Targa Florio - Targa Florio

Targa Florio
Категория Выносливость
Страна Экскурсия по острову Сицилия, Италия
Первый сезон 1906 г.
Сложенный 1977 г.
Чемпион последних гонщиков Италия Раффаэле Рестиво,
Италия Альфонсо Мерендино
Чемпион последних конструкторов Объединенное Королевство  Шеврон B36 BMW
Официальный веб-сайт www.targa-florio.it
Алессандро Каньо (1883-1971), победитель первого соревнования Targa Florio в 1906 году. Фотография на мероприятии 1907 года.

Targa Florio была открытая дорога выносливость автопробег проводится в горах Сицилии недалеко от столицы острова в Палермо . Основанный в 1906 году , он был старейшим гоночным мероприятием, входящим в Мировой чемпионат спортивных автомобилей между 1955 и 1973 годами. В то время как первые гонки состояли из целого тура по острову, длина трассы в последние десятилетия была ограничена 72. километров (45 миль) Circuito Piccolo delle Madonie , который был пройден 11 раз.

После 1973 года это было национальное соревнование спортивных автомобилей, пока оно не было прекращено в 1977 году по соображениям безопасности. С тех пор он проводится как ралли и является частью чемпионата Италии по ралли .

История

Винченцо Трукко, победитель гонки Targa Florio 1908 года за рулем Isotta Fraschini
Винченцо Лянча за рулем Fiat 50 л.с. в 1908 году Targa Florio финишировал вторым.

Гонка была создана в 1906 году богатым гонщиком-пионером и автолюбителем Винченцо Флорио , который в 1900 году стартовал в гонке Coppa Florio в Брешии , Ломбардия . Targa также претендовала на звание мирового события, которое нельзя пропустить. Известным художникам, таким как Александр Шарпантье и Леонардо Бистольфи , было поручено разработать медали. Был инициирован журнал Rapiditas , цель которого заключалась в улучшении графическими и фотографическими репродукциями гонок мифа об автомобиле и типичного характера современной жизни - скорости.

Одно из самых сложных соревнований в Европе, первый Targa Florio преодолел 3 круга на 277 миль (446 км) по извилистым поворотам и множеству крутых поворотов на коварных горных дорогах, на высотах, где часто происходили серьезные изменения климата. Алессандро Каньо выиграл первую гонку 1906 года за девять часов со средней скоростью 30 миль в час (50 км / ч).

К середине 1920-х годов Targa Florio стала одной из самых важных гонок Европы, поскольку ни 24 часа Ле-Мана, ни Mille Miglia еще не были созданы. Гонки Гран-при по- прежнему были изолированными событиями, а не серией, как сегодня F1.

Победы Mercedes (еще не объединившиеся с Benz ) в 1920-х годах произвели большое впечатление на Германию, особенно на немца Кристиана Вернера в 1924 году, поскольку он стал первым неитальянским победителем с 1920 года. Рудольф Караччиола повторил аналогичную неудачную победу на Mille Miglia пару лет спустя. В 1926 году Элиска Юнкова , одна из величайших женщин-гонщиков в истории автоспорта Гран-при , стала первой женщиной, когда-либо участвовавшей в гонках. Гонка 1931 года ознаменовалась единовременным возвращением на трассу Гранде после того, как дороги и мосты, являющиеся уникальными для трассы Медио возле Полицци-Дженероза, были разрушены оползнями во время сильных ливней; В 1932 году курс пикколо впервые был использован после того, как дорога, соединяющая Кальтавутуро и Коллезано, была построена по прямому приказу самого Бенито Муссолини по заказу Флорио.

В 1953 году был объявлен чемпионат мира по спортивным автомобилям FIA . Targa стала его частью в 1955 году, когда Mercedes пришлось выиграть 1-2 на Mercedes-Benz 300 SLR , чтобы победить Ferrari за титул. Они пропустили первые два из 6 этапов, Буэнос-Айрес и 12 часов Себринга , где отличились Ferrari, Jaguar , Maserati и Porsche . Mercedes выступил и выиграл Mille Miglia , затем покинул Ле-Ман в знак уважения к жертвам катастрофы в Ле-Мане 1955 года , но выиграл Tourist Trophy в Дандроде . Стирлинг Мосс / Питер Коллинз и Хуан Мануэль Фанхио / Карл Клинг финишировали на несколько минут впереди лучшего Ferrari и завоевали титул.

