да Кошта обогнал ди Грасси; Ди Грасси оставался позади Феликса да Кошта.
Ди Грасси попытался обогнать Феликса да Кошта на 16-м круге. Он двинулся вперед, когда обе машины соприкоснулись, в результате чего они врезались в стену. Стюарды расследовали столкновение и не предприняли никаких действий против ди Грасси. Инцидент привел к активации желтой процедуры полного курса . Большинство водителей, включая Буэми, сели во вторую машину. Конвей лидировал три круга, прежде чем остановиться. Вернь приблизился к Буэми на 34-м круге. Он подозревал, что неисправная механическая рука ослабляет его рулевое управление. Он пробежал мимо 13-го поворота, повредив правый передний угол своего автомобиля при столкновении с препятствием, закончив гонку. Подбитая машина Верни потребовала использования машины безопасности, и четыре круга спустя гонки возобновились, за Буэми последовали Лопес и Хайдфельд. За два оставшихся круга ди Грасси заблокировал шины и врезался в стену, в результате чего гонка завершилась позади машины безопасности второй год подряд. Это позволило Буэми одержать пятую победу в сезоне и 11-ю в карьере. В результате Буэми стал лидером сезона в чемпионате водителей с 43 очками.
7-й и 8-й туры - Берлин
Первая гонка
_at_2017_Berlin_ePrix.jpg)
За неделю до первого Berlin ePrix произошли еще две смены пилотов, когда Гутьеррес покинул Techeetah, чтобы заменить травмированного гонщика Dale Coyne Racing Себастьяна Бурдэ в серии IndyCar. Стефан Саррацин занял свое место, а Диллманн вел второй автомобиль Вентури. Ди Грасси, лечивший травму лодыжки, которую он получил в благотворительном футбольном матче за четыре дня до первой гонки, занял свою вторую поул-позицию в сезоне с самым близким отрывом в истории FE, опередив Лопеса на 0,001 секунды. Ди Грасси рано вышел вперед, так как медленный уход от Лопеса означал, что Махиндры Хайдфельда и Розенквиста обогнали его. К началу пятого круга ди Грасси опережал Розенквиста на 1,2 секунды, и последнему требовалась дополнительная электрическая энергия для атаки на заключительном этапе гонки.
Вступая в фазу пит-стопа, Розенквист сократил отрыв ди Грасси до трех десятых секунды и на 22-м круге вышел вперед у экономиста электроэнергии ди Грасси. После того, как каждый гонщик пересаживался на вторую машину, Розенквист оставался лидером с ди Грасси. в секунду и сдерживаясь, используя свой FanBoost для атаки на него. Хайдфельд начал приближаться к ди Грасси. Розенквист открыл двухсекундное преимущество над более медленным ди Грасси, а последний активировал FanBoost, чтобы защититься от замыкающего Хайдфельда. Розенквист возглавил оставшуюся часть гонки, чтобы одержать свою (и Махиндру) первую победу в FE. В другом месте Буэми восстановился после неадекватной квалификации и финишировал пятым на выезде. Позже он был дисквалифицирован, потому что все четыре шины на обеих его машинах были ниже минимального обязательного давления в 1,60 бар (160 кПа).
Вторая гонка
Розенквист сохранил свою сильную форму во второй гонке, заняв вторую поул-позицию в карьере, опередив Буэми почти на одну десятую секунды. Он сохранил преимущество поул-позиции на первом круге и открыл двухсекундное преимущество над Буэми. На этом раннем этапе гонки Розенквист получил по радио инструкцию сохранять электрическую энергию за счет подъема и движения накатом. Его товарищ по команде Хайдфельд, который квалифицировался 20-м (и последним) из-за того, что неисправность датчика дроссельной заслонки помешала ему записать круг с максимальной мощностью, поймал Jaguar Митча Эванса и бросил ему вызов, заняв последнее десятое место к 13-му кругу. Впереди Розенквист и Буэми оторвались от Лопеса, и их разделяла секунда. Товарищ по команде Берд бросил вызов Лопесу за третье место; у последнего были проблемы с обгоном, пока через четыре круга Бёрд не совершил неудачный обгон, который привел к контакту. Берд опустился на седьмое место после Верни, ди Грасси и Абта.
