1984 Гран-при Детройта - 1984 Detroit Grand Prix

1984 Гран-при Детройта
Гонка 8 из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1984 года
Детали гонки
Дата	24 июня 1984 г.
Официальное название	3-й Гран-при Детройта
Место нахождения	Детройт-стрит , Детройт , Мичиган
Курс	Временный уличный курс
Продолжительность курса	4,120 км (2,56 миль)
Расстояние	63 круга, 259,56 км (161,28 миль)
Погода	Солнечно и тепло, температура достигает 77,9 ° F (25,5 ° C); скорость ветра до 11,3 миль в час (18,2 км / ч)
Поул-позиция
Водитель		Брэбэм - BMW
Время	1: 40,980
Самый быстрый круг
Водитель	Дерек Уорвик	Renault
Время	1: 46.221 на 32 круге
Подиум
Первый		Брэбэм - BMW
Второй		Лотус - Рено
В третьих		Брэбэм - BMW
Лидеры круга

1984 Detroit Grand Prix был Formula One автопробег состоится 24 июня 1984 года в Детройте , штат Мичиган . Это была восьмая гонка чемпионата мира «Формула-1» 1984 года .

Гонку на 63 круга выиграл с поул-позиции бразильский гонщик Нельсон Пике , управлявший Brabham - BMW . Англичанин Мартин Брандл финишировал вторым в Tyrrell - Форд , менее чем за одну секунду за Пике, прежде чем команда Tyrrell были дисквалифицированы из чемпионата для различных предполагаемых правил нарушений. Итальянец Элио де Анжелис, таким образом, стал вторым на своем Lotus - Renault, а другой итальянец, Тео Фаби , занял третье место в другом Brabham-BMW.

Перед гонкой

После того, как сломал ногу на Гран При Монако за три недели до этого , а затем выходит из следующей гонки в Канаде , Патрик Tambay вернулся вождения для работы Renault команды. Марио Андретти , которого вызвали в качестве возможной замены Тамбаю в гонке, был удовлетворен проведением уик-энда в качестве зрителя, наблюдая, как двое его сыновей участвуют в гонках поддержки. В другом месте отсутствие турбомоторов Hart означало, что команда Spirit была вынуждена модифицировать свою машину, чтобы приспособить для этой гонки безнаддувный Ford Cosworth DFV .

Квалификационный отчет

В квалификации Нельсон Пике занял поул-позицию на своем Brabham - BMW , который стал его вторым подряд и четвертым в сезоне, отставая от Алена Проста на McLaren - TAG более чем на 0,6 секунды . Найджел Мэнселл , показавший лучшее время в пятничной сессии на своем Lotus - Renault , стал третьим, отставая еще на 0,5 секунды, а Микеле Альборето четвертым на Ferrari . В третьем ряду стартовой решетки находились товарищ по команде Мэнселла Элио де Анжелис и Дерек Уорвик на заводе Renault, а на четвертом ряду были Айртон Сенна на Toleman и Эдди Чивер на Alfa Romeo . Тамбай и Ники Лауда во втором McLaren замкнули первую десятку. Товарищ Пике по команде Тео Фаби смог занять только 23-е место, в то время как Хууб Ротенгаттер занял 27-е и последнее место в Spirit-Ford и, таким образом, не смог пройти квалификацию.

