BMC ADO17 - BMC ADO17

Остин 1800/2200 Моррис 1800/2200 Уолсли 18/85 / Шесть
1970 Моррис 1800 Марк II
Обзор
Производитель	BMC British Leyland
Также называемый	Остин Баланза Остин Автострада Остин Виндзор Моррис Монако
Производство	1964–1975
сборка	Великобритания Австралия, Ньюмаркет, Окленд и Петон, Веллингтон, Новая Зеландия
Дизайнер	Сэр Алек Иссигонис
Кузов и шасси
Класс	Большой семейный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное универсальное купе ( Австралия ) Шасси с 2-дверной кабиной ( Австралия )
Макет	Макет FF
Связанный	Остин Кимберли / Тасман
Трансмиссия
Двигатель	Тысяча семьсот девяносто-восемь куб.см серии B толкателя по прямой-4 2227 куб.см серии Е SOHC прямо-6
Габаритные размеры
Колесная база	106 дюймов (2700 мм)
Длина	165 дюймов (4200 мм)
Ширина	67 дюймов (1700 мм)
Высота	55,5 дюймов (1410 мм)
Хронология
Предшественник	Остин Кембридж Моррис Оксфорд VI Вулсели 16/60
Преемник	Принцесса

BMC ADO17 - это код модели, используемый Британской автомобильной корпорацией (BMC) для ряда больших семейных автомобилей, произведенных с сентября 1964 по 1975 год. Автомобиль первоначально продавался под маркой Austin как Austin 1800 , затем Моррис как Morris 1800 , Wolseley как Wolseley 18/85 , а позже Austin 2200 , Morris 2200 и Wolseley Six . 1800 был признан европейским автомобилем года 1965 года.

Разработка

Austin 1800 был разработан в BMC как более крупное продолжение успешных Mini и Austin 1100 под кодовым названием ADO17, которое является аббревиатурой от Amalgamated Drawing Office . Дополнительные бейджи спроектированного Morris 1800 и Wolseley 18/85 вариантов были начаты в 1966 и 1967 год , соответственно, питание для дилеров , продающих BMC этих каперов. Название 18/85 ранее использовалось на Wolseley 18/85 с 1938 по 1948 год .

В 1964 году автомобиль выглядел нетрадиционным по своему внешнему виду, с большой стеклянной крышей и просторным минималистичным интерьером с элементами из кожи, дерева и хрома, а также необычным приборным дисплеем с ленточным спидометром и зеленым световым индикатором на конце рычага указателя поворота. Под полкой на приборной панели находился хромированный ручной тормоз с «ручкой-зонтиком», а два передних сиденья сходились посередине и иногда могли использоваться в качестве скамейки. И Алек Иссигонис, и Пининфарина работали над его внешним видом. Технология «под кожей» также была нетрадиционной и опередила свое время, включая подвеску Hydrolastic и пример регулирования тормозов с инерционным управлением в виде клапана, который передавал тормозное усилие между передней и задней осями в зависимости от измеренного замедления. а не как функция давления жидкости. Интересной особенностью была система ночного опускания хвоста / тормоза / указателя поворота. Цепь сопротивления была подключена таким образом, чтобы при включении цепи габаритных огней резисторы затемняли задние фонари / стоп-сигналы / указатели поворота, чтобы не ослеплять и не ослеплять следующих водителей. Кузов был исключительно жестким с жесткостью на кручение 18032 Нм / градус.

Постепенное улучшение было характерной чертой большинства автомобилей того периода, но количество и характер изменений, затронувших первые годы выпуска Austin 1800, казались некоторым так, как если бы автомобиль был представлен недостаточно разработанным. В декабре 1964 года, через месяц после запуска, в спецификации были добавлены откидывающиеся передние сиденья и возможность установки подлокотника посередине заднего сиденья. Месяц спустя, в январе 1965 года, передаточное число главной передачи вернулось к значению 3,88: 1, используемому в прототипе, по сравнению с соотношением 4,2: 1, применявшимся при запуске: это было описано как ответ на «проблемы с расходом масла». В том же месяце был изменен переключатель индикатора. В то же время более высокая передача и уменьшение зазоров клапанов снизили заявленную выходную мощность на 2 л.с. (1,5 кВт), но избавили от «краха клапана», о котором сообщали некоторые покупатели при приближении к максимальной скорости на одной из недавно построенных в Великобритании автомагистралей . Производитель незаметно заменил «гибкий масляный щуп с плоским сечением», который, как говорили, заставлял невнимательных владельцев переполнять масляный поддон после вставки маслоизмерительного щупа задом наперед, так что на нем не было видно слова «Масло».

Последующие модификации включали в себя изменение, перестановку и изменение угла наклона ручного тормоза в октябре 1965 года, удаление заднего стабилизатора поперечной устойчивости и перестановку задней подвески в конце 1965 года, в то же время регулировку рулевого управления для устранения проблемы истирания шин и установил более прочные боковые крышки двигателя в январе 1966 года, а также модифицированные каучуки крепления двигателя, которые были «устойчивы к отслаиванию». В феврале 1965 года на задние ступицы были установлены водонепроницаемые экраны, а дребезжание рулевого управления было устранено разумной установкой проставки, в то время как склонность ранних автомобилей выскакивать с первой и второй передач была решена установкой «синхронизатора».

Дальнейшие улучшения последовали за выпуском Morris 1800 в начале 1966 года. Тросы шестерен были модернизированы, чтобы справиться с "трудным включением" первой и третьей передач в холодную погоду, а крепления сиденья были адаптированы для увеличения угла наклона в мае 1966 года.

В июне 1967 года, без каких-либо фанфар или пресс-релизов, к дилерам начала поступать модифицированная версия 1800 с измененным расположением органов управления отопителем, полосой «орехового шпона» на лицевой панели и отдельными ковшеобразными сиденьями, заменяющими прежнее раздельное многоместное сиденье на перед. Другие критические замечания, похоже, были тихо рассмотрены в то же время, в том числе установка более мощного рулевого управления, для которого требовалось всего 3,75, а не 4,2 оборота между замками, хотя модификация применялась к автомобилям, произведенным с сентября 1966 года, и, в случае, австралийских машин, незадолго до этого.

Это был также момент, когда автомобиль получил другой калиброванный щуп, что породило слухи о том, что проблемы с двигателем на некоторых из ранних моделей были результатом ничего более сложного, чем неправильная калибровка щупа, из-за которой автомобили работали с неправильным уровень моторного масла. Производитель настаивал на том, что «повторная калибровка» масляного щупа была одной из нескольких (неуказанных) модификаций, и убеждал владельцев не использовать новые щупы со старыми двигателями.

Некоторые автолюбители дали машине прозвище «Ландкраб» из-за необычных пропорций машины, которая намного шире и ниже, чем большинство других автомобилей в своем классе. Успешное использование автомобиля в гонках на выносливость произошло потому, что, хотя автомобиль никогда не был особенно быстрым, его прочный кузов и сложная подвеска позволяли ему надежно поддерживать конкурентоспособную среднюю скорость на больших расстояниях по плохим дорогам. Поза, сила и медлительность, но уверенность на пересеченной местности напоминают раллийным экипажам BMC земного краба . Это прозвище прижилось и получило широкое распространение в прессе и общественности.

Двери Mark I позже использовались на Austin Maxi и более крупной модели Austin 3-Liter .

• 

  Остин 1800 (Mark I)

• 

Марк II

В мае 1968 года была выпущена версия Mark II. Это отличалось более дешевым и более традиционным интерьером, переработанными передними решетками и другой отделкой, а для моделей Austin и Morris тонкие горизонтальные задние фонари были заменены вертикальными «плавниковыми» фонарями, которые придавали семейный вид наряду с меньшим модельным рядом ADO16 . Wolseley сохранил свои уникальные задние фонари. Другие изменения включали более высокое передаточное число второй передачи и главной передачи для механической трансмиссии, и обычные втулки подвески заменили намного более совершенные роликовые подшипники, установленные на Mark I. Степень сжатия была увеличена, а максимальная выходная мощность увеличена на 5 л.с. до заявленных 86 л.с. . У Mark II также были колеса большего размера.

В 1969 году пороги и двери 1800 года (с внешними ручками Mark II) были использованы на кузове нового Austin Maxi ; кроме того, обе модели мало взаимозаменяемы.

Двухкарбюраторный двигатель 1800S мощностью 95 л.с. появился в октябре 1968 года. К 1970 году была доступна модель «S» мощностью 97 л.с. (72 кВт) с двумя карбюраторами SU HS6, спидометром на 120 миль в час и спортивными значками.

• 

  1969 Остин 1800 Марк II

• 

  Моррис 1800 Марк II

• 

  1969 Wolseley 18/85 Mark II

Марк III

Кроме того, менее драматические модификации ознаменовали появление версии Mark III в 1972 году. Это было еще одно изменение передней решетки (теперь общий стиль для Austin и Morris) и улучшения интерьера, включая обычный напольный ручной тормоз. На данный момент были представлены шестицилиндровые версии - Austin 2200, Morris 2200 и Wolseley Six. В то время как 1800 версий Austin и Morris были продолжены, Wolseley 18/85 был снят с производства.

• 

  Остин 1800 Mk III

• 

  1972 Моррис 1800 Mark III

• 

  Morris 1800 Mark I (слева) и более поздняя модель Mark III; вид спереди сравнения

• 

  Morris 1800 Mark I (справа) и более поздняя модель Mark III; вид сзади сравнения

6-цилиндровые модели для внутреннего рынка

2,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, используемый в австралийских автомобилях Austin Tasman & Kimberley "X6", был представлен в британской линейке ADO17 в 1972 году. Британские 6-цилиндровые модели продавались как Austin 2200, Morris 2200 и Wolseley Six.

Вездесущие двери даже появились на более престижных автомобилях Austin 3-Liter 1968 года, а на стадии прототипа - на Bentley и Rolls-Royce .

• 

  Остин 2200

• 

  Wolseley Six

Продажи

Примерно 386 000 экземпляров всех вариантов было произведено чуть более чем за десять лет, причем версии под маркой Остина были наиболее распространенными; было произведено около 221 000 единиц. В Великобритании было произведено 95 271 Morris 1800 и 35 597 Wolseley 18/85. Относительно немногие из них выжили вне рук энтузиастов из-за его первоначального немодного имиджа, а в последнее время - его популярности в сценах дерби и гонок на фейерверке благодаря исключительной прочности и жесткости кузова.

В начале 1975 года все три модели были заменены клиновидными сериями ADO71 или 18–22, которые носили названия Austin и Morris (1800 и 2200), в то время как вариант Wolseley не имел официального названия модели, за исключением того, что продавался как " салон Wolseley ". С конца 1975 года все модели ADO71 продавались под маркой Princess, а производство марки Wolseley было прекращено.

Автоспорт

BMC 1800, занявший второе место в Лондонско-Сиднейском марафоне 1968 года.

Модель зарекомендовала себя сильным конкурентом в ралли на выносливость, заняв второе место в марафоне Лондон-Сидней 1968 года и заняв три из 20 лучших позиций в ралли чемпионата мира 1970 года между Лондоном и Мексикой . В более позднем возрасте ADO17 стал популярным автомобилем для участия в гонках на гонках и в гонках на снос, благодаря прочности кузова, которая сделала его идеальным для этих видов спорта.

Австралия

Остин 1800

К 1966 году Австралия считалась ведущим мировым рынком BMC . Модель 1800 была представлена ​​в Австралии в ноябре 1965 года как Austin 1800, а версия Mark II была представлена ​​в 1968 году. Автомобили австралийского производства начинались с заявленного местного содержания 65–70%, а также с обязательством производителей повысить уровень до 95% в соответствии с требованиями правительства к концу 1968 года. Первоначально автомобили были в целом идентичны своим британским современникам; однако местное производство было быстро изменено с учетом более суровых дорог и климата Австралии. Модификации британской конструкции Mark I включали увеличенную высоту отделки подвески, установку большого и тяжелого ограждения поддона и лучшую защиту от пыли. Австралийский Mark II отличался тем, что сохранял более низкое передаточное число главной передачи механической коробки передач Mark I (но не нижнюю вторую передачу), и, за исключением первоначального производственного цикла, был оснащен производимой двухконтурной гидравлической тормозной системой. на местном уровне компанией Paton's Brake Replacements (PBR) Pty. Ltd. Несмотря на то, что она предлагала безопасность двухконтурной системы, в целом считалось, что она уступает по характеристикам более раннему оборудованию Girling. Австралийский Mark II также изначально был оснащен генератором переменного тока местного производства Electricity Meter & Allied Industries Limited (EMAIL), компании, более известной своими счетчиками киловатт-часов и бытовой техникой. В случае выхода из строя большинство генераторов EMAIL были заменены на блоки Lucas австралийского производства.

Уникальной для Австралии версией был Austin 1800 Utility, утилитарное купе, выпускавшееся с 1968 по 1971 год. Было построено более 2000 экземпляров. Утилита была выпущена ближе к концу первой серии в июле 1968 года, и поэтому большинство произведенных экземпляров были Mk II. Кабины шасси вариант был также предложен. Модель 1800 Utility получила код модели YDO10.

На душу населения австралийская модель продавалась лучше, чем где-либо еще в мире. По иронии судьбы, он представлял собой хвост популярности автомобилей британской разработки в Австралии. На австралийском рынке он предлагал вместительную и современную 4-цилиндровую альтернативу популярным 6-цилиндровым моделям, таким как Holden Kingswood , в которых использовалась традиционная инженерия, основанная на американских принципах. Некоторые версии под маркой BMC Freeway (название, ранее использовавшееся для шестицилиндровой модели Farina в Австралии) были экспортированы в Новую Зеландию, которая также собирала британские Austin и Morris 1800 на отдельных заводах.

В качестве единственного инженерного прототипа для проверки жизнеспособности производства австралийский кузов 1800 Mark II с слегка расширенными передними щитками и измененной передней внутренней структурой был оснащен ранним Rover 3,5-литровым V8, установленным в позиции «Север-Юг» в двигателе. Bay, а затем через сложную механическую систему управлял сильно модифицированной версией 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Borg Warner с установкой «Восток-Запад» и дифференциалом Austin FWD. Этот автомобиль стал первым австралийским автомобилем FWD V8 местного производства. Автомобиль был построен BLMC (Австралия) на заводе Victoria Park в Зетленде, Новый Южный Уэльс . Затраты на массовое производство и общую жизнеспособность V8 "1800" были сочтены чрезмерными, и проект был отложен, предпочтение было отдано австралийскому проекту Leyland P76 . В некоторых сообщениях говорится, что автомобиль в конечном итоге был отправлен в British Leyland в Великобритании и больше никогда не видел, в то время как другие утверждают, что он был просто разбит в конце тестирования Leyland Australia.

Остин X6 Тасман и Кимберли

В 1970 году австралийская дочерняя компания BL заменила 1800 на модифицированные и обновленные модели «X6», известные как Austin Tasman и более престижные Austin Kimberley . Эти автомобили отличались новым дизайном передней и задней части и 2,2-литровым 6-цилиндровым вариантом четырехцилиндрового двигателя OHC серии E (который стал одним из первых переднеприводных автомобилей с поперечно расположенным рядным шестицилиндровым двигателем). . Обе модели имели обновленную приборную панель и интерьер, но сохранили «автобусное» положение рулевого колеса и подход к переключению передач с 1800 года. MkI Kimberly имел более мощный двигатель, оснащенный двумя карбюраторами SU (MkII вернулся к одиночным карбюраторам, таким как Tasman). Серия X6 была предназначена для более эффективной конкуренции с заднеприводными шестицилиндровыми семейными автомобилями австралийской сборки GM Holden, Ford и Chrysler Australia. Оба автомобиля Austin предлагались либо с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатым автоматом. Версии Mark II обеих моделей X6 были представлены в 1971 году.

Модели X6 Tasman и Kimberley получили код обозначения YDO13, а модели Mark II - YDO19.

Несмотря на свое техническое превосходство, обновленный стиль, хорошую плавность хода, комфорт, внутреннее пространство и достаточную мощность, серия "X6" была несколько недоработана из-за ограниченного бюджета и поэтому в конечном итоге коммерчески уступила своим конкурентам - в конечном итоге была вытеснена Leyland P76 в 1973 году. .

Местный дистрибьютор New Zealand Motor Corporation первоначально импортировал австралийские модели Tasman и Kimberley из Зетланда, но позже собрал большую часть своих запасов из комплектов CKD на своем заводе Petone недалеко от Веллингтона . У автомобилей Kiwi были другие материалы внутренней отделки, поскольку 40-50% составляли местные детали, обычные в то время, но в остальном они отличались от автомобилей австралийского производства только в деталях. Однако они продавались как модели Морриса вместо Остина.

Разработанный в Австралии 2.2 E6 также использовался в британских моделях 2200.

В конце концов, к 1973 году Leyland Australia модифицировала двигатель L6 и увеличила ход двигателя 2200 до 2600 куб. См для окончательного использования в моделях Leyland P76 и L6 Marina.

• 

  1972 австралийский Остин Кимберли Mk II

• 

  1972 австралиец Austin Kimberly Mk II - интерьер

BMC 1800 Aerodinamica

В 1967 году Pininfarina представила на Туринском автосалоне концептуальный автомобиль на базе Landcrab под названием BMC 1800 Aerodinamica. Изящный дизайн превзошел Citroen CX примерно на семь лет. Автомобиль был оценен BMC, и Pininfarina разработала еще одну меньшую модель на основе модели BMC ADO16 , но дизайн не был принят тогда объединенной British Leyland . Это было после того, как BMC исследовала версию Mini. Однако версия 1800 года использовалась главным инженером Гарри Вебстером и была известна в подразделении Остина Морриса как Yellow Peril.

Рекомендации

Заметки

Библиография

Внешние ссылки

• Адамс, Кит. «Неофициальный веб-ресурс Austin Rover - разработка ADO17» . Архивировано из оригинала 19 марта 2006 года.
• Остин Воспоминания