Тиррелл 012 - Tyrrell 012

Тиррелл 012

Категория	Формула один
Конструктор	Tyrrell Racing Organization
Дизайнер (ы)	Морис Филипп (технический директор) Брайан Лайлс (главный конструктор)
Предшественник	011
Преемник	014
Технические характеристики
Шасси	Монокок из сплава с усилением из углеродного волокна
Подвеска (перед)	Винтовые пружины с двойным поперечным рычагом и тягой
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг , винтовые пружины
Колея оси	Передняя: 1727 мм (68,0 дюйма) Задняя: 1473 мм (58,0 дюйма)
Колесная база	2642 мм (104,0 дюйма)
Двигатель	Cosworth DFY , 2993 куб. См (182,6 куб. Дюйма), 90 ° V8 , NA , средний двигатель , продольно установлен
Передача инфекции	Hewland FGA 400 5-ступенчатая механика
Масса	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Эльф
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Tyrrell Racing Organization
Известные водители	Мишель Альборето Дэнни Салливан Мартин Брандл Стефан Йоханссон Стефан Беллоф Майк Теквелл
Дебют	1983 Гран-при Австрии
Скачки Побед Поляки F.Laps 29 0 0 0

Tyrrell 012 является Formula One гоночный автомобиль , который был разработан Морисом Филиппом для Tyrrell команды. Он был представлен в сезоне 1983 года и впоследствии использовался в 1984 году и на первых гонках 1985 года . Это было первое шасси, построенное командой, состоящее в основном из углеродного волокна, вслед за Lotus и McLaren . Автомобиль был оснащен короткоходной версией Ford Cosworth DFV, которая ранее поставлялась Lotus после того, как эта команда подписала контракт на использование турбомоторов Renault. Компания по производству одежды Benetton спонсировала команду в 1983 году, и на ее успешную разработку был потрачен большой бюджет. Хотя машина была легкой и маневренной, она не могла сравниться с мощными машинами с турбонаддувом.

1983 -liveried 012 демонстрируется на 2008 Goodwood Фестиваль скорости .

Стефан Беллоф на Tyrrell 012 на Гран-при Далласа 1984 года .

Кен Тиррелл продолжал использовать молодых многообещающих гонщиков в своей команде и помогал им развивать карьеру. Микеле Альборето на втором году своей карьеры в команде набрал очко в первой гонке на автомобиле в Зандвоорте .

В 1984 году спонсором была компания Systime Computers Ltd из Лидса, производившая мини-компьютеры. Альборето перешел в Ferrari и был заменен Мартином Брандлом , а Стефан Беллоф занял второе место. 012 получил дальнейшее развитие с меньшими боковыми опорами и большим задним антикрылом для увеличения прижимной силы. Более новая версия DFV, получившая название DFY, была предоставлена ​​команде Ford. Тиррелл был теперь единственной из авторитетных команд, которая использовала почтенный двигатель. И Брандл, и Беллоф впечатлили своих новичков в Формуле-1, добившись прочных результатов и места на подиуме каждый, но после того, как Брандл занял второе место на Гран-при Детройта, автомобили были дисквалифицированы FIA за различные нарушения правил, и команда была исключена из соревнований. чемпионат .

012 был запущен в эксплуатацию в первых гонках 1985 года, и Беллоф показал серию очков, пока не был представлен 014 Renault turbo; его шасси практически идентично шасси предшественника. Двигатель DFY к началу сезона 1985 года был примерно на 300 л.с. ниже, чем у большинства двигателей с турбонаддувом, используемых другими командами в том году. Тем не менее, 012 является последним автомобилем Формулы-1, который участвовал в гонках с двигателем Cosworth DFY , разработанным DFV , с Мартином Брандлом, участвовавшим в Гран-при Австрии 1985 года. Брандл не смог пройти квалификацию в гонке.

К 1985 году 012 был единственным автомобилем в Формуле-1, все еще использовавшим двигатель без турбонаддува, что поставило команду в серьезный недостаток мощности. Это было продемонстрировано на трассе Мистраль-Стрит длиной 1,8 км в Поль-Рикар во время Гран-при Франции . Брандлу предоставили замену 012, 014, который использовал двигатель Renault с турбонаддувом . Он квалифицировался 20-м на 4,4 секунды быстрее, чем Беллоф на Cosworth с двигателем 012 (Беллоф предсказуемо был 26-м и последним). Брандл сказал после квалификации, что однажды, когда оба были на быстром круге, он последовал за Беллофом 012 на Мистраль примерно на 100 ярдов назад, и к тому времени, когда он добрался до Сигнеса, Беллоф был не более чем точкой в ​​его зеркалах. Максимальная скорость нового автомобиля с турбонаддувом составляла около 310 км / ч (193 миль / ч), что примерно на 33 км / ч (21 миль / ч) быстрее, чем у более старого 012.

В 1985 году два экземпляра этой машины также использовались в Формуле 3000 командой Barron Racing.

Первоначальная версия Tyrrell 012 имела треугольную форму заднего крыла (и получила прозвище «бумеранг»). Автомобиль с таким дизайном крыла был замечен только один раз во время уик-энда Гран-при в руках Микеле Альборето во время тренировок на Гран-при Австрии 1983 года . Такой же дизайн автомобиля также проявился во время испытаний шин F1 в Brands Hatch в 1983 году.

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

* 11 очков набрано с использованием Tyrrell 011 в 1983 году
** Tyrrell Racing дисквалифицирована на весь сезон 1984 года.

Рекомендации

внешняя ссылка