Альфа Ромео 8С - Alfa Romeo 8C

Альфа Ромео 8С
Кастом Alfa Romeo 8C (1936)
Обзор
Производитель	Альфа-Ромео
Производство	1931–1939
сборка	Италия: Портелло, Милан
Кузов и шасси
Класс	Роскошный автомобиль , Спорткар , Гоночный автомобиль
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	2,3 л 2336 куб.см I8 2,6 л 2556 куб.см I8 2,9 л 2905 куб.см I8 (дорожные автомобили)

Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato 1934 года выпуска

Alfa Romeo 8C был первоначально ряд Alfa Romeo дорожных, гоночных и спортивных автомобилей 1930 - х годов. В 2004 году Alfa Romeo возродила название 8C для концептуального автомобиля с двигателем V8, который был запущен в производство в 2007 году - 8C Competizione .

8C обозначает 8-цилиндровый двигатель и изначально был 8-цилиндровым двигателем. Витторио Яно разработан 8C был Alfa Romeo первичного гоночный двигателем «s от его введения в 1931 году его выход на пенсию в 1939 г. В дополнении к двум-местным спортивным автомобилям он был использован в первом в мире подлинного одномандатный гонок Гран автомобиля, Monoposto 'Tipo B' - P3 с 1932 г. В более поздних версиях он использовался в таких автомобилях, как двухмоторный 6,3-литровый Bimotore 1935 года, 3,8-литровый Monoposto 8C 35 Type C 1935 года и родстер Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia. Он также устанавливал производственные модели высшего класса, в том числе Touring Spider и Touring Berlinetta .

История

В 1924 году Витторио Яно создал свой первый рядный восьмицилиндровый двигатель для Alfa Romeo, 1987 куб.см P2 , с общим картером и четырьмя двухцилиндровыми блоками из гальванической стали, который выиграл первый чемпионат мира в 1925 году. прямо 8, обозначение 8C не использовалось.

Alfa Romeo 8C 2300 Spider Corsa 1932 г.

Alfa Romeo 8C 2900B Touring Spider 1937 в 2005 Pebble Beach Concours d'Elegance .

1933 8C Touring Spider сзади

Двигатель 8C, впервые участвовавший в гонках Mille Miglia 1931 года по Италии, имел общий блок-картер, теперь с двумя легкосплавными четырехцилиндровыми блоками, которые также включали головки. Диаметр цилиндра и ход поршня (и, следовательно, шатуны, поршни и т.п.) были такими же, как у 6C 1750 (диаметр цилиндра: 65 мм, ход поршня: 88 мм, 2336 куб. См). Не было отдельной головки и прокладки головки, которая могла бы выйти из строя, но это затрудняло обслуживание клапана. Башня центральной передачи приводила в движение верхние распределительные валы, нагнетатели и вспомогательные агрегаты. Что касается серийных автомобилей, то двигатель 8C приводил в действие две модели: 8C 2300 (1931–1935) и еще более редкую и дорогую 8C 2900 (1936–1941), диаметр цилиндра увеличился до 68 мм, а ход поршня - до 100 мм (2905 мм). cc).

В то же время, поскольку в гоночных автомобилях больше не требовалось иметь механика, Alfa Romeo построила первый одноместный гоночный автомобиль. В качестве первой попытки Monoposto Tipo A 1931 года использовал пару 6-цилиндровых двигателей, установленных бок о бок в шасси. Поскольку получившийся автомобиль был слишком тяжелым и сложным, Яно разработал более подходящий и успешный гонщик под названием Monoposto Tipo B (он же P3) для сезона Гран-при 1932 года . Tipo B зарекомендовал себя как автомобиль-победитель своей эпохи, выиграв сразу после своего первого выступления на Гран-при Италии 1932 года , и был оснащен увеличенной версией двигателя 8C теперь объемом 2665 куб. одинокий.

Бывшая Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 2600 Monza 1933 года выпуска

1938 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta, победитель первой гонки в Уоткинс-Глен в 1948 году, Pebble Beach Concours d'Elegance "Best of Show" 2008 и Concorso d'Eleganza Villa d'Este "Best of Show" 2009.

