Транспорт в Антарктиде - Transport in Antarctica


Из Википедии, свободной энциклопедии

Транспорт в Антарктиде превратился из исследователей , пересекающих изолированный отдаленный район Антарктиды пешком к более открытой эре из - за человеческие технологии , позволяющих более удобный и быстрый транспорт, преимущественно по воздуху и водой, а также земли. Транспортные технологии на хуторе , как Антарктида должны быть в состоянии иметь дело с чрезвычайно низкими температурами и непрерывными ветрами обеспечить безопасность путешественников. Из - за хрупкости окружающей среды Антарктики, только ограниченное количество транспортных движений может иметь место и устойчивые технологии транспортировки должны быть использованы для снижения экологического следа . Инфраструктура потребностей наземных, водных и воздушных транспортных быть безопасным и устойчивым. В настоящее время тысячи туристов и сотни ученых в год в зависимости от Антарктического транспортной системы.

Наземный транспорт

дороги

Ветры дуют постоянно снега на дорогах в Антарктиде.

Южный полюс траверс (МакМердо-Южный полюс шоссе) составляет около 1450 км (900 миль) в длину и связывает Соединенных Штатов станции Мак - Мердо на побережье до станции Амундсен-Скотт Южный полюс . Он был построен путем выравнивания снега и заполнения в трещинах , но не проложили . Есть флаги , чтобы отметить маршрут.

Кроме того , антарктическая программа США поддерживает две ледовые дороги во время антарктического лета. Один обеспечивает доступ к Pegasus Field на шельфового ледника Росса . Ледовая дорога между Pegasus Field и станцией МакМердо составляет около 14 миль. Другой путь обеспечивает доступ к Ice Runway , который находится на морской лед . Дорога между Ice Runway и станцией МакМердо изменяется по длине , из года в год , в зависимости от многих факторов, в том числе стабильности льда. Эти дороги имеют решающее значение для пополнения запасов станции Мак - Мердо , Скотт базы и станции Амундсен-Скотт Южный полюс .

Транспортные средства

Дефицит и низкое качество дорожной инфраструктуры ограничивают наземный транспорт обычных транспортных средств.

Нормальный автомобиль на шинах имеет очень ограниченные возможности для антарктических условий. Научные основы часто строятся на снег районов, свободный (оазисы) близко к океану. Вокруг этих станций и на утрамбованного снега или льда, шина на основе транспортных средств может управлять, но на более глубоком и более мягкий снег, на основе нормальной шины транспортного средства не может путешествовать. В связи с этим ограничением транспортных средств на ремнях был предпочтительным вариантом в Антарктиде. В 1997 годе две специализированные машины с очень большими шинами работают давление в шинах по цене от 1.5psi / 0.1bar отправился на высокой Антарктиде плато, давая сильный признак того, что шина на основе транспортных средств могут быть вариантом для эффективного путешествия в Антарктиде.

Станции Моусон начал использовать классические Volkswagen Жуки , первые серийные автомобили , которые будут использоваться в Антарктиде. Первый из них был назван «Антарктида 1».

В декабре 1997 года в феврале 1998 два AT44, автомобили 4x4 (построен в Исландии Arctic Trucks с размером шины 44 дюйма высотой) присоединился к экспедиции шведского полярного института (SWEA). Вагоны привыкли перевозить людей и грузов от Ледового шельфа до станции МСВС, чтобы выполнить сканирование снега и поддерживать буровую экспедицию в Антарктиду на плато 76 ° S 8 ° 03'W. Это первый раз в шинах на основе транспортных средств успешно путешествовать на высоком плато Антарктиды.

В 2006 году группа из шести человек приняли участие в Ледовом Challenger экспедиции . Путешествуя в специально сконструированном привода автомобиля шесть колес, команда завершила путешествие от антарктического побережья на Пэтриот Хиллс в географическом Южном полюсе в 69 часов. При этом они легко побить предыдущий рекорд в 24 дней. Они прибыли на Южный полюс на 12 декабря 2005 года.

Члены команды на этой экспедиции были Эндрю Риган , Джейсон Де Картерета , Эндрю Мун, Ричард Гриффитс, Гуннар Egilsson и Эндрю Майлс. Экспедиция успешно показала , что колесный транспорт на континенте не только возможно , но и часто более практичный. Экспедиция также надеется на повышение осведомленности о глобальном потеплении и изменении климата.

С начала декабря 2008 года в феврале 2009 года, четыре AT44, 4x4 автомобилей были использованы для поддержки лыжной гонки Амундсен Омега-3, от S82 ° 41' E17 ° 43' до Южного полюса. Фильм был сделан из этой гонки по BBC под названием «On Thin Ice» с Беном Fogle и Джеймс Cracknell. Машины начали Ново авиабазу в S70 ° 49' E11 ° 38' , установить маршрут на плато через расщелину районы в Щербакове хребте вождения около 1500 км к линии старта лыжной гонки. Для обратного пути каждой машина покрыта между 5400 и 5800 км с одним топливных складами на пути.

С 2008 по сегодняшний день (дек 2015) шин на базе автомобилей, AT44 4x4 и AT44 6x6 используются каждый сезон для поддержки различных НПО и научные экспедиции / проекты, поддерживающие рейсы, топливные капли, киносъемки, горнолыжников, байкер, трактор, собирая пробы снега и больше. Комбинированное расстояние, пройденное на Антарктиду плато составляет более 220 тысяч километров, и даже несмотря на тяговое усилие значительно ниже, чем для большинства транспортных средств на основе ременных, шина на основе автомобилей умножить скорость движения и использовать лишь часть топлива, что делает этот вариант для некоторых экспедиции / проекты.

Вторая экспедиция во главе с Эндрю Риган и Эндрю Мун отправился в ноябре 2010 года Луна-Regan Транс антарктической экспедиции на этот раз прошел весь континент дважды, используя два шесть полноприводных автомобилей и концепт Ice Vehicle , разработанный Lotus. На этот раз команда использовала экспедицию для повышения осведомленности о глобальной экологической важности антарктического региона и показать , что биотопливо может быть жизнеспособным и экологически чистым вариантом.

водный транспорт

Экскурсия лодки в припая у побережья

Только гавань Антарктиды находится на станции Мак - Мердо . Большинство прибрежных станций имеют морские якорные стоянки и поставки переносятся с корабля на берег небольших катеров, барж и вертолетов. Несколько станций имеют базовый причал центр. Все корабли в порту подлежат проверке в соответствии со статьей 7 Договора об Антарктике . Offshore анкер немногочисленны и прерывистый, но не создает никаких проблем для парусников , предназначенных для льда, как правило , с подъемными килями и длинными береговыми линиями. Станция МакМердо ( 77 ° 51'S 166 ° 40'E / 77,850 ° S 166.667 ° E  / -77,850; 166,667 ), станция Палмер ( 64 ° 43'S 64 ° 03'W / 64,717 ° S 64.050 ° W  / -64.717; -64,050 ); использование правительства только кроме разрешения (см Permit ведомства в соответствии с «правовой системой»). Ряд туристических лодок, начиная от крупных моторных суден на небольшие парусные яхты, посетить Антарктический полуостров в течение летних месяцев (январь-март). Большинство из них основаны в Ушуайя , Аргентина.

Воздушный транспорт

Транспорт в Антарктиде происходит по воздуху, используя самолеты и вертолеты. Взлетно-посадочные полосы и вертолетные площадки должны быть свободны от снега, чтобы обеспечить безопасные взлет и посадку условия.

Антарктида имеет 20 аэропортов , но нет развитых аэропортов общественного доступа или посадки объектов. Тридцать станций, эксплуатируемых 16 национальных правительств партии к Договору об Антарктике , имеют посадочные средства для вертолетов либо и / или самолетов; коммерческие предприятия работают два дополнительных мощностей воздуха.

Вертолетные площадки доступны на 27 станций; взлетно-посадочные полосы в 15 местах гравий, морской лед, синий лед или снег уплотнен подходит для посадки колесных, самолетов; из них, один больше, чем 3 км в длину, шесть находятся между 2 км и 3 км в длину, 3 находятся между 1 км и 2 км в длину, три меньше, чем 1 км в длину, и два неизвестной длины; снежная поверхность skiways, ограниченный для использования с лыжными, самолетами, доступен в еще 15 местах; из них, четыре больше, чем на 3 км в длину, три находятся между 2 км и 3 км в длину, два находятся между 1 км и 2 км в длину, два меньше, чем в 1 км в длину, а данные недоступны для остальных четыре.

Антарктические аэропортов подвергаются жестким ограничениям и ограничениям в результате экстремальных сезонных и географических условий; они не соответствуют ИКАО стандартам, и предварительное одобрение соответствующего правительственного или неправительственного эксплуатирующей организации требуется для посадки (1999 оц.) Авиабилеты на континенте в постоянной темноте зимой , как правило , только проводится в случае чрезвычайной ситуации, с горящими баррелей топлива наметить взлетно - посадочную полосу. 11 сентября 2008 года ВВС США C-17 Globemaster III успешно завершил первую посадку в Антарктиде , используя очки ночного видения на Pegasus Field .

В апреле 2001 года чрезвычайная эвакуация доктор Рональд Shemenski требовалось от -Амундсен Скотт станции Полярной Южной когда он заболел панкреатит . Три C-130 Hercules были отозваны до их окончательной ноги из - за погодные условия . Организаторы затем призвали Kenn Borek Air , базирующаяся в Калгари, Альберта . Два де Havilland Две выдры были посланы из Калгари с один из которых резервный. Две выдры специально разработаны для канадского севера и девиз KENN БОРЕК Air является «Anywhere, Anytime, World-Wide». Миссия была успешной , но не без трудностей и недостатков. Наземные команды , необходимые для создания 2 км взлетно - посадочной полосы с гусеничной техникой не предназначено для работы в низких температурах в то время года, управление самолетом должны было быть «канистра сфальсифицирована» , когда закрылки были заморожены в положении после посадки, и инструментов были не является надежным из-за холода. Когда они увидели «слабые розовые линии на горизонте» , они знали , что они идут в правильном направлении. Это было первое спасение от Южного полюса в зимний период. Канада честь экипажа Оттер за храбрость.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка