1958 Тарга Флорио - 1958 Targa Florio
42 ° Targa Florio состоялась 11 мая на Circuito Piccolo делле Мадоние , ( Сицилия , Италия ). Это был третий этап чемпионата мира по спортивным автомобилям 1958 года , который проходил в соответствии с новыми правилами, введенными в начале сезона. Наиболее важным из этих изменений правил будет ограничение объема двигателя 3,0 литра. Событие вернулось в чемпионат впервые с 1955 года после упадка Mille Miglia и запрета на шоссейные гонки на материковой части Италии. Но такой протест не помешал Винченцо Флорио провести свое мероприятие на традиционной 45-мильной горной трассе.
Отчет
Вход
На это мероприятие было зарегистрировано 65 гоночных автомобилей, 53 из которых прибыли на тренировку. Только они, только 38 стартовали в гонке на длинные дистанции по дорогам общего пользования Сицилии. Это 42-е мероприятие изменило характер гонки. Теперь будет разрешено два гонщика, а предел установлен таким образом, чтобы ни один гонщик не смог проехать более семи кругов из общей гоночной дистанции, равной 14. Таким образом, это гарантировало, что ни один гонщик не сможет завершить всю гонку.
Первые два этапа сезона, 1000 км Буэнос-Айреса и 12 часов Себринга, завершились победой Фила Хилла и Питера Коллинза для Скудерии Феррари . Поскольку Хилл и Коллинз также выиграли последнюю гонку предыдущего сезона , Гран-при Венесуэлы, они выиграли три гонки подряд для Скудерии. С этими новыми правилами и с учетом того , что Maserati оказалась на грани финансового кризиса, Scuderia Ferrari возглавит итальянскую борьбу. У Ferrari было четыре завода по 250 TR в Сицилии, Хилл / Коллинз, Майк Хоторн / Вольфганг фон Трипс , Луиджи Муссо / Оливье Гендебьен и Джино Мунарон / Вольфганг Зайдель . Оппозиция больше будет исходить не от Maserati, а от Porsche и Aston Martin .
Дэвид Браун отправил из Англии только один Aston Martin DBR1 для Стирлинга Мосса / Тони Брукса , в то время как Porsche прибыл с тремя разными автомобилями, 356A Carrera , 550 RS и 718 RSK , для своей команды водителей во главе с Жаном Бехрой и Джорджио Скарлатти. . К ним присоединился парк частных водителей на своих Alfa Romeo , Oscas и других основных спортивных автомобилях.
Квалификационный
Перед гонкой не проводилось официальных тренировок, но Серхио Дер Стефанян погиб в результате аварии перед гонкой после столкновения с загруженным песком грузовиком. Он умер вскоре после того, как попал в больницу.
Гонка
С каждым кругом длиной 45 миль гонка покрывала в общей сложности 14 кругов, или 630 миль, Targa Florio не похожа ни на одну другую гонку на спортивных автомобилях. Замусоренный поворотами, глухими поворотами и прямой почти на четыре мили длиннее Mulsanne Circuit de la Sarthe , Targa выглядела устрашающе.
День гонки будет солнечным и теплым, первая из машин покинет небольшую деревню Серда , одна за другой, с интервалом в 40 секунд. С самого начала было ясно, что что-то не так с большинством участников, так как некоторые будут сбиваться с пути, в то время как другие останутся вне трассы, пытаясь отремонтировать свои машины и вернуться в гонку. Жан Бера раскрутил свой Porsche 718 RSK . Мосс повредил колесо, когда съехал с дороги. Тем временем фон Трипс сильно повредил свой Ferrari и вернулся в боксы, волоча кусок своей машины по земле. Казалось, что все боролись по горным дорогам, кроме одного, Муссо.
Муссо задавал невероятный темп. Он стартовал последним из участников большого соревнования, но в конце первого круга он будет первым. Будучи лидером, он приступил к безошибочной поездке. Мосс будет охотиться на своем Aston, неизменно впечатляюще скользит по углам, поднимает везде гравий и ходит без каких-либо проблем после того раннего инцидента. Он побьет рекорд круга, проехав более чем на минуту быстрее, чем Муссо. Но итальянец уже проделал всю работу с головой. Он вел и держался ровно, прежде чем передать машину Гендебьену.
С Gendebien теперь автомобилем, Мосс будет ездить на своем Aston еще быстрее, но за это пришлось заплатить. После пяти кругов коробка передач перестала работать, и Мосс выбыл из гонки, прежде чем Брукс получил шанс участвовать в гонке. Несмотря на отказ от единственного Aston Martin, автодром продолжал оказывать давление на завод. Хилл попадал в канаву, теряя драгоценное время, пытаясь выбраться и вернуться на свой путь. Что касается бельгийца, то он ехал шустро, держал машину на трассе и лидировал. Ему оставалось всего несколько кругов, прежде чем он вернул машину обратно в Муссо. Это была единственная Ferrari, не испытавшая сильного давления со стороны Бехры. Шустрый маленький RSK показал себя на извилистых дорогах и вступил в битву за место в тройке лидеров.
Муссо лидировал, несмотря на успехи Бехры. Но Муссо не был застрахован от неприятностей. Всего за три круга до конца возникла проблема. Он, похоже, сбился с темпа, на четыре минуты медленнее, чем раньше. Он был счастлив вернуться в боксы, так как тормозная жидкость вытекла из бачка. У него не было тормозов. Сообщается, что он завершил спуск с горы, оставаясь на низкой передаче. В любой другой гонке это означало бы конец, однако Муссо и Гендебьен контролировали гонку с самого начала. Таково было их преимущество: механики Ferrari отремонтировали машину, Гендебьен вернулся в машину на оставшиеся круги, все еще с трехминутным преимуществом.
Теперь у лидеров не было проблем, их товарищей по команде фон Трипс и Хоторн - нет. Они были на втором месте, но с Бехрой снова в Porsche и абсолютно летали. После питчопа разница между Ferrari и Porsche будет практически нулевой. Бехру нельзя было остановить, и он продолжал ускорять темп, а Боярышник не мог ответить. Начиная с 14-го и последнего круга, темп Бехры означал, что он теперь впереди.
Впереди Гендебьен принес домой 250 TR и одержал блестящую победу. Хотя Мосс установил новый рекорд круга на своем Aston, в гонке с самого начала доминировал Муссо. Автомобиль под номером 106 одержал впечатляющую победу, выиграв за 10 часов 37: 58,1 со средней скоростью 59,251 миль в час. Второе место заняли Porsche Бехры и Джорджио Скарлатти , хотя и опоздали более чем на 5,5 минут. На подиуме заняли второе место Scuderia Ferrari фон Трипса и Хоторн, отставшие на 54 секунды и занявшие третье место.
Официальная классификация
Победители класса выделены жирным шрифтом .
- Самый быстрый круг: Стирлинг Мосс , 42: 17,5 секунды (63,842 миль / ч)
Победители класса
| Класс | Победители | ||
|---|---|---|---|
| Спорт 3000 | 106 | Феррари 250 т.р. 58 | Musso / Gendebien |
| Спорт 2000 | 90 | Ferrari 500 TRC | Старрабба / Кортесс |
| Спортивные 1500 | 68 | Порше 718 РСК | Бехра / Скарлатти |
| Спортивные 1100 | 58 | Raor-Fiat 1100 Специальный | ди Сальво / Миннечи |
| Гранд Туринг 3000 | нет классифицированных финишеров | ||
| Гранд Туринг 2600 | 42 | Fiat 8V | Монтальбано / Болонья |
| Гранд Туринг 1600 | 26 год | Porsche 356A Carrera 1500 GS | Пуччи / фон Ханштейн |
| Гранд Туринг 1300 | 24 | Альфа Ромео Джулетта Спринт Велос | Тодаро / «Нессуно» |
Положение после гонки
| Поз | Чемпионат | Точки |
|---|---|---|
| 1 |
 Феррари
|
24 |
| 2 |
 Порше
|
14 |
| 3 |
 Лотос
|
3 |
| 4 |
Оска
|
2 |
Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1, за исключением RAC Tourist Trophy, за который очки присуждались 4-3-2-1 за первые четыре. места. Производители получали баллы только за самый лучший автомобиль, без баллов за позиции, занятые дополнительными автомобилями. Каждый производитель смог сохранить только 4 лучших результата из 6 гонок.
использованная литература
дальнейшее чтение
- Эд Хьювинк. Targa Florio: 1955–1973 . Райнхард Клиен. 978-2927458666.