GWR 6800 Класс 6880 Betton Grange -GWR 6800 Class 6880 Betton Grange
| GWR 6800 Класс 6880 Betton Grange | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Шасси 6880 Betton Grange внутри Llangollen Shed во время SSS4 в 2015 году.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
№ 6880 Betton Grange - это паровоз, который строится как «новый» проект, первоначально на базе железной дороги Лланголлен в Денбигшире , Уэльс , а затем на Tyseley Locomotive Works . Описываемый как «строительство 81-й Grange», проект начался в 1998 году, и ранее предполагалось, что локомотив будет введен в эксплуатацию к 2013 году, но впоследствии к осени 2021 года. Все оригинальные локомотивы GWR 6800 Class Grange были списаны на металлолом к концу года. 1965; этот проект является созданием из совокупности оригинальных GWR и вновь изготовленных компонентов члена этого класса.
История
Политика стандартизации локомотивов GWR, проводимая GJ Churchward, предусматривала ряд классов локомотивов, которые подходили бы для большинства задач, но при этом имели бы общее небольшое количество стандартных компонентов. Среди проектов, предложенных в 1901 году, был 4-6-0 с соединенными колесами диаметром 5 футов 8 дюймов (1,73 м) и котел Standard No. 1. Хотя планировалось в 1901 году, ни один не был построен до 1936 года, когда CB Collett руководил Суиндоном. Он принял предложение Черчворда и изменил дизайн кабины и органов управления в соответствии с нынешним стилем.
4300 Класс по 2-6-0 нежных локомотивов были введены в 1911 году, и к 1932 году было 342 в эксплуатации. С ростом нагрузки поездов и, следовательно, веса, эти меньшие, старые и менее мощные локомотивы должны были быть заменены новыми локомотивами 4-6-0 к 1930-м годам.
Усадьбы были фактически меньше-колесный версия GWR зал класса . Компания GWR также построила более легкую версию Granges , GWR 7800 Class , известную как Manor Class, в которой были котлы меньшего размера. Между 1936 и 1939 годами 100 из 4300 Class были выведены из эксплуатации и демонтированы на заводе Swindon Works . Первоначальный план состоял в том, чтобы перестроить 80 в класс 6800 Grange , в то время как оставшиеся 20 принадлежали классу 7800 Manor . В конечном итоге он должен был заменить весь класс 4300 таким образом тремя партиями, со следующим Grange, который должен был быть построен под номером 6880 Betton Grange , который будет назван в честь особняка в деревне Беттон Стрэндж в Шропшире . Однако начало Второй мировой войны остановило программу.
Колеса, движение клапанов и тендеры Grange были взяты из изъятых двигателей, отремонтированы и затем использованы в строительстве 100 новых локомотивов; с компонентами одного старого локомотива, распределенными между несколькими новыми двигателями. Цилиндры как Granges, так и Manors были того же размера, что и цилиндры класса 4300, но старые цилиндры нельзя было использовать повторно, потому что цилиндры и клапаны имели общее литье, а новая конструкция требовала разделения между центральные линии цилиндра и клапана должны быть увеличены на 2+1 ⁄ 2 дюйма (64 мм). Это было сделано для того, чтобы выровнять цилиндры с осями, но при этом можно было использовать старые детали движения клапана.
6800 Class имел ведущие колеса диаметром 5 футов 8 дюймов (1,73 м), что на четыре дюйма меньше, чем у Hall Class. Однако, поскольку их цилиндры были одинакового размера и оба класса использовали котел Swindon No. 1. У Grange было тяговое усилие на 1600 фунтов больше, чем у Hall . Следовательно, с их мощностью и смешанными характеристиками трафика локомотивы Grange могли выполнять большинство задач в сети. Класс мощности британских железных дорог Grange Class был 5MT, его класс мощности GWR был D, а цветовой код доступности маршрута был красным. На службе они были надежными исполнителями.
Последний из Grange Class, № 6872 Crawley Grange был изъят и списан в 1965 году, и ни один из них не сохранился.
Фон
Вдохновленное успехом компании A1 Steam Locomotive Trust в создании LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado, Железнодорожное общество Лланголлена изучило возможность воссоздания новой постройки Grange из существующих частей различных локомотивов, используя принятый конструкторский подход «набор стандартных бит». компанией GWR.
После Beeching Axe British Railways продала многие из своих паровозов ряду частных металлоломов, самым известным из которых была компания Woodham Brothers на острове Барри , Южный Уэльс . В то время как многие из первых локомотивов, которые были извлечены из Барри, были полностью укомплектованы, в более поздних экземплярах не было деталей из цветных металлов, трубопроводов и клапанного механизма, и в худшем случае это были просто рамы, колеса и ржавый котел. Покупатели столкнулись с дилеммой: восстановить свой локомотив с использованием недавно изготовленных деталей или разобрать его и использовать детали для восстановления других, более полных образцов.
Проект Grange представляет собой третий подход, в котором в новом проекте используются детали от утильных локомотивов.
Проект GWR 6880 Betton Grange
Общество 6880 (зарегистрированная благотворительная организация, №: 1100537) было образовано в 1998 году с единственной целью - построить действующий паровоз класса Grange . Поскольку программа восстановления GWR остановилась в конце первой партии из 80 локомотивов, присвоение предполагаемого имени и номера предложенному локомотиву было относительно простой процедурой. Судя по записям GWR, следующим локомотивом, который должен был сойти с конвейера Swindon Works, был № 6880 Betton Grange , поэтому предполагаемый локомотив стал известен как «81-й Grange».
Ядро общества было сформировано группой, которая извлекла из Барри GWR 5101 Class Large Prairie No. 5199 и вернула его к работе в Лланголлене.
Как основная рама, так и кабина для № 6880 были изготовлены заново, резка началась в сентябре 2004 года. Кабина была завершена к собранию Crewe Works в 2005 году.
В 2005 году общество приобрело котел у GWR 6959 "Модифицированный зал" Класс № 7927 Виллингтон Холл . Рамы и колесные пары от тележки и тендера из Холла были сохранены железнодорожным центром Didcot для постройки локомотива GWR 1000 County Class , другого класса локомотивов GWR, который не был сохранен. Общество также приобрело запасную тендерную раму от GWR 4900 Class 4936 Kinlet Hall .
В 2010 году общество купило GWR 4900 Hall Class No. 5952 Cogan Hall у Cambrian Railways Trust . Долгосрочная цель - полностью восстановить этот локомотив до рабочего состояния, но в краткосрочной перспективе общество одолжило тележку и тендер для проекта Grange , чтобы ускорить успешное завершение проекта.
Комплект бит
- Рамы: вырезаны из нового металла
- Котел: получен из GWR 6959 "Модифицированный зал", класс № 7927 Виллингтон-холл (в настоящее время соединен с котлом 5952 в качестве шаблона, чтобы помочь в производстве деталей для возможного котла 6880)
- Ведущие колеса: Запасные колесные пары для GWR 4300 Collett "Mogul", класс № 7325, по долгосрочному договору займа от Железнодорожного общества долины Северн . Эти колеса были перетянуты на железной дороге Южного Девона.
- Передняя тележка: позаимствована у GWR 4900 Class 5952 Cogan Hall ; реставрируется на заводе Williton на железной дороге Вест-Сомерсет
- Цилиндры: литье и обработка новой пары цилиндров, ориентировочная стоимость 60 000 фунтов стерлингов.
- Тендер: заимствован у GWR 4900 Class 5952 Cogan Hall , с более поздним вариантом восстановления запасной рамы, полученной из Kinlet Hall № 4936 (будет использовать тендер 3814 , пока собственный не будет завершен)
- Кабина: вырезана из нового металла
Основные этапы проекта
- 1998 : Проект стартовал
- 2004 : Рамки вырезаны
- Апрель 2013 : рама локомотива установлена на ведущие колеса.
- 25 июня 2018 : Loco переезжает на Tyseley Locomotive Works в рамках подготовки к установке котла
- Декабрь 2018 : Установлены испытания котла Loco
- Декабрь 2019 : паровые испытания котла Локо
- Март 2020 : Котел поднят в рамы
Смотрите также
использованная литература
- Брэдли, Роджер (1988). GWR Two Cylinder 4-6-0s и 2-6-0s . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8894-0.
- Чаксфилд, Дж. Э. (2002). CB Collett: компетентный преемник . Библиотека истории железных дорог Оквуда. Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-586-1. OL121.
- Гибсон, Джон С. (1984). Великий западный дизайн локомотива: критическая оценка . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8606-9.
- Хареснейп, Брайан (1978). Коллетт и Хоксворт Локомотивы: Иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0869-8.
- Ле Флеминг, HM (ноябрь 1960 г.) [1953]. Уайт, Германия (ред.). Часть 8: Современные пассажирские классы . Локомотивы Великой Западной железной дороги (2-е изд.). Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-19-3.
- le Fleming, HM (февраль 1962 г.). Уайт, Германия (ред.). Часть 9: Стандартные двухцилиндровые классы . Локомотивы Великой Западной железной дороги. RCTS .