Первоначально Alfa Romeo объявила, что 8C не будет продаваться частным владельцам, но к осени 1931 года Alfa продала его как подвижное шасси в форме Lungo (длинное) или Corto (короткое) по цене от 1000 фунтов стерлингов. Шасси были оснащены кузовами от ряда итальянских производителей автобусов (Carrozzeria), таких как Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Carrozzeria Pinin Farina (позже Pininfarina ) и Brianza, хотя кузова производила Alfa Romeo. Некоторые шасси были одеты такими строителями автобусов, как Graber, Worblaufen и Tuscher из Швейцарии и Figoni из Франции. У Alfa Romeo также была практика переоборудования автомобилей для клиентов, и некоторые гоночные автомобили были проданы переделанными в дорожные. Среди первых владельцев - баронесса Мод Тиссен из семьи Тиссен , владелица самолета, а теперь и компания по производству скутеров Piaggio Андреа Пьяджио, Раймонда Соммера и Тацио Нуволари .

Модели

1931 8C 2300

Первой моделью была модель 8C 2300 1931 года, отсылка к двигателю 2,3 л (2336 куб.см), изначально спроектированная как гоночный автомобиль, но фактически выпущенная в количестве 188 единиц также для дорожного использования. В то время как гоночная версия 8C 2300 Spider, управляемая Тацио Нуволари, выиграла гонки Targa Florio в 1931 и 1932 годах на Сицилии , победа на Гран-при Италии 1931 года в Монце дала название «Монца» двухместному автомобилю GP, сокращенной версии. паук. Завод Alfa Romeo часто добавлял к названию автомобиля название выигранных событий.

1931 8C 2300 Le Mans тип

Двигатель 2300 с нагнетателем Рутса .

«8C 2300 tipo Le Mans» был спортивной версией модели «8C 2300» и успешно дебютировал на Кубке Эйриана 1931 года под управлением Генри Биркина . Он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1931 году ( Хоу- Биркин); 1932 ( Чинетти - Соммер ); 1933 г. ( Нуволари- Соммер) и 1934 г. (Чинетти- Этанселин ).

Модель 8C 2300 Le Mans, выставленная в Museo Alfa Romeo, была куплена сэром Генри Биркиным в 1931 году для использования на соревнованиях, но это не та машина, на которой Биркин и Хоу выиграли 24 часа Ле-Мана 1931 года.

Автомобиль 8C 2300 Le Mans 1933 года выпуска, шасси № 2311201, является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. Автомобиль принадлежал лорду Хау, который участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1934 году (DNF), а также в 1935 году, когда он проехал самый быстрый круг перед тем, как сойти с дистанции.

1933 8C 2600

В 1933 году на Scuderia Ferrari 8C Monzas был установлен рядный 8- цилиндровый двигатель с двойным верхним расположением распредвала , увеличенный (диаметр цилиндра: 68 мм, ход поршня: 88 мм, 2557 куб. См) до 2,6 литра ('8C 2600'). Scuderia Ferrari стала «полуофициальным» гоночным отделом Alfa Romeo, который больше не участвовал в гонках как завод из-за плохого экономического положения компании. С начальными 215 л.с. двигателя 2,6 гоночный Monoposto Tipo B (P3) мог разогнаться до 60 миль в час (97 км / ч) менее чем за 7 секунд и в конечном итоге мог достичь 135 миль в час (217 км / ч). На 1934 год гоночные двигатели стали 2,9 л.

Тацио Нуволари выиграл Гран-при Германии 1935 года на Нюрбургринге за рулем 3,2-литрового Tipo B против более мощных Silver Arrows от Mercedes-Benz и Auto Union.