Варианты курса

Автодром Пикколо Тарга Флорио

Было использовано несколько версий трека. Он начался с одного круга 148 км (92 миль) цепи с 1906 по 1911 и 1931 годы. С 1912 по 1914 год использовался тур по периметру Сицилии, с одним кругом 975 километров (606 миль), увеличенным до 1080 километров (670 миль) с 1948 по 1950 год. 146-километровая трасса Гранде была затем сокращена дважды, первый раз до 108 км (67 миль), версия, использовавшаяся с 1919-1930 годов, а затем до 72 км (45 миль). mi), который использовался с 1932 по 1936 год и с 1951 по 1977 год. С 1951 по 1958 год вариант с длинным прибрежным островом использовался для отдельного мероприятия под названием Giro di Sicilia ( круг Сицилии ).

Старт и финиш проходили в Серде . Круг против часовой стрелки ведет из Кальтавутуро и Коллезано с высоты более 600 метров (1970 футов) до уровня моря , где автомобили мчались от Кампофеличе-ди-Роччелла по Буонфорнелло прямо вдоль побережья, по прямой длиной более 6 км (3,7 миль). длиннее, чем Mulsanne Straight на Circuit de la Sarthe в Ле-Мане . Самая длинная версия трассы шла на юг через Кальтавутуро (тогда как самая короткая версия открытой дороги шла на восток непосредственно перед въездом в Кальтавутуро, через гористую часть прямо к Коллезано) по расширенному маршруту через перепады высот и поднималась в гору через близлежащие города Кастеллана, Соттана, Мадоннуцца и Миранти, огибающие горы до самой высокой точки - 1100 метров (3600 футов) в Герачи-Сикуло, спускающиеся на 620 метров (2030 футов) в Кастельбуоно, огибая больше гор и проходя через Иснелло и деревню Монгеррати, а затем воссоединились с самой последней версией трассы в Коллезано. Вторая версия трассы также шла на юг через Кальтавутуро и свернула с короткого пути, начинавшегося прямо перед Кастеллана до Коллезано через город Полицци-Дженероза . В сицилийской столице Палермо был замкнутый автодром под названием Favorita Park, который использовался с 1937 по 1940 год. Все дороги, используемые для всех вариаций трасс, используются и сегодня.

Задача Targa была беспрецедентной по своей сложности, и опыт вождения на любом из вариантов трассы был непохож на любую другую трассу в мире, кроме, возможно, трассы Нюрбургринга в Германии. На оригинальной трассе Grande 146 км (91 миль) было 2000 поворотов за круг, на Medio 108 км (67 миль) было около 1300-1400 поворотов за круг, а последняя итерация трассы - 72 км (45 миль). На трассе Piccolo было около 800-900 поворотов за круг. Для сравнения: большинство специально построенных трасс имеют от 12 до 18 поворотов, а самая длинная специализированная трасса в мире, 13-мильная трасса Нюрбургринг, имеет около 180 поворотов. Таким образом, изучение любого из курсов Targa Florio было чрезвычайно трудным и требовало, как и большинство длинных кругов, не менее 60 кругов для изучения курса - и, в отличие от специально построенного Нюрбургринга, курс нужно было изучить должным образом в общественном транспорте и один круг Даже курс Piccolo занял бы около часа в дорожном автомобиле - если бы там было мало или совсем не было движения.

Скорость круга

Как и в случае ралли (и таких событий, как Isle of Man TT и Mille Miglia ), гоночные машины запускались один за другим каждые 15 секунд для гонок на время, поскольку старт с полной сетки был невозможен на узких и извилистых трассах. дороги.

