Мерседес-Бенц C11 - Mercedes-Benz C11

Мерседес-Бенц C11
Категория	Прототип группы C
Конструктор	Мерседес-Бенц ; Sauber Motorsport
Дизайнер (ы)	Лео Ресс ; Питер Заубер
Предшественник	Sauber C9
Преемник	Мерседес-Бенц C291
Технические характеристики
Шасси	Карбон - кевларовый монокок
Подвеска (перед)	двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с толкателем над амортизаторами, торсионный стабилизатор
Подвеска (задняя)	двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с толкателем над амортизаторами, торсионный стабилизатор
Длина	4800 мм (189,0 дюйма)
Ширина	2000 мм (78,7 дюйма)
Рост	1030 мм (40,6 дюйма)
Колея оси	1560 мм (61,4 дюйма)
Колесная база	2770 мм (109,1 дюйма)
Двигатель	Mercedes-Benz M119 4973 куб.см (303,5 у.е. дюйма) HL 90 ° 5.0L Turbo V8 Twin KKK Turbos Mid, продольно установленный
Передача инфекции	5-ступенчатая МКПП
Власть	730 л.с. (545 кВт) при 7000 об / мин
Масса	905 кг (1995,2 фунта)
Топливо	Система впрыска топлива Bosch Motronic MP 1.8
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Команда Sauber Mercedes
Известные водители	Мауро Бальди Жан-Луи Шлессер Йохен Масс Карл Вендлингер Михаэль Шумахер Хайнц-Харальд Френтцен Фриц Кройцпойнтнер Ален Ферте Джонатан Палмер Стэнли Диккенс Курт Тийм; ; ; ; ; ; ; ; ; ;
Дебют	1990 Trofeo Caracciolo, Монца
Конструкторский чемпионат	1
Чемпионат водителей	1

Mercedes-Benz C11 1990 года выпуска

Sauber-Mercedes C11 на фестивале скорости в Гудвуде 2009

Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Mercedes-Benz C11 была группа C прототип гоночного автомобиля введена в 1990 году чемпионата мира по спортивно-прототипа . Созданный Sauber как преемник Sauber C9 , C11 использовал тот же Mercedes-Benz M119 5.0L Twin Turbo V8. Это был первый случай, когда Mercedes-Benz решил нанести свое имя на автомобиль, а не просто использовать Sauber.

Разработка

После успеха Sauber C9, Mercedes-Benz C11 стал последним прототипом группы C, построенным командой Sauber Mercedes до введения категории 3,5 литра. В то время как шасси C9 было построено в основном из алюминия, C11 был построен из углеродного волокна. Шасси было спроектировано с нуля Лео Рессом, который работал с командой со времен Sauber C7 , а первый экземпляр был построен местной швейцарской фирмой Nobrac («карбон» наоборот). Остальные были построены DPS Composites в Суррее, Великобритания, директор которой Дэйв Прайс также был менеджером команды в Sauber. Новое шасси было разработано для большей прижимной силы с меньшей передней частью. На скорости 320 км / ч (200 миль / ч) он генерировал 5 879 фунтов (2666,7 кг) прижимной силы, что примерно на 1000 фунтов (453,6 кг) больше, чем у C9 при той же скорости. В отличие от Sauber C9, новый C11 не имел конфигурации с низкой прижимной силой и низким сопротивлением для Ле-Мана, поскольку эта гонка не была частью чемпионского сезона 1990 года. Автомобиль в целом был значительно тоньше своего старшего брата и одновременно легче и жестче. Был добавлен балласт, чтобы довести его минимальный вес до требуемых 900 кг (1984,2 фунта) с добавлением дополнительных 5 кг для безопасности. Особое внимание было уделено точкам входа и выхода воздуха вокруг колесных арок, а поток воздуха через кабину был улучшен для комфорта водителя. Программа развития также включала использование аэродинамической трубы с перекатывающейся дорогой, что было уникальным для Группы C в то время.

Новая 5-ступенчатая трансмиссия Mercedes была разработана с учетом задней подвески, а от предыдущей конструкции продольных пружин / амортизаторов C9 отказались в пользу поперечной компоновки, приводимой в действие толкателями. По словам дизайнера Лео Ресса, это позволило улучшить интегрированную заднюю часть, которая была намного жестче, чем раньше. Передняя подвеска осталась аналогичной более старой машине с внутренними поперечными цилиндрическими пружинами / амортизаторами, приводимыми в действие толкателями. Тормоза были Brembo, а шины были заменены с Michelin на Goodyear.

5-литровый двигатель Mercedes-Benz M119 с двойным турбонаддувом был заимствован у более старого автомобиля и был получен непосредственно на заводе двигателей Mercedes в Унтертюркхайме . Он был разработан Вилли Мюллером и Гердом Виттальмом и возвращался в Штутгарт после каждой гонки, а трансмиссия оставалась на заводе Sauber в Хинвиле. В гоночной комплектации он был настроен на выработку около 730 л.с. (540 кВт; 740 л.с.), что давало наилучшее сочетание мощности и эффективности для Группы C, которая была формулой распределения топлива. В режиме высокого наддува он может подниматься до 2,4 бар и развивать мощность 850 л.с. при 7000 об / мин.

История

Sauber планировал построить четыре шасси C11 и при необходимости иметь достаточно запчастей для пятого. Они также перешли на шины Goodyear из-за потенциала развития нового Mercedes-Benz C291, который находился в виртуальной совместной разработке. Первый C11 прошел первые испытания в Поль-Рикар в конце 1989 года, но автомобиль дебютировал только на первом этапе в Сузуке в апреле следующего года.

Несмотря на то, что он дебютировал в первом раунде чемпионата мира по спортивным прототипам 1990 года в Сузуке , машина на самом деле не участвовала в гонках. Команде пришлось вернуться к старому C9 в день гонки после того, как Жан-Луи Шлессер разбил новую машину на тренировке. Тем не менее, C11 наконец-то дебютировал во второй гонке в Монце в конце апреля, и его потенциал производительности был немедленно очевиден. Мауро Бальди и Йохен Масс квалифицировались 1–2, причем Балди почти на две секунды опережал ближайших конкурентов Mercedes. Они пришли домой первыми и вторыми. На протяжении оставшейся части сезона C11 выигрывал все гонки, кроме одной, и легко завоевал чемпионство команды за год. Единственное отрицательное пятно на безупречном выступлении было в Сильверстоуне , когда у ведущего автомобиля Schlesser & Baldi случился редкий отказ двигателя. На этом этапе они вырвали преимущество в 50 секунд после 40 кругов. Другой автомобиль команды Масса и Шумахера был дисквалифицирован из-за посторонней помощи во время тренировки.

Единственным другим пятном в этом исключительном сезоне была дисквалификация автомобиля номер 1 в Мексике за превышение установленного количества топлива.

Хотя Sauber-Mercedes одержала победу в гонках «24 часа Ле-Мана» 1989 года , команда решила не защищать титул в 1990 году из-за того, что гонка не входила в расписание чемпионата мира по спортивным прототипам 1990 года . Гонка снова стала частью чемпионского сезона в 1991 году.

По словам Лео Ресса, C11 было легко управлять, отчасти потому, что центр аэродинамического давления не смещался при ускорении или торможении. Мауро Бальди оценил эту машину как одну из лучших, на которых он когда-либо водил. Пилот Jaguar Мартин Брандл вспоминал, что XJR-11 мог бы просто остаться с Mercedes, если бы его полностью разогнали, но не смог бы сравниться с ним по прижимной силе. Брандл также считал, что двигатель большего объема с более легким турбонаддувом означает меньшую задержку и лучший расход топлива, тем более что в команде также были хорошие пилоты. Менеджер команды Дэйв Прайс, который также сконструировал большую часть шасси, считал, что сочетание двигателя и турбонагнетателя Mercedes дает им гораздо лучшую экономию топлива, чем кто-либо другой, особенно когда Шлессер был за рулем.

Всего было построено пять шасси, из которых C11-03 стало «самым выигрышным» шасси с четырьмя победами в сезоне 1990 года.

Хотя C11 должен был быть заменен Mercedes-Benz C291 в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1991 года , проблемы с новым двигателем C291 вынудили Mercedes-Benz продолжить кампанию C11 вместе с C291. C11 смог одержать еще три победы в классе в сезоне 1991 года, прежде чем C291 полностью заменил его.

В классических гонках автомобиль также дважды побеждал в Le Mans Legend - в 2012 и 2014 годах.

Причина, по которой Sauber перескочила с C9 на C11, связана с трудностью произношения «C10» на немецком языке.

Характеристики

Двигатель Mercedes-Benz M119HL V8

Год: 1990
Марка: Mercedes-Benz и Sauber
Модель: C11
Расположение двигателя: Середина
Тип привода: заднее колесо
Вес: 905 кг (1,995 фунтов)
Конфигурация двигателя: V
Цилиндры: 8
Аспирация / индукция: с двойным турбонаддувом
Объем : 4973 куб. См (303,5 куб. Дюймов) (5 л).
Мощность : 730 л.с. (540 кВт) при 7000 об / мин
Крутящий момент : 820 Нм (600 lb⋅ft) при 3500 об / мин
Соотношение л.с. к массе : 0,365 л.с. (0,272 кВт) / фунт
Л.с. / литр: 146,8 л.с. / литр
Шестерни: 5 скоростей
Трансмиссия : Механическая

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

Год	Абитуриент	Класс	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Точки	WEMCP
1990 г.	Команда Sauber Mercedes	Группа C			СУЗ	MNZ	SIL	СПА	DIJ	NUR	ДОН	ПН	MEX	67,5	1-й
			Мауро Бальди	1		1	Ret	8	1	1	1	1	DSQ
			Жан-Луи Шлессер	1		1	Ret	8	1	1	1	1	DSQ
			Йохен Масс	2		2	DSQ	1	2	2	2	9	1
			Карл Вендлингер			2		1				9
			Михаэль Шумахер				DSQ		2	2			1
			Хайнц-Харальд Френтцен								2
1991 г.	Команда Sauber Mercedes	Группа C			СУЗ	MNZ	SIL	LMS	NUR	МАГ	MEX	AUT		70	3-й
			Жан-Луи Шлессер	1		3	4	16
			Йохен Масс			3	4	16
			Ален Ферте					16
			Карл Вендлингер	2	14
			Михаэль Шумахер	2	14
			Михаэль Шумахер	31 год				5
			Карл Вендлингер					5
			Фриц Кройцпойнтнер					5
			Джонатан Палмер	32				20
			Стэнли Диккенс					20
			Курт Тийм					20

^ 1 балл также набралSauber C9.
^ 2 балла также получилMercedes-Benz C291.

Смотрите также

Mercedes-Benz в автоспорте

использованная литература

внешние ссылки

Прототип - Sauber C11
www.ultimatecarpage.com - Sauber C11
C # Sonstiges de.wikipedia.org - страница немецкой Википедии

Languages

In other projects