Канадский автомобильный и литейный завод - Canadian Car and Foundry
Компания Canadian Car and Foundry ( CC&F ), также известная как «Canadian Car & Foundry» или более известная как «Can Car», производила автобусы , железнодорожный подвижной состав, а затем и самолеты для канадского рынка. История CC&F восходит к 1897 году, но основная компания была основана в 1909 году в результате слияния нескольких компаний, а затем стала частью Hawker Siddeley Canada после покупки AV Roe Canada в 1957 году. Сегодня оставшиеся фабрики являются частью Bombardier Transportation Canada .
История
Canadian Car & Foundry (CC&F) была основана в 1909 году в Монреале в результате слияния трех компаний:
- Компания Rhodes Curry из Амхерста, NS - основана в 1891 году.
- Canada Car Company of Turcot, QC - основана в 1905 г.
- Dominion Car and Foundry of Montreal, QC
В 1911 году совет директоров CC&F признал, что компания могла бы повысить свою эффективность, если бы они могли производить свои собственные стальные отливки, компонент, который становился общим для всех их продуктов. Они приобрели Montreal Steel Works Limited в Longue-Pointe , крупнейшем производителе стального литья в Канаде, и Ontario Iron & Steel Company, Ltd. в Велланде, ON , в состав которой входили сталелитейный и прокатный цеха.
Автобусы производились в Форт-Уильям, Онтарио, а вагоны - в Монреале и Амхерсте. Трамваи производились между 1897 и 1913 годами, однако после 1913 года компания сосредоточилась исключительно на восстановлении существующих трамваев.
Несколькими годами позже CC&F приобрела активы Pratt & Letchworth , производителя железнодорожных вагонов в Брантфорде, Онтарио . В последней части первой мировой войны , расширяющаяся компания открыла новый завод в Форт - Уильям (ныне Тандер - Бей) для производства железнодорожных вагонов и судов , которые включены в французские тральщики Inkerman и Cerisoles , которые оба были потеряны в озере Верхнем; Завод в Амхерсте, основанный Rhodes & Curry в Амхерсте, был закрыт в 1931 году. Пытаясь выйти на рынок авиации, CC&F произвела небольшую серию истребителей Grumman по лицензии и разработала неудачный истребитель собственной разработки Gregor FDB- 1 .
Канадская автомобильная компания
Canada Car Company была производителем железнодорожных вагонов, базировавшейся в Теркоте, Квебек (пригород Монреаля ), а затем слилась с несколькими другими компаниями, чтобы сформировать Canadian Car and Foundry в 1909 году. Canada Car Company была зарегистрирована в январе 1905 года с У. П. Коулманом в качестве президента и сэром Хью. Аллан в качестве вице-президента. Завод компании начал свою деятельность в 1905 году и выпускал грузовые и легковые автомобили.
Среди клиентов:
- Grand Trunk Railway и Grand Trunk Pacific Railway - 12 000 грузовых и 250 пассажирских вагонов (дерево)
- Квебек, Монреаль и Южный - 1500 вагонов со стальным каркасом с кузовом Dominion Car и Foundry
- Монреальская улица, железная дорога - 10 трамваев
- Hart-Otis Car Company - кабриолеты с балластом Hart
- Grand Trunk Railway - 30 вагонов-платформ со стальным каркасом
- Темискаминг и железная дорога Северного Онтарио - три вагона-салона-кафе
- Канадская Северная железная дорога - четыре деревянных вагона-ресторана
Их продукция была:
- деревянные грузовые и легковые вагоны
- крытые вагоны
- трамваи
- плоские машины
- салон кафе вагоны
- вагоны-рестораны
Первая мировая война
Во время Первой мировой войны CC&F подписала крупные контракты с Россией и Великобританией на поставку боеприпасов. В Кингсленде был построен огромный завод по сборке, упаковке и подготовке артиллерийских снарядов для отправки в иностранные порты. Снаряды там не производились. 11 января 1917 г. в одном из домов начался пожар. За четыре часа огонь распространился на хранящиеся здесь примерно 500 000 осколков 76,2-мм (3 дюйма) осколочно-фугасных снарядов, вызвав несколько взрывов и уничтожив весь завод. В результате взрыва артиллерийские снаряды и строительный мусор разлетелись по местности, разрушив несколько домов и предприятий в близлежащих городах Хаскелл , Помптон-Лейкс и Мидвейл . Общие потери, включая боеприпасы, оцениваются в 16 750 000 долларов (что эквивалентно 339 миллионам долларов в 2019 году).
