По железной дороге - Via Rail

Через Rail Canada Inc.
Тип Корона корпорация
Промышленность Железнодорожный транспорт
Основан 12 января 1977 г . ; 44 года назад ( 1977-01-12 )
Штаб-квартира Place Ville Marie ,,
Канада
Обслуживаемая площадь
Канада
Действующие лица
Синтия Гарно ( президент и генеральный директор )
Франсуаза Бертран ( председатель )
Доход Увеличивать 392,6 миллиона канадских долларов (2018)
Снижаться −272,6 миллиона канадских долларов (2018)
Всего активов Снижаться 1,467 млрд канадских долларов (2018)
Количество работников
3234 (2020)
Веб-сайт viarail .ca
VIANetworkMap2019.png
Географическая карта системы Via Rail
Обзор
Станции посетили 378
Отчетный знак С ПОМОЩЬЮ
Сроки работы 1977 – настоящее время
Предшественник Пассажирские перевозки, выполняемые Канадской национальной железной дорогой и Канадской тихоокеанской железной дорогой , а также другими небольшими компаниями.
Технический
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина 12500 километров (7800 миль)

Via Rail Canada Inc. ( знак отчетности VIA ) ( / v ˙I ə / ), работает как по железной дороге или Via , является канадской корпорацией Crown , которому поручено действовать междугородные пассажирские железнодорожные услуги в Канаде. Он получает ежегодную субсидию от Transport Canada для компенсации стоимости эксплуатационных услуг, соединяющих удаленные населенные пункты.

Via Rail управляет более 500 поездов в неделю через восемь канадских провинций и 12500 километров (7800 миль) путей, 97 процентов которых принадлежит и обслуживается другими железнодорожными компаниями, в основном Канадской национальной железной дорогой (CN). В 2017 году компания Via Rail перевезла около 4,39 миллиона пассажиров, в основном по маршрутам Коридора, соединяющим основные города коридора Квебек-Сити-Виндзор , и своевременность составила 73%.

История

Фон

Вагоны поезда CNR Rapido в Пикеринге , июль 1968 года. Чтобы привлечь пассажиров, в 1960-х годах компания CN приобрела новые вагоны.

Ежегодный уровень пассажиров в пассажирских поездах Канады достиг пика в 60 миллионов во время Второй мировой войны . После войны рост авиаперелетов и личных автомобилей привел к значительному снижению доли перевозок канадскими операторами пассажирских поездов. К 1960-м годам как для Канадской национальной железной дороги (CN), так и для Канадской тихоокеанской железной дороги (CP) было очевидно, что пассажирские поезда больше не являются экономически жизнеспособными. CP стремилась избавиться от своих пассажирских поездов, но регулирующие органы федерального правительства и политики сопротивлялись, вынуждая их поддерживать минимальное обслуживание в течение 1970-х годов, при этом государство субсидировало до 80 процентов убытков. CN, будучи в то время корпорацией Короны , была поощрена федеральным правительством и политическими интересами к инвестированию в пассажирские поезда. Инновационные маркетинговые схемы, такие как красные, белые и синие тарифы, новое оборудование, такое как панорамные купольные вагоны и железнодорожные дизельные вагоны , а также такие услуги, как поезда Rapido и UAC TurboTrain, временно увеличили количество пассажиров, изменив предыдущее снижение.

Это увеличение оказалось временным; к 1977 году общее количество пассажиров упало ниже пяти миллионов. Упадок пассажирских железных дорог стал проблемой федеральных выборов в 1974 году, когда правительство Пьера Трюдо пообещало создать общенационального перевозчика, подобного Amtrak в Соединенных Штатах. Начиная с 1976 года, CN начала называть свои пассажирские перевозки двуязычным названием Via или Via CN. Логотип Via начал появляться на пассажирских локомотивах и автомобилях CN, но при этом все еще имел логотипы CN. В сентябре того же года Via опубликовала единое расписание с информацией о поездах CN и CP, что стало первым случаем, когда канадцы смогли найти все основные пассажирские поезда в одной публикации. В 1977 году CN претерпела драматическую реструктуризацию, когда она переместила различные непрофильные грузовые железнодорожные операции в отдельные дочерние компании, такие как паромы под CN Marine и пассажирские поезда под Via Rail, которая впоследствии была переименована в Via Rail Canada.

Становление и ранние годы

Поезд Via Rail на станции Кокрейн в августе 1978 года. Ранее в том же году пассажирские железнодорожные перевозки CNR и CPR были выделены в Via Rail Canada.

12 января 1977 года CN выделила свои пассажирские перевозки в отдельную корпорацию Crown, Via Rail Canada. С самого начала Via приобрела все легковые автомобили и локомотивы CN. После нескольких месяцев переговоров, 29 октября 1978 года, Via взяла на себя все операции с пассажирскими поездами CP и стала владельцем вагонов и локомотивов. Услуги пассажирских поездов, которые не были включены в создание Via Rail, включали услуги, предлагаемые BC Rail , Algoma Central Railway , Ontario Northland Railway , Quebec North Shore & Labrador Railway , различные услуги городских пригородных поездов, обслуживаемые CN и CP, и оставшиеся пассажирские перевозки CN. услуги в Ньюфаундленде . В то время Via не владела никакими рельсовыми путями и была вынуждена платить CN и CP за право проезда, иногда являясь единственным пользователем сельских железнодорожных веток.

Изначально Via располагала огромным разнообразием оборудования, большая часть которого нуждалась в замене, и управляла маршрутами, простирающимися от Сиднея, Новая Шотландия до Принца Руперта, Британская Колумбия, и на север до Черчилля, Манитоба . В неделю курсировало более 150 поездов по расписанию, включая трансконтинентальные, региональные и коридорные .

В то время как Via остается независимая федеральная корпорация Crown уполномочена работать как бизнес, он затрудняется тем , что он был создан с помощью декрета от Тайного совета , а не из законодательства , принятого парламентом . Если бы Via была разрешена законодательством, компании было бы разрешено искать финансирование на открытых денежных рынках, как это делали в прошлом другие корпорации Crown, такие как CN. Во многом именно по этой причине критики говорят, что Via - как и компания Amtrak в США - уязвима перед сокращениями федерального бюджета и продолжает сначала отвечать своим политическим хозяевам, а не бизнес-решениям, необходимым для обеспечения жизнеспособности междугородных пассажирских железнодорожных перевозок. .

