Мазерати Кваттропорте - Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte
Maserati Quattroporte DV6
Обзор
Производитель	Maserati
Производство	1963 – настоящее время
сборка	Модена , Италия
Кузов и шасси
Класс
Тип кузова	4-дверный седан

Maserati Quattroporte ( итальянское произношение:  [ˌkwatropɔrte] ) является четырехдверным полноразмерным роскошным спортивным Saloon производства итальянского автомобильного производителя Maserati . Название в переводе с итальянского означает « четыре двери ». В настоящее время автомобиль находится в шестом поколении, первое поколение было представлено в 1963 году.

Quattroporte I (AM107, 1963–1969)

Первое поколение
Maserati Quattroporte 4200
Обзор
Производство	1963–1969
Дизайнер	Пьетро Фруа
Кузов и шасси
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Мазерати Инди
Связанный	Мазерати Мексика
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	5-ступенчатая ZF S5 механическая 3-ступенчатая Borg Warner автомат
Габаритные размеры
Колесная база	2750 мм (108,3 дюйма)
Длина	5000 мм (196,9 дюйма)
Ширина	1720 мм (67,7 дюйма)
Рост	1360 мм (53,5 дюйма)
Снаряженная масса	1,757 кг (3,874 фунтов)

Оригинальный Maserati Quattroporte ( Tipo AM107 ) производился между 1963 и 1969 годами. Это был большой седан с двигателями V8 - оба были первыми для серийных автомобилей Maserati.

История

Задание по созданию дизайна Quattroporte было поручено туринскому производителю кузовов Пьетро Фруа , который черпал вдохновение в специальной модели 5000 GT (номер шасси 103.060), которую он спроектировал в 1962 году для принца Карима Ага Хана . В то время как дизайн был разработан Frua, конструкцию кузова выполняла Vignale .

Серия I (1963–1966)

Quattroporte был представлен на Туринском автосалоне в октябре – ноябре 1963 года , где предсерийный прототип был на стенде Maserati рядом с купе Mistral . Регулярное производство началось в 1964 году. Tipo 107 Quattroporte присоединился к двум другим великим туристам, Facel Vega и Lagonda Rapide , способным двигаться со скоростью до 200 км / ч (124 миль в час) по новым автомагистралям в Европе. Он был оснащен 4,1-литровым (4,136 куб. См или 252 куб. Дюймов) двигателем V8 , мощностью 264 л.с. (194 кВт; 260 л.с.) DIN при 5000 об / мин, а также пятиступенчатой механической коробкой передач ZF или трехступенчатой механической коробкой передач ZF. скорость Borg Warner автомат по запросу. Maserati заявляла о максимальной скорости 230 км / ч (143 миль / ч). Автомобиль также экспортировался в Соединенные Штаты, где федеральные правила предписывали использовать двойные круглые фары вместо одинарных прямоугольных фар, которые используются на европейских моделях.

С 1963 по 1966 год было изготовлено 230 единиц.

Серия II (1966–1969)

В 1966 году Maserati пересмотрела Tipo 107, добавив сдвоенные фары, которые уже использовались на американской модели. Лист рессоры твердой ось прошла предыдущего De Dion трубка. Интерьер был полностью переработан, включая приборную панель, которая теперь имела полностью обшитую деревом панель. В 1968 году наряду с 4,1-литровым двигателем стала доступна и 4,7-литровая версия ( AM107 / 4700 ), развивающая 290 л.с. (213 кВт; 286 л.с.) DIN. Максимальная скорость увеличилась до заявленных 255 км / ч (158 миль / ч), что сделало Quattroporte 4700 самым быстрым четырехдверным седаном в мире в то время.

Было выпущено около 500 экземпляров второй серии, всего 776 Tipo 107 Quattroportes. Производство закончилось в 1969 году.

Характеристики

Первое поколение Quattroporte имело стальную цельную конструкцию, дополненную передним подрамником. Передняя подвеска была независимой , с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами . В задней подвеске использовалась цилиндрическая рессорная труба De Dion с внутренними тормозами на первой серии, позже она была заменена на более обычную рессорную цельную ось Salisbury с одинарным продольным рычагом на второй серии. На обеих осях имелись стабилизаторы поперечной устойчивости . Тормоза были твердые, диски Girling по кругу. Дифференциал повышенного трения является факультативным.

Двигатели

Долговечный четырехкулачковый полностью алюминиевый двигатель Maserati V8 дебютировал на Quattroporte. Он имел два верхних распределительных вала с цепным приводом на группу, 32 расположенных под углом клапана , полусферические камеры сгорания , вставленные чугунные мокрые гильзы цилиндров и питался через алюминиевый впускной коллектор с водяным охлаждением четырьмя карбюраторами Weber с нисходящим потоком и двойным дросселем - первоначально 38 DCNL. 5 и 40 DCNL 5 на 4200 и 4700 вагонах соответственно, позже с декабря 1968 года были заменены на 40 DCNF 5 и 42 DCNF 5.

Модель	Двигатель	Пиковая мощность	Максимальный крутящий момент	Максимальная скорость
Quattroporte 4200	4136 куб. См (252 у.е. дюйма) 90 ° DOHC V8	264 л.с. (194 кВт; 260 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	370 Нм (273 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	230 км / ч (143 миль / ч)
Quattroporte 4700	4719 куб. См (288 куб. Дюймов) 90 ° DOHC V8	290 л.с. (213 кВт; 286 л.с.) при 5200 оборотах в минуту	410 Нм (302 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	255 км / ч (158 миль / ч)

Специальные модели (AM121, 1971 и 1974)

В 1971 году Карим Ага Хан заказал еще один особенный экземпляр на базе платформы Maserati Indy . Рори Браун был назначен главным инженером проекта. Автомобиль получил 4,9-литровый двигатель V8 ( Tipo 107/49 ) мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.). Carrozzeria Frua разработала автомобиль, прототип которого был показан в 1971 и 1972 годах в Париже и Женеве соответственно. Автомобиль был готов к производству, даже получил собственный код шасси (AM 121), но новый владелец Citroën использовал свое влияние, чтобы вместо этого Maserati разработала Quattroporte II на базе SM. Были закончены только два автомобиля, шасси № 004 было продано Maserati Ага Хану в 1974 году, а прототип № 002 достался королю Испании , который купил автомобиль непосредственно у Frua.

Quattroporte II (AM123, 1974–1978)

Второе поколение
Quattroporte II, вид сзади
Обзор
Производство	1976–1978
Дизайнер	Марчелло Гандини в Бертоне
Кузов и шасси
Макет	Передний средний двигатель, передний привод
Платформа	Citroën SM
Трансмиссия
Двигатель	3,0 л Tipo AM 114.56.30 V6
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	3070 мм (120,9 дюйма)
Длина	5130 мм (202,0 дюйма)
Ширина	1870 мм (73,6 дюйма)
Рост	1400 мм (55,1 дюйма)
Снаряженная масса	1732 кг (3818 фунтов)

Второе поколение Quattroporte, получившее название Maserati Quattroporte II ( AM 123 ), было представлено на Парижском автосалоне и Туринском автосалоне в октябре 1974 года. В результате совместного предприятия Citroën и Maserati в 1968 году Quattroporte II сильно отличался. от своего предшественника и других автомобилей Maserati в прошлом. Основанный на растянутом шасси Citroën SM , Quattroporte II отличался средним расположением двигателя, передним приводом , гидропневматической подвеской , четырьмя неподвижными фарами с двумя поворотными направленными фарами и двигателем V6. Кузов был разработан Марчелло Гандини в Bertone .

Maserati планировала оснастить Quattroporte II двигателем V8, но двигатель Maserati Tipo 107 V8 был слишком большим для шасси Citroën SM и слишком устаревшим. Прототип 4,0-литрового двигателя V8 был построен на базе двух компактных двигателей Citroën-Maserati V6. Maserati разрезал задние цилиндры пополам на одном блоке (2,5 цилиндра на блок, отбрасывая задний) и средние цилиндры пополам на другом блоке (1,5 цилиндра на блок, отбрасывая передний), затем сварили блоки вместе. Мощность составляла 190 кВт (258 л.с., 255 л.с.). Новый двигатель V8 был установлен на Citroën SM для испытаний на долговечность, которые длились 17000 км (10 563 миль), и чтобы доказать, что шасси было достаточно прочным, чтобы выдерживать большую мощность. Алехандро де Томазо , итальянский предприниматель, купивший Maserati в 1975 году, отменил программу двигателей V8.

Единственный работающий прототип был построен и испытан в 1974 году. Нефтяной кризис 1973 года и финансовый крах Citroën в 1974 году помешали Maserati получить одобрение EEC для европейского рынка. Производство не началось до 1976 года, и каждый Quattroporte II строился по заказу и продавался на Ближнем Востоке и в Испании, где одобрение типа не требовалось. С 1976 по 1978 год было построено всего двенадцать серийных автомобилей.

К моменту окончания производства в 1978 году разработка и разработка обошлись Maserati примерно в четыре миллиарда лир .

Quattroporte III / Royale (AM330, 1979–1990)

Третье поколение
Обзор
Также называемый
Производство	1979–1990
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база	2800 мм (110,2 дюйма)
Длина	4910 мм (193,3 дюйма)
Ширина	1890 мм (74,4 дюйма)
Рост	1385 мм (54,5 дюйма)
Снаряженная масса	1780 кг (3924 фунтов)

Третье поколение Maserati Quattroporte ( Tipo AM 330 ) было разработано Алехандро де Томазо- GEPI. После краткого упоминания переднеприводного Quattroporte II эпохи Citroën , третье поколение вернулось к классической формуле заднего привода и большого двигателя Maserati V8 . Дизайн экстерьера был разработан Джорджетто Джуджаро .

История

С 1974 по 1976 год Джорджетто Джуджаро представил два шоу-кары Italdesign на платформе Maserati, названные Medici I и Medici II . У последнего были особенности, которые позволили бы ему войти в серийную версию третьего поколения Quattroporte.

Предсерийный Quattroporte был представлен прессе тогдашним президентом Maserati Алехандро де Томазо 1 ноября 1976 года перед его дебютом на автосалоне в Турине в конце того же месяца. Однако только три года спустя, в 1979 году, серийная версия автомобиля поступила в продажу. Де Томазо, который не любил Citroën, удалил из автомобиля все влияние французской марки. Двигатели V8 с четырьмя кулачками, созданные с нуля для Kyalami, использовались так же, как и другие механические детали. Прототип двигателя SM V8, разрабатываемый компанией Citroën, также был списан, и был заменен персонал, наиболее заметным из которых стал главный инженер Джулио Альфьери, которого заменил Аурелио Бертокки. Гидравлическая система Quattroporte II была заменена обычным усилителем рулевого управления, а геометрия подвески была схожа с Jaguar XJ .

Первоначально использовались значки с надписью «4 PORTE », но в 1981 году они были заменены на значки с надписью «Quattroporte». Были доступны две версии двигателя V8: версия с рабочим объемом 4930 куб. См (4,9 л), обеспечивающая максимальную выходную мощность 280 л.с. (206 кВт; 276 л. PS (188 кВт; 252 л.с.), который был снят с производства в 1981 году. Интерьер был обтянут кожей и отделан деревом шиповника . Управление микроклиматом происходило из корзины запчастей Mopar на ранних американских автомобилях. В 1984 году система климат-контроля была модернизирована, чтобы разделить детали с серийно выпускаемым Biturbo .

Quattroporte III стал последним итальянским автомобилем ручной сборки; все внешние швы и швы были заполнены, чтобы придать им целостность. С 1987 года Royale заменил Quattroporte. Quattroporte III имел мгновенный успех, и только в Италии было продано 120 экземпляров.

Maserati Royale

14 декабря 1986 года, на 60-летнем юбилее Maserati как производителя автомобилей, De Tomaso представил в Модене Maserati Royale, созданную на заказ ультра-роскошную версию Quattroporte. Он отличался 4,9-литровым двигателем V8 с более высокой степенью сжатия, развивающим максимальную мощность 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.). Помимо обычной кожаной обивки и отделки шпоном, автомобиль отличался обновленной приборной панелью с аналоговыми часами, четырьмя электрически регулируемыми сиденьями , выдвижными шпонированными столиками в задних дверях и мини-баром . Визуально Royale отличался новыми дисковыми легкосплавными дисками и серебристыми боковыми порогами. Было объявлено об ограниченном производстве 120 автомобилей, но когда производство прекратилось в 1990 году, было выпущено всего 53 автомобиля.

Всего, включая Royale, производство Quattroporte III составило 2155 единиц.

Характеристики

В Quattroporte III использовалась цельностальная цельная конструкция. Шасси было связано с шасси Kyalami , в свою очередь, унаследовано от De Tomaso Longchamp и, следовательно, в конечном итоге связано с роскошным седаном De Tomaso Deauville . Передняя подвеска была на двойных поперечных рычагах типа, с отдельными коаксиальными амортизаторами и цилиндрическими пружинами и с стабилизатора поперечной устойчивости . Задний мост имел своеобразную компоновку, очень похожую на независимую заднюю подвеску Jaguar . Каждый литой алюминиевый кронштейн ступицы был связан с шасси только одним нижним поперечным рычагом , полуоси дублировали верхние рычаги управления и были подпружинены двумя соосными амортизаторами и блоками винтовых пружин. Задние тормоза были установлены бортовыми, суппорты были прикручены непосредственно к корпусу дифференциала. Вся сборка поддерживалась перекладиной, изолированной втулкой . Первоначально использовался дифференциал повышенного трения типа Солсбери ; в 1984 году он был заменен более продвинутым Torsen с лицензией Gleason - или «Sensitork» на языке Maserati.

Двигатель был развитием собственного полностью алюминиевого двигателя V8 с четырьмя верхними распредвалами и четырьмя карбюраторами Weber . В качестве автоматической трансмиссии использовалась трехступенчатая коробка передач Chrysler A727 Torqueflite. Механические коробки передач - это пятиступенчатые коробки передач ZF S5. При отправке с завода все автомобили изначально были оснащены шинами Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).

Модель	Тип двигателя	Двигатель	Пиковая мощность	Максимальный крутящий момент	Максимальная скорость
Quattroporte 4200	107.21.42	4136 куб.см 90 ° V8	255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	350 Нм (258 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту	-
Quattroporte 4900	107.23.49	4930 куб.см 90 ° V8	280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	390 Нм (288 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	230 км / ч (143 миль / ч) 223 км / ч (139 миль / ч) *
Рояль	107,23,50	4930 куб.см 90 ° V8	300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	400 Нм (295 фунт-футов)	236 км / ч (147 миль / ч) 229 км / ч (142 миль / ч) *
* с АКПП

Коучбилдеры

Миланский производитель кузовов Carrozzeria Pavesi оснастил несколько бронированных Quattroportes в 1980-х годах. Один из них, образец Blu Sera 1983 года по прозвищу Каллиопа , использовался президентом Итальянской Республики Сандро Пертини в качестве официального государственного автомобиля во время его пребывания в должности.

Autocostruzioni SD туринского кузовостроителя Сальваторе Диоманте также предложила версию лимузина на 65 см длиннее, полностью обтянутую белой кожей, «грецкий орех с обильными заусенцами», мини-баром, видеоплеером и многим другим необходимым. Цена лимузина Diomante на момент его появления в 1986 году составляла 210 миллионов лир .

Quattroporte IV (AM337 1994–2001)

Четвертое поколение
Maserati Quattroporte Evoluzione
Обзор
Производство	1994–2001
Дизайнер	Марчелло Гандини
Кузов и шасси
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Maserati Biturbo
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база	2650 мм (104,3 дюйма)
Длина	4550 мм (179,1 дюйма)
Ширина	1810 мм (71,3 дюйма)
Рост	1380 мм (54,3 дюйма)
Снаряженная масса	1,543–1675 кг (3,402–3,693 фунтов)
Хронология
Предшественник	Maserati Biturbo Седан

Четвертое поколение Quattroporte ( Tipo AM337 ) производилось с 1994 по 2001 год и было первым автомобилем, который производился под собственностью Fiat после того, как Алехандро де Томазо продал все свое владение итальянской марке в 1993 году. Он был построен на усовершенствованной и растянутая версия архитектуры седана Biturbo и использовала двигатель V6 с двойным турбонаддувом, а позже и новый двигатель AM578 V8 от флагманского Grand Tourrer Shamal. По этой причине автомобиль сохранил очень компактные внешние размеры и меньше, чем любой из его предшественников и преемников. Поскольку фирменные угловые задние колесные арки уступили место дизайну, клиновидный аэродинамический ( C d = 0,31) кузов был написан Марчелло Гандини .

История

Мировая премьера четвертого поколения Quattroporte состоялась на Туринском автосалоне в апреле 1994 года, и к концу года автомобиль поступил в продажу. Первоначально Quattroporte оснащался 24-клапанными двигателями V6 с двойным турбонаддувом от Ghibli . Для экспортных рынков существовал 2,8-литровый агрегат, развивающий максимальную мощность 284 л.с. (209 кВт; 280 л.с.) и позволяющий автомобилю развивать заявленную максимальную скорость 255 км / ч (158 миль в час). Поскольку местное налогообложение строго наказывало автомобили с рабочим объемом более двух литров, итальянским покупателям была предложена версия объемом 2,0 л, которая развивала немного большую мощность (287 л.с. или 211 кВт), но меньший крутящий момент, чем версия с объемом 2,8 литра; На внутреннем рынке модель 2.8 предлагалась только через год после ее появления. Кабина была полностью обита кожей Коннолли и отделана шпоном из капа вяза. Вес также был уменьшен как минимум на 300 кг (661 фунт) по сравнению с Quattroporte III в первую очередь из-за компактных оснований Biturbo и использования компактной силовой установки.

После показа в декабре 1995 года на Болонском автосалоне , в 1996 году к ассортименту был добавлен 3,2-литровый двигатель V8 Quattroporte с двойным турбонаддувом: новый двигатель AM578, эволюция Shamal V8, развивал максимальную мощность 335 л.с. (247 кВт; 330 л.с.). Заявленная максимальная скорость составляла 270 км / ч (168 миль в час). В то же время на всех моделях были внесены некоторые незначительные обновления: новые восьмиспицевые легкосплавные диски и аэродинамические зеркала заднего вида , а также значки seicilindri или ottocilindri (по-итальянски «шесть» и «восемь цилиндров» соответственно) на передних крыльях, обозначающие какой двигатель был под капотом.

В стандартной комплектации все три двигателя были соединены с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag , в то время как 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия была доступна по запросу с двигателями 2,8 и 3,2 соответственно - 4HP22 от ZF Friedrichshafen и трансмиссия с компьютерным управлением, поставленная австралийской компанией. фирма БТР .

В июле 1997 года дочерняя компания Fiat Ferrari приобрела 50% контрольного пакета акций Maserati SpA. Ferrari немедленно приступила к обновлению устаревших производственных мощностей Maserati, а также внесла улучшения в методы производства и контроль качества.

Шаги, предпринятые новой материнской компанией, привели к созданию улучшенного Quattroporte Evoluzione, который был представлен на Женевском автосалоне в марте 1998 года . Он состоял из 400 полностью новых или модифицированных деталей из 800 основных компонентов. Силовые агрегаты и характеристики остались неизменными, за исключением использования той же трансмиссии BTR от 3,2 V8 для автоматической модели 2,8 V6. У Evoluzione больше не было овальных часов Maserati на приборной панели и были переработаны боковые зеркала заднего вида. Руководство Ferrari решило исключить 2,0-литровый V6 из линейки Evoluzione, когда они предлагались вместе с новым 3200 GT , и поэтому новые автомобили отличались от более ранних моделей значками V6 evoluzione или V8 evoluzione на передних крыльях. Производство четвертого поколения Quattroporte закончилось в мае 2001 года, и всего было выпущено 2400 единиц, из которых 730 были версиями Evoluzione.

Японский импортер Cornes & Co. заказал для своих клиентов специальную пронумерованную версию Quattroporte. Cornes Serie Speciale были последними выпущенными автомобилями и были выпущены ограниченным тиражом всего 50 экземпляров. Доступные в вариантах V6 и V8 Evoluzione, все были оснащены автоматической коробкой передач. Это специальное издание - единственный Quattroporte, у которого значок Maserati вставлен в заднюю стойку двери. Хотя у других Evoluziones часы Lassale были заменены трезубцем Maserati, это издание сохранило оригинальные часы.

Характеристики

Quattroporte - четырехдверный пятиместный седан со стальной цельной конструкцией. Общая компоновка осталась неизменной по сравнению с Biturbo, от которого произошел автомобиль: продольный передний двигатель , задний привод , полностью независимая подвеска со стойками Макферсона впереди и продольными рычагами сзади. Несмотря на это сходство, подвеска была модернизирована: задние продольные рычаги имели трубчатую конструкцию, как на Shamal , вместе с дифференциалом повышенного трения . Эти два компонента были прикреплены к кузову через трубчатый подрамник новой конструкции .

Двигатели

Модель	Период производства	Единицы произведены	Двигатель	Обозначение	Пиковая мощность	Максимальный крутящий момент	Максимальная скорость	Разгон 0–100 км / ч (секунды)
Quattroporte seicilindri 2.0	1994–1998	587	1996 куб.см 90 ° V6	AM573	287 л.с. (211 кВт; 283 л.с.) при 6500 оборотах в минуту	362 Нм (267 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту	260 км / ч (162 миль / ч)	5.9
Quattroporte seicilindri 2.8	1994–1998	668	2790 куб.см 90 ° V6	AM574	284 л.с. (209 кВт; 280 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	413 Нм (305 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	260 км / ч (162 миль / ч) 255 км / ч (158 миль / ч) (автомат)
Quattroporte V6 Evoluzione 2,8	1998–2001	390			280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	397 Нм (293 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
Quattroporte оттоцилиндри 3.2	1996–1998	415	3217 куб.см 90 ° V8	AM578	335 л.с. (247 кВт; 330 л.с.) при 6400 оборотах в минуту	450 Нм (332 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту	270 км / ч (168 миль / ч) 265 км / ч (165 миль / ч) (автомат)	5,8
Quattroporte V8 Evoluzione 3.2	1998–2001	340
Общий	1994–2001	2400

Quattroporte V (M139, 2003–2012 годы)

Пятое поколение
Maserati Quattroporte (после фейслифтинга)
Обзор
Производство	2003–2012 гг.
Дизайнер	Кен Окуяма в Pininfarina
Кузов и шасси
Макет	Передний-средний двигатель, задний привод
Платформа	Maserati M139
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база	3064 мм (120,6 дюйма)
Длина
Ширина	1895 мм (74,6 дюйма)
Рост	1423 мм (56,0 дюйма) -1,438 мм (56,6 дюйма)
Снаряженная масса

Пятое поколение Quattroporte ( Tipo M139 ) дебютировало на автосалоне во Франкфурте 9 сентября 2003 года и его премьера в США состоялась на выставке Pebble Beach Concours d'Elegance 2003 года ; Производство началось в 2003 году. Дизайн экстерьера и интерьера был разработан тогдашним главным дизайнером Pininfarina Кеном Окуямой . Последний M139 Quattroporte был построен 20 декабря 2012 года.

Построенный на совершенно новой платформе под названием M139 , он был на 50 см (19,7 дюйма) длиннее, чем его предшественник, и имел более длинную колесную базу на 40 см (15,7 дюйма). Эта же архитектура позже стала основой купе и кабриолета GranTurismo и GranCabrio .

Первоначально Quattroporte оснащался усовершенствованным 4,2-литровым двигателем V8 с сухим картером без наддува , который использовался в купе Maserati , с улучшенной выходной мощностью 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) и новым впускным коллектором из черного пластика. из литого алюминия. Из-за большего веса по сравнению с купе и Spyder, время разгона от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) для Quattroporte составляет 5,2 секунды, а максимальная скорость измеряется на уровне 275 км / ч (171 миль в час).

В 2006 году было построено более 5000 автомобилей.

История

2003–2008 гг.

Первоначально Maserati Quattroporte предлагался только в одной конфигурации с автоматической механической коробкой передач, продаваемой как DuoSelect . Базовый Quattroporte DuoSelect отличался хромированной решеткой радиатора с горизонтальными планками, адаптивной подвеской, продаваемой как Skyhook, тормозными дисками 330 мм с четырьмя поршневыми суппортами на каждом колесе. Maserati предложила пятнадцать цветов окраски кузова, кожаную обивку Poltrona Frau в десяти цветах, контрастную окантовку сидений и прострочку, а также три вида деревянных вставок.

В 2004 году американский роскошный универмаг Neiman Marcus предложил ограниченную серию Quattroporte, которую можно было заказать только через Рождественский каталог 2004 года по цене 125 000 долларов США. Каждый из 60 Neiman Marcus Quattroportes был окрашен в цвет кузова Bordeaux Pontevecchio (винно-красный) и отличался передней решеткой из хромированной сетки, а также боковыми вентиляционными отверстиями и 19-дюймовыми колесами с полированными шариками. Интерьер был обтянут кожей Poltrona Frau цвета слоновой кости с окантовкой бордо и отделкой из красного дерева.

На автосалоне во Франкфурте в сентябре 2005 года Maserati представила Quattroporte двух различных комплектаций: Executive GT и Sport GT.

Quattroporte Executive GT был комфорт и роскошь-ориентированной спецификации; он был оснащен рулевым колесом с деревянным ободом и обивкой крыши из замши из алькантары; вентилируемые, адаптивные, массажные задние сиденья, органы управления кондиционированием воздуха в задней части салона, выдвижные задние столики с облицовкой и шторы на задних окнах. Экстерьер отличался 19-дюймовыми восьмиспицевыми легкосплавными дисками с полированными шариками, а также передней и боковыми решетками из хромированной сетки.

Вариант Quattroporte Sport GT предлагал несколько улучшенных характеристик: измененная трансмиссия, обеспечивающая более быстрое переключение передач, и более прочная система подвески Skyhook; благодаря новой калибровке программного обеспечения, семиспицевым 20-дюймовым колесам с низкопрофильными шинами, перфорированным тормозным дискам и плетеным тормозным магистралям. Внешняя отделка для конкретных моделей включала темные сетчатые передние и боковые решетки, а также красные акценты на значках Trident, как на винтажных гоночных моделях Maserati. Внутри были алюминиевые педали, спортивный руль и углеродное волокно вместо стандартных деревянных вставок.

Новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF была представлена ​​на автосалоне в Детройте в январе 2007 года. Первые автомобили были доставлены сразу после запуска и продавались как Maserati Quattroporte Automatica . Поскольку все три уровня отделки салона предлагались как в версиях DuoSelect, так и в версии Automatica, модельный ряд вырос до шести моделей.

Quattroporte Sport GT S был представлен на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года Принимая далее нацеленность Sport GT по обращению, эта версия используется Bilstein амортизаторы одной скорости вместо адаптивной системы Skyhook. Другими отличиями от Sport GT были пониженный клиренс и ширина задних шин 295/30 на 10 мм, передние тормозные диски Brembo из железа и алюминия с двойным литьем и окрашенные в красный цвет шестипоршневые суппорты. Салон был обтянут смесью алькантары и кожи с элементами из углеродного волокна; снаружи дверные ручки были окрашены в цвет кузова, а внешняя отделка, 20-дюймовые колеса и выхлопные трубы были окрашены в оттенок «темный хром».

На Североамериканском международном автосалоне 2008 года Maserati представила Quattroporte Collezione Cento, специальную версию Quattroporte, выпущенную ограниченным тиражом в 100 экземпляров. Его уникальная спецификация была окрашена в цвет слоновой кости с линией талии, сочеталась с коричневой кожаной обивкой Cuoio и отделкой венге, инкрустированной перламутром . Стандартное оборудование включает большинство доступных опций информационно-развлекательной системы .

2008–2012 фейслифтинг

Обновленный Quattroporte дебютировал на Женевском автосалоне в 2008 году . Под контролем Pininfarina, фейслифтинг включал измененные бамперы, боковые пороги и зеркала заднего вида (последнее было перенесено с GranTurismo), выпуклую переднюю решетку с вертикальными полосами вместо горизонтальных, новые фары и задние фонари с направленными биксеноновыми главными лучами и светодиодами. поворотники . Внутри появилась новая система навигации и развлечений. Все модели Quattroporte теперь использовали автоматическую коробку передач ZF, выпуск DuoSelect был прекращен.

4,2-литровый Quattroporte отличался одночастотной амортизирующей подвеской с комфортной настройкой и 18-дюймовыми колесами. Параллельно с этим дебютировал Quattroporte S , оснащенный 4,7-литровым двигателем V8 с мокрым картером, таким же двигателем, который использовался в Maserati GranTurismo S , с максимальной выходной мощностью 430 л.с. (316 кВт; 424 л.с.) и максимальным крутящим моментом 490 Нм. Мкм (361 фунт-фут). В сочетании с двигателем тормозная система была модернизирована до перфорированных дисков на обеих осях и двойных литых 360-миллиметровых роторов с шестью поршневыми суппортами спереди. Активная демпфирующая подвеска Skyhook и 19-дюймовые диски с V-образными спицами были стандартными. Отличия отделки салона от стандартных 4,2-литровых автомобилей ограничивались хромированием вместо передней решетки радиатора титанового цвета.

Производство обновленных моделей Quattroporte началось в июне 2008 года.

Quattroporte Sport GT S premièred на Североамериканском международном автосалоне в январе 2009 года Его 4,7-литровый V8 имеет максимальную выходную мощность 440 л.с. (324 кВт; 434 л.с.), десять больше , чем Quattroporte S, благодаря пересмотренным потребления и спортивная выхлопная система с перепускными клапанами с электронным управлением. Другие механические изменения были внесены в систему подвески, где одноуровневые амортизаторы Sport GT S заменили систему Skyhook, дорожный просвет был дополнительно снижен, а пружины стали более жесткими. Экстерьер отличался специфической передней решеткой с вогнутыми вертикальными полосами, черными лицевыми панелями фар, красными вставками на значках Trident, отсутствием хромированной оконной отделки, дверных ручек в цвет кузова и черными двойными овальными выхлопными трубами вместо четырехкруглых выхлопных труб. на других моделях Quattroporte. В салоне облицовка шпоном была заменена композитным материалом Titan Tex, а обивка салона была выполнена из смешанной алькантары и кожи.

Quattroporte Centurion Edition был представлен на рынке Великобритании в марте 2009 года. Это была специальная версия, разработанная только для держателей черных карт American Express. Автомобиль был окрашен в черный цвет кузова с логотипом Centurion на подголовниках и приборной панели. Доступными двигателями были стандартный 4,2-литровый и 4,7-литровый V8.

Специальная версия Quattroporte GT S была представлена ​​на Женевском автосалоне в 2010 году : Quattroporte Sport GT S Awards Edition, отмечая 56 наград, полученных пятым поколением Quattroporte всего за шесть лет с момента его запуска. Его уникальная спецификация включала в себя перламутровую краску «Nero pianoforte» или специально разработанную бледно-золотую «Quarzo fuso» , сатинированные серые диски, полированные тормозные суппорты и всю хромированную отделку с темной отделкой.

Продажи

Год	Европа
2003 г.	9
2004 г.	1,128
2005 г.	1,306
2006 г.	1 203
2007 г.	1,578
2008 г.	1,106
2009 г.	773
2010 г.	473
2011 г.	279
2012 г.	103
Общий	7 598

Характеристики

Кузов Quattroporte представляет собой цельный стальной корпус с алюминиевой крышкой багажника и капотом двигателя; коэффициент лобового сопротивления C d = 0,35. Передние и задние алюминиевые подрамники поддерживают всю подвеску и трансмиссию.

Распределение веса спереди / сзади 47% / 53% было достигнуто за счет установки двигателя за передней осью, внутри колесной базы ( компоновка переднего-среднего двигателя ) и принятия компоновки трансмиссии . В более поздней автоматической коробке передач, установленной в обычном положении вместе с двигателем, распределение веса изменилось на 49% / 51% спереди / сзади. Система подвески состоит из рычагов управления разной длины с коваными алюминиевыми рычагами и держателями ступиц, винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях.

Трансмиссии

DuoSelect коробкой передач на старте пятого поколения Quattroporte была разработка Cambiocorsa первого блока , используемого в Maserati купе и построен Graziano TRASMISSIONI . Это была автоматизированная механическая трансмиссия на базе Ferrari , установленная на задней оси в блоке с дифференциалом в схеме трансмиссии, с двухдисковым сухим сцеплением, расположенным в колоколе, прикрепленном к задней части двигателя. Трубка крутящий момент соединены жестко вместе две единицы. Переключение передач производилось штатными подрулевыми лепестками за рулем; На центральном туннеле не было рычага переключения передач, а была небольшая Т-образная ручка, которая использовалась для быстрого включения первой передачи и заднего хода при маневрировании на малой скорости.

6-ступенчатая гидротрансформатор автоматической коробки передач была 6HP26 поставляется ZF Friedrichshafen . В отличие от DuoSelect, он был размещен в обычном положении сразу за двигателем; Чтобы приспособить его и новый задний дифференциал, пришлось переработать передний и задний подрамники, а также часть туннеля трансмиссии . Ручное переключение было возможно с помощью рычага переключения передач, установленного на центральной консоли; Кроме того, автомобили Sport GT в стандартной комплектации оснащались подрулевыми переключателями, а на других моделях они были опциональными. Все модели Quattroporte были оснащены дифференциалом повышенного трения .

Двигатели

Двигатели V8 пятого поколения Quattroporte принадлежали к семейству Ferrari-Maserati F136 ; У них были блок и головки из алюминиево-кремниевого сплава , коленчатый вал с крестообразным шлицем , четыре клапана на цилиндр, приводимые в движение двумя верхними распределительными валами на ряд , и непрерывная регулировка фаз газораспределения на стороне впуска. В 4,2-литровых двигателях F136S в автомобилях, оборудованных DuoSelect, использовалась система смазки с сухим картером ; 4,2-литровые двигатели F136UC на автомобилях с автоматической коробкой передач были переоборудованы для использования системы смазки с мокрым картером , как и более поздние 4,7-литровые двигатели под кодовым названием F136Y .

Модель	Период производства	Модель Год	Производственные номера	Двигатель	максимальная мощность	Крутящий момент	Максимальная скорость	0–100 км / ч 0–62 миль / ч (секунды)	CO 2выбросы ( комбинированный NEDC )
Quattroporte DuoSelect	2003–2008 гг.	2003–2008 гг.	10 639	4244 куб.см V8	400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) при 7000 оборотах в минуту	451 Нм (333 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту	275 км / ч (171 миль / ч)	5.2	370 г / км
Quattroporte Automatica	2007–2008	2007-2008 гг.	6 050			460 Нм (339 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту	270 км / ч (168 миль / ч)	5,6	345 г / км
Quattroporte Sport GT S			667					5,6
Quattroporte	2008–2012	2009–2012 гг.	2 021					5,6
Quattroporte S	2008–2012	2009–2012 гг.	4 032	4691 куб.см V8	430 л.с. (316 кВт; 424 л.с.) при 7000 оборотах в минуту	490 Нм (361 lb⋅ft) при 4750 оборотах в минуту	280 км / ч (174 миль / ч)	5,4	365 г / км
	2012 г.	2013			440 л.с. (324 кВт; 434 л.с.) при 7000 оборотах в минуту		285 км / ч (177 миль / ч)	5,3
Quattroporte Sport GT S	2008–2012	2009–2012 гг.	1847 *					5.1
	2012 г.	2013			450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) при 7000 оборотах в минуту	510 Нм (376 lb⋅ft) при 4750 оборотах в минуту	287 км / ч (178 миль / ч)	5.0
Общий	2003–2012 гг.		25 256	* Включая 126 Quattroporte Sport GT S Awards Edition.

Коучбилдеры

Bellagio Fastback Универсал

В 2008 году на Concorso d'Eleganza Villa d'Este , миланцы кузовов Carrozzeria Touring Superleggera представила Touring Maserati Bellagio Fastback, 5-дверный хэтчбек , построенный на шасси пятого поколения Quattroporte. В мае 2013 года бренд Bellagio Fastback был продан на аукционе RM Auctions на мероприятии Villa Erba по случаю Concorso d'Eleganza Villa d'Este; цена была 117 600 евро. По данным аукционного дома, Carrozzeria Touring построила четыре экземпляра.

Maserati Quattroporte V также использовался в качестве катафалка, как это было видно на похоронах президента Польши Леха Качиньского в 2010 году.

Автоспорт

В 2009 году швейцарская команда объявила о разработке гоночных автомобилей Международной серии Superstars «Maserati Quattroporte EVO» на базе 4,2-литрового Quattroporte M139, пилотируемым Андреа Кьезой . Швейцарская команда выставляла машины в сезонах 2009 , 2010 , 2011 и 2012 годов ; Итальянский автогонщик Андреа Бертолини выиграл чемпионат 2011 года за рулем швейцарской команды Quattroporte.

Quattroporte VI (M156, 2013 – настоящее время)

Шестое поколение
Обзор
Производство	2013 – настоящее время
сборка	Грульяско, Турин , Италия (завод Джованни Аньелли)
Дизайнер	Лоренцо Рамачотти в Centro Stile FCA
Кузов и шасси
Макет	Передний двигатель, задний привод / полный привод
Платформа	Мазерати М156
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	8-ступенчатая ZF 8HP70 автомат
Габаритные размеры
Колесная база	3171 мм (124,8 дюйма)
Длина	5262 мм (207,2 дюйма)
Ширина	1,948 мм (76,7 дюйма)
Рост	1481 мм (58,3 дюйма)
Снаряженная масса	1,860–1,925 кг (4,101–4,244 фунтов)

Текущее и шестое поколение Quattroporte было представлено в начале 2013 года. С колесной базой 3171 мм (124,8 дюйма) это значительно больше, чем любой из его предшественников, чтобы отличаться от меньшего Ghibli , который разделяет его основу. Выбор двигателей включает бензиновые двигатели V6 и V8 с двойным турбонаддувом , а также турбодизель V6.

История

Разработка

Новый Quattroporte был разработан в специальном отделе только для Maserati в дизайн-центре Fiat Group Centro Stile под руководством бывшего дизайнера Pininfarina Лоренцо Рамачотти . Трансмиссия, платформа, подвеска и элементы кузова, такие как передние двери, являются общими для Quattroporte и меньшего седана Ghibli, колесная база которого короче на 173 мм (6,8 дюйма). Quattroporte производится на заводе Officine Maserati Grugliasco в Грульяско , недалеко от Турина , посвященном Джованни Аньелли ; Этот бывший завод Bertone был приобретен Fiat SpA в 2009 году и отремонтирован для производства двух автомобилей.

Запуск

Текущее поколение Quattroporte было представлено на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2013 года. Производство началось в ноябре 2012 года. Первоначально в ассортимент входили V8 с двойным турбонаддувом, задний привод Quattroporte GTS и Quattroporte начального уровня. оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом; Доступен Q4 с полным приводом и задним приводом в зависимости от рынка и выбора заказчика. Флагманский GTS можно отличить по трапециевидному патрубку вместо круглого. Модель с турбодизелем V6 для европейских рынков была представлена ​​в сентябре 2013 года на автосалоне во Франкфурте .

Quattroporte Zegna Limited Edition 2015 года

Всего было выпущено 100 экземпляров Quattroporte Zegna Limited для мировых рынков в сотрудничестве с итальянским домом моды Ermenegildo Zegna . Эта уникальная модель, основанная на Quattroporte GTS, отличается уникальными деталями экстерьера и интерьера, в том числе специальной платиново-металлической шелковой окраской с алюминиевыми пигментами снаружи автомобиля, а также 20-дюймовыми колесами согласованного цвета. В салоне сиденья, панели, обшивка крыши и солнцезащитные козырьки изготовлены из специально измельченных шелковых волокон, высококачественной кожи и шерстяных тканей с рисунком «елочка».

2015 г.

На автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2014 года Maserati представила модельный ряд 2015 года. Quattroporte GTS получил мягкие косметические обновления, такие как новые многоспицевые кованые легкосплавные диски, подобранная по цвету нижняя часть кузова и логотипы Maserati с красными акцентами, в то время как все модели получили обновленное стандартное оборудование и более широкий выбор отделки салона.

2019 г.

В 2019 году Maserati Quattroporte GTS был удостоен звания «Лучший роскошный автомобиль» Вашингтонской ассоциации автомобильной прессы (WAPA) в Вашингтоне. Quattroporte шестого поколения считается одним из самых быстрых относительно дешевеющих серийных автомобилей.

Продажи

Год	Европа
2013	452
2014 г.	812
2015 г.	815
2016 г.	682
2017 г.	562
2018 г.	459
2019 г.	251
Общий	4 033

Характеристики

Кузов и шасси

В Quattroporte используется цельное шасси из стали и алюминия . Передняя и задняя противоударные конструкции, стойки амортизаторов, передние крылья, все четыре двери, капот двигателя и крышка багажника выполнены из алюминия. Quattroporte имеет коэффициент лобового сопротивления  C d = 0,28. В передней подвеске используются рычаги разной длины с кованой алюминиевой стойкой / держателем ступицы и стабилизатором поперечной устойчивости ; Задняя подвеска представляет собой 5-звено , с четырьмя алюминиевых звеньями и большим, стал пятым нижним рычагом , который также служит в качестве опоры пружины. Передний алюминиевый подрамник поддерживает двигатель в двух точках крепления; рулевая рейка и нижние рычаги подвески. Задний подрамник, сделанный из стали, вмещает дифференциал и поддерживает все пять рычагов подвески. В отличие от предшественников, новый Quattroporte имеет безрамные двери.

Двигатели и производительность

Quattroporte предлагается с двумя бензиновыми двигателями. Quattroporte GTS имеет вариант платформы двигателя F154, который используется в Ferrari 488 , Portofino и других моделях Ferrari. Двигатель представляет собой 3,8-литровый 90-градусный V8 с двойным турбонаддувом, развивающий максимальную мощность 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.). Базовым двигателем, используемым во всех комплектациях, является 3,0-литровый 60-градусный двигатель V6 с двумя турбонаддувом, обеспечивающий максимальную выходную мощность 410 л.с. (302 кВт; 404 л.с.). Тот же двигатель используется и в Ghibli среднего размера. Оба двигателя разработаны и собраны Ferrari .

Двигатель V8 Quattroporte GTS отличается от других представителей семейства Ferrari F154 тем, что версия Maserati имеет коленчатый вал с перекрестными плоскостями и смазку с мокрым картером. Корпуса турбин и выпускные коллекторы объединены в одно целое. Двигатель также имеет функцию форсирования, которая увеличивает максимальный крутящий момент с 650 Нм (479 фунт-сила-фут) в диапазоне от 2000 до 4000 об / мин до 710 Нм (524 фунт-сила-фут) в диапазоне от 2250 до 3500 об / мин.

Блоки двигатель V6 отлиты и обработаны спецификациям Феррари , соответственно , в Chrysler «s Kokomo, Индиана и Трентон моторном заводе , откуда они затем отправлены на завод Ferrari в Модене , Италия для сборки. Помимо бензиновых двигателей, в линейке Quattroporte также доступен дизельный двигатель - 3,0-литровый V6 мощностью 275 л.с. (202 кВт; 271 л.с.) с одним турбонагнетателем с изменяемой геометрией , разработанный и собранный дочерней компанией FCA VM Motori .

Начиная с 2018 модельного года, Quattroporte S Q4 был модернизирован, чтобы поднять максимальную мощность до 430 л.с. (316 кВт; 424 л.с.) двигателя V6 с двойным турбонаддувом. GTS также получил повышение мощности и теперь развивает максимальную мощность 568 л.с. (418 кВт; 560 л.с.) от своего двигателя V8 с двойным турбонаддувом.

Quattroporte GTS может разгоняться от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч) за 4,2 секунды и преодолевать четверть мили за 12,7 секунды, как показали дорожные испытания Car and Driver в декабре 2014 года.

Примечание. В таблице приведены оценки производителя.

Модель	Двигатель	Пиковая мощность	Максимальный крутящий момент	Макет	Максимальная скорость	0–100 км / ч 0–62 миль / ч (секунды)	CO 2 выбросы
Бензиновые двигатели
Quattroporte	2979 куб.см V6 с двойным турбонаддувом	350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	500 Нм (369 lb⋅ft) между 1750–4500 об / мин	Задний привод	270 км / ч (168 миль / ч)	5.5	259-260 г / км
Quattroporte S	2979 куб.см V6 с двойным турбонаддувом	410 л.с. (302 кВт; 404 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	550 Нм (406 lb⋅ft) между 1750–5000 об / мин	Задний привод	285 км / ч (177 миль / ч)	5.1	244 г / км
Quattroporte S (2018)	2979 куб.см V6 с двойным турбонаддувом	430 л.с. (316 кВт; 424 л.с.) при 5750 оборотах в минуту	575 Нм (424 lb⋅ft) между 2250–4000 об / мин	Задний привод	288 км / ч (179 миль / ч)	5.0	223 г / км
Quattroporte S Q4	2979 куб.см V6 с двойным турбонаддувом	410 л.с. (302 кВт; 404 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	550 Нм (406 lb⋅ft) между 1750–5000 об / мин	Полный привод	283 км / ч (176 миль / ч)	4.9	246 г / км
Quattroporte S 4 квартал (2018 г.)	2979 куб.см V6 с двойным турбонаддувом	430 л.с. (316 кВт; 424 л.с.) при 5750 оборотах в минуту	575 Нм (424 lb⋅ft) между 2250–4000 об / мин	Полный привод	288 км / ч (179 миль / ч)	4.8	275-278 г / км
Quattroporte GTS	3798 куб.см V8 с двойным турбонаддувом	530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) между 6 500–6 800 об / мин	650 Нм (479 lbft) между 2000–4000 об / мин с избыточным наддувом: 710 Нм (524 lbft)	Задний привод	307 км / ч (191 миль / ч)	4,7	274 г / км
Quattroporte Trofeo	3798 куб.см V8 с двойным турбонаддувом	580 л.с. (427 кВт; 572 л.с.) между 6 500–6 800 об / мин	729 Нм (538 lb⋅ft) между 2000–4000 об / мин	Задний привод	326 км / ч (203 миль / ч)	4.5	274 г / км
Дизельные двигатели
Quattroporte Дизель	2987 куб.см V6 с турбонаддувом	275 л.с. (202 кВт; 271 л.с.) при 4000 оборотах в минуту	600 Нм (443 lb⋅ft) между 2000–4000 об / мин	Задний привод	250 км / ч (155 миль / ч)	6.4	163 г / км

Передача инфекции

Все двигатели соединяются с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 8HP70, поставляемой ZF , с полным приводом, доступным на V6 только на рынках с левым рулем.

Полноприводная трансмиссия V6 Q4 такая же, как у Ghibli . К концу 8-ступенчатой ​​коробки передач прикреплена раздаточная коробка , содержащая многодисковое мокрое сцепление с электронным управлением , которое передает мощность через приводной вал на открытый дифференциал, прикрепленный болтами к масляному поддону. При нормальной эксплуатации автомобиль только задний привод; при необходимости система может направить до 50% крутящего момента двигателя на передние колеса.

Смотрите также

• Международный автомобильный музей Риверсайд
• Платформа Maserati M139

использованная литература

внешние ссылки

• Официальные страницы Maserati Quattroporte

v т е Хронология дорожных автомобилей Maserati , 1947–1970-е годы - след.  »
Тип			1940-е годы			1950-е годы										1960-е										1970-е
			7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Право собственности			Семья Орси																					Citroën							Де Томазо ГЕПИ
Роскошный салон																			Quattroporte											Quattroporte II					QP III
GT	4-х местный	Купе																				Мексика											Кьялами
																									Инди
	2 + 2	Купе													5000 GT							Ghibli								Хамсин
			A6 1500				A6G			A6G / 54			3500 GT							Себринг
	2-местный	Купе																	Мистраль
		Spyder																		Мистраль Спайдер
															3500 GT кабриолет										Ghibli Spyder
Средний двигатель		2 + 2																										Мерак
		2-местный																									Бора

v т е «  Предыдущая - Maserati внедорожник Timeline, 1980 - е-2010 - е годы - в следующем  »
Тип			1980-е										1990-е годы										2000-е										2010-е
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Право собственности			Де Томазо ГЕПИ			Де Томазо GEPI Chrysler						De Tomaso Fiat SpA				Fiat SpA				Фиат Феррари		Феррари						Fiat SpA									FCA
Должностное лицо		Салон				425/420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4,24в.																														Ghibli
		Купе		Битурбо / 222 / 2.24в. / Гонки
		Spyder					Spyder
Роскошь		Салон	Quattroporte III							Рояль							Quattroporte IV									Quattroporte V										Quattroporte VI
GT	4-х местный	Купе	Кьялами						228																					Gran Turismo
		Кабриолет																															GranCabrio
	2 + 2	Купе													Ghibli						3200 GT				Купе
			Хамсин										Шамаль														ГранСпорт
	2-местный	Купе									Кариф
		Spyder									TC													Spyder
Средний двигатель		2 + 2	Мерак
		Спортивная машина																									MC12
Внедорожник																																							Леванте

v т е «  Предыдущая - хронология развития дорожных автомобилей Maserati , 2020-е годы по настоящее время
Тип	2020-е
	0	1
Право собственности	FCA	Stellantis
Представительский автомобиль	Ghibli
Роскошный автомобиль	Quattroporte VI
Внедорожник	Леванте
Спортивный автомобиль со средним расположением двигателя	MC20