Компания Canadian Car and Foundry имела контракт на постройку двенадцати тральщиков для французского флота . Суда были построены в октябре и ноябре 1918 года - до окончания войны, но уже слишком поздно, чтобы явиться на вооружение. Два суда, в Cerisoles и Инкерман , были потеряны в шторм ноября на озере Верхнем , на их первом плавании. Остальные суда были проданы в гражданскую службу.
Вторая мировая война
К 1939 году, когда война была на горизонте, Canadian Car & Foundry и ее главный инженер Элси МакГилл получили контракт от Королевских ВВС на производство Hawker Hurricane (Marks X, XI и XII). Усовершенствования, внесенные MacGill на Hurricane, включали лыжи и противообледенительное оборудование. Когда производство Hurricane было завершено в 1943 году, персонал CC&F, состоящий из 4500 человек (половина из которых составляли женщины), построил более 1400 самолетов, что составляет около 10% от всех построенных Hurricane.
После успешного выполнения контракта на Hurricane компания CC&F разыскала и получила заказ на производство проблемного Curtiss SB2C Helldiver . В итоге CC&F выпустила 834 вертолета Helldiver в различных версиях: SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E и SBW-5. Некоторые из водолазных бомбардировщиков Curtiss были отправлены непосредственно в Королевский флот по ленд-лизу . CC&F также построила североамериканский AT-6 Texan / Harvard по лицензии, многие из которых поставлялись европейским военно-воздушным силам для обучения послевоенных военных пилотов.
В 1944 году Canadian Car & Foundry построила в своих цехах в Монреале революционно новый самолет - Burnelli CBY-3 , также называемый Loadmaster . Было построено два экземпляра с фюзеляжем, изначально разработанным Винсентом Дж. Бернелли . CBY-3 так и не был запущен в серийное производство и был отменен менее чем через год.
Работа канадских женщин, строящих истребители и бомбардировщики на заводе во время Второй мировой войны, задокументирована в документальном фильме Канадского национального совета по кинематографии 1999 года « Розы Севера» .
Послевоенные события
После Второй мировой войны CC&F вернулась к своим корням как производитель железнодорожных вагонов. Они также сделали успешный рывок в рынок трамваев, поставляя различные типы трамваев в Монреаль, Торонто, Реджайну, Калгари, Ванкувер, Эдмонтон и бразильские города Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу. В 1944 году компания заключила лицензионное соглашение с ACF-Brill (преемником JG Brill ) на производство и продажу по всей Канаде автобусов и троллейбусов конструкции ACF-Brill под названием Canadian Car-Brill , в последующие годы часто именуемым CCF-Brill. , коротко. CC&F построила 1114 троллейбусов и несколько тысяч автобусов под этим именем. Производство троллейбусов закончилось в 1954 году; Номер 202 Edmonton Transit System , CCF-Brill T48A 1954 года, был самым последним троллейбусом Brill, построенным для любого города.
Производство дизельного автобуса Brill продолжалось до 1950-х годов. В 1960 году CC&F запустила полностью новую конструкцию автобуса TD под названием Canadian Car, чтобы конкурировать с моделью General Motors New Look, но она не имела успеха, и производство было прекращено в 1962 году.
В 1957 году, желая разнообразить, британская Hawker Siddeley Group приобрела CC & F через канадскую дочернюю компанию, AV Roe Canada Ltd. . В 1962 году AV Roe Canada была распущена, когда программа Avro Arrow была внезапно прекращена, и ее активы стали частью Hawker Siddeley Canada . В 1970-х они представили тяжелый пассажирский вагон BiLevel Coach , который имел большой успех.