На этом этапе Буэми отставал от Розенквиста на 1,3 секунды; последний знал о ситуации и взглянул в зеркала заднего вида, чтобы убедиться, что его преимущество было достаточно большим, чтобы оставаться впереди после пит-стопов. Обязательная фаза пит-стопа для переключения на вторую машину началась на 23-м круге, когда лидеры вышли на пит-лейн. После выхода из гаража своей команды Розенквист был выпущен на путь товарища по команде Хайдфельда, в результате чего последний свернул и чуть не вошел в портал пит-лейн другой команды. Даже после задержки Розенквист оставался лидером. Он был немедленно исследован стюардами и получил устойчивое преимущество над Буэми, поскольку знал о возможных последствиях своего освобождения от пит-стопа. После проверки разрешения на пит-стопе Розенквиста, он был наложен десятисекундный штраф за время после гонки. Розенквист пересек линию старта / финиша после 46 кругов и финишировал первым на трассе, опередив Буэми на 2,9 секунды. С применением пенальти Розенквиста Буэми был объявлен победителем, его шестым в сезоне и 12-м в карьере.
9 и 10 раунды - Нью-Йорк
Первая гонка
Буэми и Лопес пропустили ePrix Нью-Йорка, так как гонка совпала с 6 часами Нюрбургринга . Их заменили чемпион серии GP2 2016 года и пилот Супер Формулы Пьер Гасли и пилот серии GP2 Алекс Линн. В первой автомобильной гонке, проводившейся в Нью-Йорке с 1896 года, Линн занял поул-позицию в своей первой гонке ePrix, опередив Abt. Wheelspin от Линн с самого начала поднял Абта на первое место. Он не мог оторваться от поля, потому что экономил электроэнергию. Птица разочаровался в защите товарища по команде Линна, позже ему было разрешено обогнать его и занять второе место на девятом круге, и он быстро бросил вызов Абту за лидерство. Тем временем у Абта возникла проблема с тормозами, и его команда попросила его сосредоточиться на восстановлении электроэнергии. Берд использовал этот гандикап в свою пользу и после двух неудачных попыток обогнал Абта на 16-м круге. Проблемы с управлением электроэнергией быстро опустили Линн со второй на пятое к 17-му кругу. К этому моменту Хайдфельд атаковал Абта, а Вернь. приблизился к нему; оба понизили Abt в должности до четвертого.
Abt временно восстановил лидерство на один круг, когда на поле прошли пит-стопы. Позже Берд вернул себе позицию, а Вернь стал вторым. Быстрая работа экипажа Саррацина позволила ему получить наибольшее количество мест и перейти на четвертое место, в то время как Хайдфельд опустился на восьмое место. Ди Грасси вел машину осторожно, пытаясь найти место для паса на Розенквиста. Он обогнал Розенквиста, когда последний на 33-м круге врезался в барьер, и официальные лица потребовали от него сделать пит-стоп для ремонта автомобиля. Правая задняя подвеска Хайдфельда разрушилась из-за сильного контакта с бордюром и остановилась на трассе на 37-м круге, что потребовало развертывания машины безопасности. Это привело к спринту на два круга до финиша с 42-го круга с лидером Берда. Сарразин занял третье место после того, как Абт сбавил скорость из-за отказа системы управления батареей на последнем круге; Абт едва избежал встречи со своим товарищем по команде ди Грасси, когда он пытался вернуться в гонку. Вернь попытался обогнать Берда, затормозив позже его, но тот был недостаточно близко, чтобы повлиять на обгон. Берд лидировал, одержав свою четвертую победу в карьере и став первым гонщиком, выигравшим автогонку в Нью-Йорке.
Вторая гонка
Берд сохранил свою победную форму из гонки предыдущего дня и заработал поул-позицию с отрывом в 0,037 секунды над Розенквистом. Во второй гонке водители пробежали еще шесть кругов, поэтому первоочередной задачей стало управление батареей. Второй раз подряд ePrix лидировал не поул-ситтер, поскольку Розенквист ускорялся быстрее, чем Бёрд и лидировал на первом круге. Бёрд держался в пределах досягаемости от Розенквиста на первых кругах, когда Хайдфельд выиграл у обоих гонщиков. Первый желтый цвет на полном ходу был выдан на девятом круге, когда Эванс врезался в барьер возле входа на пит-лейн и с трудом начал движение задним ходом. Вскоре после рестарта Бёрд застал Розенквиста врасплох и опередил его на 11-м круге. Птица начал уходить с поля. Вторая желтая полоса трассы появилась девятью кругами спустя, когда Линн остановилась на задней прямой из-за технической проблемы, и это побудило нескольких водителей сделать пит-стопы. Птица оставался на трассе еще один круг, прежде чем остановиться, дав ему больше электроэнергии, чем гонщикам позади него.