Квалификационная классификация

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Q1	2 квартал	Зазор
1	1	Нельсон Пике	Брэбэм - BMW	1: 45,407	1: 40,980
2	7	Ален Прост	McLaren - ТЕГ	1: 45,717	1: 41,640	+0,660
3	12	Найджел Мэнселл	Лотус - Рено	1: 45,130	1: 42.172	+1,192
4	27	Микеле Альборето	Феррари	1: 47,719	1: 42,246	+1,266
5	11	Элио де Анжелис	Лотус - Рено	1: 47,316	1: 42,434	+1,454
6	16	Дерек Уорвик	Renault	1: 47,341	1: 42,637	+1,657
7	19	Айртон Сенна	Толеман - Харт	1: 47.188	1: 42,651	+1,671
8	23	Эдди Чивер	Альфа-Ромео	1: 47,347	1: 43.065	+2,085
9	15	Патрик Тамбей	Renault	1: 46,426	1: 43,289	+2,309
10	8	Ники Лауда	McLaren - ТЕГ	нет времени	1: 43,484	+2,480
11	3	Мартин Брандл	Тиррелл - Форд	1: 48.966	1: 43,754	+2,774
12	26 год	Андреа де Сезарис	Лижье - Рено	1: 46,834	1: 43,998	+3,018
13	18	Тьерри Бутсен	Стрелки - BMW	1: 47,866	1: 44.063	+3,083
14	14	Манфред Винкельхок	ATS - BMW	1: 47.303	1: 44,228	+3,248
15	28 год	Рене Арну	Феррари	1: 46.805	1: 44,748	+3,768
16	4	Стефан Беллоф	Тиррелл - Форд	1: 48.177	1: 44,940	+3,960
17	20	Джонни Чекотто	Толеман - Харт	1: 49,644	1: 45,231	+4,251
18	25	Франсуа Эно	Лижье - Рено	1: 49,597	1: 45,419	+4,439
19	5	Жак Лаффит	Уильямс - Хонда	1: 47,610	1: 46,225	+5,245
20	9	Филипп Аллиот	RAM - Hart	1: 51.031	1: 46.333	+5,353
21 год	6	Кеке Росберг	Уильямс - Хонда	1: 47,919	1: 46,495	+5,515
22	17	Марк Зурер	Стрелки - Форд	6: 22,502	1: 46,626	+5,646
23	2	Тео Фаби	Брэбэм - BMW	1: 51.165	1: 47,335	+6,355
24	10	Джонатан Палмер	RAM - Hart	1: 51,493	1: 47,743	+6,673
25	22	Риккардо Патрезе	Альфа-Ромео	1: 47.974	1: 48,230	+6,994
26 год	24	Пьеркарло Гинзани	Оселла - Альфа Ромео	1: 49.141	1: 48,865	+7,885
DNQ	21 год	Huub Rothengatter	Дух - Форд	1: 53,625	1: 49,995	+8,975

Отчет о гонке

Теплая и солнечная погода вернулась в воскресенье после того, как ночная буря вымыла трассу, но на зеленый свет сразу же наступил хаос. Мэнселл решил, что сможет обойтись без Пике, и нацелил свой Lotus на пространство между Brabham и McLaren Проста. Он ударил Проста в спину и отскочил в сторону Пике, отправив Brabham на внешнюю стену трассы и в Ferrari Альборето. Правое заднее колесо Brabham было запущено в воздух и приземлилось на передней части Toleman Сенны, сломав подвеску. В то же время Марк Зурер внезапно обнаружил, что его атака с задней стороны решетки заблокирована подбитой машиной Пике, и вонзил свои Стрелы в левое переднее колесо Brabham. Не рискуя, организаторы остановили гонку и приготовились к перезапуску.

Пике, Альборето и Сенна сели на свои запасные машины, но команде Arrows нечего было предложить Surer, поэтому швейцарский гонщик отсутствовал, когда поле снова собиралось на стартовой решетке. Второй старт прошел без сучка и задоринки, так как Пике вел от Проста и Мэнселла. В конце первого круга за этими тремя последовали Альборето, Чивер (уже занявшие три места), Уорвик, де Анжелис, Лауда, Тамбай и Сенна. Прост следовал за Пике в течение первых нескольких кругов, а затем отступил, когда его задние колеса начали терять сцепление с дорогой. В результате Мэнселл догнал француза и обогнал его на 10-м круге, опередив Пике на пять секунд.

