Leyland P76 - Leyland P76

Leyland P76
Leyland P76 Executive 1974 года выпуска (15500331156) .jpg
Leyland P76 Исполнительный
Обзор
Производитель Лейланд Австралия
Производство
сборка
Дизайнер Джованни Микелотти
Кузов и шасси
Класс Полноразмерный автомобиль
Тип кузова
Макет Макет FR
Трансмиссия
Двигатель
Габаритные размеры
Колесная база 111,25 дюйма (2826 мм)
Длина 192 дюйма (4900 мм)
Ширина 75,2 дюйма (1,910 мм)
Рост 54,11 дюйма (1374 мм)
Хронология
Предшественник Остин Кимберли / Тасман

P76 Leyland большой автомобиль , который был произведен Leyland Австралии , в австралийской дочерней компании British Leyland . Обладая тем, что в то время описывалось как «стандартная австралийская колесная база 111 дюймов», он должен был предоставить компании настоящего конкурента крупным местным моделям, таким как Ford Falcon , Holden Kingswood и Chrysler Valiant . Но из-за первого реального топливного кризиса и из-за того, что спрос намного превысил предложение, Leyland ускорила процесс сборки с первым из P76, сошедшим с конвейера, что привело к низкому качеству сборки и некоторым проблемам с надежностью. Комбинация поспешной сборки, топливного кризиса и забастовок на заводах производителей компонентов привела к тому, что Leyland P76 был назван лимоном, несмотря на то, что журнал Wheels получил награду Автомобиль года в 1973 году. К 1974 году продажи P76 резко упали, и BMC решила прекратить производство P76. Хотя P76 был назван лимоном в истории австралийского автомобилестроения, некоторые считают его культовым австралийским автомобилем и у него есть преданные поклонники.

В 1969 году Leyland Australia получила добро на постройку большого автомобиля для Австралии. Во время запуска автомобиля сообщалось, что Leyland Australia имела накопленный дефицит, эквивалентный 8,6 миллиона фунтов стерлингов, и снова заняла ту же сумму, чтобы профинансировать разработку P76. P76 был разработан и построен с нуля с капиталом всего в 20 миллионов австралийских долларов. Это было также десятилетие серьезных финансовых и операционных проблем для материнской компании в Великобритании. Таким образом, коммерческий успех этого автомобиля был решающим для выживания Leyland в Австралии.

Выпущенный на рынок в 1973 году, P76 получил прозвище «клин» из-за своей формы с большим багажником, способным легко удерживать бочку объемом 44 галлона . Хотя были разработаны версии универсал и купе Force 7 , они так и не пошли в массовое производство .

Название P76

Название P76 произошло от кодового названия автомобиля, находившегося в стадии разработки (Project 76). Официальная версия заключалась в том, что P76 был оригинальным австралийским автомобилем для больших семей, не имевшим зарубежных аналогов, и что P76 расшифровывалось как «Project 1976».

Ровер SD1 (выпущенный в 1976 году) совместно несколько инженерных функций с P76 - включая Макферсон переднюю подвеску , на алюминиевый двигатель V8 и живую заднюю ось.

Однако сам P76 был снят с производства к 1976 году. Альтернативная теория состоит в том, что P76 были просто первыми тремя цифрами номера Национальной службы лорда Стокса (Дональд Стоукс в то время был председателем British Leyland).

Автомобильные предки

До P76 Leyland Australia и ее предшественник BMC (Австралия) не выставляли прямых конкурентов в секторе крупногабаритных автомобилей, который тогда доминировал на австралийском автомобильном рынке. P76 был предназначен для того, чтобы предоставить этого конкурента.

Ранее BMC и Leyland пытались конкурировать в этом сегменте рынка с Morris Marshal 1958 года (переименованный Austin A95 ); 1962 года Austin Freeway и Wolseley 24/80 (Freeway представлял собой Austin A60 с задними фонарями Riley 4/72 , уникальной решеткой во всю ширину и 2,4-литровую 6- цилиндровую версию двигателя серии B объемом 1622 куб. см ; Wolseley был 6-цилиндровая версия Wolseley 16/60 ); и Austin "X6" Tasman and Kimberley 1971 года (обновленный Austin 1800-х годов с 6-цилиндровым 2,2-литровым двигателем серии E ).

Каждый из этих автомобилей был компромиссом, и автомобильная общественность в значительной степени отвергла как соперников доминирующим местным моделям. Тем не менее, у Freeway, 24/80 и X6 появились преданные поклонники.

Дизайн и инжиниринг

Форма была написана Джованни Микелотти . P76 начального уровня отличался увеличенной версией 6-цилиндрового двигателя объемом 2663 куб.см и 121 л.с. (83 кВт) от меньших по размеру Austin Kimberley и Austin Tasman. Первоклассный алюминиевый агрегат V8 объемом 4416 куб. См на 192 л.с. (143 кВт) был уникальным для P76 и являлся производным от бывшего Buick V8, который устанавливался на Rover 3500 и Range Rover. Leyland Australia сообщила о весовом преимуществе, приближающемся к 500 фунтов (230 кг) для P76, большая часть которого была приписана более легкому весу алюминиевого блока цилиндров по сравнению с чугунными блоками (с большим смещением) двигателей V8 от Chrysler, Holden. и Форд. Была надежда, что преимущество в весе приведет к превосходной экономии топлива и увеличению срока службы шин. Тем не менее, по австралийским меркам, автомобиль был полноразмерным, для которого была заявлена ​​лучшая в классе вместимость багажника / багажника.

Leyland P76 с бочкой на 44 галлона в багажнике.

Оборудование безопасности предшествовало предстоящим Австралийским правилам проектирования и включало в себя передние диски в стандартной комплектации для всех моделей, утопленные дверные ручки и боковые усилители защиты от проникновения во всю длину на всех дверях.

Все трансмиссии для автомобиля были куплены у Borg-Warner Australia, которые уже поставляли трансмиссии Ford и Chrysler.

Несмотря на рекламный слоган («Все, что угодно, только не среднее»), дизайн P76 следовал традиционным линиям.

Он действительно предлагал комбинацию функций, которые были продвинуты в этой категории в Австралии в то время: реечное рулевое управление, дисковые тормоза с усилителем, передняя подвеска со стойкой Макферсон, передний откидной капот, вклеенное ветровое стекло и скрытые дворники. как знакомые коробки передач Borg Warner австралийского производства (включая трехступенчатую коробку передач) и активную заднюю ось.

Особое внимание было уделено жесткости конструкции, инженерной силе компании British Leyland. Этой цели способствовали сознательные усилия по сокращению количества панелей, необходимых для сборки кузова автомобиля - 215, что, как сообщается, всего на 5 больше, чем у Mini .

Когда производство P76 прекратилось, Leyland разрабатывал версию V6, чтобы заменить вариант E6. V6 был получен на основе 4,4-литрового двигателя P76 V8 с отключенными двумя задними цилиндрами.

Производительность на рынке

Несмотря на модели V8 выигрышной Wheels журнал "s Автомобиль Года в 1973 году, продажи P76 пострадали от различных проблем: производители компонентов ударов , ограничивающих наличие деталей, проблемы производства на заводе Leyland Австралии в Зетленде все ограниченное предложение из автомобиль; Выпуск P76 совпал с первым нефтяным кризисом , когда цены на топливо резко выросли. В результате спрос на все более крупные автомобили снизился.

Таким образом, несмотря на в целом благоприятную реакцию прессы и общественности на автомобиль, продажи не оправдали ожиданий.

British Leyland объявила о планах продавать P76 в Великобритании. Однако производство было остановлено до того, как эти планы смогли воплотиться в жизнь.

Leyland P76 Targa Florio

Автомобиль добился успеха в чемпионате мира по ралли 1974 года, выиграв секцию Targa Florio и заняв 13-е место в общем зачете. Leyland Australia отпраздновала эту победу, выпустив ограниченную серию модели Targa Florio : V8 Super с ограниченным дифференциалом скольжения, спортивными колесами и рулевым колесом, а также специальным лакокрасочным покрытием, включая боковые полосы.

Джерри Краун и Мэтт Брайсон выиграли классическую категорию ралли на выносливость Пекин-Париж 2013 года на своем Leyland P76 со временем 237: 30: 10.

Джерри Краун и Мэтт Брайсон также финишировали вторыми на ралли классических автомобилей Road to Mandalay 2015 года, выиграв Кубок Малайзии как самый быстрый автомобиль.

Невыпущенные производные P76

Leyland Force 7
Leyland Force 7
Leyland P76 прототип вагона

Хотя разработка началась намного раньше - купе Force 7 было объявлено в 1974 году, но в итоге сохранилось только 10 предсерийных купе. К моменту закрытия завода в 1974 году один Force 7 уже находился в Англии для секретных испытаний, Leyland Australia сохранила один экземпляр и, наконец, пожертвовала это купе австралийскому музею вместе с некоторыми другими компонентами производственной линии P76, а остальные восемь купе были выставлен на продажу частным покупателям на аукционе после закрытия завода. Справочники были даже напечатаны и выставлены на продажу аукционистами по почте. Должен был быть базовый шестицилиндровый Force 7, более мощный Force 7V с двигателем V8 и превосходный Tour de Force. Все уцелевшие автомобили относятся к «среднему» диапазону Force 7V. Это было необычно тем, что в нем было полно сидений для пяти взрослых и большой задний хэтчбек, первый в своем роде, произведенный в Австралии. Он разделял несколько кузовных панелей с седаном.

Во время запуска компания объявила о намерении представить версию универсал / универсал позже в том же году и, по крайней мере, три прототипа универсалов (универсал), которые имеют большую часть конструкции и кузовных панелей седана, но имеют больше были построены вертикальные рамы задних дверей: одна была разбита Leyland Australia для проверки прочности кузова, одна была испытана на краш-тест Ford Australia для Leyland, чтобы получить часть регистрационного свидетельства, и последний и единственный сохранившийся экземпляр был в конечном итоге использован в качестве до тех пор, пока он не был продан на том же аукционе, что и Force 7s, как часть пары автомобилей, в которую входил последний выпущенный автомобиль.

Вагон и «последний» автомобиль остаются в частных коллекциях, и в настоящее время вагон проходит капитальную реставрацию. Все купе, проданные на аукционе, не имели регистрационных знаков соответствия, поскольку окончательные регистрационные испытания и одобрение не были завершены ни для кузова универсал, ни для кузова купе. В настоящее время - в 2018 году уцелели все 10 купе и единственный универсал.

Новая Зеландия и конец линии

Завод Leyland в Зетланде закрылся в октябре 1974 года, и производство P76 прекратилось, хотя сборка CKD (полностью разобранная) продолжалась в Петоне , Новая Зеландия , в обмен на собранные в Новой Зеландии Rover P6, которые были отправлены в Австралию. В Новой Зеландии P76 успешно продавался в форме V8 только в версиях Deluxe, Super и Executive вплоть до августа 1976 года. Остальные P76 импортировались в Новую Зеландию как укомплектованные автомобили. P76 производства Новой Зеландии можно идентифицировать по букве «Z», нанесенной на пластину шасси сразу после обозначения модели 076, то есть 076Z. После того, как производство закончилось, запасные V8 были проданы местным дистрибьютором NZ Motor Corporation и стали популярными в качестве лодочных двигателей.

Leyland Australia произвела около 56 или более купе Force 7, большинство из них были измельчены на заводе, чтобы повысить стоимость 8, проданных с аукциона в 1975 году. Leyland Australia выставила на аукцион последние восемь прототипов купе Force 7 для широкой публики; все они до сих пор существуют, принадлежат частным владельцам и регулярно ими управляют. Другой автомобиль, Omega Navy с белой отделкой, был отправлен в Великобританию и некоторое время использовался лордом Стоуксом; Позже он был продан частному коллекционеру, который за последние два года продал автомобиль новозеландскому коллекционеру, где он сейчас находится. Один находится в Национальном автомобильном музее в Бердвуде в Южной Австралии, который на постоянной основе предоставлен Leyland Australia.

Меньший автомобиль среднего размера, также предназначался под названием "P82". Дизайн этого автомобиля стал конкуренцией между Michelotti и собственным отделом внутреннего дизайна Leyland Australia. В 1982 году в некоторых автомобильных газетах было заявлено, что Leyland в Великобритании остановился на версии Микелотти, но в то время экс-глава дизайнерского отдела Leyland Australia не знал о таком решении. Этот автомобиль должен был заменить Morris Marina в Австралии, но когда-либо был выпущен только один прототип автомобиля и стилизованные макеты. Было сделано по крайней мере два экспериментальных двигателя V6, один из которых был основан на урезанном Rover V8 объемом около 2,6 л, а другой - на основе настоящего двигателя P76 V8 объемом около 3,3 л. Задуманный как высокопроизводительный / прибыльный автомобиль - P82 был спроектирован так, чтобы над одной и той же базовой структурой располагалось множество стилей кузова, и предназначался для предложения в формах 4, V6 и V8 в зависимости от типа кузова. Сообщается, что после закрытия австралийского завода прототип автомобиля был отправлен в Rover в Британию для проверки перед уничтожением. Незадолго до закрытия завода в 1974 году и его последующего поглощения австралийскими вооруженными силами отдел стилизации Leyland Australia все еще работал над стилем P82, и одна единственная глиняная модель в масштабе 1/5 сохранилась от P82 в седане «короткие передняя и задняя части». вариант.

P76 сегодня

У P76 по-прежнему есть преданные поклонники владельцев, которые с большим энтузиазмом относятся к автомобилю. В Австралии и Новой Зеландии существует как минимум семь клубов владельцев P76. Клуб владельцев P76 Новой Зеландии был основан в 1983 году.

После прекращения производства P76 Leyland Australia ограничила свое местное производство моделями Mini и Mini Moke , которые производились в Энфилде, а также коммерческими автомобилями и автобусами.

Всего производственных номеров P76

Базовая модель P76 Deluxe отличалась от моделей с более высокими техническими характеристиками использованием двух, а не четырех фар.
  • Модель, Версия, (Код модели), Производство
  • Делюкс, Колонка Авто 6, (2C26) - 2118
  • Deluxe, Колонка 6, (2N26) - 2342
  • Делюкс, 4 МКПП 6, (2М26) - 516
  • Делюкс, Колонка Авто V8, (2C44) - 1532
  • Deluxe, Руководство по эксплуатации V8, (2N44) - 1281
  • Deluxe, 4 МКПП V8, (2M44) - 380
    • Делюкс Итого - 8169
  • Супер, Колонка Авто 6, (3C26) - 1132
  • Супер, Т-образная дуга Авто 6, (3A26) - 380
  • Супер, 4 МКПП 6, (3М26) - 719
  • Super, Column Auto V8, (3C44) - 1928 г.
  • Super, T-Bar Auto V8, (3A44) - 2256 (включая 488 модель Targa Florio)
  • Супер, 4 МКПП, V8, (3M44) - 1047
    • Супер-тотал - 7462
  • Исполнительный, Т-образная дуга Авто V8, (4A44) - 2376
    • Итого - 2376

Данные производства предоставлены Джеймсом Ментиплеем и Клубом владельцев Leyland P76 из Вашингтон.

использованная литература

Примечания

Библиография

Книги

  • Фермер, Гэвин (2008). Leyland P76: что угодно, только не среднее: история уникального австралийского автомобиля . Bridgewater, SA: Ilinga Books. ISBN 978-0-9805229-0-7.
  • Молони, Хэл (2002). Leyland P76: подробное руководство по самому неоднозначному автомобилю Австралии . Классическая серия Marque. Блейкхерст, Новый Южный Уэльс: Marque. ISBN 0-947079-94-7.
  • Leyland P76, Six Cylinder: со спецификациями, данными по ремонту и обслуживанию . Серия учебных пособий по научным публикациям, вып. 141. Сидней: Научные публикации. 1974. ISBN 0-85566-191-7.
  • "New Zealand Classic Car Magazine, № 147". Новозеландский классический автомобиль: журнал классических и коллекционных автомобилей . Окленд, Новая Зеландия: Издательство Parkside. Март 2003. ISSN  1170-9332 .

Статьи

внешние ссылки