1980-е годы

LRC в Порт - Хоуп , октябрь 1981. Via Rail приказал СКИ в 1980 - х годах , чтобы заменить его более старых вагонов.

Большее количество пассажиров не спасет Виа. В 1981 году правительство премьер-министра Пьера Трюдо одобрило план министра транспорта Жана-Люка Пепена по сокращению бюджета Via, что привело к сокращению операций компании на 40 процентов. Поезда, которые часто распродавались, такие как Super Continental (из-за которого Via стала работать только с одним трансконтинентальным поездом, The Canadian ) и популярный Atlantic были прекращены.

Via также стремилась уменьшить свою зависимость от подержанного оборудования более 30 лет назад и разместила у Bombardier Transportation значительный заказ на новые высокоскоростные локомотивы и вагоны, которые будут использоваться в коридорных поездах. В локомотивах и вагонах LRC (Light, Rapid, Comfortable) использовались передовые технологии, такие как активный наклон для увеличения скорости, но это оказалось проблематичным и потребовалось несколько лет для решения проблем (к 1990 году в эксплуатации оставалось лишь несколько локомотивов LRC, которые впоследствии были выведены из эксплуатации. с появлением локомотивов GE Genesis в 2001 году).

Выборы Брайан Малруни «s Progressive консервативного правительства в 1984 году принес первоначальный друг Via, когда несколько обязательств Малруни включены отменяя порезы Via 1981 восстановив Супер Continental (под давлением от его западного закрытого собрания) и Atlantic (под давление со стороны его восточного собрания, а затем мэра Сент-Джона Элси Уэйн ). Правительство премьер-министра Малруни выделило Via финансирование для ремонта некоторых автомобилей и покупки новых локомотивов, на этот раз более надежной модели дизельного подразделения General Motors .

Именно в это время, 8 февраля 1986 года, Super Continental , направлявшийся на восток, столкнулся с грузовым поездом CN около Хинтона, Альберта , в результате того, что бригада грузового поезда пропустила световой сигнал, что привело к гибели 23 человек.

К концу 1980-х годов инфляция и другие растущие расходы сказались на федеральных бюджетах, и в бюджете правительства Малруни на 1989 год Via снова увидела, что его бюджет был сокращен, превзойдя даже сокращения 1981 года при Трюдо.

1990-е годы

FP7 Via GMD приводит канадца в Реджайну в мае 1982 года. Канадский маршрут был перенаправлен в 1990-е годы, что привело к прекращению обслуживания в нескольких городах, таких как Калгари.

Министр транспорта Бенуа Бушар наблюдал за сокращением обслуживания 15 января 1990 года, когда операции Via были сокращены на 55 процентов. Такие услуги, как супер Continental были снова прекращены, наряду с многочисленными разнородными услуг в сельской местности , таких как в Новой Шотландии «s долине Аннаполис и острове Кейп - Бретон , западной Канаде , и в коридоре. Канадский также был перемещен с своих домашних рельсов на CP на северный маршрут CN (ранее по которому курсировал Super Continental ). Переход на менее населенный (и менее живописный) маршрут между Торонто и Ванкувером отключил крупные западные города, такие как Реджайна и Калгари, от сети пассажирских поездов и вызвал ожесточение Запада в адрес правительства Канады .

Официальным оправданием изменения маршрута было то, что поезда будут обслуживать более отдаленные районы, но концентрация поездок, проводимых прогрессивными консерваторами вдоль маршрута CN, вызвала обвинение в том, что движение было в основном политическим. Харви Андре , один из министров федерального кабинета Альберты, который представлял Калгари, публично заявил, что его не волнует, увидит ли он больше никогда в своей жизни пассажирский поезд.

Сокращения Малруни позволили Via консолидировать свой парк вагонов и локомотивов, что привело к созданию парка отремонтированных автомобилей из нержавеющей стали (реконструкция HEP- 1 и HEP-2) и вагонов LRC, а также рационализации своего парка локомотивов с помощью GM и Bombardier (LRC). единицы.

Через не был избавлен от дальнейших сокращений в Жан Кретьен «s Либеральной правительства , избранного в 1993 году министр финансов Пол Мартин » первого бюджета s в 1994 пильных дальнейших сокращений , через которые видели популярный Atlantic упал из графика, сосредоточив внимание на восточную службу трансконтинентальный на Океан . CP продала большую часть пути, на котором работала Atlantic , и, поскольку Via в то время была уполномочена обеспечивать пассажирские перевозки только на путях, принадлежащих CN или CP, маршрут был прекращен. Этот шаг был воспринят как несколько противоречивый и политически мотивированный, поскольку основными городами, пользующимися услугами Атлантики, были Шербрук , Квебек и Сент-Джон, Нью-Брансуик , где на федеральных выборах 1993 года в Канаде были избраны только два члена парламента от прогрессивно-консервативной партии. К власти пришла Либеральная партия Кретьена. Океана служба , которая была сохранена в настоящее время работает на трассе между Монреалем и Галифаксом , проходящей через нижнюю долину реки Святого Лаврентия и на севере Нью - Брансуик. Министр транспорта в правительстве Кретьена в то время, Дуглас Янг , был избран от округа, который включал Батерст, Нью-Брансуик , на маршруте Океана . Chaleur - это удаленное транспортное сообщение с полуостровом Гаспе в Квебеке , но в то время его также не перерезали, несмотря на то, что он перевозил меньше пассажиров, чем Атлантический .

Финансирование эпохи Возрождения

По железной дороге P42DC тянет автобусы LRC в сторону Монреаля

К концу 1990-х, когда у власти был дружественный к железной дороге министр транспорта Дэвид Колленетт , финансирование Via было незначительно увеличено. Услуги в коридоре были улучшены за счет новых и более быстрых поездов, еженедельный туристический поезд Bras d'Or вернулся на Виа на остров Кейп-Бретон впервые после сокращений 1990 года, и было принято обязательство продолжать движение на острове Ванкувер , но Западная Канада продолжала томиться с единственным сервисом, предоставляемым канадцами, и несколькими поездами удаленного обслуживания в северной Британской Колумбии и Манитобе.

В значительной программе нового финансирования окрестили «Ренессанс», флот неиспользованных легковых автомобилей , которые были построены для запланированных NightStar услуг шпал между локациями в Великобритании и континентальной Европе через Ла - Манш были приобретены и адаптировано после аннулирования NightStar проекта . Новые автомобили « эпохи Возрождения » получили прозвище « déplaisance» («неудовольствие») франкоговорящими служащими и клиентами из-за проблем с адаптацией оборудования для использования в Канаде. Двери и туалеты замерзли при низких температурах на Атлантическом побережье Канады, что привело к задержкам и перебоям в обслуживании. Новые дизель-электрические локомотивы P42DC, приобретенные у General Electric (GE), позволили снять старые локомотивы, включая оставшиеся LRC. Легковые автомобили LRC были сохранены и продолжали обеспечивать большую часть услуг коридора. Расширение автопарка Via дало возможность гибкого планирования. Кроме того, многие пассажирские станции были переоборудованы в удобные для пассажиров пункты назначения, с несколькими размещенными в одном месте транзитными и региональными автобусными узлами для различных муниципалитетов.

2000-е

А посредством локомотивных ведет Международный с железнодорожным вокзалом тренерами. Международный маршрут совместно эксплуатировался Via и Amtrak с 1982 по 2004 год.

24 октября 2003 года федеральный министр транспорта Дэвид Колленетт объявил о новом финансировании в размере 700 миллионов долларов в течение следующих пяти лет. Это финансирование было меньше 3 миллиардов долларов, необходимых для реализации предложения по высокоскоростной железной дороге в коридоре Квебек-Сити-Виндзор, получившем название ViaFast ; однако финансирование было предназначено для «обеспечения более быстрых, более частых и надежных пассажирских перевозок по всей Канаде ... [с сохранением] возможности для более высокоскоростного железнодорожного транспорта, такого как предложение Via Fast», - сказал Колленетт. Этот новый проект должен был называться «Ренессанс II».

18 декабря 2003 года либеральный премьер-министр ( премьер-министр ) Пол Мартин объявил о замораживании федеральных расходов на все крупные капитальные проекты, включая пятилетнюю программу Via «Возрождение II» стоимостью 700 миллионов долларов, о которой всего шесть недель назад объявило уходящее правительство Кретьена. Критики сокращений Мартина утверждали, что он был в явном конфликте интересов, поскольку его семья через Canada Steamship Lines и различные дочерние и аффилированные компании когда-то вкладывала значительные средства в Voyageur Colonial Bus Lines , междугороднюю автобусную линию в Квебеке и восточном Онтарио, которая является ключевым конкурентом Via.

Сокращение маршрута при правительстве Мартина включало снятие сезонного Bras d'Or туристического поезда, который бежал в последний раз в сентябре 2004 года, и Монреаль-Торонто всей ночи Enterprise , которая была прекращена в сентябре 2005 года Сарниа-Chicago International был также снята с производства в апреле 2004 года компанией Amtrak. Часть маршрута Via от Торонто до Сарнии оставалась в эксплуатации, поскольку Via смогла использовать собственное оборудование для управления поездом.

Спонсорский скандал

Отчет федерального генерального аудитора, обнародованный 10 февраля 2004 года, показал, что выглядело как преступное неправильное направление государственных средств, предназначенных для рекламы ключевых сторонников Либеральной партии Канады в Квебеке . В отчет генерального аудитора был включен тот факт, что Via использовалась в качестве одного из нескольких федеральных правительственных ведомств, агентств и корпораций Crown для направления этих незаконных средств. Вынужденное действовать в соответствии с отчетом генерального аудитора из-за его политических последствий, правительство Мартина отстранило его от должности через президента Марка ЛеФрансуа 24 февраля 2004 года, предъявив ему ультиматум в течение нескольких дней, чтобы защитить себя от обвинений в отчете или подвергнуться дальнейшим дисциплинарным мерам.

Несколькими днями позже, когда ЛеФрансуа был отстранен от должности, бывшая сотрудница отдела маркетинга Via Мириам Бедар заявила, что ее уволили несколькими годами ранее, когда она подвергла сомнению методы выставления счетов компании при работе с рекламными компаниями. (Согласно CBC News , позже в отчете арбитра был сделан вывод о том, что Бедар добровольно покинул Via.) 27 февраля 2004 года генеральный директор Via Жан Пеллетье публично унижал ее в национальных СМИ. Пеллетье отказался от своих заявлений, но 1 марта Пеллетье был уволен. К 5 марта, не сумев должным образом защитить себя от обвинений, содержащихся в отчете генерального аудитора, был уволен и ЛеФрансуа.

Рост проблем и возобновление финансирования

A Via F40PH-2 D в Джаспере , февраль 2011 г. Парк автомобилей Via F40PH-2D был отремонтирован в конце 2000-х для соответствия стандартам выбросов.

Отмена финансирования в 2003 году привела к отложенному техническому обслуживанию и оставила Via неспособной заменять или ремонтировать локомотивы и подвижной состав с истекшим сроком службы. Напротив, пассажиропоток Via увеличился с 3,8 миллиона в 2005 году до 4,1 миллиона в 2006 году. 11 октября 2007 года министр финансов Джим Флаэрти объявил о финансировании федерального правительства в размере 691,9 миллиона долларов на пять лет (из которых 519 миллионов долларов на капитальные проекты), а остальные - на дополнительные эксплуатационные расходы. финансирование. Капитальное финансирование было направлено на обновление парка Via из 54 локомотивов F40PH-2 в соответствии с новыми стандартами выбросов и продления их срока службы на 15–20 лет, на обновление салона вагонов LRC, сокращение узких мест в пропускной способности путей и ограничений скорости в Виндзор-Квебек. Городской коридор, и произвести ремонт ряда станций сети.

Это объявление было похоже по содержанию на предыдущий пакет «Ренессанс II» и снова подверглось критике за то, что не включало новое оборудование или финансирование услуг за пределами коридора Виндзор-Квебек. Вскоре после этого документы, полученные канадской прессой в соответствии с Законом о доступе к информации, показали, что задержки из-за отказов оборудования увеличились на 60 процентов по сравнению с предыдущим годом. Компания объяснила это проблемами со стареющим парком локомотивов F40.

27 января 2009 года правительство Канады объявило в своем Плане экономических действий на 2009 год, что оно увеличит финансирование Via на 407 миллионов долларов для поддержки усовершенствований, включая увеличение частоты поездов и повышение своевременности и скорости движения, особенно на маршруте Монреаль-Оттава. Коридор Торонто.

21 июля 2009 года Via объявила, что ее инженеры с 24 июля объявят забастовку, если к тому времени не будет достигнута договоренность, и начала отмену всех поездов в ожидании забастовки. Официально забастовка началась в полночь 24 июля, когда стало ясно, что сделка не достигнута. Инженеры не работали по контракту с 31 декабря 2006 года. Полный сервис возобновился 27 июля 2009 года. Дополнительная забастовка канадского профсоюза работников автомобильной промышленности (CAW), в которой приняли участие около 2200 сотрудников, планировалось начать 4 июля 2010 года, но была отменена. после того, как союз и Виа достигли трехлетнего контракта.

2010-е

На железнодорожных вагонах на станции Qualicum Beach , остановка поезда Victoria-Courtenay . Услуга Виктория-Куртенэ была приостановлена ​​в марте 2010 года.

На заре 2010 года компания Via столкнулась с дополнительными сокращениями обслуживания. В марте 2011 года ежедневное сообщение Victoria-Courtenay The Malahat RDC на острове Ванкувер было приостановлено на неопределенный срок из-за ухудшения состояния пути (оно еще не возобновлено). К 27 июня 2012 года Via объявила о дополнительных сокращениях услуг из-за проблем с финансированием:

  • Канадский был сокращен с трех дней в неделю до двух дней в неделю , начиная с ноября 2012 года; Услуга курсировала два раза в неделю с ноября по апрель и трижды в неделю с мая по октябрь до 2019 года. В 2019 году только два поезда в неделю курсировали по всему маршруту, а третий поезд курсировал только между Ванкувером и Эдмонтоном один раз в неделю в каждом направлении.
  • С октября 2012 года количество дней в океане было сокращено с шести до трех раз в неделю.
  • Услуги коридора к западу от Торонто были сокращены, с сокращением услуг в выходные дни до Монреаля и Оттавы, Онтарио .
  • В октябре 2012 года коридорное сообщение с Сарнией и регионом Ниагара было сокращено до одного раза в день, а в июле 2012 года вступили в силу дополнительные перевозки. Сарния оставалась с одним ежедневным круговым движением. Ниагарский водопад потерял все услуги, кроме совместной ежедневной службы Amtrak-Via New York City -Toronto Maple Leaf , хотя региональные пригородные перевозки Торонто позже были предоставлены GO Transit .
  • С октября 2012 года было сокращено движение по коридору в Китченер, Лондон и Виндзор, сохранилось как минимум два ежедневных рейса туда и обратно.
  • В сентябре 2013 года служба Гаспе , «закрытая» в 2011 году, была приостановлена ​​на неопределенный срок.

Чтобы решить проблему снижения своевременности из-за движения грузовых поездов по маршрутам Via, депутат Оливия Чоу в 2014 году разработала законопроект частного члена, который реорганизует компанию и позволит правительству заставить грузовых железнодорожных перевозчиков отдавать приоритет планированию пассажирских поездов общего пользования. Однако, как и в случае с законопроектами большинства частных членов, он не был принят.

Улучшения сервиса

Коридор Квебек-Виндзор был центром ремонта и ремонта оборудования. Было восстановлено прямое сообщение Оттава-Квебек-Сити, добавлены дополнительные рейсы между Оттавой, Монреалем и Торонто. В 2016 году были отремонтированы легковые автомобили LRC, использовавшиеся для коридора; в классе Via 1 это включало одноместные сиденья.

Легковой автомобиль в ливрее Canada 150 , август 2017 года. К полувековой годовщине страны Via выпустила специальный молодежный проездной на поезд.

В марте 2017 года Via объявила о выпуске новой категории проездных на поезд, действительных в течение июля 2017 года (что соответствует празднованию полутора столетия Канады) для молодежи в возрасте 18–25 лет, стоимостью 150 долларов (на несколько сотен долларов дешевле, чем аналогичный проездной на поезд, как правило, Стоимость). Ответ, превышающий ожидаемый, привел к временной потере функциональности веб-сайта Via. Несмотря на планы ограничить количество проданных пропусков до 1867 года (года Канадской Конфедерации ), в конечном итоге было продано более 4000 пропусков. Компания получила серьезную негативную реакцию, поскольку изначально казалось, что количество доступных проходов не ограничено.

2018 – настоящее время

Экстремальные зимние условия всегда были опасными для Виа, при этом маршруты Оттавы и Канады были наиболее уязвимыми. Точно так же из-за летнего ремонта и строительства поезда часто задерживались по всей системе, хотя расписание регулярно корректировалось в попытке свести к минимуму задержки.

Однако к 2018 году грузовые перевозки на интенсивно используемых линиях CN стали серьезной проблемой для своевременного обслуживания. Эта проблема возникла из-за типичных размеров подъездных путей, которых не хватало для размещения современных грузовых поездов. Следовательно, пассажирские поезда размещались на разъездах всякий раз, когда проезжали два поезда (а не грузовые), что означало, что пассажирские поезда не имели приоритета на линиях CN. Проблема существовала во всех частях сети Via, хотя она стала наиболее острой в Канаде , где задержки увеличились в среднем с пяти часов до 50 за четырехдневную поездку. В конечном итоге Via решила эту проблему, устранив свою позднюю политику в отношении поездов, пересекающих Канаду, но сохранив ее для маршрутов Коридора . Тем не менее, Via продолжает компенсировать неудобства гостям необходимыми номерами в отеле до поездки, а также обеспечивать бесперебойную транспортировку в тех случаях, когда было пропущено соединение со вторым поездом Via. Таким образом, компенсационные расходы были учтены в бюджете Via на 2018 год.

К концу 2018 года полное время следования по канадскому маршруту было увеличено вдвое, чтобы компенсировать задержки грузовых перевозок. Второе продление - до пяти дней - было в основном успешным в сокращении задержек, а также позволило дневной переход через Врата Ада в Британской Колумбии, который ранее проходил ночью в темноте. Из-за запланированного увеличенного времени работы канадец несколько раз приходил раньше срока . Однако частота рейсов Торонто-Ванкувер была сокращена до двух раз в неделю в пиковый летний период, а третья линия Торонто-Эдмонтон была полностью приостановлена.