Сразу же Мэнселл упорно боролся, чтобы догнать лидирующего Брэбэма, отставая от его лидерства на секунду за круг. Однако Пике, похоже, ехал достаточно быстро, чтобы оставаться впереди, а Мэнселл не мог подойти на расстояние удара. На 17-м круге Lotus заметно замедлился при въезде в тоннель Этуотер, поскольку он потерял вторую передачу. Между тем не только Прост, но и Renaults of Warwick и Tambay, а затем и Lauda были вынуждены остановиться на новых шинах, в то время как у Пике не было никаких проблем с абразивной поверхностью. Через несколько секунд на 22-м круге правое заднее колесо Сенны вылетело на 5-й передаче на главной прямой, и он врезался в барьер шины в первом повороте, находясь под давлением Кеке Росберг , и Чивер сошел с третьего места из-за треснувшего интервала. кулер. Мэнселл окончательно отказался от борьбы со своей коробкой передач на 28 круге, уступив второе место Альборето, отставшему от Пике на 15 секунд. Элио де Анжелис был близким третьим во втором Lotus, затем с большим отставанием от Росберга и потрясающих новичков Тиррелла, Брандла и Стефана Беллофа .

Команда Tyrrell, по-прежнему верная атмосферному двигателю Cosworth-Ford V8, не имела шансов в этом сезоне соревноваться с мощными турбинами. Тем не менее, они уже четыре раза набирали очки в семи гонках, и на жесткой трассе их меньший вес и меньшая мощность в совокупности обеспечивали гораздо лучший износ шин. В Детройте это позволило им использовать более мягкий состав Goodyear , в то время как всем остальным пришлось использовать более твердый состав. Кроме того, компактность автомобилей по сравнению с турбинами была преимуществом при прохождении между бетонными стенами, особенно через шикану, ведущую к прямой яме. Самое главное, что Брандл и Беллоф показали гораздо лучшие результаты в первый год, чем можно было ожидать. Здесь, когда на половине дистанции все может ухудшиться, именно Брандл вернул гонку к жизни.

Однако Беллоф внезапно остановился на 34-м круге, ударившись о стену на выходе из шиканы перед пит-стопами. Затем, как раз когда Брандл боролся за водяной балласт, Уорвик установил самый быстрый круг в гонке и обогнал Росберга и де Анжелиса на нескольких кругах подряд, заняв третье место. Собираясь отправиться в путь после Альборето, Renault Уорвика внезапно потерял пятую передачу, что позволило де Анжелису и Росбергу перепрыгнуть его на 37-м круге. Его коробка передач полностью истекла на 41-м круге, и он стал восемнадцатым сошедшим со дня, оставив только восемь машин. . Следующим стал Росберг из-за поломки турбокомпрессора, а когда Альборето взорвал двигатель на 50-м круге, Пике лидировал более чем на 30 секунд.

Брандл теперь оказался на третьем месте и обогнал де Анжелиса, который ехал без второй передачи на своем Lotus, как и его товарищ по команде Мэнселл перед уходом на пенсию. К 56-му кругу Брандл стер десять секунд между ним и Lotus, и он прошел мимо, когда они приблизились к шикане, чтобы занять второе место. За семь кругов до финиша Пике был на 20 секунд впереди и постепенно сбавил обороты, позволив Просту отстегнуть себя. Однако Брандл продолжал атаковать, отставая от чемпиона почти на пять секунд за круг. Несмотря на то, что Брандл на своем последнем въезде в туннель потянул за секунду, Пике оставался хладнокровным и одержал свою вторую победу за восемь дней, проехав всего несколько машин. Единственными оставшимися финишерами были де Анжелис, отстававший на тридцать секунд; второй Brabham Тео Фаби (набравший первые очки); Прост и Уильямс из Лаффит .