1935 Monoposto 8C 35 Тип C

Альфа Ромео Монопосто Тип C
Альфа Ромео 8С-35 Скудерия Феррари
Обзор
Производитель	Альфа-Ромео
Также называемый	Альфа Ромео 8С 35
Производство	1935–1939
сборка	Италия
Дизайнер	Витторио Яно
Кузов и шасси
Класс	Гоночный автомобиль
Тип кузова	Открытый уиллер Monoposto (одноместное)
Макет	Многодисковое сцепление на двигателе, четырехступенчатая задняя коробка передач Stirnsi.
Платформа	Легкая сварная рама коробчатого сечения со всей независимой подвеской
Трансмиссия
Двигатель	Прямой восьмицилиндровый сдвоенный верхний распредвал с наддувом 3822 куб.см
Передача инфекции	Несинхронизированная четырехступенчатая коробка передач заднего моста с задним ходом
Габаритные размеры
Колесная база	108,2 дюйма (2748,28 мм)
Длина	169,3 дюйма (4300 мм), включая пусковую рукоятку
Ширина	34,0 дюйма (863,6 мм) кабина
Рост	48,0 дюймов (1219,2 мм) кожух 52,0 дюйма (1320,8 мм) ветровое стекло
Снаряженная масса	1646 фунтов (746,613 кг) без груза
Хронология
Предшественник	Alfa Romeo Monoposto 8C Тип B
Преемник	Альфа Ромео Монопосто 12С 37

Восемь 3,8-литровых версий, не имеющих одинаковых литых деталей с предыдущими блоками, были индивидуально построены для гонок за пять месяцев, большинство из них использовалось в Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Type C, на котором гоняла Scuderia Ferrari . (Обозначение P3 было опущено.) 3.8 выдавал 330 л.с. (246 кВт) при 5500 об / мин и имел 320 фунт-фут (434 Нм) от 900 до 5500 об / мин. У него были 15,5-дюймовые барабанные тормоза со всех сторон, с шинами Pirelli 5,25 или 5,50 x 19 спереди и шинами 7,00 или 7,50 x 19 сзади. Хотя они и не соответствовали большим Mercedes и Auto Union на более быстрых трассах, они проявили себя на более жестких трассах и гонках. В 1936 году Tipo Cs, оснащенный проблемным V12, не оправдал ожиданий, и модель 3.8 продолжала использоваться. С 1933 года гонками руководила Скудерия Феррари, и гарцующая лошадь Феррари появилась на флангах Бимоторе, но Альфа Корс стала более активной, и Витторио Яно ушел в конце сезона 1937 года. В 1938 году было построено четыре гоночных автомобиля Alfa Romeo Tipo 308 для трехлитрового класса с двигателями 8C.

14 сентября 2013 года бывший автомобиль Scuderia Ferrari 8C 35, на котором Тацио Нуволари выиграл Кубок Чиано 1936 года , был продан за 5,9 миллиона фунтов стерлингов; новый мировой рекорд цены на любой автомобиль Alfa Romeo. Он был продан аукционным домом Bonhams на распродаже Goodwood Revival Meeting в Англии. Речь идет о машине бывшего Ганса Рюша, бывшего автомобиля Денниса Пура, которая была одной из первых звезд гонок на автодроме Гудвуд 1948–55.

1935 Bimotore

Alfa Romeo Bimotore Scuderia Ferrari 1935 года

В 1935 году, чтобы конкурировать с Mercedes Benz и Auto Union , Энцо Феррари (менеджер гоночной команды) и Луиджи Бацци (дизайнер) построили гоночную машину с двумя двигателями 3,2 (3,165 литра), одним спереди и одним сзади, что дало 6,3. литров и 540 л.с. (403 кВт). Компоновка трансмиссии была необычной. Два двигателя были соединены отдельным карданным валом с коробкой передач с двумя входными валами и двумя расположенными под углом выходными валами, поэтому каждое из задних колес имело собственный приводной вал. Он никогда не мог добиться успеха против Mercedes W25 B из Караччиола , автомобиль передан очень плохо из - за неравномерного распределения веса, благодаря одному из двигателей , находящихся позади водителя, и было тяжело на топливо и шины. Прирост скорости был компенсирован увеличением времени на пит-лейн. 12 мая 1935 года двое участвовали в Гран-при Триполи, за рулем которых стояли Нуволари и Хирон, которые заняли четвертое и пятое места. Хирон стал вторым на следующей гонке Avus 1935 года.

