А1 паровозный трест - A1 Steam Locomotive Trust
A1 Паровоз Trust является Дарлингтон , Англия на основе благотворительный фонд сформирован в 1990 году с основной целью завершения очередного этапа движения локомотива наследия, строительство нового паровоза с нуля (т.е. не повторной сборки существующего паровоз). Этим проектом стало строительство 60163 Tornado , осуществляемое Locomotive Construction Co Ltd , дочерней компанией, находящейся в полной собственности A1 Trust. После более чем 15 лет сбора средств и строительства « Торнадо» впервые взорвался в январе 2008 года.
В отличие от различных других проектов наследия, с прицелом на своевременное завершение и полную сертификацию для использования на основной линии, основополагающие принципы траста A1 заключались в том, чтобы рассматривать финансирование как приоритет, а не отвлечение внимания, использовать профессионалов в своих областях для различных должностей, необходимых, и использовать машиностроение для всего производства для удовлетворения требований сертификации.
К октябрю 1999 года у траста было самое большое количество сторонников из любой британской группы владельцев локомотивов, и он составлял 20% всех членов группы наследия железных дорог. Некоторые из сумм, собранных заветом, были «неслыханными» для железнодорожных энтузиастов.
История
Траст возник в результате неформальной дискуссии в Дарлингтоне 24 марта 1990 г., на которой обсуждалась осуществимость проекта, за которой последовало первое объявленное публичное собрание 28 апреля того же года под председательством первого председателя Майка Уилсона. Формально траст был открыт 17 ноября 1990 года на встрече в Институте железных дорог в Йорке , за которой последовали дальнейшие презентации в Лондоне и Эдинбурге.
Весной 1993 года траст сформировал Locomotive Construction Co Ltd, полностью принадлежащую ему дочернюю компанию, для строительства Торнадо . Летом 1993 года траст превратился в A1 Steam Locomotive Trust, компанию с ограниченной ответственностью и благотворительным статусом. Это было необходимо, чтобы воспользоваться налоговой эффективностью ковенантов.
Фонд провел 17 сентября 1994 года первую из ежегодных конференций в школе Донкастера, на которых присутствовало 210 человек. Осенью 1996 года фонд перешел в сеть , а в 2008 году обновил свой веб-сайт.
У траста случился серьезный кризис в 2001 году, когда волонтер в течение нескольких месяцев сделал несколько заявлений участникам соглашения о дефектах. Проблема была решена к удовлетворению аудиторов траста, VAB и уполномоченных по благотворительности, хотя, по оценкам, кризис стоил 31 500 фунтов стерлингов потерянного дохода, 150 000 фунтов стерлингов на управление и пятизначную сумму для независимого инженерного обследования. Кроме того, по оценкам, срок завершения строительства « Торнадо» был отложен на 2 года.
Проект торнадо
Проект «Торнадо» был нацелен на выполнение задачи по созданию локомотива с нуля, без восстановленных / восстановленных деталей, что никогда не было достигнуто в движении по консервации и не было завершено в Великобритании для локомотива магистральной линии с 1960 года. Предполагается, что это будет следующим логическим шагом в движении парового наследия после реставрации Standard 8P Pacific № 71000 Duke of Gloucester , которая из-за своего окончательного состояния потребовала создания большого количества новых деталей.
Построение A1 на основе LNER Peppercorn Class A1 заполнит `` недостающее звено '' в сохранившихся в остальном примерах магистральных магистралей Восточного побережья, таких как Stirling Single , Ivatt Atlantics , LNER A4 , A3 и A2 Pacifics , Class 40s и Дельтика и более современные образцы.
Первоначальная намеченная дата завершения - 27 сентября 2007 года, 175-я годовщина открытия Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги , при прогнозируемой стоимости 1,6 млн фунтов стерлингов, а строительство займет 10 лет. С ростом инфляции и материальных затрат фактические расходы увеличились до 3 миллионов фунтов стерлингов.
Трест профинансировал проект Tornado с помощью системы регулярных и разовых соглашений и промышленного спонсорства, а также путем переговоров с несколькими производителями на щедрых условиях. Значительная экономия средств в проекте была получена за счет приобретения запчастей от компаний бесплатно или со значительной скидкой. Траст также выпустил облигации для инвесторов в обмен на финансовые взносы. Взамен держатели облигаций получают проценты и выплату по облигации при наступлении срока погашения. К 2005 году ежемесячный доход траста превысил 10 000 фунтов стерлингов и продолжал расти.
Выбор строительной площадки
Первоначальные заводы LNER в Донкастере и Дарлингтоне были в конечном итоге самодостаточными, но в Великобритании не осталось сопоставимых локомотивных мастерских, поэтому для строительства Tornado потребовалось использование большого количества субподрядчиков в разных местах, что потребовало нескольких поставщиков для создания компонентов. такие как цилиндры. Затем « Торнадо» будет собирать на месте трастом. Весной 1992 года трест объявил, что намерен строить « Торнадо» в Великобритании, а не, как предполагалось, за границей, возможно, в Польше, хотя, возможно, некоторые части придется строить за границей.
В 1993 году траст подписал соглашение с советом Донкастера о строительстве Торнадо на неустановленном участке в городе. Соглашение с советом Дарлингтона позже было разорвано, поэтому было решено начать строительство на Tyseley Locomotive Works , начиная с 1995 года.
Дарлингтонский локомотивный завод
Большая часть Tornado была собрана на заводе Darlington Locomotive Works ( 54,535706 ° N 1,55658 ° W ) в северном пригороде Дарлингтона, в двух шагах от оригинального завода Darlington Works . Работы занимают южную половину здания бывшего Хоптаунского вагоностроительного завода , часть Дарлингтонского железнодорожного центра и музея ( Head of Steam ), расположенного рядом с Хоптаун-лейн. 54 ° 32′09 ″ с.ш., 1 ° 33′24 ″ з.д. /
В 1995 году городской совет Дарлингтона предложил доверенное использование вагоностроительных заводов Хоптауна по соответствующей арендной плате за Peppercorn . Трест назвал участок Хоптауна Дарлингтонским локомотивным заводом. На ремонт здания было выделено 300 000 фунтов стерлингов в виде европейских, национальных и местных грантов.
После девяти месяцев работы по переоборудованию предприятие в Хоптауне открылось и стало операционным центром траста. Это было приурочено к четвертому ежегодному съезду траста, когда на объекте был представлен Торнадо, прибывший из Тайсли двумя днями ранее.
В 2001 году городской совет Дарлингтона решил переместить Северо-восточную группу по консервации локомотивов в неотремонтированный северный конец вагоностроительного завода, что означает укрепление доверия в южной половине здания. Таким образом, сооружения представляют собой пространство менее 30 метров в длину и 15 метров в ширину.
Работы А1 не соединены железной дорогой. В настоящее время заброшенная магистраль бывшего вагоностроительного завода проходит с северной стороны здания. Между этими двумя помещениями была построена разделительная стена.
Работы состояли из единственной «дороги» - участка пути над смотровой ямой, позволяющего работать под локомотивом. Грант в размере 10 000 фунтов стерлингов от городского совета Дарлингтона также позволил приобрести пятитонный кран и четыре гидравлических домкрата .
Работы также состояли из специально проложенного прямого участка пути, простирающего рабочую дорогу примерно на 500 футов (150 м) от рабочей двери. Он использовался для загрузки и выгрузки компонентов извне, проведения испытаний котла и, в конечном итоге, проведения первых паровых испытаний Торнадо .
Локомотив был построен на рабочей дороге, обращенной к разделительной стене, при этом тендерная рама была доставлена наружу и вкатана для стыковки с задней частью локомотива.
Персонал
Среди почетных должностных лиц траста - его президент г-жа Дороти Мазер (вдова дизайнера A1s г-на А.Х. Пепперкорна ) и вице-президент г-н Питер Тауненд, бывший хозяин сарая Kings Cross Top Shed , куда его работа принесла он постоянно контактировал с птицами А1 класса Peppercorn в их рабочие дни.
Президент Дороти Мазер запустила станок для плазменной резки с ЧПУ, который формировал пластины рамы, зажег первый огонь в топке Tornado и был на подножке первого заезда на заводе в Дарлингтоне, заявив: «Мой муж будет гордиться этим».
Член траста Джефф Друри, который умер в октябре 1999 года, был предыдущим владельцем 60532 Blue Peter, а также спас Gresley A4 4464 Bittern и единственный сохранившийся Peppercorn Pacific. Энтузиасты, в том числе Джефф Друри, предприняли попытку спасти последний оставшийся A1 Peppercorn, No. 60145 Saint Mungo , однако осенью 1966 года локомотив был списан.
15 июля 2000 года председательство в трасте перешло к директору по маркетингу, городскому директору и энтузиасту поездов Марку Аллатту из-за плохого состояния здоровья жены действующего президента.
Талисман Railtours
В рамках сбора средств для проекта Tornado A1 Trust провела ряд железнодорожных туров под названием Talisman , которые вывозили герцогиня Сазерленд в 2005 году, Южно-Африканский союз в 2006 году и Биттерн в 2008 году.
