Лланголлен Железнодорожный - Llangollen Railway

Llangollen Railway
Rheilffordd Llangollen
Железнодорожный вокзал Лланголлена - geograph.org.uk - 289803.jpg
Locale Уэльс Уэльс , Великобритания
Терминус Восточная: Лланголлен
Западная: Корвен
Координаты 52 ° 58′12 ″ с.ш., 3 ° 11′31 ″ з.д. / 52.970 ° N 3.192 ° W / 52,970; -3,192 Координаты : 52.970 ° N 3.192 ° W52 ° 58′12 ″ с.ш., 3 ° 11′31 ″ з.д. /  / 52,970; -3,192
Коммерческие операции
Имя Лланголлен Железнодорожный
Оригинальный калибр 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Управляется Железнодорожный трест Лланголлена
Станции 5 и 1 остановка
Длина 10 миль (16 км)
Сохранившийся калибр 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт 1862 г.
1877 г. Поглощен Великой Западной железной дорогой
1964 г. Закрыто
История сохранения
1975 г. Железнодорожная станция Лланголлена передана Обществу охраны природы, и начались полноценные реставрационные работы и реконструкция.
1980 г. Железная дорога Лланголлена, награждена орденом легкорельсового транспорта
1981 г. Пентрефелин достиг, когда линия была продлена в первый раз (но снова открыта)
1986 г. Повторное открытие пристройки к и Бервин повторно открывает
1990 г. Deeside Halt открывается, линия продлевается
1993 г. Glyndyfrdwy вновь открывается, линия продлена
1996 г. Открытие пристройки к и Кэррог повторно открывает
2011 г. Начинаются работы по продлению до Корвена
2013 Расширение достигает Bonwm Halt
2014 г. Работа по распространению информации достигает Корвена, открывается Корвен Восток .
Штаб-квартира Лланголлен
Лланголлен Железнодорожный
Легенда
ми - ч
5-44 Лланголлен
Сарай Лланголлен Локо
Пентрефелин двор
6-35
Ди- Бридж
7- 05 Бервин
Виадук Бервин
8- 00
Бервин туннель
689 ярдов
630 кв.м.
8–64 Deeside Halt
 
 
10-57 Glyndyfrdwy
12-66 Carrog
Bonwm Halt
Корвен Восток
15-50 Корвен

Железная дорога Лланголлена ( валлийский : Rheilffordd Llangollen ) - это историческая железная дорога, управляемая добровольцами, в Денбишире , Северный Уэльс , которая курсирует между Лланголленом и Корвеном . Линия стандартной ширины колеи , которая составляет 10 миль (16 км), проходит на части бывшего маршрута Ruabon - Barmouth GWR, который был закрыт в 1965 году. Он обеспечивает ежедневные рейсы летом, а также по выходным в течение зимних месяцев, используя различные маршруты. в основном паровозов GWR, а также нескольких дизельных двигателей и дизельных агрегатов . А 2+Для завершения линии до Корвена было построено 1 ⁄ 2 мили (4 км) железной дороги. В марте 2021 года железнодорожная компания объявила, что, получив убытки за три года подряд, они предложили своему банку назначить управляющих.

История

Основные статьи: Железная дорога Долина Лланголлен и линия Руабон-Бармут

Коммерческая служба: 1865–1962 гг.

К 1840-м годам Лланголлен был популярным местом для туристов. До этого времени путешествие осуществлялось в конном экипаже, но к 1840-м годам линия Шрусбери - Честер была завершена, что позволило пассажирам выйти на Лланголлен-роуд (позже известную как Уайтхерст-Халт), а затем сесть на карету в сторону Холихеда .

Однако коммерческое развитие местной горнодобывающей промышленности означало, что развитие железной дороги стало важным для экономического развития региона. Было предложено несколько схем, в том числе LNWR , но только 1 августа 1859 года схема, разработанная Генри Робертсоном, получила королевское одобрение . 5+1 / 4 мили (8,4 км) Долина Лланголльна железная дорога покинула Шрусбери Честер основной линию 1 / 2 мили (0,8 км)югу от Ruabon , и протекала в виде одной линии дорожки на двуедином маршрут через Acrefair к новой станции на Лланголлен. Линия открылась для грузовых перевозок 1 декабря 1861 г. и для пассажиров 2 июня 1862 г. на временной конечной станции на восточной окраине города.

Расширение до Корвена было предпринято связанной, но отдельной железнодорожной компанией Лланголлен и Корвен , и включало строительство длинного туннеля под горами Бервин . Он, вместе с новой центрально расположенной и более крупной станцией в Лланголлене, открылся для обслуживания 1 мая 1865 года.

Закрытие

Обозначенная для закрытия в связи с сокращениями Бичинга , железная дорога закрылась для пассажирских перевозок в понедельник 18 января 1965 года. Участок между Руабоном и товарной верфью Лланголлен оставался открытым для грузовых перевозок до апреля 1968 года, но сразу после прекращения эксплуатации путь был снят с дороги. вся линия между Руабоном и Бармутом.

Сохранение

DMU-вагоны классов 109 и 108 в Лланголлене .

Открытие: 1972–1975 гг.