16 июня 1935 года Нуволари проехал на специально подготовленном Bimotore из Флоренции в Ливорно и установил новый рекорд скорости - 364 км / ч (226 миль / ч) при средней скорости более 323 км / ч (201 миль / ч). После этого он был отстранен в пользу Tipo C. Это был первый гонщик, который использовал независимую переднюю подвеску на продольных рычагах Dubonnet . V12 находился в стадии разработки, но не был готов к гонкам. Было замечено, что Bimotore имеет преимущество в сцеплении на неровной поверхности, поэтому для Tipo C использовалась версия шасси Bimotore с независимой передней частью Dubonnet и новой независимой задней частью с поворотными осями с радиусными стержнями и поперечной листовой рессорой. 3,8 с.

8C 2900

Альфа Ромео 8C 2900
1938 Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo с кузовом Carrozzeria Touring Superleggera
Обзор
Производитель	Альфа-Ромео
Производство	1935–1938
сборка	Италия
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль / Гоночный автомобиль
Тип кузова	2-местный родстер 2-местное купе
Макет	Многодисковое сцепление, установленное на двигателе, задний мост.
Платформа	Легкая сварная рама коробчатого сечения со всей независимой подвеской
Связанный	Альфа Ромео 8С 35
Трансмиссия
Двигатель	Рядный восьмицилиндровый двигатель DOHC с наддувом объемом 2905 куб. См (177,3 куб. Дюймов)
Передача инфекции	Несинхронизированная четырехступенчатая задняя КПП с задней передачей
Габаритные размеры
Колесная база	2900A: 2718 мм (107,0 дюйма ) 2900B Corto : 2799 мм (110,2 дюйма) 2900B Lungo : 3000 мм (118,1 дюйма)

8C 2900 был разработан для участия в гонках спортивных автомобилей в целом и Mille Miglia в частности. Он использовал 2,9-литровую версию двигателя 8C и был основан на гоночном шасси 8C 35 Grand Prix. Таким образом, он имел рядный 8-цилиндровый 2,9-литровый двигатель с двумя нагнетателями типа Roots, питаемыми двумя восходящими карбюраторами Weber, и полностью независимую подвеску с подвеской на продольных рычагах типа Dubonnet с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами на передней и поворотной осях с поперечным расположением. листовая рессора сзади.

Родстер Alfa Romeo 8C 2900A 1936 года.

8C 2900A был показан публике на Лондонском автосалоне 1935 года и там был выставлен на продажу. Двигатель со степенью сжатия 6,5: 1 и заявленной выходной мощностью 220 л.с. (160 кВт) при 5300 об / мин был отстроен от гоночной версии Гран-при. Всего было построено десять 2900A, пять в 1935 году и пять в 1936 году.

Scuderia Ferrari участвовала в трех гонках 8C 2900A в 1936 году в Милле Милья и снова в Милле Милья в 1937 году. В 1936 году они заняли три верхних строчки: маркиз Антонио Бривио выиграл, Джузеппе Фарина занял второе место, а Карло Пинтакуда занял третье место. В 1937 году они заняли две верхние позиции: Пинтакуда выиграла, а Фарина заняла второе место; третий 2900A, управляемый Клементе Биондетти , не финишировал. Модель 8C 2900A также выиграла гонку «24 часа Спа» 1936 года с Раймондом Соммером и Франческо Севери .

Производство 8C 2900B началось в 1937 году. В конструкции 2900B были сделаны некоторые уступки в отношении комфорта и надежности. Двигатель был дополнительно отстроен, получив степень сжатия 5,75: 1 и заявленную выходную мощность 180 л.с. (130 кВт) при 5200 об / мин. Шасси 2900B было доступно с двумя колесными базами: Corto (короткое) на 2799 мм (110,2 дюйма), что было длиннее, чем у 2900A, 2718 мм (107,0 дюйма) колесной базы, и Lungo (длинное) на 3000 мм (118,1 дюйма). Колеса 2900B имели 19-дюймовые обода, оснащенные 17-дюймовыми (432 мм) гидравлическими барабанными тормозами. Тридцать два 2900B были построены в серийном производстве, десять - в 1937 году и двадцать два - в 1938 году. Еще один 2900B был собран по частям в 1941 году. Большинство этих автомобилей было произведено Carrozzeria Touring , хотя некоторые из них были собраны Pininfarina.

