Южный полюс - South Pole Traverse
Южный полюс | |
---|---|
Мак-Мердо - шоссе Южный полюс | |
Информация о маршруте | |
Длина | 995 миль (1,601 км) |
Существовал | 2007 – настоящее время |
Основные узлы | |
Южный конец | Южнополярная станция Амундсен – Скотт |
Северный конец | Станция Мак-Мердо |
Система автомагистралей | |
Транспорт в Антарктиде
|
Южный полюс траверс , называемый также Южный полюс Overland траверс , является приблизительно 995 миль длиной (1601 км) помечено маршрут через уплотненный снег и лед в Антарктиде , что ссылки станции Мак - Мердо на побережье к -Амундсен Скотт станции полюс Южный , и управляется Национальным научным фондом в США . Он был построен путем выравнивания снега и заполнения трещин ; флаги отмечают его маршрут от станции Мак-Мердо через шельфовый ледник Росс до ледника Леверетт , где маршрут поднимается к полярному плато и далее к Южному полюсу .
Описание маршрута
После четырех лет разработки тропа была впервые полностью пройдена в 2005 году, когда тракторы Caterpillar и Case Corp. тянули специализированные салазки, чтобы доставить топливо и грузы на Южный полюс примерно за 40 дней. Обратный путь на станцию Мак-Мердо с меньшим количеством топлива и груза значительно быстрее. Строительство началось во время южного летнего полевого сезона 2002/03 г. Он был закончен южным летом 2005/2006 года.
Ice Shelf МакМердо и Антарктического плато относительно стабильны. Большинство трещин возникает в зоне коротких крутых сдвигов между ними, где дорога поднимается вдоль ледника Леверетт от самой южной точки шельфового ледника Росса до Полярного плато на высоте более 2000 метров (6600 футов) над уровнем моря . Этот участок дороги нуждается в ремонте каждый сезон. Этот участок вызвал гораздо больше строительных работ, чем планировалось, потому что ледяные щиты могут сдвинуться с места.
История
Национальный научный фонд (NSF) в целях снижения стоимости и потенциально разработать более надежный способ подачи Южнополярной станции финансировал новую «Траверс программу». Плохая погода в Мак-Мердо в некоторые летние периоды сократила общее количество рейсов снабжения, которые NSF может совершить для доставки строительных материалов и научного оборудования. Кроме того, траверс экономит примерно 40 полетов и снижает выбросы углекислого газа по сравнению с использованием самолетов. После годичного перерыва команда по траверсу повторно заняла трассу в сезоне 2007–2008 годов после обширных работ и выполнила первый рабочий поход в 2008–09 годах.
Дорога также способствовала перемещению тяжелого оборудования, необходимого для реализации предлагаемой программы обеспечения связи на Южном полюсе , планируемой оптоволоконной линии связи между Южным полюсом и французско-итальянской станцией Конкордия, расположенной на Куполе C на краю Антарктического плато; Concordia имеет круглосуточный доступ к геостационарным спутникам . Такие спутники нельзя использовать на полюсах, так как они находятся ниже горизонта; Южный полюс теперь использует несколько старых спутников с низкой пропускной способностью, которые наклоняются достаточно южнее экватора, чтобы их можно было использовать в течение нескольких часов в день. Срок службы этих спутников подходит к концу. Дорога к Мак-Мердо могла бы обеспечить регулярно обслуживаемый альтернативный маршрут для такого соединения; однако мнения расходятся относительно пригодности участка зоны сдвига для кабеля с длительным сроком службы. NSF может также принять решение о развертывании нескольких спутников специального назначения на полярных орбитах .
В пресс-релизе NSF от 7 февраля 2006 г. говорилось, что 110 тонн (100 тонн) груза были доставлены по суше на Южнополярную станцию в качестве «доказательства концепции» шоссе.
В феврале 2013 года Мария Лейерстам проехала на трехколесном лежачем фэтбайке на участке маршрута траверса Южного полюса, за который она была признана Книгой рекордов Гиннеса как первый человек, прибывший на Южный полюс на трехколесном велосипеде.
Основные перекрестки
Область | Место нахождения | Миля | км | Направления | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
Восточная Антарктида | Антарктическое плато | 0 | 0,0 | Южнополярная станция Амундсен – Скотт | Южный вокзал |
Западная Антарктида | Шельфовый ледник Росс | 994 | 1,600 | General McMurdo Road | Доступ к южной части станции. |
995 | 1 601 | Станция Мак-Мердо | Северный вокзал |
Смотрите также
использованная литература
дальнейшее чтение
- Лайн, Джек (13 декабря 2004 г.). «Ледяное шоссе США, управляемое наукой», «Наезд на грубые сани в Антарктиде» . Выбор сайта .
- Мосс, Стивен (24 января 2003 г.). «Нет, не горнолыжный курорт: это южный полюс» . Хранитель . Лондон.
- Ниллер, Эрик (8 февраля 2011 г.). «Тракторный караван поставляет ученых Южного полюса; рассматривается возможность замены роботов» . Вашингтон Пост .
- Пирс, Фред (23 января 2003 г.). «США строят шоссе к Южному полюсу» . Новый ученый .
- Сотрудники. «Тракторные поезда на полюс» . Южнополярная станция Амундсен-Скотт.
- Персонал (сентябрь 2005 г.). План объекта (PDF) (Отчет). Национальный научный фонд. п. 53. Содержит краткий обзор оптоволоконных и спутниковых линий связи.
- Персонал (6 февраля 2006 г.). Запрос бюджета на 2007 финансовый год в Конгресс (PDF) (Отчет). Национальный научный фонд. С. 197–203. Содержит обсуждение предлагаемой трассы.
- Персонал (30 января 2003 г.). «На Южном полюсе начинается строительство» . За пределами Интернета . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2007 года.
внешние ссылки
- СМИ, связанные с Южнополярным шоссе, на Викискладе?