Хотя автодорога общего пользования, используемая для Targa, была чрезвычайно сложной - это был совсем другой тип трассы и гонки, чем любая другая гонка в календаре спортивных автомобилей. Все варианты трассы Targa состояли из грубых, ухабистых, холмистых, узких и часто пыльных горных дорог, которые были очень медленными и извилистыми, и каждый вариант имел так много поворотов, что скорость на круге на Targa никогда не превышала 80 миль в час. (128 км / ч), в отличие от Ле-Мана во Франции, где автомобили будут в среднем 150+ миль в час (240+ км / ч) или Нюрбургринга, где автомобили будут в среднем 110 миль в час (176 км / ч). Хельмут Марко установил рекорд круга в 1972 году на Alfa Romeo 33TT3 за 33 мин 41 с при средней скорости 128,253 км / ч (79,693 миль в час) во время эпической гонки, в которой он обогнал 2 минуты на Артуро Мерцарио и его Ferrari 312PB . Самым быстрым в истории был Лео Киннунен в 1970 году, показавший на Porsche 908/3 скорость 128,571 км / ч (79,890 миль / ч), или 33 минуты 36 секунд.

Из-за длины трассы водители тренировались за неделю до гонки в общественном транспорте, часто на своих гоночных машинах с номерными знаками. Заводским водителям Porsche даже приходилось смотреть бортовые видеоролики, что для некоторых было отвратительным занятием. Рекорд круга на 146-километровой трассе Grande составил 2 часа 3 минуты 54,8 секунды, установленный Ахилле Варци на Bugatti Type 51 в гонке 1931 года со средней скоростью 70,7 км / ч (43,931 миль в час). Рекорд круга на 108-километровом треке «Медио» составил 1 час 21 минуту 21,6 секунды, установленный Варци на Alfa Romeo P2 на средней скорости 79,642 км / ч (49,487 миль в час) в гонке 1930 года. Самым быстрым завершением короткой версии тура по острову стал Джованни «Эрнесто» Сейрано в гонке SCAT в гонке 1914 года, завершившейся за 16 часов 51 минуту и ​​31,6 секунды с 24 по 25 мая 1914 года. Длинная версия тура по острову была проведена Марио и Франко Борнигиа на Alfa Romeo 6C 2500 Competizione , пройдя за 12 часов 26 минут и 33 секунды ровно в гонке 1950 года со средней скоростью 86,794 км / ч (53,931 миль в час).

1970-е годы, безопасность и упадок

В конце 1960 - х и начале 1970 - х годов, гоночные автомобили с до 600 л.с. (450 кВт) , таких как Нино Vaccarella «s Ferrari 512 S мчался через небольшие горные сел в то время как зрители сидели или стояли рядом, или даже, по дороге. Porsche, с другой стороны, участвовал в гонках не на своем большом и мощном Porsche 917 , а на меньшем и проворном Porsche 908/03 Spyders.

Из соображений безопасности, особенно со стороны Хельмута Марко , который назвал гонку «совершенно безумной», последняя гонка Targa Florio в качестве чемпионата мира по спортивным автомобилям была проведена в 1973 году; когда стало невозможно сохранить свой международный статус после ряда аварий, две из которых закончились смертельным исходом; капер Чарльз Блит врезался на своей Lancia Fulvia HF в трейлер в конце прямой Буонфорнелло и был убит; и другой, где итальянский водитель врезался в группу зрителей на своем Alpine-Renault , убив одного. Во время тренировок на соревнованиях 1973 года произошло еще несколько несчастных случаев, в результате которых семь зрителей получили травмы. В соревновании выиграл Porsche 911 Carrera RSR, так как прототипы, такие как Ferrari Джеки Икса , потерпели аварию или другие проблемы. Международный упадок Targa усугубился из-за широко распространенной озабоченности по поводу способности организаторов должным образом поддерживать гонку на такой массивной трассе, а также не хватало маршалов - большинство зрителей сидели слишком близко к дорогам; а также международный автомобильный руководящий орган, FIA, установил защитные ограждения на всех трассах, на которых с 1974 года собирались проводить мероприятия, санкционированные FIA, а длина комбинированных дорог общего пользования 44 мили (71 км) сделала это просто невозможным и совершенно невозможным. неосуществимо, особенно с финансовой точки зрения. Одним из примеров этого беспокойства было то, что британец Брайан Редман разбил свой Porsche 908/03 во время гонки 1971 года на 20 милях от первого круга. На его машине сломалось рулевое управление, машина ударилась о каменную стену и загорелась. У Редмана были ожоги второй степени по всему телу, и любой медицинской помощи потребовалось 45 минут, чтобы добраться до Редмана (в то время как за ним наблюдали зрители, которые пытались сохранить его прохладным, размахивая предметами). Команда Porsche не знала, где он был в течение 12 часов, пока товарищи по команде Педро Родригес и Ричард Аттвуд не нашли его в местной клинике. В течение нескольких лет Targa продолжалась как национальная гонка, до аварии в 1977 году, когда специалист по восхождению на холмы Габриэле Чути сошел с трассы и разбился на быстрых поворотах в конце Buonfornello сразу после того, как часть кузова улетела с его BMW с двигателем. Прототип Оселлы. В результате этого происшествия погибли 2 зрителя и серьезно пострадали 5 человек (включая Чути, который впал в кому, но выжил), что решило судьбу гонки. После этого происшествия гонка была принудительно перехвачена местной полицией и была остановлена ​​на 4-м круге, а также были замечены 2 других водителя, попавших в серьезные аварии; один из них был тяжело ранен, но выжил.

Хотя Targa Florio была гонкой раллийного типа, которая проходила по закрытым горным дорогам общего пользования с (за исключением тюков соломы и слабых ограждений на некоторых поворотах, последние были установлены правительством острова) практически без мер безопасности, только 9 человек, включая зрителей, погибли на мероприятии за 71 год и 61 историю гонок с использованием в общей сложности 6 конфигураций трасс. Это число относительно невелико по сравнению с другими гонками по открытой дороге, такими как Mille Miglia , где за 30 лет и 24 гонки погибли 56 человек, и Carrera Panamericana , где за 5 лет и 5 гонок 25 погибли люди. Вероятно, это связано с тем, что используемые горные дороги были чрезвычайно медленными и извилистыми, а средняя скорость круга никогда не достигала даже 80 миль в час (130 км / ч) даже в последние годы истории гонки, даже на очень длинных прямых. на самой северной части трассы, тогда как на большинстве дорожных трасс средняя скорость составляла от 110 миль в час (180 км / ч) до 160 миль в час (260 км / ч).

Наследие

После нескольких побед в гонках Porsche назвал версию 911 с жесткой крышей кабриолетом в честь Targa. На имя Targa означает налет или пластины , см тарга .

Leyland P76 австралийского производства имел специальную версию под названием Targa Florio в ознаменование победы журналиста-ралли Эвана Грина на спецучастке ралли чемпионата мира 1974 года Лондон-Сахара-Мюнхен, которое проходило на трассе Targa Florio.

С 1992 года мероприятие дало название современному отдыху, организованному за полмира в виде знаменитого автопробега Targa Tasmania, проводимого на островном государстве Тасмания у южного побережья Австралии. Существуют также Тарга в Новой Зеландии с 1995 года, Тарга в Ньюфаундленде с 2002 года и Большой Барьерный риф Тарга с 2018 года, где он проводится в районе Крайнего Севера Квинсленда.

В 2017 году будет отмечаться 101-я годовщина Targa Florio, и мероприятие впервые покинет Италию. Это удивительная достопримечательность для Виктории, Австралия и всех автолюбителей. Мероприятие проходит по побережью и сельской местности Виктории с 29 ноября по 3 декабря и включает более 150 самых замечательных автомобилей в мире и, как ожидается, привлечет поклонников, знаменитостей и СМИ со всего мира.

Австралийский трибьют Targa Florio (TFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/ ) - это регулярное мероприятие для классических автомобилей, произведенных в период с 1906 по 1976 год. Автомобили соревновались в течение 4 дней на открытых дорогах Виктории с регулируемой скоростью. В рамках мероприятия за 4 дня было проведено 56 испытаний. Инаугурационное мероприятие имело огромный успех и было повторено в 2018 году. Третий австралийский трибьют Targa Florio 2019 пройдет в Мельбурне, Виктория, Австралия, с 27 ноября по 1 декабря 2019 года.