Когда гонка возобновилась, Берд использовал перезапуск, чтобы увеличить свое преимущество над машинами Mahindra до трех секунд, не переусердствуя с электроэнергией. Махиндра обнаружил проблему с показаниями энергии на машине Розенквиста, и команда побудила Хайдфельда обойти его вторую на 36-м круге, чтобы посмотреть, сможет ли он приблизиться к Берду и обогнать его. Розенквист быстро отстал, так что его проблему можно было решить в более спокойной обстановке. Это позволило Берду увеличить свое преимущество еще на секунду. Хайдфельд позволил своему товарищу по команде Розенквисту занять второе место на 48-м (и предпоследнем) круге. Поворачиваемость в последние моменты расы не удерживало Птицу, который принял свою вторую подряд победу в сезоне и пятую часть своей карьеры. Гасли поймал Розенквиста и Хайдфельда на последнем круге; все три водителя согласованно прошли последний поворот. Когда он бросил вызов Хайдфельду за третье место, превышение скорости для Гасли заставило его врезаться в стену вдоль трассы. Он бросил на трассу съемный барьер, который не удалось собрать ни одному гонщику. После гоночного уик-энда ди Грасси сузил лидерство Буэми до десяти очков, отправившись в закрывающий сезон Montreal ePrix.
11 и 12 раунды - Монреаль
Первая гонка
Максимум 59 очков был доступен для финальной ePrix, что означало, что Буэми все еще может выиграть титул, если ди Грасси выиграет обе гонки, а Буэми займет две поул-позиции и дважды финиширует вторым. Тяжелая авария Буэми во время второй тренировки побудила его команду построить новую машину на основе запасного монокока . Он получил десятизначный штраф за замену батареи. Ди Грасси занял свою третью поул-позицию в карьере, опередив Буэми на 0,196 секунды в квалификации; пенальти последнего опустил его на 12 место. Ди Грасси опередил Саррацина на старте и лидировал на первом круге. Консервативное вождение Буэми задержало его в тесноте машин и повредило рулевое управление из-за контакта с Робином Фрейнсом . В то время как ди Грасси оторвался, чтобы установить большое преимущество, внимание переключилось на Буэми, который получил позиции. На 14-м круге Хайдфельд попытался обогнать Дюваля; последний защищался, и двое вступили в контакт. Дюваль продолжил движение, а Хайдфельд получил повреждение передней правой подвески. Была активирована желтая процедура полного курса, чтобы позволить убрать поврежденную машину Хайдфельда с трассы. Это побудило большую часть поля выехать на пит-лейн и пересесть на вторую машину.
Буэми был разочарован Абтом на пит-лейн, и Абт врезался Буэми в тыл. Быстрая работа бригады шахты Верни подняла его на третье место. Его товарищ по команде Саррацин уступил второе, а Вернь выиграл у ди Грасси. Лопес потерял контроль над задней частью своей машины на 24-м круге и врезался в барьер, что потребовало развертывания машины безопасности. Автомобиль безопасности был отозван пятью кругами спустя, и гонки возобновились, и ди Грасси использовал FanBoost, чтобы оторваться от Techeetah Верни. Вернь приблизился к ди Грасси на последних двух кругах. Ди Грасси защитил лидерство от Верни. На последнем круге Буэми приблизился к Саррацину, занявшему третье место; он не продвинулся вперед, так как ди Грасси выиграл соревнование. Заметно рассерженный Буэми поспорил с Феликсом да Коста, Фрийнсом и Абтом после гонки. Позже он был дисквалифицирован из-за недостаточного веса второй машины. Компания Renault e.Dams не подала апелляцию. Таким образом, ди Грасси сместил бессезонного лидера чемпионата Буэми и имел преимущество в 18 очков перед финальной гонкой сезона.
Вторая гонка
В квалификации ко второй гонке в Монреале Розенквист занял свою третью поул-позицию, а Бёрд занял второе место. Ди Грасси занял пятое место, в то время как ошибка вождения ограничила Буэми 13-е место. Розенквист сохранил преимущество поул-позиции на первом круге. Саррацин развернулся после контакта с Пике и Абтом и заблокировал трассу на первом повороте. Защитный кожух правого заднего колеса Буэми дрогнул и оторвался от контакта с Феликсом да Кошта. Ему показали черный флаг с оранжевым диском, требующий выезда на пит-лейн для ремонта. Незакрепленная часть кузова упала с его машины, и его короткий пит-стоп потерял его позиции. После десяти кругов Вернь атаковал Розенквиста за лидерство, поскольку у первого было больше полезной электроэнергии, чем у Махиндры впереди него. Он не мог найти места, чтобы двигаться впереди. Обязательная смена для водителей, чтобы они пересаживались на вторую машину, началась на 18-м круге, когда Энгель и Пике стали первыми гонщиками, выехавшими на пит-лейн. Розенквист последовал за ним на следующем круге, а Вернь, Лопес и оба автомобиля ABT Schaeffler Audi Sport из ди Грасси и Абта остались на трассе на дополнительный круг, чтобы позволить всем четырем гонщикам бежать на чистом воздухе .
Стратегия Ди Грасси по отсутствию одного дополнительного круга не сработала, поскольку его пит-стоп длился на две секунды дольше согласованного минимального времени пит-стопа. Он занял десятое место, уступив своему товарищу по команде Абту. После пит-стопов Розенквист восстановил лидерство с пятисекундным преимуществом над Вернь. Вернь приблизился к лидеру гонки Розенквисту на 29-м круге и воспользовался последним подъемом и накатом, чтобы обогнать его и выйти вперед. Улучшенная максимальная скорость Верни позволила ему быстро оторваться от Розенквиста. Лопес поймал и не смог обогнать Розенквиста на последних кругах гонки. Вернь сохранил лидерство до конца гонки и одержал свою первую победу в FE после восьми подиумных результатов за предыдущие три сезона. Это была первая победа Верни в автоспорте после этапа Формулы Renault 3.5 Series 2011 года на автодроме Поль Рикар . Ди Грасси прошел через поле и финишировал седьмым и выиграл свой первый чемпионат среди пилотов. Поскольку Буэми финишировал 11-м, а Прост получил единственное очко за самый быстрый круг, Renault e.Dams сохранил за собой командное первенство третий сезон подряд.
Результаты и турнирная таблица
ePrix
| Круглый | Гонка | Поул-позиция | Самый быстрый круг | Победивший водитель | Победившая команда | Отчет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Гонконг
|
 Нельсон Пике-младший
|
 Феликс Розенквист
|
 Себастьен Буэми
|
Renault e.Dams
|
Отчет |
| 2 |
Марракеш
|
Феликс Розенквист
|
Лоик Дюваль
|
Себастьен Буэми
|
Renault e.Dams
|
Отчет |
| 3 |
Буэнос айрес
|
Лукас ди Грасси
|
Феликс Розенквист
|
Себастьен Буэми
|
Renault e.Dams
|
Отчет |
| 4 |
Мехико
|
 Оливер Терви
|
Себастьен Буэми
|
Лукас ди Грасси
|
ABT Schaeffler Audi Sport
|
Отчет |
| 5 |
Монако
|
Себастьен Буэми
|
Сэм Берд
|
Себастьен Буэми
|
Renault e.Dams
|
Отчет |
| 6 |
Париж
|
Себастьен Буэми
|
Сэм Берд
|
Себастьен Буэми
|
Renault e.Dams
|
Отчет |
| 7 |
Берлин
|
Лукас ди Грасси
|
 Митч Эванс
|
Феликс Розенквист
|
 Mahindra Racing
|
Отчет |
| 8 |
Феликс Розенквист
|
Маро Энгель
|
Себастьен Буэми
|
Renault e.Dams
|
||
| 9 |
Нью-Йорк
|
Алекс Линн
|
Маро Энгель
|
Сэм Берд
|
DS Virgin Racing
|
Отчет |
| 10 |
Сэм Берд
|
Даниэль Абт
|
Сэм Берд
|
DS Virgin Racing
|
||
| 11 |
Монреаль
|
Лукас ди Грасси
|
Лоик Дюваль
|
Лукас ди Грасси
|
ABT Schaeffler Audi Sport
|
Отчет |
| 12 |
Феликс Розенквист
|
Нико Прост
|
Жан-Эрик Вернь
|
 Techeetah
|
||
| Источники: | ||||||
- Примечания
Положение гонщиков
Очки начислялись десяти лучшим классифицированным финишерам в каждой гонке, стартовавшему поул-позиции и пилоту, показавшему самый быстрый круг, с использованием следующей структуры:
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | Шестой | 7-е | 8-е | 9-е | 10-е | полюс | FL | Ссылка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Точки | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 |
|
Жирный - Поул |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Примечания
† - Пилоты не финишировали, но были классифицированы, поскольку прошли более 90% дистанции гонки.
Турнирная таблица команд
|
Жирный - Поул |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Примечания
† - Пилоты не финишировали, но были классифицированы, поскольку прошли более 90% дистанции гонки.
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Официальный сайт Международной автомобильной федерации
- Чемпионат FIA Formula E 2016–17 - итоги чемпионата за год на DriverDB.com