Вскоре после церемонии на подиуме пришло известие, что официальные лица обнаружили примеси в системе впрыска воды на Tyrrell Брандла и свинцовые шары в резиновом мешке с водой. Образцы воды были отправлены во Францию ​​и Техас для анализа, и было обнаружено, что они содержат значительные уровни углеводородов, хотя позже это открытие было отменено при повторном тестировании. Кен Тиррелл был вызван на заседание исполнительного комитета FISA 18 июля и, на основании примесей в воде, которая была долита во время пит-стопа, был обвинен в заправке автомобиля во время гонки. (Заправка была запрещена до сезона 1984 года и оставалась незаконной до 1994 года.) Команде запретили участвовать в оставшейся части чемпионата мира и потеряли 13 очков, которые они уже набрали, хотя они продолжили гонку, не имея возможности набирать очки. Однако это было несколько недель спустя, и организаторы в Детройте были благодарны английскому новичку за энергичный драйв, который стал кульминацией их мероприятия.

Классификация гонок

Поз	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Точки
1	1	Нельсон Пике	Брэбэм - BMW	63	1: 55: 41,842	1	9
2	11	Элио де Анжелис	Лотус - Рено	63	+ 32,638	5	6
3	2	Тео Фаби	Брэбэм - BMW	63	+ 1: 26,528	23	4
4	7	Ален Прост	McLaren - ТЕГ	63	+ 1: 55,258	2	3
5	5	Жак Лаффит	Уильямс - Хонда	62	+ 1 круг	19	2
DSQ	3	Мартин Брандл	Тиррелл - Форд	63	Незаконное топливо и балласт	11
Ret	27	Микеле Альборето	Феррари	49	Двигатель	4
Ret	6	Кеке Росберг	Уильямс - Хонда	47	Турбо	21 год
Ret	16	Дерек Уорвик	Renault	40	Коробка передач	6
DSQ	4	Стефан Беллоф	Тиррелл - Форд	33	Незаконное топливо и балласт	16
Ret	15	Патрик Тамбей	Renault	33	Передача инфекции	9
Ret	9	Филипп Аллиот	RAM - Hart	33	Тормоза	20
Ret	8	Ники Лауда	McLaren - ТЕГ	33	Электрические	10
Ret	12	Найджел Мэнселл	Лотус - Рено	27	Коробка передач	3
Ret	18	Тьерри Бутсен	Стрелки - BMW	27	Двигатель	13
Ret	26 год	Андреа де Сезарис	Лижье - Рено	24	Перегрев	12
Ret	20	Джонни Чекотто	Толеман - Харт	23	Схватить	17
Ret	23	Эдди Чивер	Альфа-Ромео	21 год	Двигатель	8
Ret	19	Айртон Сенна	Толеман - Харт	21 год	Авария	7
Ret	22	Риккардо Патрезе	Альфа-Ромео	20	Выделено	25
Ret	25	Франсуа Эно	Лижье - Рено	3	Авария	18
Ret	24	Пьеркарло Гинзани	Оселла - Альфа Ромео	3	Авария	26 год
Ret	28 год	Рене Арну	Феррари	2	Авария	15
Ret	10	Джонатан Палмер	RAM - Hart	2	Шина	24
Ret	14	Манфред Винкельхок	ATS - BMW	0	Двигатель	14
Ret	17	Марк Зурер	Стрелки - Форд	0	Авария	22
Источник:

Положение в чемпионате после гонки

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы. Очки точны при окончательном объявлении результатов. Впоследствии Тиррелл и его гонщики были дисквалифицированы, а их очки перераспределены.

использованная литература

дальнейшее чтение

• Иннес Ирландия (октябрь 1984 г.). «3-й Гран-при Детройта: Берегись, Ален!». Дорога и трек , 150-154.
• Майк С. Лэнг (1992). Гран-при !: Подробный отчет о гонках чемпионата мира Формулы-1. Том 4: с 1981 по 1984 год . Издательская группа Haynes. ISBN  0-85429-733-2

Предыдущая гонка: Гран-при Канады 1984 года	Чемпионат мира FIA Формула-1, сезон 1984 г.	Следующая гонка: Гран-при Далласа 1984 г.
Предыдущая гонка: Гран-при Детройта 1983 года	Гран-при Детройта	Следующая гонка: Гран-при Детройта 1985 года
Награды
До Гран-при Италии 1983 г.	Рекламный трофей Формулы-1 для организатора гонок 1984	После Гран-при Австралии 1985 года.