8C 2900 с кузовом кабриолет Pininfarina был продан Christie's за 4 072 000 долларов США на аукционе в Пеббл-Бич, Калифорния. Это была десятая по величине цена, когда-либо уплаченная за автомобиль на аукционе в то время.

1938 8C 2900B Mille Miglia Родстер

Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Родстер

Автомобиль, занявший 2-е место в 1938 году Mille Miglia, за рулем Карло Пинтакуда.
Категория	Гонки на спортивных автомобилях
Конструктор	Альфа-Ромео
Дизайнер (ы)	Двигатель: Vittorio Jano Кузов: Carrozzeria Touring
Предшественник	Альфа Ромео 8C 2900A
Технические характеристики
Шасси	Легкая сварная рама коробчатого сечения
Подвеска (перед)	Продольные рычаги , винтовые пружины , телескопические амортизаторы в маслонаполненных цилиндрах
Подвеска (задняя)	Поворотные оси, расположенные на радиусных рычагах и поперечной листовой рессоре , телескопические амортизаторы
Длина	176,4 дюйма (448,1 см)
Рост	42,2 дюйма (107,2 см) у капота, 48,0 дюйма (121,9 см) у лобового стекла
Колея оси	53,1 дюйма (134,9 см) спереди и сзади
Колесная база	110,2 дюйма (279,9 см)
Двигатель	Alfa Romeo 8C 2900 2905 куб.см (177,3 у.е. в) прямой 8 Твин Корни нагнетатели на передней панели, позади задней оси
Передача инфекции	четырехступенчатая + обратная несинхронизированная механическая задняя коробка передач с главной передачей в сборе
Масса	1250 кг (2755,8 фунта)
Топливо	38 галлонов США (144 л)
Шины	5,5-дюймовый (140 мм) Pirelli Corsa спереди и сзади
История соревнований
Известные участники	Альфа Корс
Известные водители	Клементе Биондетти Карло Мария Пинтакуда Джузеппе Фарина Эухенио Сиена Франческо Севери
Дебют	1938 Милле Милья

Alfa Romeo 8C 2900B MM, победившая в Mille Miglia 1938 года за рулем Клементе Биондетти. Автомобильный музей Фонда Симеоне, Филадельфия, Пенсильвания, США

В 1938 году Alfa Corse, собственная гоночная команда Alfa Romeo, взяла на себя деятельность Scuderia Ferrari вместе со многими ее сотрудниками, включая Энцо Феррари . Alfa Corse подготовила четыре автомобиля 8C 2900B Corto для Mille Miglia 1938 года. Они использовали кузова родстера Carrozzeria Touring Superleggera . У трех из этих автомобилей двигатели были настроены на мощность 225 л.с. (168 кВт), а четвертый, назначенный Биондетти, имел двигатель от автомобиля Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix, который выдавал 295 л.с. (220 кВт). две верхние позиции, где победил Биондетти, а Пинтакуда финишировал вторым после того, как лидировал в гонке от Пьяченцы до Терни, где его тормоза заблокировали. Два других родстера 8C 2900B Mille Miglia не финишировали; Фарина разбилась, а у Эухенио Сиены взорвался двигатель. Пьеро Дузио финишировал третьим на частном заезде 8C 2900A. Один из родстеров 2800B Mille Miglia позже выиграл гонку Spa 24 Hours 1938 года с участием Pintacuda и Severi.

Фил Хилл участвовал в нескольких гонках на западном побережье США на машине Пинтакуды в 1951 году, прежде чем выступать за Ferrari .

1938 8C 2900B Le Mans Speciale

Alfa Romeo 8C 2900B Ле-Ман

Alfa Corse также подготовила и представила единственный 8C 2900B, номер шасси 412033, для гонки 24 часа Ле-Мана 1938 года . Автомобиль отличался обтекаемым кузовом купе в то время, когда гонщики Ле-Мана почти всегда были открытыми автомобилями. Аэродинамическое купе было построено Carrozzeria Touring. В 1987 году один итальянский журнал провел испытания автомобиля в аэродинамической трубе Pininfarina, где был измерен Cx от 0,42 до 0,37 при закрытых воздухозаборниках. Купе, управляемое Соммером и Биондетти, лидировало на протяжении большей части гонки, но затем из-за неисправности шин последовал отказ клапана. Машину загнали в боксы, но там пришлось спрятаться. В то время как клапан упал, купе опережало следующую машину более чем на 160 км.

Это был единственный раз, когда купе участвовала в гонках Alfa Corse. После войны он участвовал в малых гонках в частной собственности, затем был выставлен в музее Донингтона с 1960-х годов, а в 1987 году был добавлен в музей Alfa Romeo, который теперь управляет им на многих мероприятиях.

использованная литература

Источники

• Фуси, Луиджи (1982). Альфа Ромео Типо Монопосто . Милан: Emmeti Grafica.
• Хилл, Фил (май 1989 г.). Брайант, Тос Л. (ред.). "Салон: 1937 Alfa Romeo 82 2900B Touring Spider". Дорога и трасса . Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Diamandis Communications. 40 (9): 170–176. ISSN  0035-7189 .
• Халл, Питер; Мур, Саймон (1973). Вордерман, Дон (ред.). «Бессмертная Альфа Ромео« Две-девять » ». Автомобильный ежеквартальный . Нью-Йорк, Нью-Йорк США. XI (2 - Вторая четверть): 178–187. LCCN  62004005 .
• Ломбард, Стефан (28 июля 2006 г.). "Самые дорогие коллекционные автомобили - № 10: 1937 Alfa Romeo 8C 2900" . Forbes.com . Архивировано из оригинала на 2010-03-24 . Проверено 18 февраля 2012 .
• Менон, Суджата, изд. (2004). Супер автомобили, классика своего времени . Quintet Publishing. ISBN 0-7607-6228-7.
• Мур, Саймон (1986). Бессмертный 2.9 . Сиэтл: Публикация Парксайд. ISBN 978-0-9617266-0-7.
• Мур, Саймон (2000). Легендарный 2.3 . Сиэтл: Публикация Парксайд. ISBN 0-9617266-0-3.CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
• Рейберн, Скотт (14 сентября 2013 г.). "Ferrari-Team Alfa гонится за рекордом на аукционе в 9,37 миллиона долларов" . Блумберг . Блумберг. Архивировано 17 сентября 2013 года . Проверено 14 ноября 2013 .
• Стрибер, Эндрю (18 августа 2008 г.). «Лучшие из лучших: Alfa Romeo 8C 2900B 1938 года побеждает в номинации« Лучшее шоу »на Пеббл-Бич » . wot.motortrend.com . Архивировано 23 июля 2012 года . Проверено 12 марта 2009 .
• Томпсон, Джонатан (февраль 1965 г.). "Серия масштабных планов - Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia 1938 года выпуска - номер девять" . Модель автомобиля и трека . 2 (2): 34-35, 73. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 1 января 2007 года .
• Вордерман, Дон, изд. (1973). "Живые легенды: Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia Spider". Автомобильный ежеквартальный . Нью-Йорк, Нью-Йорк США. XI (2 - Вторая четверть): 188–195. LCCN  62004005 .

внешние ссылки

• Альфа Ромео 8С-35. Информация о Alfa Romeo 8C-35 № 50013 (послевоенный);
• vsronline.com Страница 3. Веб-сайт с планами моделистов; с изображением планов Джонатона Томпсона относительно родстера Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia 1938 года, вид спереди, сзади и справа сбоку, использованный в книге Саймона Мура «Бессмертный 2.9»
• vsronline.com Стр. 4. Виды вышеперечисленных планов слева и сверху. Остальные страницы, на которые здесь нет ссылок, являются читаемыми .jpg-файлами статьи о Mille Miglia Roadster.