Общество по сохранению железных дорог Флинта и Дисайда было основано в 1972 году с целью открытия закрытой железной дороги. Сначала общество интересовалось линией Дизерт - Престатин , но эта линия была сочтена неподходящей, поскольку она все еще использовалась для небольшого количества грузовых перевозок. Общество обратило внимание на участок Лланголлен-Корвен на линии Руабон-Бармут. Местный совет предоставил обществу аренду здания железнодорожного вокзала Лланголлена и 3 миль (5 км) путей в надежде, что железная дорога улучшит местную экономику и привлечет больше туристов в Лланголлен. Станция вновь открылась 13 сентября 1975 года, имея всего 18 метров пути.

Восстановление и воскресение: 1975–1996 гг.

Первоначальный прогресс был медленным из-за отсутствия финансирования, хотя в 1977 году Shell Oil пожертвовала милю неиспользуемых путей. Добровольцы начала укладки дорожки с целью достижения Pentrefelin, 3 / 4 мили (1,2 км) от Ланголлена. Работы были завершены в июле 1981 года, когда оставшаяся четверть мили пути использовалась для прокладки подъездных путей на старом товарном узле Лланголлен, где разместился растущий парк железнодорожного подвижного состава .

Действующая железная дорога вызвала интерес многих частных компаний. Местный совет продлил аренду земли под железную дорогу еще на 21 год. Железнодорожному фонду Лланголлена было передано в дар значительное количество путей, что позволило продлить линию до Бервина . Это включало в себя ремонт 30 000 фунтов стерлингов местным советом моста Ди, который пришел в упадок после коммерческого закрытия линии. Первые поезда ходили по недавно расширенной линии длиной 1,75 мили (2,8 км) до Бервина в марте 1986 года. По мере продолжения восстановительных работ, поезда были расширены (через туннель Бервин длиной 689 ярдов) до Дисайд-Хэлт (в 1990 г.), Глиндифрдви (в 1993 г.) ) и, наконец, в Carrog 2 мая 1996 года.

Расширение до Корвена

GWR 2884 Class number 3802 тянет товарный поезд во время гала-уик-энда Llangollen Railway в 2011 году.

В 2011 году наконец начались работы (в том числе реконструкционные) на 2-м+1 ⁄ 2 мили (4,0 км) участок пути мимо места закрытой остановки Bonwm Halt в сторону Корвена. Поскольку участок бывшей железнодорожной станции Корвен с 1990 годанаходился в частном пользовании каквыставочный зал Ifor Williams Trailers , а полотно пути между ними разделено на части, на восточной стороне города была построена временная станция.

Первый этап проекта был завершен в конце 2014 года, и 22 октября 2014 года специальные поезда будут курсировать до новой станции в Корвен-Ист для тех, кто внес свой вклад в проект. Регулярные пассажирские перевозки на Восточный Корвен открылись 27 октября 2014 года. Официальное открытие 1 марта 2015 года ознаменовалось проездом специального поезда.

На разрезе в настоящее время отмечена полная эксплуатационная длина сохранившейся линии. Заключительным этапом в Корвене является завершение строительства новой станции Corwen Central с постоянными удобствами и круговым движением. Неизвестно, может ли доверие распространяться на восток в сторону Руабона или на запад в сторону Синвида, поскольку путевое полотно не было полностью защищено от современного развития.

Финансовые вопросы и конкурсное производство

В марте 2020 года железная дорога объявила, что финансовый кризис был предотвращен благодаря пожертвованиям сторонников в размере 125 тысяч фунтов стерлингов, что позволило им избежать добровольного соглашения с компанией после понесенных до налогообложения убытков в размере 330 601 фунтов стерлингов в 2018 году, 329 175 фунтов стерлингов в 2019 году и 258 804 фунтов стерлингов в 2020. В апреле 2020 года компания объявила, что они находятся под угрозой закрытия из-за последствий пандемии COVID-19 , которая вызвала отмену услуг. В мае 2020 года премьер-министр Борис Джонсон заявил, что у этой линии будет «славное будущее» после сбора 75 000 фунтов стерлингов в виде покупки акций и пожертвований.

В августе 2020 года линия была выделена 161 тысячу фунтов стерлингов из Фонда национального наследия лотереи, чтобы помочь справиться с финансовым давлением, вызванным закрытием линии, но затем в ноябре 2020 года пришлось подать экстренный призыв о выделении средств, когда было обнаружено, что срочный ремонт требуется на мосту Ди. В декабре 2020 года линия сообщила, что продление до Корвена все еще продолжается, несмотря на то, что пандемия создала проблему с финансированием.

1 марта 2021 года Llangollen Railway PLC объявила о переходе на конкурсное производство с долгами в размере около 350 000 фунтов стерлингов и «отсутствием перспектив» выполнения своих обязательств. Эксплуатация железной дороги была передана железнодорожному тресту Лланголлена, и ожидается, что линия будет вновь открыта 9 июля 2021 года.

Локомотивы и подвижной состав

Основная статья: Список подвижного состава железной дороги Лланголлена

По состоянию на август 2021 года многие службы обслуживаются дизельными многоканальными двигателями, построенными в 1950-х годах, с которых открывается великолепный вид на местные пейзажи. В то время на линии был только один действующий паровоз, бывший GWR 2-8-0 №3802.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки