Спасательные шлюпки Титаника -Lifeboats of the Titanic

Частично залиты льдом холодной морской водой, Titanic ' s Складная лодка D приближается RMS Carpathia в 7:15 утра 15 апреля 1912 года.

RMS Титаник , показывающий восемь спасательных шлюпок вдоль шлюпочной палубы по правому борту (верхняя палуба): четыре спасательные шлюпки возле рулевой рубки мостика и четыре спасательные шлюпки возле четвертой воронки.

В шлюпках СУР Титаника играли решающую роль в катастрофе 14-15 апреля 1912 . На корабле было 20 спасательных шлюпок, на которых в общей сложности могло разместиться 1178 человек, что составляет примерно половину из 2208 человек, находившихся на борту в ночь его затопления. RMS  Titanic имел максимальную вместимость 3547 пассажиров и членов экипажа.

Было задействовано 18 спасательных шлюпок, загрузка которых происходила между 23:45 и 2:15, хотя складная лодка А всплыла с частично затопленной палубы корабля, а складная лодка B уплыла вверх дном за несколько минут до того, как судно перевернулось и затонуло.

Многие спасательные шлюпки вмещали только половину их максимальной вместимости; Есть много версий относительно того, почему стоят наполовину заполненные спасательные шлюпки. Некоторые источники утверждали, что боялись прогиба спасательной шлюпки под тяжестью груза, другие предполагали, что это произошло потому, что команда выполняла приказ сначала эвакуировать женщин и детей . Поскольку наполовину заполненные лодки гребли прочь от корабля, они были слишком далеко, чтобы другие пассажиры могли добраться до них, и большинство спасательных шлюпок не вернулись к месту крушения из-за страха быть затопленными тонущими жертвами. Только спасательные шлюпки 4 и 14 вернулись, чтобы вытащить из воды выживших, некоторые из которых позже погибли.

RMS  Carpathia не достигала спасательных шлюпок до 4 часов утра, через один час и сорок минут после того, как Титаник затонул на дно моря, согласно общепринятым отчетам, и спасение продолжалось до тех пор, пока последняя спасательная шлюпка не была собрана в 8:30 утра.

Хотя количество спасательных шлюпок было недостаточным, « Титаник» соответствовал правилам безопасности на море того времени. Затопление показало, что правила для таких крупных пассажирских судов устарели. В ходе расследования также выяснилось, что компания White Star Line хотела, чтобы на палубах было меньше лодок, чтобы обеспечить беспрепятственный обзор для пассажиров и придать кораблю более эстетичный внешний вид. В случае возникновения чрезвычайной ситуации не предполагалось, что всем пассажирам и экипажу потребуется эвакуация одновременно, поскольку считалось, что « Титаник» будет плавать достаточно долго, чтобы обеспечить пересадку пассажиров и экипажа на спасательное судно.

Катастрофа усугублялась тем, что команда Титаника была плохо обучена использованию шлюпбалок (спускового оборудования спасательных шлюпок). В результате катера спускались на воду медленно, неправильно и плохо контролировались. Эти факторы способствовали тому, что спасательные шлюпки отправились с половинной вместимостью.

1503 человека не попали на спасательную шлюпку и находились на борту « Титаника», когда он затонул на дно Северной Атлантики. 705 человек оставались в спасательных шлюпках до позднего утра, когда они были спасены RMS Carpathia . Те, кто находился на борту спасательных шлюпок, были подобраны « Карпатией» в течение 4 часов 30 минут, примерно с 4 утра до 8:30 утра, и 13 спасательных шлюпок также были взяты на борт. Спасательные шлюпки были возвращены на линию «Уайт Стар Лайн» в гавани Нью-Йорка, поскольку они были единственными ценными предметами, спасенными от кораблекрушения, но впоследствии со временем исчезли из истории.

Количество и типы спасательных шлюпок

Титаник ' S деревянные шлюпок в гавани Нью - Йорка после катастрофы. Это конкретное изображение было изменено, чтобы добавить слова "Титаник RMS". На самом деле спасательные шлюпки носили название «SS Titanic » на мемориальной доске, установленной на другом конце лодки.

У Титаника было 20 спасательных шлюпок трех разных типов:

• 14 деревянных спасательных шлюпок из клинкера , размером 30 футов (9,1 м) в длину, 9 футов (2,77 м) в ширину и 4 фута (1,2 м) в глубину. Каждый имел вместимость 655,2 кубических футов (18,55 м ³ ) и был рассчитан на перевозку 65 человек. В рули были сделаны из ильма - выбран потому , что сопротивление расщеплению - и были 1,75 дюйма (4,4 см) толщиной. Снаружи лодки были снабжены «захватами», за которые люди могли держаться в воде. Они были оснащены разнообразным оборудованием, чтобы помочь пассажирам, включая 10 весел, морской якорь , два черпака, маляр (фактически буксирный трос) длиной 150 футов (46 м), два лодочных крюка, два 10 английских галлона. (45 л) резервуары с пресной водой, мачта и парус, компас, фонарь и водонепроницаемые металлические резервуары для хранения печенья. Это оборудование хранилось не в лодках из-за опасности кражи, а в запираемых ящиках на палубе. Во многих случаях оборудование не передавалось на лодки, когда они были спущены на воду 15 апреля, и в конечном итоге затонул вместе с кораблем. В лодках также можно было найти одеяла и запасной спасательный пояс. По-видимому, неизвестные многим офицерам и экипажу, эти лодки были усилены стальными балками в килях, чтобы предотвратить изгиб шлюпбалок при полной нагрузке.
• 2 деревянных резака, предназначенные для использования в качестве аварийных катеров. Их держали наготове к быстрому спуску на воду в случае инцидента, когда лодка находилась в воде, например, человек за бортом . Катера были повернуты наружу все время, когда судно находилось на ходу, без покрытия и со всем их оборудованием, включая зажженный масляный фонарь, помещаемый в лодку каждый вечер. Катера имели такую ​​же конструкцию, как и основные спасательные шлюпки, но меньше по размеру, размером 25 футов 2 дюйма (7,67 м) в длину, примерно 7 футов (2,1 м) в ширину и 3 фута (0,91 м) в глубину. Они имели объем 322 кубических фута (9,1 м ³ ) и могли перевозить 40 человек. Они были оборудованы так же, как и основные спасательные шлюпки, но имели только один крюк, один резервуар для воды, один черпак и шесть весел каждый.
• 4 «разборные» спасательные шлюпки Engelhardt. По сути, это были непотопляемые плоты в форме лодки из капока и пробки с тяжелыми брезентовыми бортами, которые можно было поднять в лодку. Их размеры составляли 27 футов 5 дюймов (8,36 м) в длину, 8 футов (2,4 м) в ширину и 3 фута (0,91 м) в глубину. Их вместимость составляла 376,6 кубических футов (10,66 м ³ ), и каждый мог перевозить 47 человек. Engelhardts, построенные по датскому проекту, были построены судостроителями McAlister & Son из Думбартона , Шотландия. Их оборудование было похоже на оборудование катеров, но у них не было мачты или паруса, у них было восемь весел на каждое, и управление ими осуществлялось рулевым веслом, а не рулем.

Основные спасательные шлюпки и катера были построены Харланд и Вольф в Королевском острове , Белфасте в то же время , что Титаник и ее сестра корабль Olympic были построены. Они были разработаны для максимальной мореходности, с двусторонней конструкцией (фактически с двумя носами ). Это снизило риск того, что они будут затоплены последующим морем (т. Е. Волнами, разбивающимися о корму). Если бы спасательная шлюпка была выброшена на берег, конструкция также выдержала бы прибой. Еще одна функция безопасности заключалась в герметичных медных резервуарах по бокам лодки для обеспечения дополнительной плавучести.

Использование и расположение на борту Титаника

План шлюпочной палубы RMS Olympic с указанием местонахождения спасательных шлюпок. Основные спасательные шлюпки отмечены зеленым, а аварийные катера - красным. Две складные спасательные шлюпки отмечены фиолетовым цветом. Два других (не на этой схеме) находились на крыше офицерской каюты за рулевой рубкой.

Все шлюпки, кроме двух, находились на шлюпочной палубе, самой высокой палубе « Титаника» . Они располагались на деревянных подушках в носовой и кормовой частях шлюпочной палубы по обеим сторонам корабля; две группы по три в носовой части и две группы по четыре в кормовой части. Два катера находились сразу на корме мостика, один слева, а другой справа. Пока « Титаник» находился в море, они располагались за бортом, чтобы их можно было мгновенно спустить в случае возникновения чрезвычайной ситуации, например, необходимости спасения человека, упавшего за борт. Спасательным шлюпкам были присвоены нечетные номера по правому борту и четные номера по левому борту, идущие от носа к корме, в то время как складным спасательным шлюпкам были присвоены буквы от A до D.

Разборные хранились в двух местах. Два из них были уложены на палубе в сложенном состоянии под каттерами, а остальные два располагались наверху офицерских кают. Несмотря на первые два , как возводятся и начал без затруднений во время Титаника ' тонуть s, другие два , как оказалось, очень плохо расположены. Оба они были расположены на высоте 8 футов (2,4 м) от палубы, и для их спуска требовалось оборудование, хранящееся в магазине боцмана в носовой части. К тому времени, когда это было реализовано, носовая часть уже находилась под водой, и магазин был недоступен. Их схватили руками и они свободно улетели, когда палуба затопила.