Победители

Год Победитель Автомобиль Время Расстояние
(км)
Скорость
(км / ч)
Круги Вариант курса
1906 г. Италия Алессандро Каньо Itala 35/40 л.с. 9: 32: 22,0 446,469 46,80 3 Автодром Гранд (146 км)
1907 г. Италия Феличе Наззаро Fiat 28/40 л.с. 8: 17: 36,4 446,469 53,83 3
1908 г. Италия Винченцо Трукко Isotta Fraschini 50 л.с. 7: 49: 26,0 446,469 57,06 3
1909 г. Италия Франческо Чуппа СПА 28/40 л.с. 2: 43: 19,2 148 823 54,67 1
1910 г. Италия Франко Туллио Кариолато Franco Automobili 35/50 л.с. 6: 20: 47.4 297,646 46,90 2
1911 г. Италия Джованни "Эрнесто" Сейрано SCAT 22/32 л.с. 9: 32: 22,4 446,469 46,80 3
1912 г. Объединенное Королевство Кирилл Снайп SCAT 25/35 л.с. 23: 37: 19,8 979,000 41,44 1 Island Tour (короткий) (979 км)
1913 г. Италия Феличе Наззаро Наззаро Типо 2 19: 18: 40,6 979,000 50,70 1
1914 г. Италия Джованни "Эрнесто" Сейрано SCAT 22/32 16: 51: 31,6 979,000 58,07 1
1919 г. Франция Андре Бойо Peugeot EXS 7: 51: 01,8 432 55 4 Медиа-трасса (108 км)
1920 г. Италия Гвидо Мерегалли Наззаро ГП 8: 27: 23,8 432 50,924 4
1921 г. Италия Джулио Мазетти Fiat 451 7: 25: 05.2 432 58 236 4
1922 г. Италия Джулио Мазетти Мерседес GP / 14 6: 50: 50,2 432 63,091 4
1923 г. Италия Уго Сивоччи Альфа Ромео RL Targa Florio 7: 18: 00.2 432 59,177 4
1924 г. Германия Кристиан Вернер Мерседес Типо Инди 2,0 6: 32: 37,4 432 66,010 4
1925 г. Италия Бартоломео Костантини Bugatti T35 7: 32: 27,2 540 71,609 5
1926 г. Италия Бартоломео Костантини Bugatti T35T 7: 20: 45,0 540 73,507 5
1927 г. Италия Эмилио Матерасси Bugatti T35C 7: 35: 55,4 540 71,065 5
1928 г. Франция Альберт Диво Bugatti T35B 7: 20: 56,6 540 73 478 5
1929 г. Франция Альберт Диво Bugatti T35C 7: 15: 41,7 540 74,366 5
1930 г. Италия Ахилле Варци Альфа Ромео P2 6: 55: 16,6 540 78,010 5
1931 г. Италия Тацио Нуволари Alfa Romeo 8C-2300 Монца 9: 00: 27.0 584 64,834 4 Автодром Гранд (146 км)
1932 г. Италия Тацио Нуволари Alfa Romeo 8C-2300 Монца 7: 15: 50,6 574 79,296 8 Автодром Пикколо (72 км)
1933 г. Италия Антонио Бривио Alfa Romeo 8C-2300 Монца 6: 35: 03.0 504 76,729 7
1934 г. Италия Ахилле Варци Альфа Ромео Типо-Б Р3 6: 14: 26,8 432 69,222 6
1935 г. Италия Антонио Бривио Альфа Ромео Типо-Б Р3 5: 27: 29,0 432 80,010 6
1936 г. Италия Константино Магистри Lancia Augusta 2: 08: 47.2 144 67,088 2
1937 г. Италия Джулио Севери Maserati 6 см 2: 55'49,0 315,6 107,704 60 Парк Фаворита (5,26 km)
1938 г. Италия Джованни Рокко Maserati 6 см 1: 30'04,6 171,6 114,303 30
1939 г. Италия Луиджи Виллорези Maserati 6 см 1: 40.15.4 228 136,445 40
1940 г. Италия Луиджи Виллорези Maserati 4CL 1: 36.08.6 228 142 288 40
1948 г. Италия Clemente Biondetti Игорь Трубецкой
Франция
Феррари 166 S 12: 12'00,0 1080 88 866 1 Островной тур (длинный) (1080 км)
1949 г. Италия Клементе Биондетти Альдо Бенедетти