12 декабря 2018 года Via объявила, что заключила с Siemens Canada контракт на поставку 32 поездов для замены всего парка Квебек-Сити-Виндзорского коридора . Это ознаменовало завершение процесса закупок, начатого вслед за федеральным бюджетом на 2018 год, в котором были выделены средства на замену автопарка. На этапе запроса предложений Via сузила круг потенциальных поставщиков до Siemens, Bombardier , Talgo и Stadler Rail . В конечном итоге компания Siemens была выбрана после того, как заняла первое место по ключевым критериям, которые включали способность своевременно выполнять поставку, качество предлагаемой продукции и цену. Новый парк будет состоять из локомотивов Siemens SC-44, которые будут перевозить автобусы, вагоны бизнес-класса и вагоны с кабиной из серии Siemens Venture, чтобы обеспечить возможность работы в двух направлениях. Поезда будут построены на заводе Siemens в Сакраменто, Калифорния , и компания Siemens обязуется включать в конечный продукт не менее 20 процентов канадского содержания. Заказ включает возможность задействовать еще 16 поездов, если федеральное правительство одобрит проект высокочастотного выделенного коридора Via. Первый состав должен быть доставлен для испытаний к зиме 2021 года, первые комплекты будут введены в эксплуатацию к 2022 году, а все поезда - к 2024 году. Поставка новых поездов позволит Via убрать из коридора оборудование LRC и Renaissance, а также перераспределить вагоны HEP2 и коридорные HEP1 в другие части сети.

Знаки отличия

Помимо использования коммерческих логотипов, Via Rail является одной из нескольких корпораций Короны, которым Канадское геральдическое управление предоставило геральдические символы .

Герб был предоставлен на 15 мая 2020 года, и представил главный Геральд Канады.

Геральдический знак был одобрен для использования в то же время, что и герб. Дизайн значка повторяет дизайн значка правоохранительного органа Канады, обозначающего обязанности полицейских констеблей Via Rail . Королевская корона указывает, что у Via Rail есть полицейские констебли, назначенные для обеспечения соблюдения законов, касающихся защиты людей и собственности.

Флаг также был предоставлен Канадским геральдическим управлением. Он черный и заряжен значком Via Rail.

Бюджет и управление

Via работает как независимая коронная корпорация и получает субсидию от министра транспорта на оказание услуг удаленным общинам. Виа курсирует более 500 поездов в неделю от побережья до побережья. Сумма в 369 миллионов долларов была получена от доходов от пассажиров в 2018 году. В 2018 году было совершено более 4,74 миллиона пассажирских рейсов. В этом году показатель своевременности составил 71 процент. К концу 2018 года на Via было трудоустроено более 3115 человек.

Через президента Ив Дежардин-Сицилиано заявил, что субсидия на пассажирские железнодорожные перевозки в Канаде в 2015 году составила около 200 процентов: на каждый доллар, потраченный путешественниками на проезд, Канада платит 2 доллара в виде субсидии.

По состоянию на май 2019 года председателем совета директоров является Франсуаза Бертран, а президентом и главным исполнительным директором - Синтия Гарно; В этот же год в состав Совета директоров входят еще 11 человек. Годовая отчетность Via проверяется в соответствии с принципами GAAP Генеральным аудитором Канады в соответствии с Законом о финансовом управлении. Компания Via Rail Canada Inc. зарегистрирована в соответствии с CBCA и облагается подоходным налогом в случае объявления ею прибыли. По состоянию на 2018 год акционерный капитал корпорации составлял 9300000 долларов. В 2018 году Via также получила 394,4 миллиона долларов государственного финансирования.

В мае 2019 года Синтия Гарно была назначена новым генеральным директором Via. Она заменила Ива Дежардена-Сицилиано, который 8 мая завершил свой пятилетний срок.

Планы расширения

Морские

Компания Via изучила возможность введения ежедневных региональных рейсов в Новой Шотландии и Нью-Брансуике (соединяющих Галифакс , Монктон и Кэмпбеллтон ), чтобы дополнить три раза в неделю океанские перевозки в Монреаль. По состоянию на 2017 год компания Via заявляла, что она «исследует услуги восточного междугороднего коридора» и что дальнейшие разработки зависят от модернизации инфраструктуры и тестирования оборудования.

Via также выразила заинтересованность в эксплуатации пригородных поездов на путях CN в Галифаксе, которые будут идти от центрального вокзала города до Виндзорского узла . Однако в июне 2019 года региональный совет Галифакса единогласно проголосовал за то, чтобы дать персоналу указание «не продолжать работу на пригородных железных дорогах ... из-за требований к инфраструктуре и связанных с ними финансовых последствий, а также из-за эксплуатационных соображений и ограничений».

Проект высокочастотной железной дороги

Via разработала план обслуживания высокочастотных железных дорог (HFR) стоимостью 4,4 миллиарда долларов в качестве ответа на задержки, возникающие при совместном использовании путей с грузовыми поездами. План предусматривает выделенный путь между Торонто, Оттавой, Монреалем и Квебеком, предлагая более частые поезда (хотя и с обычной скоростью). В Онтарио Via будет проложить новую железнодорожную линию на недостаточно используемых в настоящее время путях из Торонто в Оттаву через Питерборо вместо Кингстона. В Квебеке поезда коридора следовали бы из Монреаля в Квебек через Труа-Ривьер на северном берегу реки Святого Лаврентия, а не на южном берегу через Драммондвиль . Виа заявил, что это позволит им пропускать больше поездов в коридоре, сократить время в пути на 25% и повысить своевременность до более чем 95%.

Технико-экономическое обоснование финансировалось федеральным правительством в бюджетах на 2016–2018 годы, а бюджет на 2018 год предусматривал финансирование части плана по замене парка, но не выделенных железнодорожных линий. Вопреки ожиданиям, в федеральный бюджет на 2019 год не вошло окончательное решение о выделении новых средств на HFR. Однако в январе 2020 года Via объявила о найме совместного предприятия инженерных фирм AECOM и Arup для проведения детального инженерного исследования предложения.