Спасательные шлюпки должны были быть спущены на воду с шлюпбалок, предоставленных лондонской компанией Welin Davit & Engineering Company. Все спасательные шлюпки, кроме разборных, были сброшены с шлюпбалок, готовые к спуску на воду. Шлюпбалы имели высокоэффективную конструкцию квадранта двойного действия, которую можно было подвешивать как внутри (свисая над палубой), так и за борт (свешивая через борт) для подбора дополнительных спасательных шлюпок. Шлюпбалки на борту Титаника были способны вместить 64 спасательные шлюпки, хотя на самом деле к ним было приспособлено только 16. Разборные ракеты также предназначались для запуска через шлюпбалки. Каждая шлюпбалка была сложена вдвое, поддерживая передний рычаг одной лодки и задний рычаг другой. На киле каждой шлюпбалки располагались биты и шкивы для облегчения спуска лодок, а водопады можно было переносить через палубу, так что несколько человек могли работать одновременно на каждой лодке и шлюпбалке. Их нужно было опускать вручную, в идеале командой из восьми-десяти человек. Несмотря на то, что у Титаника было несколько электрических лебедок, их можно было использовать только для того, чтобы вытащить спасательные шлюпки из воды.

Отсутствие спасательных шлюпок и обучения

Расположение спасательных шлюпок в носовой части шлюпочной палубы Титаника на крупномасштабной модели корабля.

У Титаника было достаточно спасательных шлюпок, чтобы вместить примерно треть общей вместимости корабля. Если бы все спасательные шлюпки были заполнены соответствующим образом, они все равно смогли бы эвакуировать только около 53% тех, кто действительно находился на борту в ночь затопления. Нехватка спасательных шлюпок возникла не из-за недостатка места; На самом деле « Титаник» был спроектирован для размещения до 64 лодок - и не из-за стоимости, поскольку цена дополнительных 32 спасательных шлюпок составила бы всего около 16000 долларов, что составляет крошечную долю от 7,5 млн долларов, которые компания потратила на « Титаник» . Причина заключается в сочетании устаревших правил техники безопасности и благодушие со стороны White Star Line , Титаник ' операторами s.

В 1886 году комитет Британской торговой палаты разработал правила безопасности для торговых судов того времени. Они были обновлены с принятием Закона о торговом мореплавании 1894 года и впоследствии были изменены, но к 1912 году они имели фатальный недостаток - они предназначались для регулирования судов водоизмещением до 10 000 тонн. Во время первоначальных правил в 1880-х годах регистровый тоннаж крупнейших лайнеров ( дочерних судов Cunard « Этрурия» и « Умбрия» ) составлял чуть менее 8000 грамм. Закон 1894 года предусматривал суда с зарегистрированным тоннажем «более 10 000 тонн», но на момент разработки закона самым большим лайнером в эксплуатации была Cunard's Campania массой 12 950 граммов и максимальной вместимостью 2500 пассажиров и экипажа. Между 1895 и 1910 годами размер и грузоподъемность новых лайнеров, поступающих на вооружение, быстро вышли за рамки Закона - « Титаник» имел валовую регистровую вместимость 46 328 тонн и общую вместимость более 3300 человек. Другие корабли были в аналогичной ситуации; 33 из 39 британских лайнеров более 10 000 тонн не имели достаточного количества спасательных шлюпок для всех находящихся на борту (у шести лайнеров было чуть более 10 000 тонн). RMS  Carmania была, пожалуй, худшей из них: спасательных шлюпок хватило только на 29% пассажиров. Иностранные корабли, такие как немецкий лайнер SS Amerika и SS  St. Louis, также имели достаточно места для спасательных шлюпок примерно для 54–55% находящихся на борту. Случайная выборка судов , что превысило 10000 тонн в 1912 году, из множества различных судоходных линий в Соединенных Штатах, Канаде и Европе, показывает корабль , который пришел ближе к проведению достаточно спасательных шлюпок для всех пассажиров был французская линия «s La Область на котором было достаточно лодок, чтобы вместить 82% ее пассажировместимости. Уолтер Лорд в своей книге 1987 года «Ночная жизнь» заявил, что отсутствие спасательных шлюпок на лайнерах олимпийского класса могло иметь большее отношение к экономике, чем можно было подумать. Если бы « Олимпик» и « Титаник» были должным образом снабжены достаточным количеством спасательных шлюпок, пресса могла бы обратить внимание на то, что на других меньших и, возможно, менее надежно оборудованных лайнерах не хватало спасательных шлюпок. Это могло вызвать эффект домино , что привело бы к призыву к более строгим правилам, касающимся спасательного оборудования на борту судов, обстоятельства, которые потребовали бы значительных денежных затрат для размещения многочисленных судоходных линий.

Правила требовали, чтобы судно водоизмещением 10 000 тонн и более могло нести 16 спасательных шлюпок общей вместимостью 9 625 кубических футов (272,5 м ³ ), достаточной для размещения 960 человек. На самом деле « Титаник» перевез на четыре спасательных шлюпки больше, чем требовалось по правилам. Общая вместимость ее спасательной шлюпки составляла 11 327,9 кубических футов (320,77 м ³ ), что теоретически могло принять 1178 человек. Правила требовали, чтобы спасательные шлюпки имели размеры от 16 до 30 футов (4,9–9,1 м), с минимальной вместимостью 125 кубических футов (3,5 м ³ ) каждая. Кубатура, разделенная на десять, указывает на приблизительное количество людей, которые могут безопасно перевозиться в каждой лодке, а также определяет размер герметичных баков плавучести, встроенных в корпуса лодок, причем каждый человек соответствует 1 кубическому футу (0,028 м ^3). ) емкости бака.

В действительности, данная вместимость была вполне номинальной, так как для наполнения лодок до указанной вместимости некоторые пассажиры могли бы встать. Это действительно случилось с некоторыми из последних лодок, покинувших « Титаник» ; при последующем британском расследовании второй помощник капитана « Титаника » Чарльз Лайтоллер показал, что номинальная мощность могла применяться только «в абсолютно гладкой воде при самых благоприятных условиях». При типичных условиях надлежащая вместимость составляла бы около 40 человек на лодку. Немногие офицеры и команда знали, что килям лодок были добавлены стальные балки, чтобы предотвратить изгиб шлюпбалок при полной нагрузке.

Титаник и его родственные корабли были спроектированы с возможностью нести гораздо больше спасательных шлюпок, чем было фактически предусмотрено, всего до 64. На этапе проектирования Александр Карлайл , главный чертежник и генеральный менеджер Harland & Wolff, представил план предоставления 64 спасательные шлюпки. Позже он уменьшил это число до 32, а в марте 1910 года было принято решение снова сократить это число до 16. Считается, что Карлайл оставил свою позицию, оспаривая это решение. Компания «Уайт Стар Лайн» предпочла максимизировать количество палубного пространства, доступного для развлечения пассажиров (и зона, свободная от спасательных шлюпок, не случайно была променадом Первого класса). Причину этого объяснил Арчибальд Кэмпбелл Холмс в статье для Практического судостроения, опубликованной в 1918 году:

Тот факт, что на « Титанике» находилось чуть больше половины людей на борту, не был преднамеренным недосмотром, а соответствовал сознательной политике, согласно которой, когда разделение судна на водонепроницаемые отсеки превышает то, что считается необходимым, чтобы гарантировать, что он должен остаются на плаву после наихудшей мыслимой аварии, потребность в спасательных шлюпках практически отпадает, и, следовательно, можно обойтись без большого количества шлюпок.

Холмс сделал свои комментарии через шесть лет после гибели Титаника , что свидетельствует о стойкости мнения, что «каждый корабль должен быть своей собственной спасательной шлюпкой». Моряки и кораблестроители того времени невысоко оценивали полезность спасательных шлюпок в чрезвычайных ситуациях и считали более важным сделать корабль «непотопляемым». Адмирал лорд Чарльз Бересфорд , который одновременно служил высокопоставленным офицером Королевского флота и членом парламента, сказал Палате общин через месяц после катастрофы:

Помните, что вы можете спускать лодку не чаще одного дня из двенадцати круглый год. При крене корабля лодки раскачиваются и разлетятся вдребезги о борт корабля. В таком случае с лодками не следует переусердствовать ... Можно было бы справедливо предположить, что если бы « Титаник» плыл двенадцать часов, все могли бы спастись.

Компания White Star Line никогда не предполагала, что весь экипаж и пассажиры должны будут быть эвакуированы одновременно, поскольку « Титаник» считался практически непотопляемым. Вместо этого спасательные шлюпки предназначались для перевозки пассажиров с корабля на близлежащее судно, оказывающее помощь. Пока « Титаник» строился, инцидент с лайнером «Белая звезда» RMS  Republic, похоже, подтвердил этот подход. Республика была вовлечена в столкновение с лайнером SS  Florida Lloyd Italiano в январе 1909 года и затонула. Несмотря на то, что у нее не было достаточно спасательных шлюпок для всех пассажиров, все они были спасены, потому что корабль мог оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их переправили на корабли, пришедшие на помощь. Этот факт является то , что привело к суровому осуждению капитана Стэнли Господь из калифорнийских , который как американских и британских запросов в войлок стихийных бедствий могли бы спасти многие , если не все из пассажиров и членов экипажа были она вняла Титаник " сигналы бедствия с. В этом случае, Titanic ' шлюпок сек было бы достаточно , чтобы переправить пассажиров в безопасное место, как и планировалось. Однако стоит отметить, что перевозка пассажиров между двумя судами была бы долгим и трудным процессом даже в самых лучших условиях. Carpathia потребовалось более четырех часов, чтобы подобрать и учесть все спасательные шлюпки « Титаника » утром после катастрофы. Во время затопления вышеупомянутой республики в 1909 году потребовалось почти полдня, чтобы переправить всех ее пассажиров на спасательные корабли, а во время затопления итальянского лайнера Andrea Doria в 1956 году потребовалось почти восемь часов, чтобы переправить всех ее пассажиров в безопасное место. . Оба лайнера затонули гораздо медленнее, примерно за полдня, в отличие от « Титаника» , который затонул через три часа после столкновения с айсбергом.

Хотя снабжение « Титаника » спасательных шлюпок было явно недостаточным, равно как и обучение, которое ее команда получила в их использовании. Пока корабль находился в доке, было проведено только одно учение со спуском на воду. Это было незначительное усилие, состоящее из спуска двух лодок, в каждой из которых находился один офицер и четыре человека, которые просто гребли вокруг дока в течение нескольких минут, прежде чем вернуться на корабль. Лодки должны были быть снабжены чрезвычайной помощью , но Титаник " пассажиры с позже выяснились , что они лишь частично предоставлены. С тех пор, как « Титаник» покинул Саутгемптон, не проводилось никаких учений по спасательной шлюпке или пожарным учениям . Учения со спасательными шлюпками были запланированы на утро перед затонувшим кораблем, но были отменены якобы потому, что капитан корабля Эдвард Смит хотел провести последнюю воскресную службу перед тем, как уйти на пенсию.

На судне были вывешены списки, в которых членов экипажа распределялись по определенным станциям спасательных шлюпок, но, похоже, немногие их читали или знали, что им нужно делать. В любом случае большая часть команды не была моряком , и даже некоторые из них не имели опыта гребли на лодке. Внезапно перед ними встала сложная задача по координации спуска 20 лодок, на борту которых может находиться 1200 человек, на 70 футов (21 м) по бортам. Томас Э. Бонсалл, историк катастрофы, заметил, что эвакуация была настолько плохо организована, что «даже если бы у них было необходимое количество спасательных шлюпок, невозможно понять, как они могли их спустить на воду», учитывая нехватку времени. и плохое руководство. Более того, они даже не спустили на воду все лодки, которые у них были.

Спуск спасательных шлюпок

Первая спасательная шлюпка была спущена в море примерно в 12:40, через час после столкновения «Титаника» с айсбергом в 23:40 14 апреля. Лодки спускались последовательно, от середины к носу, затем к корме, при этом первый помощник Уильям Макмастер Мердок , третий помощник Герберт Питман и пятый помощник Гарольд Лоу работали с правого борта, а старший помощник Генри Тингл Уайлд и второй помощник Чарльз Лайтоллер работали над судном. левый борт, с помощью капитана Смита. Со складными лодками разбирались в последнюю очередь, так как их нельзя было спустить на воду, пока не освободятся носовые шлюпбалки.

Смит приказал своим офицерам посадить «женщин и детей и спуститься вниз». Тем не менее, Мердок и Lightoller интерпретировали приказ об эвакуации по- разному: Мердок , как женщины и дети первых , в то время как Lightoller , как женщины и дети только . Лайтоллер спускал спасательные шлюпки с пустыми местами, если не было никаких женщин и детей, ожидающих посадки, в то время как Мердок позволял подняться на борт только ограниченному количеству мужчин, если все находящиеся поблизости женщины и дети уже сели на борт. Это существенно повлияло на выживаемость людей на борту « Титаника» , чьи шансы на выживание стали зависеть от того, с какой стороны корабля они пытались найти места для спасательных шлюпок.

Две современные оценки количества пассажиров в каждой спасательной шлюпке были даны британским расследованием, которое последовало за катастрофой, и одна оставшимся в живых Арчибальдом Грейси , который получил отчеты и данные от других выживших. Однако приведенные цифры - 854 человека и 795 человек соответственно - намного превышают подтвержденное количество выживших в 712 человек из-за путаницы и неправильной отчетности. Некоторых пассажиров переводили между лодками, прежде чем их забрала компания RMS Carpathia . Более поздние исследования помогли произвести оценки количества пассажиров, которые ближе к общему количеству выживших, спасенных Carpathia .

Лодка 7 (правый борт)

Дороти Гибсон на рекламной фотографии к фильму "Спасенные с Титаника" (1912 г.), в одежде, которую она носила в ночь гибели.

Лодка 7 была спущена на воду первой около 12:40 под наблюдением первого помощника капитана Мердока при поддержке пятого помощника Лоу. Он был рассчитан на 65 человек, но был спущен только с 28 на борту. Два офицера в течение нескольких минут пытались поощрить пассажиров сесть на борт, но им это не хотелось. Более поздние показания в ходе расследования катастрофы в Сенате США заявили, что офицеры корабля полагали, что спасательные шлюпки рискуют прогнуться и сломаться, если они будут спущены при полной загрузке. Они предполагали, что, как только лодки достигнут воды, они будут подбирать пассажиров из дверей на борту корабля или поднимать пассажиров в воде. Первого не произошло вообще, а второго произошло только в одном случае. Фактически, кили спасательных шлюпок были усилены стальными балками, чтобы предотвратить коробление при нахождении в шлюпбалках (хотя большая часть экипажа не знала об этом). Более того, Эдвард Уилдинг из Harland & Wolff засвидетельствовал, что спасательные шлюпки на самом деле прошли безопасные испытания с весом, эквивалентным 70 мужчинам. Однако результаты не были переданы экипажу « Титаника» . Значительная степень халатности в обучении и повышении квалификации офицеров и экипажа на линии Уайт Стар кажется очевидной, особенно если отметить ненадлежащий способ запуска аварийных ракет в ту ночь (правила предусматривали стрельбу с интервалом в одну минуту).

Среди пассажиров Лодки 7 были:

• Дороти Гибсон , американская актриса немого кино, сыгравшая главную роль в спасенном с Титаника (1912), первом фильме о катастрофе.
• Фредерик Кимбер Сьюард , известный корпоративный юрист Нью-Йорка
• Уильям Т. Слопер , банкир из Коннектикута, которого ложно обвинили в том, что он переоделся женщиной, чтобы попасть в спасательную шлюпку.
• Арчи Джуэлл
• Маргарет Хейс , наследница из Нью-Йорка, которая привела с собой своего померанского шпица Бебе.
• Альфред Нурни , который использовал псевдоним барон Альфред фон Драхстедт
• Дикинсон Бишоп , бизнесмен (которого также ложно обвинили в том, что в ту ночь он переоделся женщиной)
• Антуанетта Флегенхайм , немецкая светская львица
• Джон Пиллсбери Снайдер

Спасательная шлюпка была спущена на воду без пробки, в результате чего вода просочилась на дно лодки. Как позже выразился Гибсон, «это было исправлено добровольными пожертвованиями, предоставленными женским бельем и мужской одеждой». Тем, кто был на борту, приходилось часами сидеть, погрузив ноги в ледяную воду. Когда в 2:20 утра « Титаник» затонул, пассажиры спасательной шлюпки услышали шум сотен людей, взывающих о помощи, и этот звук, по словам Гибсона, «останется в моей памяти до того дня, когда я умру». Хогг хотел повернуть назад, чтобы подобрать тех, кто находился в воде, но пассажиры лодки крикнули. Некоторое время они дрейфовали, пока не подошли к лодке 5. Командир последней решил перебросить несколько выживших со своей лодки, которая, по его мнению, была переполнена, в лодку № 7. Две лодки были связаны вместе для остаток ночи, пока они не разошлись, чтобы встретить RMS Carpathia .

Лодка 5 (правый борт)

К Мердоку и Лоу благополучно присоединились третий помощник капитана Питман и председатель компании «Уайт Стар Лайн» Дж. Брюс Исмей, чтобы помочь им спустить лодку 5, которая вышла в 12:43. Лодка была загружена в основном женщинами и детьми. Большинство находившихся на палубе не осознавали серьезности своего положения и даже не пытались подняться на борт. Джон Джейкоб Астор , который впоследствии стал одним из жертв катастрофы, заметил: «Мы в большей безопасности на борту корабля, чем в этой маленькой лодке». Исмей не согласился; все еще в тапочках и пижаме, он призвал Питмана начать загружать лодку женщинами и детьми. Питман парировал: «Я жду приказа капитана» , и пошел к капитану за одобрением. Через некоторое время Исмей вернулся, чтобы уговорить стюардессу сесть на борт, что она и сделала. В итоге по приказу Мердока на борт поднялось всего 36 человек, включая самого Питмана. Четырехлетний Вашингтон Додж-младший был первым ребенком, попавшим в спасательную шлюпку.

В число пассажиров входили:

• Карл Бер , звезда американского тенниса и банкир
• Третий помощник Герберт Питман , назначенный Мердоком за лодку.
• Квартирмейстер Альфред Джон Олливер

Лодка продвигалась по борту корабля медленно и трудно. Шкивы были покрыты свежей краской, а спусковые канаты были жесткими, из-за чего они неоднократно заедали, когда лодку рывками спускали к воде. Один из тех, кто наблюдал за спуском лодки, доктор Вашингтон Додж, был «переполнен сомнениями», что он мог подвергнуть свою жену и сына большей опасности на борту лодки, чем если бы они остались на Титанике . Исмей пытался подстегнуть тех, кто спускал лодку, к большей срочности, неоднократно выкрикивая: «Спускайтесь!» Это привело к тому, что Лоу потерял самообладание: «Если вы уберетесь с дороги, я смогу что-нибудь сделать! Вы хотите, чтобы я быстро опустился? Униженный Исмей отступил на палубу. В конце концов, лодка благополучно спустилась на воду.

После того, как « Титаник» затонул, несколько человек на борту спасательной шлюпки 5 были переведены в спасательную шлюпку 7, оставив около 30 человек на борту к тому времени, когда спасательная шлюпка 5 достигла Карпатии . Герберт Питман хотел вернуться к месту затопления, чтобы подобрать пловцов в воде, и объявил: «Теперь, ребята, мы потянем к месту крушения!» Женщины на борту протестовали, одна из них умоляла стюарда: «Обратитесь к офицеру с просьбой не возвращаться! Почему мы должны потерять все свои жизни в бесполезной попытке спасти других с корабля?» Питман уступил протестам, но всю оставшуюся жизнь его преследовало чувство вины.

Пассажиры спасательной шлюпки пережили морозную ночь. Миссис Додж особенно сильно пострадала от холода, но ей помог квартирмейстер Альфред Олливер , который дал ей свои носки: «Уверяю вас, мэм, они совершенно чистые. Я просто надел их сегодня утром». Около 6 часов утра их выручила Карпатия .

Лодка 3 (правый борт)

Лодка 3 была спущена на воду в 1:00 утра. На лодку 3 поднялись 38 человек, во главе которой стоял опытный моряк Джордж Мур, назначенный Мердоком. Среди пассажиров был Генри С. Харпер , которого сопровождал его камердинер - драгоман и пес- пекинес Сунь Ят Сен.

Управляющий железной дорогой Чарльз Мелвилл Хейс проводил свою жену Клару в спасательной шлюпке номер 3 и затем отступил, не пытаясь сесть ни на одну из оставшихся спасательных шлюпок. Позже Маргарет Браун описала эту сцену в интервью The New York Times :

Все это было настолько формальным, что кому-либо было трудно понять, что это трагедия. Мужчины и женщины стояли небольшими группами и разговаривали. Некоторые засмеялись, когда лодки перевалили за борт. Все время, пока играла группа ... Я вижу, как мужчины на палубе заправляют женщин и улыбаются. Это была странная ночь. Все это казалось пьесой, мечтой, исполняемой для развлечения. Это не казалось реальным. Мужчины говорили «После тебя», когда успокаивали какую-то женщину и отступали.

В число пассажиров входили:

• Генри С. Харпер , владелец издательской фирмы в Нью-Йорке, который также привез в лодку своего пекинского пса Сунь Ятсена.

Среди пассажиров этой лодки было одиннадцать членов экипажа. У нее были те же проблемы с опусканием, что и у спасательной шлюпки 7, когда спасательная шлюпка спускалась скачкообразно, так как спусковые канаты неоднократно застревали в шкивах, но в конечном итоге благополучно достигли воды. После того, как « Титаник» затонул, спасательная шлюпка дрейфовала, а скучающие женщины-пассажиры проводили время, споря друг с другом из-за незначительных неприятностей. Оккупантам пришлось долго ждать в морозных условиях, и их спасли примерно в 7.30 утра, когда прибыла Карпатия .

Лодка 8 (порт)

Исидор и Ида Страус, которые отказались сесть на спасательную шлюпку, в то время как молодые люди все еще ждут посадки

Лодка 8 была загружена 28 людьми под руководством второго помощника капитана Лайтоллера и спущена на воду примерно в час ночи с участием капитана Смита и старшего офицера Уайльда. Шлюпка 8 была первой спасательной шлюпкой на левом борту, которая была спущена на воду. Иду Страус , жену нью-йоркского купца Исидора Штрауса , попросили присоединиться к группе людей, готовящихся к посадке, но она отказалась, сказав: «Я не буду разлучен со своим мужем. Как мы жили, так и умрем - вместе». 67-летний Исидор также отказался от предложения попасть на борт из-за своего возраста, заявив: «Я не желаю никакого различия в свою пользу, которое не предоставляется другим». В последний раз их видели живыми на палубе рука об руку. Майор Арчибальд Батт - военный помощник президента США Уильяма Ховарда Тафта - сопровождал Мари Янг к лодке. Янг был бывшим учителем музыки у детей президента Теодора Рузвельта и позже вспоминал, что Батт «завернул меня в одеяла так осторожно, как если бы мы собирались кататься на автомобиле». Он пожелал ей прощания и удачи, попросив ее «вспомнить меня перед родными». Других одиноких женщин доставили в лодки мужчины, которые ранее предлагали свои услуги «незащищенным дамам», как того требовали условности той эпохи.

Пассажиры Лодки 8 насчитывали около 25 человек, в том числе:

• Ноэль, графиня Ротс , взяла на себя румпель спасательной шлюпки и помогла грести
• Мари Грайс Янг
• Элла Холмс Уайт

После того, как « Титаник» затонул, пассажир Томас Уильям Джонс предложил вернуться, чтобы спасти некоторых из тех, кто находился в воде. Согласились только три пассажира; остальные отказались, опасаясь, что отчаявшиеся пловцы перевернут лодку. Джонс согласился, но сказал им: «Дамы, если кто-то из нас будет спасен, помните, что я хотел вернуться. Я лучше утону вместе с ними, чем оставлю их». Поведение пассажиров в последующие часы разительно контрастировало. Леди Ротс, которая была одним из немногих пассажиров, поддержавших спасательную операцию, взяла на себя управление румпелем и заставила остальных работать веслами. Позже Джонс похвалил ее поведение, назвав ее «более человечной, чем все, что было у нас на борту», ​​и подарил ей цифру 8 в рамке на спасательной шлюпке на память. На самом деле, когда Уолтер Лорд , автор « Незабываемой ночи» , брал интервью у графини и моряка Джонсов в 1954 году, он обнаружил, что их взаимное восхищение привело к переписке на всю жизнь. Элла Уайт, напротив, была так раздражена тем, что стюарды в спасательной шлюпке номер 8 курили сигареты, что она пожаловалась на это в сенате США по расследованию катастрофы; она была особенно возмущена тем, что один из членов экипажа сказал ночью другому: «Если ты не перестанешь говорить через эту дыру в своем лице, в лодке станет на одного меньше!»

Пассажиры Лодки 8 провели ночь, гребя к тому, что, по их мнению, было огнями корабля на горизонте, но развернулись на рассвете, когда Карпатия действительно прибыла на место происшествия с противоположного направления. Они ушли дальше от места происшествия, чем любая другая спасательная шлюпка, и им пришлось долго грести назад; Их забрали только в 7:30 утра.

Лодка 1 (правый борт)

Спуск Лодки 1 в 1:05 ночи стал одним из самых спорных эпизодов после катастрофы, как потому, что на судне находилось всего 12 человек, так и из-за предполагаемых проступков двух пассажиров, сэра Космо Дафф-Гордона и его жена Люси, леди Дафф-Гордон , известная как дизайнер платьев «Люсиль» из Лондона, Парижа и Нью-Йорка. Лодка была одна из Титаника «s двух аварийных фрез с мощностью 40. Из двенадцати человек на борту, семь членов экипажа , а остальные пять были пассажирами первого класса.

Однако его состав не отличался от интерпретации Мердока директивы « женщины и дети прежде всего ». Он уже разрешил нескольким супружеским парам и одиноким мужчинам сесть на спасательные шлюпки. Космо Дафф Гордон стоял на палубе со своей женой и ее секретарем, мисс Лорой Мейбл Франтателли, наблюдая за спуском на воду трех других спасательных шлюпок, когда, когда готовилась первая шлюпка, он спросил Мердока, может ли его группа сесть на борт. Мердок согласился и также позволил войти двум американцам, Абраму Саломону и Чарльзу Э. Х. Стенгелю. Затем он проинструктировал группу из шести кочегаров подняться на борт вместе с наблюдателем Джорджем Саймонсом , которого он назначил ответственным за лодку. Когда судно было спущено, Гризер Вальтер Херст, наблюдавший за процедурой с нижней палубы, заметил товарищу по команде: «Если они отправляют лодки прочь, они могут с таким же успехом посадить в них людей».

В лодке 1 было место еще для 28 пассажиров, но она не вернулась для спасения тех, кто находился в воде после того, как « Титаник» затонул. Пожарный Чарльз Хендриксон утверждал, что сказал своим товарищам по лодке: «Мы должны вернуться и забрать любого в воде», но не нашел поддержки. По крайней мере, три других члена экипажа, а также Дафф Гордоны, Саломон и Стенгель отрицали, что слышали какие-либо предложения вернуться или выступали против любого предложения сделать это. Позднее в средствах массовой информации, в частности, Дафф Гордоны подверглись широкой критике за то, что было истолковано как их бессердечие перед лицом катастрофы. Например, когда затонул « Титаник» , Люсиль, как сообщается, прокомментировала своему секретарю: «Твоя прекрасная ночная рубашка пропала». Пожарный Пьюзи ответил, что ей не следует беспокоиться о потере своих вещей, потому что она может купить больше. Пьюзи упомянул, что команда потеряла все свое снаряжение и что им перестали платить с момента затопления. Сэр Космо ответил: «Хорошо, я дам вам по пять штук, чтобы начать новый комплект!» На борту спасательного корабля « Карпатия» он сделал, как и обещал, предъявив каждому из семи членов экипажа своей спасательной шлюпки чек на 5 фунтов стерлингов.

Когда этот акт был обнародован, большая часть прессы истолковала его как взятку, чтобы помешать команде вернуться на место гибели и спасти других. В ходе официального расследования катастрофы Британская торговая палата провела расследование по этому поводу, но обнаружила, что обвинение во взяточничестве является ложным. Несмотря на это, гласность нанесла ущерб репутации сэра Космо. Фотография пассажиров Лодки 1 была сделана на борту « Карпатии» . Люсиль согласилась на просьбу пассажира Карпатии , доктора Фрэнка Блэкмара, сделать снимок, но вид некоторых членов экипажа, позирующих в спасательных жилетах, обеспокоил некоторых выживших, которые впоследствии жаловались на инцидент.

Лодка 6 (порт)

Маргарет «Молли» Браун представляя капитан Артур Рострон СУР Карпатии с любящей чашкой для спасения оставшихся в живых Титаника

Лайтоллер спустил на воду Лодку 6 в 1:10; она была сфотографирована, когда она приближалась к Карпатии , показав, что на борту находилось 29 человек, хотя вместимость - 65. Денверская миллионерша Маргарет «Молли» Браун была среди самых известных пассажиров спасательной шлюпки номер 6, наряду с писательницей и феминисткой Хелен из Вашингтона, округ Колумбия. Черчилль Кэнди и английские суфражистки Эдит Бауэрман и ее мать миссис Эдит Чибналл. Браун не поднялся на борт добровольно, но был подхвачен членом экипажа и упал в лодку во время спуска. Квартирмейстер Роберт Хиченс был назначен ответственным за корабль вместе с дозорным Фредериком Флитом . Пока его спускали, мольбы женщин в лодке о дополнительных гребцах вынудили Лайтоллера вымогать у толпы на палубе любого, у кого был опыт плавания. Майор Артур Годфри Пичен из Королевского канадского яхт-клуба вызвался добровольцем, спускаясь с водопада (веревки) в лодку. Пейчен был единственным взрослым пассажиром-мужчиной, которому второй помощник Лайтоллер разрешил сесть на спасательную шлюпку.

Отношения между людьми, находившимися в лодке 6, всю ночь были напряженными. Хиченс явно возмущался присутствием Пейчен, возможно, опасаясь, что майор выйдет из строя и возьмет на себя ответственность. Двое мужчин поссорились, и Хиченс отказал Пешену в просьбе помочь ему с веслами, так как был только один человек (Флот), который греб.

Когда « Титаник» затонул, Пичен, Браун и другие призвали Хичена вернуться, чтобы спасти людей, борющихся с водой. Хиченс отказался, даже приказав людям, сидящим на веслах, вообще перестать грести. «Нет смысла возвращаться», - крикнул он. «Там только много чопоров», добавив: «Теперь это наша жизнь, а не их». Крики о помощи вскоре утихли. Браун попросил Хиченса позволить женщинам грести, чтобы согреться. Когда он отказался, Браун проигнорировал его и все равно начал раздавать весла. Он протестовал и ругал ее, а в какой-то момент попытался физически остановить ее. Она сказала ему оставаться на месте, иначе она выбросит его за борт. Другие присоединились к ней, чтобы поддержать ее, сказав Хиченсу молчать. Но он продолжал ругаться, шокируя кочегара (переведенного с лодки 16), который наконец спросил его: «Разве ты не знаешь, что разговариваешь с дамой?» Сама взяв весло, Браун организовала остальных женщин по очереди, по две в весло. Когда ее героические поступки были опубликованы в прессе, она стала известна как «Непотопляемая Молли Браун». Лидерство Брауна поддержала Хелен Кэнди, которая сама помогала в гребле, несмотря на сломанную лодыжку, полученную, когда она упала в лодку во время посадки.

После того, как « Титаник» затонул, спасательная шлюпка 6, в конце концов, соединилась со спасательной шлюпкой 16. Она была одной из последних, достигших Карпатии. В 8:00 утра миссис Элизабет Ротшильд взяла с собой своего шпица в спасательной шлюпке. Первоначально члены экипажа « Карпатии» отказались брать собаку на борт, но миссис Ротшильд не могла сесть на спасательное судно без нее. Померанский шпиц был одной из трех собак, переживших катастрофу.

• Элси Эдит Бауэрман
• Маргарет Браун
• Хелен Черчилль Кэнди
• Фредерик Флит
• Артур Годфри Пичен
• Мэри Элоиза Смит

Лодка 16 (порт)

Шестой офицер Джеймс Муди наблюдал за спуском на воду шлюпки №16 примерно в 1:20 ночи. Считается, что к тому времени, когда она достигла Карпатии, на борту находились 40 человек ; большинство находившихся на борту самолета были женщинами и детьми из второго и третьего классов. Мастер по оружию Джозеф Генри Бейли был назначен ответственным за спасательную шлюпку вместе с моряками Эрнестом Арчером и Джеймсом Форвардом. Среди пассажиров была стюардесса Вайолет Джессоп, которая пережила аварии, которые выпали на долю всех лайнеров олимпийского класса: столкновение Olympic с HMS  Hawke в 1911 году, гибель Титаника в 1912 году и крушение Britannic в 1916 году.

• Вайолет Констанс Джессоп
• Маргарет Мэннион
• Эвелин Марсден
• Миссис Элизабет Кожа

Лодка 14 (порт)

На борту лодки №14 находилось около 58 человек, под руководством Уайлда, Лайтоллера и Лоу. К тому времени, когда он был спущен на воду примерно в 1:30, « Титаник» уже был в воде, и некоторые пассажиры, все еще находившиеся на борту, начали паниковать. Лоу произвел три выстрела из своего револьвера, чтобы предупредить толпу пассажиров, прижимающихся к рельсам. Когда лодку спустили, молодой человек перелез через рельсы и попытался спрятаться под сиденьями. Лоу приказал ему уйти под дулом пистолета, сначала пригрозив «выбросить его за борт», а затем призвав его «быть мужчиной - нам нужно спасти женщин и детей». Пассажир вернулся на палубу, где его оставили лежать лицом вниз в ожидании своей участи. Другой пассажир-мужчина, Дэниел Бакли , сумел попасть в лодку 14 благодаря пассажирке, которая спрятала его под своей шалью.

Лодка благополучно достигла воды, на борту был сам Лоу. После того, как « Титаник» затонул, он собрал лодки 10, 12, 14 и складные D и перевел пассажиров лодки 14 на другие спасательные шлюпки. Затем, собрав команду добровольцев, он вернулся на своей лодке к месту затопления, чтобы попытаться найти выживших. Спасательная шлюпка №4 была единственной другой спасательной шлюпкой, которая спасала людей с моря. К тому времени, когда лодка Лоу достигла места затопления, море было заполнено телами сотен людей, умерших от переохлаждения. Четверо мужчин (стюард Гарольд Филлимор, пассажир первого класса Уильям Фишер Хойт, пассажир третьего класса Фанг Ланг и четвертый неизвестный, возможно, пассажир второго класса Эмилио Иларио Джузеппе Порталуппи) были вытащены из моря, но большинство из них были уже мертвы или умирали. Хойт умер в лодке, а остальные трое выжили.

Несколькими часами позже Лоу спас выживших на борту складного корабля А, который был близок к потоплению, и доставил их на борт спасательной шлюпки № 14. Опытный моряк Лоу установил мачту спасательной шлюпки и поднял парус, чтобы улучшить скорость и маневренность, пока искал выживших. единственная спасательная шлюпка, использующая паруса. Лодка встретилась с Carpathia примерно в 7:15 утра.

Среди выживших в лодке 14 были:

• Ева Харт и ее мать Эстер
• Эдит Эйлин Браун
• Гарольд Годфри Лоу (главный)
• Чарльз Юджин Уильямс

Лодка 12 (порт)

Лайтоллер и Уайлд спустили «Лодку 12» в 1:30 утра, на борту находилось около 30 человек. Первоначально его пилотировал только опытный моряк Фредерик Кленч, а впоследствии он был передан опытному моряку Джону Пойндестру. Пассажир-мужчина прыгнул в лодку, когда ее спустили с палубы B. Было сложно отцепить лодку от водопада, и Пуандестру пришлось использовать нож, чтобы перерезать веревки. Несколько пассажиров с других лодок были переведены в лодку № 12 после затопления, и к тому времени, когда она достигла Карпат, на борту было не менее 69 человек. Это была последняя спасательная шлюпка, которую Карпатия подобрала примерно в 8:30.

Лодка 9 (правый борт)

Жак Футрель убедил свою жену сесть в лодку 9, но не нашел для себя спасательной шлюпки и погиб во время затопления.