В конце 1970-х - начале 1980-х годов завод построил 190 канадских легкорельсовых транспортных средств для Транзитной комиссии Торонто , чтобы заменить устаревшие трамваи PCC .
CCF возродился как Can-Car Rail в 1983 году как совместное подразделение компаний Hawker Siddeley Canada и UTDC . Операции Can-Car Rail базировались в Тандер-Бей. Компания была продана SNC-Lavalin в 1986 году, финансовая встряска привела к тому, что фирма была возвращена правительству Онтарио , а затем быстро перепродана Bombardier Transportation . В результате серии дальнейших приобретений, слияний и рационализаций CC&F исчезла из анналов крупных канадских производителей, хотя компания до сих пор существует как вагоностроительный завод Bombardier Transportation Canada Inc. в Тандер-Бей, Онтарио.
Товары
Транзит
- Моторный автобус CCF- Brill 44S (по лицензии)
- CCF-Brill T44 / T44A троллейбус (по лицензии), 1946-54
- Троллейбус CCF-Brill T48 / T48A / T48SP (по лицензии), 1949-54 гг.
- Моторный автобус CCF-Brill TD43 (по лицензии)
- Моторный автобус CCF-Brill TD51 (по лицензии)
- Электрические блоки CN для использования в Монреале
- Автомобиль президентов конференции A6 SE DT
- Автомобиль Конференц-комитета Президентов Автомобиль A7 SE DT
- Автомобиль для президентов конференции A8 SE DT
- Маленькие автомобили Питера Витта с Ottawa Car Company
- Большой автомобиль Питера Витта и прицепы с JG Brill and Company
Другой
- Танки для Второй мировой войны
- вагоны для Межколониальной железной дороги
- вагоны для Большой Магистрали
- машины для Grand Trunk Pacific
- вагоны для канадских северных железных дорог
- вагоны для Канадско-Тихоокеанской железной дороги
- вагоны для канадских национальных железных дорог (некоторые позже эксплуатировались Via Rail или Rocky Mountaineer )
- двухуровневые автомобили для GO Transit - с Hawker Siddeley Canada и SNC Lavalin
Самолет
- Grumman G23 Goblin / SF построен по лицензии)
- Грегор FDB-1
- Канадский автомобильный и литейный тренажер по производству кленового листа II
- Hawker Hurricane (по лицензии)
- SBW Helldiver (по лицензии)
- CC&F CBY-3 Loadmaster
- Canadian Car and Foundry Harvard Mk 4 (права на производство североамериканского семейства Т-6 были проданы CC&F после войны)
- Beechcraft T-34 Mentor (по лицензии)
Клиенты
- Электрическая железная дорога Британской Колумбии
- Канадские северные железные дороги
- Канадская тихоокеанская железная дорога
- Канадские национальные железные дороги
- Chambly Транспорт
- Эдмонтонская транзитная система
- Великая Магистральная железная дорога
- Гамильтон-стрит, железная дорога
- Межколониальная железная дорога
- Новая Шотландия Light and Power Company, Limited
- Оттавская транспортная комиссия
- Quebec Railway, Light and Power Company (позже Québec Autobus, после 1959 г.)
- Société de Transport de Montréal
- Транспортная комиссия Торонто
Сохранение
Многие автобусы производства CC&F сохранились как исторические автомобили, некоторые в рабочем состоянии. Например, Общество транзитных музеев в Ванкувере имеет в своей коллекции как минимум семь автобусов CC&F, включая два троллейбуса CC&F-Brill .
Смотрите также
- JG Brill and Company
- Preston Car Company
- Оттавская автомобильная компания
- Автомобильная и производственная компания Niles
- Noorduyn Aviation - CC&F позже построили свой служебный самолет Norseman (1946 г.)
- Американский автомобиль и литейный завод
Ссылки
- Ноты
- Библиография
внешние ссылки
- Brill тележка
- Транзит Торонто Все канадские PCC
- Коллекция Canadian Car and Foundry Co. Библиотека и архив Университета Макгилла.