Италия
Феррари 166 SC 13: 15.09.4 1080 81,494 1
1950 Италия Марио Борниджа Джанкарло Борниджа
Италия
Alfa Romeo 6C 2500 Competizione 12: 26.33.0 1080 86,794 1
1951 г. Италия Франко Кортезе Фрейзер Нэш 7: 31.04.8 576 76,631 8 Автодром Пикколо (72 км)
1952 г. Италия Феличе Бонетто Lancia Aurelia B20 7: 11.58.0 576 76,631 8
1953 г. Италия Умберто Мальоли Lancia D20 3000 7: 08.35.8 576 80,635 8
1954 г. Италия Пьеро Таруффи Lancia D24 6: 24.18.0 576 89,930 8
1955 г. Объединенное Королевство Stirling Moss Питер Коллинз
Объединенное Королевство
Мерседес-Бенц 300 SLR 9: 43.14.0 936 96,290 13
1956 г. Италия Умберто Мальоли Хушке фон Ханштайн
Германия
Порше 550 7: 54,52,6 720 90,770 10
1957 г. Италия Фабио Колона Fiat 600 - 359 - 5
1958 г. Италия Луиджи Муссо Оливье Гендебьен
Бельгия
Феррари 250 т.р. 58 10: 37.58.1 1008 94,801 14
1959 г. Германия Эдгар Барт Вольфганг Зайдель
Германия
Порше 718 РСК 11: 02.21.8 1008 91,309 14
1960 г. Швеция Jo Bonnier Hans Herrmann
Германия
Порше 718 RS 60 7: 33.08.2 720 95,320 10
1961 г. Германия Вольфганг фон Трипс Оливье Гендебьен
Бельгия
Феррари 246 SP 6: 57.39.4 720 103,433 10
1962 г. Бельгия Вилли Майрес Рикардо Родригес Оливье Гендебьен
Мексика
Бельгия
Феррари 246 SP 7: 02'56,3 720 102,143 10
1963 г. Швеция Джо Боннье Карло Мария Абате
Италия
Porsche 718 GTR 6: 55.45.1 720 109,908 10
1964 г. Объединенное Королевство Колин Дэвис Антонио Пуччи
Италия
Порше 904 GTS 7: 10.53.3 720 100,258 10
1965 г. Италия Нино Ваккарелла Лоренцо Бандини
Италия
Феррари 275 P2 7: 01: 12,4 720 102,563 10
1966 г. Бельгия Вилли Майрес Герберт Мюллер
Швейцария
Порше Каррера 6 7: 16: 32,6 720 98,910 10
1967 Австралия Пол Хокинс Рольф Стоммелен
Германия
Порше 910 6: 37.01.0 720 108,812 10
1968 г. Объединенное Королевство Вик Эльфорд Умберто Мальоли
Италия
Порше 907 6: 28: 47,9 720 111.112 10
1969 г. Германия Герхард Миттер Удо Шютц
Германия
Порше 908/2 6: 07: 45,3 720 117,469 10
1970 г. Швейцария Джо Зифферт Брайан Редман
Объединенное Королевство
Порше 908/3 6: 35.30.0 792 120,152 11
1971 г. Италия Нино Ваккарелла Тойне Хеземанс
Нидерланды
Альфа Ромео 33/3 6: 35: 46,2 792 120,070 11
1972 г. Италия Артуро Мерцарио Сандро Мунари
Италия
Феррари 312ПБ 6: 27: 48,0 792 122,537 11
1973 Швейцария Герберт Мюллер Гийс ван Леннеп
Нидерланды
Porsche 911 Carrera RSR 6: 54: 20,1 792 114,691 11
1974 г. Франция Жерар Ларрус
Италия Амилькар Бальестриери
Lancia Stratos 4: 35: 02,6 576 114,883 8
1975 г. Италия Нино Ваккарелла Артуро Мерцарио
Италия
Альфа Ромео 33TT12 4: 59: 16,7 576 120,895 8
1976 г. Италия«Амфикар» *
ИталияАрмандо Флоридия
Оселла PA4-BMW 5: 43: 46,0 576 99,090 8
1977 г. ИталияРаффаэле Рестиво
ИталияАльфонсо Мерендино
Шеврон B36-BMW 2: 41: 17.0 288 107,140 4
  • Настоящее имя «Амфикара» было Эухенио Ренна.

Гонки между 1955 и 1973 годами были частью чемпионата мира, причем гонка 1957 года была не гонкой, а проверкой регулярности после аварии на Милле Милья .

Победы по маркам

Купе Porsche 910 2.0 за рулем Умберто Мальоли и Удо Шютца в 1967 году.
Альфа Ромео RL Targa Florio
1927 - Bugatti T35c за рулем Матерасси
Maserati 26MM за рулем Луиджи Фаджиоли в 1928 году

В приведенный ниже список включены все производители автомобилей, которые поднялись на подиум . В таблицу не включены результаты гонки 1957 года, которая проводилась как регулярная гонка.

Поз. Марка 1
место
2
место
3
место
Самые быстрые
круги
1 Германия Порше 11 9 12 8
2 Италия Альфа-Ромео 10 13 7 10
3 Италия Феррари 7 6 4 7
4 Италия Lancia 5 7 5 4
5 Франция Bugatti 5 4 5 6
6 Италия Maserati 4 6 9 4
7 Германия Мерседес Бенц 3 2 1 4
8 Италия SCAT 3 0 0 0
9 Италия Fiat 2 3 3 2
10 Италия Наззаро 2 0 0 0
11 Италия Itala 1 2 1 1
12 Италия Оселла 1 1 1 2
13 Франция Пежо 1 1 1 1
14 Объединенное Королевство Шеврон 1 1 0 0
15 Италия Società Piemontese Automobili SPA 1 0 1 1
16 Италия Франко 1 0 0 1
17 Италия Изотта Фрашини 1 0 0 0
17 Объединенное Королевство Фрейзер-Нэш 1 0 0 0
19 Франция Бюллетень 0 1 1 0
19 Италия Cisitalia 0 1 1 0
19 Италия Де Векки 0 1 1 0
22 Италия Оска 0 1 0 1
23 Италия Aquila Italiana 0 1 0 0
23 Швейцария Сигма 0 1 0 0
25 Объединенное Королевство Лола 0 0 1 1
26 год Италия Abarth 0 0 1 0
26 год Италия Альфа-Мазерати-Прете 0 0 1 0
26 год Франция Berliet 0 0 1 0
26 год Франция Даррак 0 0 1 0
26 год Италия Диатто 0 0 1 0
26 год Австрия Steyr 0 0 1 0
32 Объединенное Королевство Aston Martin 0 0 0 1

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Кларк, Р.М., изд. (1999). Targa Florio: годы Ferrari и Lancia, 1948-1954 гг . Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 1855204983.
  • Кларк, Р.М., изд. (1999). Targa Florio: Годы Porsche и Ferrari, 1955-1964 . Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 1855204878.
  • Кларк, Р.М., изд. (1999). Targa Florio: Годы Porsche, 1965–1973 . Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 1855204886.
  • Валенца, Джузеппе (2007). Targa Florio Il Mito: Legenda Editore (Италия). ISBN  9788888165172 .
  • Джузеппе Валенца (2018), «Тарга Флорио - мифическая анатомия эпической гонки 1906–1973». Г. Валенца. (Италия). ISBN  978-88-908854-3-3 .
  • Джузеппе Валенца (2009) "Targa Florio Il Mito", Nigensha Publishing. Токио. ISBN  978-4-544-04418-8 .

использованная литература

внешние ссылки

Координаты : 37 ° 56′52 ″ с.ш., 13 ° 47′10 ″ в.д. / 37,94778 ° с. Ш. 13,78611 ° в. / 37.94778; 13,78611