Приостановление обслуживания

Два бывших Via routes- The Malahat (услуга закончилась в 2011 году) и CHALEUR (услуга закончилась в 2013 году) -Есть в настоящее время приостановлено из - за плохие условия следа. Via планирует возобновить обслуживание после завершения обновления треков. Правительство Квебека объявило о выделении средств на ремонт гусениц Chaleur в 2017 году, при этом срок завершения указан только как «через несколько лет». Никаких конкретных планов по восстановлению путей вдоль Малахата на 2020 год не объявлено.

Виа F40PH-2D, ведущая поездом Виннипег – Черчилль , ноябрь 2012 г. Движение было приостановлено с мая 2017 г. по декабрь 2018 г. в связи с техническим обслуживанием путей.

Поезд Виннипеге Черчилль был разрушен тяжелой весеннего паводка 23 мая 2017 года, когда Hudson Bay Железнодорожные пути были повреждены за стандартное обслуживание. Продолжение перевозки Виннипег – Гиллам. OmniTRAX , первоначальный владелец трассы, отказался проводить ремонт, заявив, что трасса больше не является жизнеспособной, несмотря на соответствующую федеральную субсидию. Железная дорога была единственной наземной связью Черчилля с южной Канадой, и ее потеря привела к значительному увеличению стоимости жизни жителей вдоль коридора (застрявший поезд был вывезен судном в октябре 2017 года).

Служба для Черчилля была восстановлена ​​в конце 2018 года после того, как гусеницы, порт Черчилль и морской резервуарный парк Черчилля были приобретены Arctic Gateway Group . Федеральное правительство помогло в покупке, выделив 74 миллиона долларов на выделенную северную инфраструктуру авансом и дополнительно выделив 43 миллиона долларов на 10 лет. Чтобы восстановить пассажирское железнодорожное сообщение до зимы, Arctic Gateway отремонтировали 29 смывов за 35 дней. Хотя специальный поезд Via прибыл в Черчилль 1 ноября, первый регулярный поезд Via прибыл в Черчилль 4 декабря, через 560 дней после прекращения движения.

13 февраля 2020 года, после нескольких дней блокады во время общенациональных протестов по поводу прибрежного газопровода , Via Rail объявила, что закрывает большую часть своих пассажирских поездов по Канаде до дальнейшего уведомления, за исключением поезда Садбери-Уайт-Ривер. линия и поезд Виннипег – Черчилль между Черчиллем и Па . Позже в 2020 году, в ответ на пандемию COVID-19 , почти все поезда Via Rail были приостановлены, за исключением поезда Виннипег-Черчилль, а также одного поезда в день на каждом маршруте в коридоре. Наряду с предыдущими приостановками обслуживания, связанными с протестами, это самое масштабное временное сокращение обслуживания в истории Via Rail.

Путешествие по Via

Поездка на Via варьируется в зависимости от региона и класса. Многие из политик и протоколов Via являются результатом управления национальной железнодорожной системой с различными нагрузками и потребностями разных пассажиров, сообществ и контекстов. В результате получаются разнообразные впечатления от путешествий в зависимости от расстояния и места поездки.

Незапланированные остановки

Некоторые маршруты Via за пределами коридора предлагают возможность незапланированных остановок в местах, где нет станций. При уведомлении за 48 часов пассажир может запросить посадку или высадку на указанном мильном посту. Эта опция доступна на всех приключенческих маршрутах, а также на канадском между Капреолом и Виннипегом.

Классы обслуживания

Сидения эконом-класса в туристическом вагоне Via Rail, одно полностью откинутое
  • Escape Fare: места со скидкой из экономического класса с ограничениями на возврат и обмен.
  • Эконом : размещение в туристических вагонах эконом-класса . Пассажирам обычно выделяются места, за исключением поездов 54, 97, 98, 650 и 651, где пассажиры разделяются по вагонам поезда в зависимости от пункта назначения. Закуски и напитки продают сотрудники на служебных тележках, в вагоне-салоне или вагоне-ресторане. Бесплатный Wi-Fi предоставляется в коридоре и на берегу океана .
Автобус бизнес-класса в Коридоре
  • Бизнес : (ранее назывался Via 1): места для пассажиров первого класса доступны в большинстве поездов Коридора на юге Квебека и Онтарио. Бизнес-класс предлагает пассажирам индивидуально зарезервированные места, более просторные кресла, жалюзи на окнах, горячее питание из трех блюд с бесплатным вином и ликерами, розетки переменного тока на сиденьях и бесплатный Wi-Fi. Пассажирам бизнес-класса также предоставляется приоритетная посадка и доступ в бизнес-залы на крупных городских вокзалах.
  • Универсал : доступен на Skeena только в месяцы пиковых путешествий. Включает трехразовое питание, вино к ужину, комментарии персонала в поезде и гарантированный доступ к панорамному автомобилю и парковому автомобилю.
  • Sleeper Plus : спальные места в ночных поездах. Этот класс обслуживания в некоторых случаях ранее назывался Sleeper, в том числе на временно приостановленном Chaleur . Доступно на поездах Канадский , Океанский и Виннипег-Черчилль . Варианты для этого класса на канадском языке включают секции спальных мест и одноместные, двухместные и трехместные спальни с двухъярусными кроватями и электрическими розетками. В других поездах доступны не все варианты. Также включено первоклассное питание в вагоне-ресторане (не включая алкоголь), а также доступ к автомобилю Skyline и смотровым салонам в вагоне Park со стеклянным куполом , если таковой имеется. Пассажирам также предоставляется приоритетная посадка и доступ в залы ожидания Panorama на крупных городских вокзалах. Каждая машина имеет доступ к туалету и, по желанию, к душевой кабине. Доступ в бизнес-залы, если таковые имеются, или в зал ожидания Sleeper Plus в Галифаксе в день отъезда.
  • Престиж : новейшее предложение премиальных услуг Via доступно только в Канаде . В дополнение к удобствам Sleeper Plus, в него входят модернизированные роскошные спальные места в задней части поезда, приоритетное бронирование в вагоне-ресторане, услуги консьержа, бесплатные напитки (включая алкоголь) и, если позволяет расписание, бесплатная экскурсия по некоторым достопримечательностям Виннипега. Доступ в бизнес-залы предоставляется как в дни прибытия, так и в дни отъезда в Торонто и Ванкувере.

На доске

Удобства

Вагон-ресторан Via готовится к первой порции завтрака

Курение запрещено на всех поездах Via. Курение табака было запрещено на маршрутах Коридора с 1993 года, и эта политика постепенно была распространена на все поезда, в то время как курение каннабиса было запрещено на всех маршрутах Via в тот же день, когда это стало законным в Канаде. Последним оставшимся на борту курением разрешалось курить в салоне для курящих на некоторых междугородних маршрутах только в определенное время суток до 2002 года.

Санузлы предусмотрены для каждой машины. В спальных вагонах каждая отдельная комната имеет отдельную туалетную комнату.

Питание меняется в зависимости от поезда. Все поезда, за исключением поезда Садбери-Уайт-Ривер, предлагают закуски, легкие закуски, а также алкогольные и безалкогольные напитки. Поезда дальнего следования предлагают пассажирам спящего класса традиционную сидячую трапезу и полноценное питание. Пассажиры эконом-класса могут приобрести горячие обеды на вынос, приготовленные в вагоне-ресторане на поездах дальнего следования в пик сезона, и поесть в сидячем вагоне-ресторане в непиковый период.

Бесплатный Wi-Fi предоставляется в коридоре . Нынешняя система Wi-Fi предоставляется 21Net с ноября 2008 года. Ранее услуга Wi-Fi предоставлялась Parsons, начиная с февраля 2006 года. В течение 2011 года Via обновила предыдущую систему Wi-Fi с помощью технологии, предоставленной Nomad Digital. Via была первой транспортной службой в Северной Америке, которая предложила своим пассажирам Wi-Fi в начале 2006 года, и одной из первых в мире сделала это. Wi-Fi также доступен путешественникам всех классов обслуживания, которые могут воспользоваться бесплатным Wi-Fi на многих станциях коридора Квебек-Сити-Виндзор.

Услуга Wi-Fi была добавлена ​​в поезд Ocean в служебных вагонах и в канадский поезд , хотя соединения ненадежны в большинстве мест за пределами городских центров.

Багаж

Каноэ выгружается из багажного вагона поезда Садбери – Уайт-Ривер.

Via предлагает зарегистрированный багаж на своих рейсах на дальние расстояния; однако в коридоре только некоторые поезда имеют багажные вагоны. В автомобилях старшего класса в передней части достаточно места для хранения багажа. В отличие от этого, багажник Renaissance имеет достаточно места (под сиденьем) только для одной небольшой ручной клади; остаток необходимо проверить.

Проблемы доступности и безопасности

Via предлагает помощь перед посадкой в ​​поезд тем пассажирам, которым требуется дополнительное время для посадки в поезда. Не все станции одинаково доступны; в некоторых есть платформы высокого уровня или механические подъемники. Все поезда Via могут принимать инвалидные коляски, хотя их количество ограничено.

Маршруты и связи

Карта маршрутов Via Rail с указанием частоты движения поездов Via.

Via работает в провинциях Альберта , Британская Колумбия , Манитоба , Нью-Брансуик , Новая Шотландия , Онтарио , Квебек и Саскачеван . Единственная провинция или территория, связанная с континентальной железнодорожной сетью и не обслуживаемая Виа, - это Северо-Западные территории . Ньюфаундленд и Лабрадор , Нунавут , Остров Принца Эдуарда и Юкон не имеют железнодорожного сообщения с континентальной сетью и, следовательно, не имеют железнодорожного сообщения.

Via управляет более 475 поездами в неделю по 19 маршрутам, которые представлены в четырех основных категориях:

  • Онтарио и Квебек / коридор : включает частые региональные и местные поезда между крупными городами в диапазоне от юго-западного Онтарио до Квебека . Подавляющее большинство поездов Via - более 400 поездов в неделю - курсирует здесь. Города, обслуживаемые поездами Коридора, включают Виндзор , Сарнию , Лондон , Торонто , Кингстон , Оттаву , Монреаль и Квебек. В 2017 году на обслуживание коридоров приходилось 95 процентов пассажирских перевозок Via и 77 процентов ее доходов.
  • Морской путь / океан : обеспечение междугородних перевозок между Квебеком и приморскими провинциями . В 2017 году на долю Ocean приходилось 2 процента пассажирских перевозок Via и 3 процента ее доходов.
  • Great Western Way / Canadian : обеспечивает как междугородные перевозки между Южным Онтарио и Западной Канадой , так и основные железнодорожные перевозки через Северный Онтарио . В 2017 году на канадскую часть приходилось 2 процента пассажирских перевозок Via и 20 процентов ее доходов.
  • Маршруты приключений : пять региональных и междугородных маршрутов, обеспечивающих важные железнодорожные перевозки в северных сельских районах. В 2017 году на эти маршруты в совокупности приходился 1 процент пассажирских перевозок и доходов Via. В эту категорию включены следующие маршруты:

В отличие от Amtrak, которая дает каждому маршруту определенное имя, большинство поездов Via идентифицируются только по номеру маршрута и пункту назначения. Единственные названные поезда Via - это Канадский и Океанский . Пять «Маршрутов приключений» ранее назывались Скина , Сагеней , Абитиби , Верхнее озеро и Гудзонов залив , соответственно, и до сих пор могут называться этими названиями в местном использовании.

Следить за владением

Поезд Via Rail проходит мимо поезда Канадской национальной железной дороги. Большая часть трассы, на которой работает Via, принадлежит CNR.

По состоянию на 2017 год состав сети маршрутов Via по владельцу пути / принимающей железной дороге был следующим:

В общей сложности около 88 процентов железнодорожных путей принадлежит железным дорогам класса I , 8 процентов - короткоствольным железным дорогам и 5 процентов - государственным учреждениям.

Подключения

Maple Leaf поезд за пределами станции Niagara Falls . Маршрут управляется совместно Via и Amtrak, обеспечивая пассажирам Via связь со станциями Amtrak, базирующимися в Нью-Йорке .

Maple Leaf , курсирующего между Нью - Йорке и Торонто через Олбани , Буффало и Ниагара - Фолс , управляется совместно Via и железнодорожный вокзал. Поезд работает с использованием оборудования Amtrak, но на канадской стороне границы укомплектован сотрудниками Via и работает как типичный поезд Via.