Первым общественным пробегом Tornado для пассажиров стал Talisman 7 февраля 2009 года из Дарлингтона в лондонский Кингс-Кросс . За поездкой наблюдали тысячи зрителей вдоль трассы и большая толпа, чтобы встретить ее у Кингс-Кросс. Это был пробег для последующих туров, когда поезд возвращался на север на дизельном топливе.
Другие проекты
Летающий тендер шотландца
Осенью 1991 года трест попытался купить рамы дублирующего второго тендера Flying Scotsman , чтобы использовать его рамы для Tornado . В 1992 году был приобретен номер 5332, один из первых десяти тендеров ЛНЭР по коридору 1928 года. Танк был снят, а рамы зачищены в Морпете. В 1998 году из-за стоимости капитального ремонта, переоборудования подшипников качения и желания фонда построить Tornado из совершенно новых деталей было решено продать тендерную раму Flying Scotsman ее предыдущим владельцам. Продажа компании Flying Scotsman Railways была завершена в начале 2000 года.
Прочие контракты
В 2000 году у дочерней компании было достаточно мощностей для приема внешнего заказа. Это было вспомогательное тендерное шасси для Standard Pacific № 71000 Duke of Gloucester. Это должен был быть единственный внешний заказ с 2008 года, из-за консолидации траста в южной половине здания завода в Хоптауне, траст решил не принимать больше внешних работ.
Тренер поддержки
Для поддержки основной работы Tornado Trust приобрел вспомогательный вагон, модель № 21249 компании British Railways Mark 1 Brake First Composite (BCK), построенную в Суиндоне в 1961 году. Он был приобретен на складе в северной части города. половина GCR в Раддингтоне . Он был описан как находящийся в хорошем структурном состоянии, несмотря на то, что некоторое время не использовался, а капитальный ремонт, по оценкам, потребовал дополнительного финансирования в размере 50 000 фунтов стерлингов. Он должен был быть перемещен на завод в Дарлингтоне в октябре 2008 года. Он ранее использовался в поездах с тяговым механизмом Ассоциации операторов паровозов (SLOA) в 1980-х годах, а также был на железных дорогах наследия Telford Steam Railway и Lavender Line .
Будущие проекты
К 1998 году, учитывая состояние финансов, предполагалось, что, если « Торнадо» будет завершено вовремя, все затраты на техническое обслуживание могут быть профинансированы, и возникнет реальная возможность постройки второго локомотива. Последующие задержки и рост затрат означали, что это стало более маловероятным.
По состоянию на 2000 год председатель траста ожидал, что по образцу A1 Trust возникнут и другие новые строительные проекты, однако, несмотря на 23 идеи той или иной формы, произошли только ретро-перестройки, такие как GWR Saint. Считалось, что отсутствие финансового и проектного контроля было отличием траста от этих других проектов.
После строительства « Торнадо» 800 000 фунтов стерлингов все еще будут необходимы для обслуживания займов и выпуска облигаций.
Однако в эфире BBC Radio 4 « You and Yours» нынешний председатель Марк Аллатт предположил, что возможен и другой локомотив, сказав: «У нас есть долги в размере 832 000 фунтов стерлингов, примерно половина из которых - выпуск облигаций, а еще примерно половина - в размере 832 000 фунтов стерлингов. это ссуды от частных лиц. Наш бизнес-план показывает, что если, пока мы продолжаем проводить запланированные туры, а затем наши участники соглашения - которые так долго были щедрыми - останутся с нами, мы сможем выплатить эти обратно, и чем быстрее мы вернем эту сумму, тем быстрее мы сможем приступить к созданию нового двигателя ".
A1 Trust сейчас производит Gresley P2 с номером 2007 (следующий по порядку) Prince of Wales . На P2 приходится около 70% компонентов, используемых на Tornado. Это будет сделано после того, как у A1 Trust будет достаточно денег на будущий капитальный ремонт Tornado и погашение долгов. Как только работа над P2 будет завершена, траст начнет строительство нового V4, за которым последует новый V3, а затем K3 .
В среду, 13 августа 2014 года, LNER Thompson B1 No. 61306 «Mayflower» был приобретен бизнесменом на пенсии Дэвидом Баком у Нила Бодена за нераскрытую сумму. Позже было объявлено, что локомотивом будет управлять от имени The A1 Steam Locomotive Trust. Однако по состоянию на октябрь 2014 года сделка сорвалась, и теперь «Мэйфлауэр» будет управляться от имени West Coast Railway Company.