Ледяная взлетно-посадочная полоса - Ice Runway

Эта статья о взлетно-посадочной полосе возле станции Мак-Мердо в Антарктиде. Для взлетно-посадочных полос в целом см. ВПП с голубым льдом .
Ледяная взлетно-посадочная полоса
C5 на льду.jpg
Разгрузка C-5 Galaxy на взлетно-посадочной полосе морского льда возле станции Мак-Мердо, 1999 год.
Резюме
Место расположения Пролив Макмердо , Антарктида
Высота  над уровнем моря 1 фут / 0 м
Координаты 77 ° 51′14 ″ ю.ш. 166 ° 28′07 ″ в.д. / 77,85389 ° ю.ш.166,46861 ° в. / -77,85389; 166,46861 Координаты: 77 ° 51′14 ″ ю.ш. 166 ° 28′07 ″ в.д. / 77,85389 ° ю.ш.166,46861 ° в. / -77,85389; 166,46861
карта
НЗИР находится в Антарктиде.
НЗИР
НЗИР
Расположение аэродрома в Антарктиде
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
футов м
29 ноября 10 000 3048 Лед
16/34 10 000 3048 Лед
Источник: DAFIF
C-141 Starlifter на ледовой взлетно-посадочной полосе, недалеко от станции Мак-Мердо, 1996 год.

Ice Runway ( ICAO : NZIR ) является основной взлетно - посадочной полосы для Антарктической программы США в течение сезона летних полевых Антарктический из - за его близости к станции Мак - Мердо . Две другие взлетно-посадочные полосы в этом районе - это снежная взлетно-посадочная полоса на Williams Field (NZWD) и взлетно-посадочная полоса из утрамбованного снега на Phoenix Airfield (NZFX), которая заменила Pegasus Field (NZPG) в 2017 году.

Взлетно-посадочная полоса с морским льдом способна обслуживать колесные самолеты, в число которых на сегодняшний день входят: Lockheed C-5 Galaxy , Lockheed C-141 Starlifter , Boeing C-17 Globemaster III , Lockheed C-130 Hercules и Lockheed P-3 Orion . В летнем сезоне 2009/2010 RNZAF провела эксплуатационные испытания модифицированного Boeing 757 . Планируется использовать Boeing 757 для пассажирских перевозок, тем самым освободив место для грузового пространства C17.

Ежегодная взлетно-посадочная полоса с морским льдом для колесных самолетов строится в начале каждого сезона и используется до начала декабря, когда морской лед начинает разрушаться. Впоследствии выполнение полетов переносится обратно на Уильямс Филд. Пилоты, приземляющие грузовой самолет C-17 Globemaster III на взлетно-посадочной полосе с морским льдом, сообщают, что поверхность стабильна, как при приземлении на бетон. Однако сходство с наземными базами заканчивается, когда реактивный самолет останавливается. Почти 450 000 фунтов (= 201 тонна) веса самолета, включая груз и пассажиров, заставляют его тонуть во льду, хотя и всего на несколько дюймов. На самолет направляется лазерный луч, чтобы измерить расчетную скорость. По данным News Tribune в Такоме, Вашингтон, самолет стоимостью 200 миллионов долларов перемещается в новое место на льду толщиной шесть футов в качестве меры безопасности, если будет достигнута 10-дюймовая красная линия.

Несчастные случаи и происшествия

31 октября 1960 года военно-морской флот США Lockheed EC-121 Warning Star из восьмой океанографической эскадрильи потерпел крушение при попытке приземлиться на ледяной взлетно-посадочной полосе. Пилот и второй пилот были тяжело ранены, но другой экипаж получил легкие травмы или не пострадал. Самолет не подобрали, его просто пустили ко дну, когда весной таял лед.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Информация об аэропорте для NZIR в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г. Источник: DAFIF .
  2. ^ Информация об аэропорте для NZIR в Great Circle Mapper. Источник: DAFIF  (с октября 2006 г.).
  3. ^ "Королевские ВВС Новой Зеландии" .
  4. ↑ Взлетно-посадочные полосы с голубым льдом и снегом , Управление полярных программ Национального научного фонда. 9 апреля 1993 г.
  5. ^ ДеРу, Ricky (2005). «ВМС WV-2 Super Connie потерпели крушение в проливе Мак-Мердо в 1960 году» . Дата обращения 2 июня 2015 .
  6. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 2 июня 2015 .

Внешние ссылки