Два других железнодорожных маршрутов связывают Канаду и США: Адирондакские (Монреаль-Нью - Йорк) и Amtrak Каскады (Vancouver- Сиэтл - Портленд ). Хотя оба этих маршрута делят станции с Via на их канадских терминалах, они полностью обслуживаются компанией Amtrak, и единовременные стыковки с поездами Via не предлагаются.

Помимо Amtrak, пассажиры Via могут забронировать стыковочные билеты на следующие услуги:

Via также имеет соглашения о подключении с несколькими операторами местных и междугородних автобусов, службами каршеринга и авиакомпаниями. Пассажиры, летящие с этими авиакомпаниями, могут совмещать свои воздушные и железнодорожные перевозки под одним и тем же указателем регистрации :

Подвижной состав

Via владеет 73 локомотивами и 501 легковым автомобилем. Примеры включают дизельный локомотив GMD F40PH-2 и знаменитые вагоны с куполом со спальными местами класса «парк», которые можно найти в задней части канадского поезда Джаспер – Принс Руперт и океана между Монреалем КК и Галифаксом.

Выбросы углерода

В 2010 году выбросы углекислого газа (CO 2 ) в эквиваленте Via на пассажиро-километр составили 0,117 кг. Для сравнения, это похоже на Amtrak или вагон с двумя людьми, что примерно в два раза выше, чем в среднем по Великобритании, примерно в четыре раза больше, чем в среднем американском автобусе, и примерно в восемь раз больше, чем в финском междугородном электричке или полностью загруженном автобусе на 50 мест.

Несчастные случаи и происшествия

  • Самая серьезная авария на Виа на сегодняшний день произошла 8 февраля 1986 года, когда поезд Виа столкнулся с грузовым поездом CN около Хинтона, Альберта , в результате чего 23 человека погибли и 71 был ранен.
  • 20 ноября 1994 года, примерно в 18:20, поезд № 66, двигавшийся на восток со скоростью примерно 96 миль в час, врезался в кусок рельса, намеренно установленный на пути 242.07 мили североамериканского подразделения Кингстона в Брайтоне, Онтарио. Вспыхнул пожар, и задняя часть локомотива и два первых пассажирских вагона за локомотивом были охвачены пламенем. 46 из 385 пассажиров получили травмы, большинство из которых выходили из поезда в опасных для жизни условиях. 2 местных жителя были обвинены и осуждены по результатам расследования, проведенного местной полицией.
  • 3 сентября 1997 года канадский (поезд № 2) из ​​Ванкувера в Торонто, двигаясь на восток со скоростью 67 миль в час, сошел с рельсов на 7,5 миле подразделения CN Wainwright, недалеко от Биггара, Саскачеван. Тринадцать из девятнадцати вагонов и два локомотива сошли с рельсов. Семьдесят девять из 198 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, получили ранения, 1 - смертельно и 13 - серьезно. Было разрушено около 600 футов главного пути. Причиной была определена неисправность подшипника оси, которая была обнаружена, но ошибочно проигнорирована. Виа подверглась резкой критике за невнимание к безопасности.
  • 23 апреля 1999 г. поезд № 74, следовавший на восток на 46,7 миле в районе CN Chatham Subdivision в Темсвилле, Онтарио, сошел с рельсов после того, как работник CN оставил открытым переключатель, из-за которого поезд перепрыгнул с рельсов и столкнулся со стационарными хопперами на прилегающей территории. рельсы, сошедшие с рельсов локомотив и его четырехместные вагоны. Два инженера погибли, 77 из 186 пассажиров получили ранения, четверо - серьезно. Было разрушено около 50 м главного пути и 100 м дворового пути.
  • 12 апреля 2001 года судно « Океан», направлявшееся в Монреаль, сошло с рельсов в Стьюяке, Новая Шотландия , у ручного главного переключателя пути. Был подделан стандартный замок переключателя CN, используемый для фиксации переключателя в правильном положении. Два локомотива и первые два вагона продолжили движение по главному пути, но следующие вагоны пошли по расходящемуся маршруту на промышленный путь, примыкающий к главному пути. Девять автомобилей сошли с рельсов, были разрушены хозяйственное снабжение и промышленная колея. До удара четыре человека из здания избежали травм. В поезде находилось 132 человека. 22 человека были доставлены в больницу в Труро или Галифаксе. Девять человек получили серьезные ранения. 15-летний мальчик признал себя виновным в причинении вреда жизни в связи с вскрытием замка.
  • 26 февраля 2012 года поезд № 92, следовавший в Торонто, сошел с рельсов в Берлингтоне, Онтарио , в результате чего погибли все трое инженеров-железнодорожников и 46 были ранены (трое серьезно). Причина схода с рельсов связана с превышением скорости поезда, проезжающего через стрелку с пути 2 на путь 3.
  • Террористический заговор Via Rail Canada, 2013 год. В апреле 2013 года двое мужчин, вдохновленных « Аль-Каидой», были обвинены в заговоре с целью сойти с рельсов поезда Via в районе Большого Торонто. В 2015 году оба мужчины были осуждены за преступления, связанные с терроризмом, и приговорены к пожизненному заключению. Один из двух мужчин был психически неуравновешенным, и ему был поставлен неверный диагноз шизофрении .
  • 18 сентября 2013 года произошло столкновение между поездом № 51 и двухэтажным автобусом OC Transpo, который не остановился на железнодорожном переезде в Оттаве, Онтарио . Шесть человек были убиты и 31 ранен (11 в критическом состоянии), все ехали в автобусе. В результате удара поезд сошел с рельсов примерно на 30–61 м по рельсам.
  • 5 июля 2018 года поезд с 16 пассажирами и пятью членами экипажа сошел с рельсов к северу от Гудзонова залива, Южная Каролина, когда летел из Виннипега в Черчилль. Пассажиры и экипаж получили лишь незначительные травмы, но прибытие аварийных бригад заняло несколько часов из-за удаленности места происшествия. Парамедикам и пожарным пришлось ждать у рельсовых путей прибытия железнодорожных грузовиков CN, которые могли бы доставить их к месту крушения.
  • 31 декабря 2019 года поезд с пятью членами экипажа и семью пассажирами сошел с рельсов и перевернулся возле Катриме, Манитоба; инцидент все еще расследуется, и никто серьезно не пострадал.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки