Мигель Анхель Галлуцци - Miguel Angel Galluzzi

Мигель Анхель Галлуцци
Родившийся	( 1959-10-26 )26 октября 1959 г. (61 год) Буэнос айрес
Альма-матер	Арт-центр Колледж дизайна
Занятие	Конструктор мотоциклов
Работодатель	Группа Piaggio
Известная работа	Ducati Monster Aprilia Dorsoduro Moto Guzzi V7 Racer Moto Guzzi California 1400
Заголовок	Вице-президент по дизайну Центр передового дизайна Piaggio

Мигель Галлуцци (26 октября 1959 г.) - промышленный дизайнер, специализирующийся на дизайне мотоциклов . В настоящее время Галлуцци возглавляет Центр передового дизайна Piaggio (PADC) в Пасадене, Калифорния , где он управляет дизайном мотоциклов Aprilia , Moto Guzzi , Derbi и Gilera , работая в тесном сотрудничестве со штаб-квартирой компании (Центр стиля группы Piaggio) в Италии. а также ее центры исследований и разработок в Китае, Индии и Вьетнаме.

Широко известный как разработчик Ducati Monster , Галлуцци также разработал Aprilia Dorsoduro, RSV4 и Tuono, а также Moto Guzzi V7 Racer и California 1400.

Под руководством Галуцци компания Moto Guzzi получила награду Ассоциации дизайнеров мотоциклов в 2012 году, а в 2013 году Visor Down назвал Галуцци одним из десяти лучших дизайнеров мотоциклов.

Задний план

Галлуцци родился в Буэнос-Айресе , Аргентина, вырос в США. Он мотоциклист в третьем поколении. Его интерес к мотоспорту начался в начале 1960-х, когда он получил мотоцикл в подарок на день рождения от своего дяди, Kreidler 50cc 1959 года.

Позже Галлуцци учился в Колледже дизайна Art Center в Пасадене, Калифорния , окончив в 1986 году ту же программу транспортного дизайна, что и известный дизайнер BMW Дэвид Робб . Сначала Галлуцци работал в Opel , а затем в дизайн-студии Honda V-Car / Omega в 1988 году, сначала в Оффенбахе, Германия, а затем в Милане .

Карьера дизайнера

В 1989 году Галлуцци начал проектирование для Cagiva , тогдашней материнской компании Ducati, в Варезе, Италия . Проработав в Cagiva 17 лет, Галуцци стал директором по стилю в Aprilia в июле 2006 года, а затем стал вице-президентом по дизайну Piaggio , материнской компании Aprilia.

В 2012 году Галлуцци переехал из штаб-квартиры Piaggio в Пизе в Пасадену, штат Калифорния, чтобы возглавить новый Центр современного дизайна компании (PADC), который управляет другими центрами Piaggio в Китае, Индии, Италии и Вьетнаме - и работает с главным центром стиля Piaggio Group. под управлением директора Марко Ламбри. Галлуцци выбрал место в Пасадене «из-за ее близости к центрам транспортной мысли», а именно к Художественному центру колледжа дизайна, Калифорнийскому технологическому институту и Лаборатории реактивного движения .

Галлуцци сказал, что он «ищет новую форму мобильности» на пять-пятнадцать лет в будущем, и он будет «нанимать молодых, творческих и сумасшедших» в новый центр дизайна для «экспериментов, которые могут предлагают переосмысление или объединение последних концепций мобильности ". Piaggio и Galluzzi надеются привнести более космополитическую перспективу, чем это возможно, работая только в Италии, и расширились до таких областей, как электромобили, сочетающие в себе аспекты мотоцикла и автомобиля, такие как Renault Twizy и Audi Urban Concept . The Daily Telegraph ' s Кевин Аш сказал, с общим объемом продаж в США в Piaggo Группы, в том числе Aprilia и Vespa , всего 10 000 единиц в 2011 году, новый центр также должны быть направлены , чтобы поддержать продажи на этом рынке.

Дизайн мотоциклов

В Cagiva, работая на бренд Ducati, Галлуцци разработал 900 Supersport . Модель 1991 900 Supersport, предлагавшаяся в версиях с полным и полуприкрытым обтекателем, стала классикой, найдя баланс между соблюдением традиций, заложенных в моделях Super Sport 1970-х годов, и современным и свежим видом.

Поскольку рост Галлуцци составляет 6 футов 6 дюймов (1,98 м), многие из его самых известных творений - с низкими сиденьями и высокими подножками (например, Monster) - больше подходят их целевому покупателю, чем их дизайнеру.

Монстр

Под руководством технического инженера Ducati Массимо Борди Галлуцци создал дизайн, широко известный своим строгим минимализмом , исходя из его понимания, что «все, что вам нужно (для мотоцикла) - это седло, бак, двигатель, два колеса и руль». Отметив, что Monster занял 9-е место в своем списке 10 лучших дизайнов мотоциклов всех времен, известный дизайнер мотоциклов Глинн Керр охарактеризовал дизайн как «все, что ему нужно, и не более того».

По его выставке 1998, Искусство мотоцикла , то Музей Гуггенхайма в Нью - Йорк признаки 114 мотоциклов, в том числе Монстра . В каталоге выставки говорилось: «Вопреки всем моделям современного мотоциклетного дизайна от Токио до Мюнхена, Галлуцци воссоздал в серийном мотоцикле обнаженные пригородные спецшоу. В результате получился блестящий образец интерпретации поп-культуры. M900 по прозвищу «Монстр».

Многочисленные источники приписывают Monster популяризацию ниши « голых» байков. «Поскольку продажи Monsters в конечном итоге составили две трети или более продукции Ducati, байк« стал самой продаваемой и самой прибыльной модельной линейкой », что было необходимо для успеха компании.

Более поздние мотоциклы

После «Монстра» Галлуцци спроектировал Ducati ST2 1997 года , который промышленный дизайнер Эндрю Сербински посчитал непропорциональным в первом поколении с большим топливным баком ».

Впоследствии Галлуцци разработал Cagiva Planet 1998 года, вариант Mito , за которым последовали Raptor и V-Raptor 1999 года, в которых использовался двигатель Suzuki, общий с TL1000 .

Покинув Cagiva и присоединившись к Aprilia в 2006 году, Галлуцци разработал Aprilia Dorsoduro 2007 года , RSV4 2008 года, Mana 2008 года , SL 750 Shiver 2009 года и несколько моделей Husqvarna . Он также участвовал в создании концептуального автомобиля Vespa / Piaggio 1 + 1.

Многие из первоначально разработанных Ducatis Galluzzi были позже пересмотрены и обновлены Пьером Тербланшем , включая серию ST и обновление Monster 696 2008 года. Тербланш позже присоединился к Galluzzi в Aprilia, где они вместе работали над несколькими новыми и пересмотренными моделями для дочерней компании Aprilia Moto Гуцци . Они совместно работали над серией Moto Guzzi V12 с вариантами Le Mans, Strada и X, представленными на EICMA в 2009 году. Галлуцци описал проблему, с которой он и Тербланш столкнулись при пересмотре имиджа Moto Guzzi, сказав: «Толпа Guzzi чрезвычайно консервативна, но если мы сконцентрируемся только на них, мы рано или поздно проиграем. Так что эти мотоциклы смотрят в будущее ». Это похоже на баланс, к которому стремились более ранние конструкции Ducati, но «преимущество Guzzi перед Ducati состоит в том, что Ducati делает спортивные мотоциклы, Guzzi может делать все, что хочет, потому что они делали это уже давно и на всех типах мотоциклов. "

В 2012 году Moto Guzzi представила «Galuzzi в стиле модерн стиль» калифорнийский 1400 , который порывает с традиционным Harley-Davidsion вдохновил крейсерской стиле предыдущей Калифорнии. Новый 1400 более радикально современен, он похож на последние мощные круизеры Harley-Davidsion V-Rod и Ducati Diavel . Новый велосипеда 1400 куб.см (85 у.е.) в двигатель расширяет диапазон двигателя Moto Guzzi, в поверх предыдущего 1200 куб.см (73 у.е. в) и 750 мл (46 куб в) перемещения силовых установок .

Заметки

Рекомендации

• деПрато, Бруно (31 июля 2014 г.), «Интервью: Мигель Галуцци, дизайнер мотоциклов; человек, создавший Ducati Monster, глава Центра современного дизайна Piaggio в Калифорнии, обещает на EICMA в ноябре что-то фантастическое» , Cycle World , извлечено 1 августа 2014 г.