Спускание лодки 9 в 1:30, на борту которой находилось около 56 человек, контролировал Мердок, возможно, с помощью Муди. Помощник боцмана Альберт Хеймс был назначен ответственным, а за штурвал был опытный моряк Джордж Макгоф. Большинство пассажиров составляли женщины, двое или трое мужчин вошли, когда женщины больше не подходили. Одна пожилая женщина, поднявшая шум, отказалась подняться на борт и скрылась под палубой. Мэй Футрелл, жена писателя Жака Футрелла , также поначалу не хотела брать на борт борт; но после того, как ее муж сказал ей: «Ради бога, иди! Это твой последний шанс! Иди!», офицер загнал ее в лодку. Миллионер Бенджамин Гуггенхайм привел Леонтин Обарт, свою французскую любовницу и ее горничную Эмму Сегассер, на лодку № 9, а затем удалился в свою каюту со своим камердинером Виктором Джильо. Оба мужчины сняли спасательные жилеты и надели вечернюю одежду. Гуггенхайм сказал стюарду: «Мы оделись в свои лучшие наряды и готовы спуститься, как джентльмены. Есть серьезные сомнения, что люди выйдут. Я готов остаться и сыграть в мужскую игру, если не будет достаточно лодок. для большего, чем женщины и дети. Я не умру здесь, как зверь. Скажи моей жене, что я играл в игру прямо и до конца. На этом корабле не должно быть никаких женщин, потому что Бен Гуггенхайм был трусом ».

Кейт Басс и ее подруга Мэрион Райт стояли со своими корабельными знакомыми Дугласом Норманом и доктором Альфредом Пейном, наблюдая за спуском лодок, когда раздался крик «Еще леди». Двое мужчин привели Басса и Райта в лодку № 9, которые поманили Нормана и Пейна присоединиться к ним. Тем не менее, мужчинам не разрешили войти членами экипажа на палубе. В ужасе Басс потребовал объяснить, почему их не пустили на борт. Хеймс сказал ей: «Офицер отдал приказ спуститься вниз, и, если я этого не сделаю, он может застрелить меня и просто назначить кого-нибудь другим, и твоим друзьям все равно не разрешат прийти». Норман и Пейн оба погибли в катастрофе. Лодку подобрала компания Carpathia несколько часов спустя, примерно в 6:15 утра.

Лодка 11 (правый борт)

Лодка 11 была спущена под наблюдением Мердока в 1:35 утра под руководством опытного моряка Сидни Хамфриса. К настоящему времени спасательные шлюпки были заполнены гораздо ближе к своей вместимости, и, по оценкам, в лодке 11 было около 70 человек. Один из пассажиров, стюард Джеймс Виттер, был сбит в лодку истеричной женщиной, которой он помогал подниматься на борт, когда судно спускалось. Пассажирка первого класса Эдит Луиза Розенбаум , парижский корреспондент Women's Wear Daily , взяла с собой игрушечного поросенка, музыкальную шкатулку, в которой играла Maxixe, которую ей подарила мать в знак удачи. Она была слишком напугана, чтобы войти в спасательную шлюпку, но когда член экипажа, приняв ее игрушку за ребенка, бросил ее внутрь, она прыгнула за ним. Игрушечная свинья сейчас является частью коллекции Национального морского музея в Лондоне. Пассажирка второго класса Нелли Беккер протестовала против входа в спасательную шлюпку № 11 после того, как офицер посадил в лодку ее сына и младшую дочь. Первоначально ей запретил входить Мердок, который чувствовал, что лодка уже переполнена, но в конце концов пробралась на борт. Однако в хаосе ее старшая дочь Рут осталась позади, и Мердок приказал ей отправиться к спасательной шлюпке номер 13.

Достигнув воды, спасательная шлюпка № 11 была почти затоплена струей воды, выкачиваемой с корабля, чтобы остановить наводнение. Гнева вспыхнули среди переполненных пассажиров, некоторым из которых пришлось стоять, когда лодку уводили прочь от корабля. Розенбаум предложила немного легкомыслия, используя свою музыкальную свинью, чтобы развлечь детей под ногами. Спасательную шлюпку встретила " Карпатия" около 7:00 утра.

• Алиса Кэтрин Кливер
• Эдит Луиза Розенбаум

Лодка 13 (правый борт)

После того, как лодка 13 была спущена в море, она зашла под опускающуюся лодку 15 (как изображено Чарльзом Диксоном ).

Лодка 13 была частично заполнена с шлюпочной палубы и частично с палубы А после того, как она была спущена на этот уровень, когда она была спущена на воду под наблюдением Мердока и Муди в 1:40 утра. И снова она была сильно занята, на борту находилось 65 человек. Главный пожарный Фредерик Барретт. Обитателями были в основном женщины и дети второго и третьего классов. Среди людей на борту был Лоуренс Бизли , который впоследствии написал популярную книгу о катастрофе. Доктор Вашингтон Додж также был на борту, который ранее видел свою жену и маленького сына на борту лодки 5. Он был обязан своим присутствием на борту лодки очевидным виноватым чувствам стюарда Ф. Дента Рэя, который уговаривал Доджес плыть на Титанике в море. первое место. Незадолго до того, как лодка 13 была спущена на воду, Рэй связал Dodge на борт. 12-летняя пассажирка второго класса Рут Беккер была помещена в эту лодку Муди после того, как ей не позволили войти в сильно перегруженную спасательную шлюпку номер 11, на которую сели ее мать и двое братьев и сестер. Она была одной из немногих пассажиров, которые принесли одеяла из ее каюты в лодку, которые позже использовались, чтобы согреть кочегар, одетых в рубашки без рукавов, во время гребли. Остальные вообще не хотели садиться на борт. Женщина на палубе впала в истерику, крича: «Не сажайте меня в эту лодку! Я не хочу идти в эту лодку! Я никогда в жизни не была в открытой лодке!» Рэй сказал ей: «Тебе нужно идти, и ты можешь молчать».

Во время спуска лодка была почти затоплена «огромным потоком воды, три или четыре фута в диаметре», исходящим из выхлопных газов конденсатора, который производился насосами далеко внизу, пытаясь очистить воду, которая хлынула в воду. Титаник . Пассажирам пришлось оттолкнуть лодку с помощью весел и рангоута, и они благополучно достигли воды. Смыв выхлопных газов заставил лодку дрейфовать прямо под спасательной шлюпкой № 15, которую спускали почти одновременно. Его спуск был остановлен как раз вовремя, оставалось всего несколько футов. Водопад на борту спасательной шлюпки № 13 заклинило, и его пришлось разрезать, чтобы лодка могла безопасно уйти от борта « Титаника» . По словам пассажира Делии Макдермотт, она рано вышла из лодки, чтобы забрать свою новую шляпу. Через несколько часов пассажиры увидели, что Карпатия приходит им на помощь, и начали грести к ней под аккомпанемент гимна Филипа П. Блисса «Pull for the Shore». Их забрали около 6:30 утра.

• Фредерик Уильям Барретт (ответственный)
• Джордж Уильям Бошам
• Лоуренс Бизли
• Дэниел Бакли
• Реджинальд Робинсон Ли
• Фредерик Дент Рэй
• Эллен Шайн

Лодка 15 (правый борт)

Мердок и Муди наблюдали за спуском лодки 15 одновременно с лодкой 13, и она достигла воды только через минуту, в 1:41 утра, пожарный Фрэнк Даймонд был назначен ответственным за то, что было наиболее загруженной лодкой при спуске, около 65 человек. на борту. Он был так сильно загружен, что планшир, как сообщалось, уходил далеко в воду; одна пассажирка позже рассказала, что, когда она прислонилась к планширю, ее волосы развевались по воде. Лодка была одной из последних, найденных Карпатией около 7:30 утра.

В число пассажиров лодки 15 входили:

• Лилиан Гертруда Асплунд
• Артур Джон Прист

Лодка 2 (порт)

Спуск Лодки 2, второй из двух катеров, контролировали Уайльд и Смит около 1:45 утра. Когда Лайтоллер подошел к лодке, чтобы подготовить ее к погрузке, он обнаружил, что она уже заполнена большой группой пассажиры-мужчины и члены экипажа. Он приказал им выйти под дулом пистолета, сказав им: «Убирайтесь оттуда, проклятые трусы! Я хотел бы видеть каждого из вас за бортом!» Они сбежали, но не знали, что его револьвер не заряжен. Даже на этом позднем этапе некоторые лодки уходили с большим количеством места на борту; Судно 2 было спущено, и на борту было всего 17 человек из вместимости 40 человек. В основном находились женщины, плюс один пассажир третьего класса, Антон Кинк, который присоединился к своей жене и маленькой дочери в лодке. Управлять лодкой был четвертый офицер Боксхолл .

Когда в 2:20 утра « Титаник» затонул, Боксхолл посоветовал оккупантам вернуться и забрать людей из воды. Однако они категорически отказались. Боксхолла это озадачило, поскольку незадолго до этого женщины умоляли Смита разрешить своим мужьям сопровождать их, но теперь они не хотели возвращаться, чтобы спасти их (хотя на самом деле только одна женщина, миссис Уолтер Дуглас , оставила на борту мужа). Лодка первой достигла Карпат в 4:10 утра.

Пассажиры Лодки 2 насчитывали около 18 человек, в том числе:

• Джозеф Гроувс Боксхолл (главный)
• Луиза Кинк

Лодка 10 (порт)

Лодка 10 была спущена на воду около 1:50 утра под руководством опытного моряка Эдварда Були. Похоже, что когда он был спущен на воду, на борту находилось около 35 человек. К этому времени Титаник кренился в сторону порта, что затрудняло запуск спасательных шлюпок с этой стороны корабля, поскольку крен корабля создавал зазор около 3 футов (0,9 м) между палубой и сторонами левого борта. спасательные шлюпки. Попытка сесть на борт молодой француженки чуть не закончилась катастрофой, когда ее прыжок в спасательную шлюпку не удалось, и она упала в пропасть. Стюард столовой Уильям Берк схватил ее за лодыжку, а человек на палубе вытащил ее обратно на борт корабля. Со второй попытки она благополучно добралась до спасательной шлюпки. Очевидно, « Титаник» был недалеко от затопления, и это осознание привело к тому, что срочно загрузить спасательную шлюпку; детей бросили на борт, одного ребенка буквально бросила и поймала пассажирка. Пассажир мужского пола, которого Лоу позже описал как «сумасшедшего итальянца», бросился к поручню, когда лодка была спущена, и прыгнул в нее. Нешан Крекорян, пассажир из третьего класса из Армении, как сообщается, прыгнул в лодку 10, как и раньше. опускается. Среди людей на Лодке 10 была самая юная пассажирка Титаника , девятинедельная Миллвина Дин , которая также была последней выжившей. Она сопровождала свою мать, миссис Этту Дин, и старшего брата Бертрама. Двое из находившихся на борту позже были переведены в другую спасательную шлюпку, а на борту было 55 человек, когда он встретил Карпатию несколько часов спустя. Это была предпоследняя спасательная шлюпка, которую подняли в 8:00. В лодке № 10 находилось около 33 человек, в том числе:

• Элизабет Глэдис 'Миллвина' Декан
• Масабуми Хосоно
• Барбара Уэст

Лодка 4 (порт)

Последняя из деревянных спасательных шлюпок, спущенная на воду одновременно с шлюпкой 10, на борту которой находилось 42 человека, была спущена на воду под наблюдением Лайтоллера в 1:50 ночи под командованием квартирмейстера Уолтера Перкиса. Фактически это была одна из первых спасательных шлюпок, спущенных на воду по предложению капитана Смита загружать пассажиров с прогулочной палубы, а не с шлюпочной палубы. Однако капитан забыл, что - в отличие от его предыдущей команды, сестринского корабля « Титаника» « Олимпик»,  передняя половина палубы Променада была закрытой. Лайтоллер приказал открыть окна в ограждении прогулочной палубы и перешел к другим спасательным шлюпкам. Окна оказались неожиданно трудными для открытия, и, что еще больше усугубило проблемы, спасательная шлюпка зацепилась за звучащий лонжерон « Титаника » , который выступал из корпуса сразу под лодкой. Лонжерон пришлось отрезать, чтобы шлюпка могла двигаться дальше. Стопка шезлонгов использовалась в качестве импровизированной лестницы, по которой пассажиры могли подняться и через окна попасть в лодку.

Среди пассажиров была Мадлен Астор , беременная жена американского миллионера Джона Джейкоба Астора . Она выдержала долгое ожидание, курсируя туда и обратно между Променадом и Лодочной палубой, поскольку планы по загрузке лодки были составлены и отвергнуты. Теперь она села на борт в сопровождении горничной и няни, и ей помогала Астор, которая спросила Лайтоллера, может ли он присоединиться к ней. Лайтоллер отказался, сказав ему: «Мужчинам не разрешается садиться в эти лодки до тех пор, пока не будут загружены женщины». Астор сказала Мадлен: «Море спокойное. С тобой все будет в порядке. Ты в надежных руках. Я встречусь с тобой утром». Он не выжил.

Картеры также достигли шлюпки 4. Уильям Картер помог своей жене Люсиль и дочери, которую также звали Люсиль, сесть в лодку, но его сыну Билли пришлось оставить свою рыжевато-черную собаку эрдельтерьера, прежде чем его пустили в лодку. .

Из семи членов группы Райерсона из Первого класса только пяти женщинам было первоначально разрешено подняться на борт, включая Эмили , двух ее дочерей, Эмили и Сьюзен, горничную и гувернантку. Сыну, Джону, не разрешили, пока его отец Артур не выступил вперед, заявив: «Конечно, этот мальчик идет со своей матерью. Ему всего 13 лет». Все выжили, кроме Артура, который послушно остался.

Судя по всему, на борту лодки 4 находилось около 42 человек (около 40 женщин и детей и два или три члена экипажа), когда она была спущена. Как и было приказано, Перкис направил лодку вдоль борта корабля в поисках открытых проходов, так как ему велели брать на борт больше пассажиров через них, но никого не нашел. Таким образом, лодка оказалась возле шлюпбалок шлюпки 16 (которая уже была спущена на воду), и два гризера, Томас Рейнджер и Фредерик Уильям Скотт, стоявшие рядом с ними, спустились с водопада на лодку 4 (Скотт упал в лодку. воды, но его вытащили на борт спасательной шлюпки). Затем лодка отошла от корабля, чтобы избежать засасывания. Третий человек, триммер Сэмюэл Эрнест Хемминг, спустился с водопада другой спасательной шлюпки и доплыл до шлюпки 4, которая находилась на расстоянии около 200 ярдов. Сразу после затопления лодка гребла обратно к обломкам, чтобы подобрать больше выживших (единственная спасательная шлюпка, которая попыталась сделать это немедленно). Он поднял с воды еще шесть или семь человек (триммер Томас Патрик Диллон, моряк Уильям Генри Лайонс, стюарды Эндрю Каннингем и Сидни Конрад Зиберт, кладовщик Фрэнк Виннольд Прентис и еще одного или двух неопознанных пловцов). Двое (Зиберт и Лайонс) позже умерли от заражения. Число пассажиров позже увеличилось, когда другие люди были перемещены с лодки 14 и складной лодки D. К тому времени, когда она достигла Карпатии в 8:00 утра, в ней было около 60 пассажиров, включая:

• Мадлен Талмаж Астор
• Люсиль Полк Картер
• Эмили Бори Райерсон
• Мэриан Лонгстрет Тайер
• Элеонора Уайденер

Складная лодка C (правый борт)

Уайльд и Мердок наблюдали за спуском на воду первой из разборных спасательных шлюпок Engelhardt с 44 людьми, которая была извлечена из своего сложенного положения, борта были установлены, а шлюпка была прикреплена к шлюпбалкам. Большинство передовых лодок к этому времени уже ушли, и большая часть толпы на палубе переместилась на корму, поскольку нос « Титаника » все глубже погружался в воду. Лодку бросила группа стюардов и пассажиров третьего класса, которые попытались подняться на борт, но были отброшены Персером МакЭлроем, который произвел два предупредительных выстрела в воздух, в то время как Мердок пытался сдержать толпу. Два пассажира первого класса, Хью Вулнер и шведский промышленник Мауриц Хокан Бьёрнстрём-Стеффанссон , пришли на помощь офицерам и вытащили двух стюардов, которые забрались в спасательную шлюпку. С помощью Вулнера и Стеффансона Мердоку и Уайльду удалось быстро, но спокойно загрузить спасательную шлюпку. Председатель White Star Line Дж. Брюс Исмей также помогал, собирая женщин и детей, чтобы доставить их на складной C. Капитан Смит, наблюдавший за событиями с правого крыла мостика, приказал квартирмейстеру Джорджу Роу взять на себя командование лодкой. После того, как Уайльд неоднократно призывал женщин и детей войти, несколько мужчин заняли оставшиеся места в спасательной шлюпке, в том числе Исмей; его решение спастись в конечном итоге оказалось очень спорным.

Лодка была спущена на воду в 2 часа ночи, став последней лодкой по правому борту, успешно спущенной на воду. К этому моменту « Титаник» сильно кренился влево, и лодка столкнулась с корпусом корабля, когда он спускался к воде. Те, кто был на борту, использовали свои руки и весла, чтобы держать лодку подальше от борта. Когда 20 минут спустя « Титаник» затонул, Исмей повернулся спиной к тонущему кораблю, не в силах вынести это зрелище. Это был первый из складных шлюпок достичь Карпатиу , в 5:45 утра, и было около 43 человек на борту , включая:

• Фрэнк Джон Уильям Голдсмит
• Джозеф Брюс Исмей

Лодка складная D (порт)

Мишель Марсель Навратил (справа) и его брат Эдмонд (слева), «Сироты Титаника» из складной лодки D.

К тому времени, когда складная лодка D была спущена на воду в 2:05, на борту « Титаника» было еще 1500 человек и только 47 мест в спасательной шлюпке. Члены экипажа образовали круг вокруг лодки, чтобы на борт могли попасть только женщины и дети. Двух маленьких мальчиков провел через кордон человек, назвавший себя «Луи Хоффман». Его настоящее имя было Мишель Навратил; он был словацким портным, который похитил своих сыновей у бывшей жены и увозил их в Соединенные Штаты. Он не поднялся на борт спасательной шлюпки и погиб, когда корабль затонул. Личность детей, которых стали называть « сиротами Титаника », оставалась загадкой в ​​течение некоторого времени после затопления и была решена только тогда, когда жена Навратила узнала их по фотографиям, которые были распространены по всему миру. Четырехлетний Майкл Джозеф Юсуф, который ранее был разлучен со своей матерью и сестрой, был помещен в спасательную шлюпку членами экипажа. Трое мальчиков были последними детьми, которых спасли в спасательной шлюпке. Старший из братьев, Мишель Марсель Навратил , был последним живым мужчиной, пережившим катастрофу. Пассажир первого класса Арчибальд Грейси начал сопровождать женщин-пассажиров к носу корабля. Заметив вместе пассажиров Кэролайн Браун и Эдит Эванс, он отвел их к спасательной шлюпке - по одному на каждом плече. Пассажирка первого класса Эдит Эванс уступила свое место в спасательной шлюпке Кэролайн Браун, которая стала последней пассажиркой, попавшей в шлюпку с шлюпбалок. Эванс попыталась войти в лодку, но не смогла дотянуться до планширя, решив остаться на лодке, подождать и сесть на другую складную спасательную шлюпку. Эванс стала одной из четырех женщин первого класса, погибших в результате катастрофы.

В итоге около 25 человек находились на борту, когда он покидал палубу под командованием квартирмейстера Артура Брайта. Два пассажира первого класса, Хью Вулнер и Мауриц Хокан Бьёрнстрём-Стеффанссон , прыгнули с палубы A (которая начала заливать) в лодку во время спуска, при этом Бьёрнстрём-Стефанссон приземлился вверх ногами в носу лодки, а Вулнер приземлился на половину. - до того, как пассажиры потащили его на борт. Другой пассажир первого класса, Фредерик Максфилд Хойт, который ранее посадил свою жену в лодку, сразу после этого прыгнул в воду, и его вытащили на борт Вулнер и Бьёрнстрём-Стеффанссон. Число людей на борту позже увеличилось, когда 13 выживших, в том числе Р. Норрис Уильямс и Рода Эбботт , были переведены со складной лодки A. Карпатия забрала тех, кто находился на борту складной лодки D в 7:15.

• Мауриц Хокан Бьёрнстрём-Стеффанссон
• Ирен Уоллах Харрис
• Элеонора Илин Джонсон
• Мишель Марсель Навратил

Складная лодка B (порт)

Складная лодка B, найденная дрейфующим кораблем Mackay-Bennett во время его миссии по поиску тел погибших в катастрофе.

К 2:12 Лайтоллер, Муди и другие пытались вытащить складные лодки A и B из мест хранения на крыше офицерской каюты. Они соорудили импровизированные пандусы из весел и лонжеронов, по которым спустили лодки на лодочную палубу. К несчастью для всех, лодка прорвалась через рампу и перевернулась на палубу. Он достиг палубы лодки вверх дном, но не было времени исправить это, поскольку « Титаник» начал свой последний разрушение и погрузился на морское дно. Вода хлынула по лодочной палубе, смыв перевернутую спасательную шлюпку и множество людей в море. Радист Гарольд Брайд оказался в ловушке под перевернутым корпусом. Увеличивающийся угол « Титаника » в воде и открывающийся компенсатор заставили стойки, поддерживающие переднюю воронку, щелкнуть и врезаться в воду, раздавив пловцов на своем пути и оттолкнув складной B дальше от тонущего корабля. Когда Титаник затонул, спасательная шлюпка осталась посреди сотен людей, плавающих в воде. На его корпус забрались несколько десятков человек, в том числе Лайтоллер, который затем взял его на себя. Также на борту находились Джек Тейер (чья мать была спасена со своей горничной в лодке № 4, но чей отец умер), военный историк полковник Арчибальд Грейси , который позже написал популярный отчет о катастрофе, и главный пекарь Чарльз Джоуин . Невесте удалось вырваться из воздушной ямы под лодкой и попасть на корпус.

Те, кто находился на борту складного корабля B, сильно пострадали ночью. Лодка постепенно погружалась в воду по мере того, как воздушный карман под ней просачивался. Море начало подниматься к рассвету, заставляя лодку раскачиваться на волнах и терять больше своего драгоценного воздуха. Лайтоллер организовал людей на корпусе так, чтобы они встали в два параллельных ряда по обе стороны от центральной линии, лицом к носу, и заставил их раскачиваться в унисон, чтобы противодействовать раскачиванию, вызванному волной. Они подверглись прямому воздействию ледяной морской воды, сначала до ног, затем до щиколоток и, наконец, до колен, когда лодка погрузилась в воду. Для некоторых это было слишком тяжелым испытанием, и они один за другим падали в воду и умирали. Среди жертв, возможно, были Джек Филлипс , первый радист и пассажир третьего класса Дэвид Лившин, тело которого на следующее утро доставили в Карпатию . К утру около 30 человек остались в живых и были переведены в другие спасательные шлюпки, прежде чем Карпатия спасла их .

• Гарольд Брайд
• Эдвард Артур Доркинг
• Арчибальд Грейси IV
• Чарльз Джон Джоуин
• Чарльз Герберт Лайтоллер (взял на себя ответственность, когда он прибыл)
• Джек Тайер

Складная лодка А (правый борт)

Титаник складной шлюпки, 13 мая 1912 года.

Разборная лодка А достигла палубы правильным путем и была прикреплена к водопаду Мердоком и Муди, когда ее смыло с Титаника в 2:12 ночи. корабль частично затоплен и опасно перегружен. Отказавшись от своего места в складном корпусе D, пассажир первого класса Эдит Эванс была замечена в отчаянии бегущей по шлюпочной палубе, пытаясь сесть на складной А, предположительно потому, что складной В уже перевернулся. Она и некоторые другие женщины смогли залезть в лодку (надеясь, что ее спустят с палубы), но она затопилась незадолго до того, как ее смыло с палубы. Многие из пассажиров залезли в воду с воды, но многие (по крайней мере, семь или восемь, включая пассажиров первого класса Томсона Битти и Эдит Эванс, пассажиров третьего класса Артура Кифа, Эдварда Линделла и Герды Линделл, а также нескольких пожарных) погибли от переохлаждение или упал обратно в море. В живых осталось всего 13 человек, а выживших позже перевели в складную лодку D. Среди них были пассажир первого класса Р. Норрис Уильямс и Рода Эбботт , которые потеряли двух своих маленьких сыновей в воде, будучи единственной женщиной. Три тела, в том числе г-на Битти, были оставлены в складном контейнере А, которому позволили улететь; они были обнаружены только через месяц на RMS  Oceanic , другом корабле White Star Line.

• Рода Мэри Эбботт
• Ричард Норрис Уильямс

Восстановление и утилизация спасательных шлюпок

Титанические спасательные шлюпки разбросаны по палубе Карпат в утро катастрофы Титаника .

Выжившие пассажиры " Титаника " пережили холодную ночь, прежде чем утром 15 апреля их подобрала авиакомпания " Карпатия" . Лодка 2 была поднята первой в 4:10 утра, а лодка 12 последней в 8:15 утра. Лодки 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13. , и 16 были доставлены на борт « Карпатии» , а остальные (включая все четыре складные лодки) были отпущены по течению. Складная лодка B была снова обнаружена через несколько дней кабельным судном Mackay-Bennett, но попытка поднять ее на борт не удалась, и она была брошена навсегда. Разборная модель A была позже обнаружена лайнером White Star Oceanic вместе с тремя разлагающимися телами и доставлена ​​обратно в Нью-Йорк для размещения с другими спасательными шлюпками, найденными на « Карпатии» .

13 спасательных шлюпок, найденных « Карпатией», были доставлены к пирсу 59 White Star Line в Нью-Йорке, где охотники за сувенирами вскоре лишили их большей части их оборудования. В SS Titanic шильдики , которые уже не были украдены , были удалены White Star Line мастеровых наряду с остальной частью идентификации бляшек и лодки были затем инвентаризируются КМ Lane Спасательная шлюпка Ко Бруклина . Их общая стоимость составила 930 фунтов стерлингов (4972 доллара США), поскольку они были единственными предметами, которые можно было восстановить с Титаника. Они оставались в Нью-Йорке по крайней мере до декабря 1912 года, и с тех пор их местонахождение неизвестно. Распространенным заблуждением является то, что они, возможно, были доставлены обратно в Англию на борт и установлены на « Олимпик» , родственном корабле « Титаника » , однако с тех пор это было опровергнуто. Поэтому они были либо списаны, либо оставлены гнить в Нью-Йорке, либо незаметно переданы другим судам где-то после декабря 1912 года.

Хотя от оригинальных спасательных шлюпок ничего не осталось, некоторые сохранившиеся детали все еще можно увидеть, например, таблички с именами «SS TITANIC», некоторые из которых, как известно, существуют в музеях и частных коллекциях, а также медные номера, портовые таблички с надписью «LIVERPOOL» и флаги домов. Линии Уайт Стар Лайн, например, бурджи, снятый с корпуса одной спасательной шлюпки охотником за сувенирами и теперь выставленный в музее Исторического общества Титаника . Полноразмерная точная копия спасательной шлюпки теперь выставлена ​​в морском музее в Фалмуте, Англия, а менее точная - в Белфасте, на аттракционе « Титаник Белфаст» .

использованная литература

Библиография

внешние ссылки

• Работы, связанные с RMS Titanic в Wikisource