Моррис Моторс - Morris Motors

Моррис Моторс Лимитед

Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1912 WRM Motors 1919 переименован в Morris Motors
Несуществующий	торговая марка использовалась до 1984 г.
Судьба	Идентификационные данные сохранялись до 1968 года. В 1952 году компания слилась с компанией Austin в качестве дочерней компании British Motor Corporation Limited.
Преемник	The British Motor Corporation Limited
Штаб-квартира	Коули , Оксфорд , Оксфордшир , позже Лонгбридж, Англия
Действующие лица	Уильям Моррис, первый виконт Наффилд Фрэнк Джордж Вуллард Леонард Лорд
Продукты	легковые автомобили
Дочерние компании	Morris Commercial Cars Limited , Nuffield Acceptances Limited , Nuffield (Australia) Limited , Nuffield Exports Limited , Nuffield Mechanizations Limited Nuffield Metal Products Limited , The Nuffield Press Limited , Nuffield Tools and Gauges Limited , Riley (Coventry) Limited , Riley Motors Limited , MG Car Company Limited , The SU Carburetter Company Limited , Wolseley Motors Limited

Morris Motors Limited была британской частной компанией по производству автомобилей, образованной в 1919 году для поглощения активов WRM Motors Limited Уильяма Морриса и продолжения производства тех же автомобилей. К 1926 году его производство составляло 42% британского автомобилестроения - значительный темп роста объясняется тем, что Уильям Моррис покупал как основные, так и второстепенные компоненты и собирал их на своем собственном заводе. Самофинансирование за счет огромных прибылей Моррис действительно занимал немного денег у населения в 1926 году, а позже разделил часть собственности Morris Motors с общественностью в 1936 году, когда новый капитал был использован Morris Motors для покупки многих других своих частных предприятий.

Хотя в 1952 году компания объединилась в более крупные организации, название Morris использовалось до 1984 года, когда британская Leyland 's Austin Rover Group решила сконцентрироваться на более популярном бренде Austin .

До 2014 года автомобили Morris Oxford (на основе Oxford 1954-59 годов) производились с периодическими усовершенствованиями в Индии компанией Hindustan Motors .

Часть Морриса производственного комплекса в Коули, Оксфорд теперь BMW Group «s завод Оксфорд , фабрика MINI капера.

Торговая марка Morris в настоящее время принадлежит китайской автомобильной компании SAIC после ее передачи от обанкротившейся дочерней компании Nanjing Automotive .

Morris Commercial JE, электрический фургон с дизайном 1940-х годов, был представлен в ноябре 2019 года перед запланированным запуском в 2021 году под повторно запущенной маркой Morris Commercial .

История

История ранних веков

Компания WRM Motors Ltd начала свою деятельность в 1912 году, когда производитель велосипедов Уильям Моррис перешел от продажи, аренды и ремонта автомобилей к производству автомобилей. Он задумал новую легкую машину, собранную из купленных комплектующих. Таким образом, он смог сохранить собственность, не выходя за рамки своих собственных капитальных ресурсов.

Завод был открыт в 1913 году в бывшем Оксфордском военном колледже в Коули, Оксфорд , Великобритания, где был собран первый автомобиль Морриса, 2-местный Morris Oxford "Bullnose" . Были куплены почти все основные компоненты.

В 1914 году к модельному ряду добавились купе и фургон, но шасси Bullnose было слишком коротким, а двигатель объемом 1018 куб. См - слишком маленьким, чтобы сделать столь необходимую 4-местную версию автомобиля. Уайт и Поппе , создавшие двигатель, не смогли поставить тот объем агрегатов, который требовался Моррису, поэтому Моррис обратился к Continental из Детройта, штат Мичиган, за поставкой двигателя объемом 1548 куб. См. Коробки передач и оси также были закуплены в США.

Несмотря на начало Первой мировой войны, заказы сохранились, и с середины 1915 года был представлен новый более крупный автомобиль - 2-местный и 4-местный Morris Cowley .

Межвоенные годы

После войны двигатель Continental был больше не доступен, поэтому Моррис договорился с французской компанией Hotchkiss сделать копию на их заводе в Ковентри . Это использовалось для питания новых версий базовых автомобилей Cowley и более дорогих автомобилей Morris Oxford .

Имея репутацию производителя высококачественных автомобилей и политики снижения цен, бизнес Морриса продолжал расти и увеличивать свою долю на британском рынке, обогнав Ford, и в 1924 году он стал крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании, имея 51% доли внутреннего рынка. и оставаясь чрезвычайно прибыльным.

Обладая очень большим денежным доходом, Моррис проводил политику личной скупки предприятий поставщиков. Например, в 1923 году он купил бизнес Хотчкисса в Ковентри, который позже стал филиалом Morris Engines . Он также привлек компанию FG Woollard, которая стала Morris Commercial Cars, чтобы возглавить реорганизацию производства двигателей от партии к партии, тем самым увеличив выпуск с менее чем 300 единиц в неделю до 1200. К 1924 году завод производил 2000 единиц в неделю с только небольшое увеличение рабочего пространства и рабочей силы.

Сесил Кимбер , глава собственной первоначальной компании Morris, основанной в 1909 году, по аренде и ремонту Morris Garage в Оксфорде, начал создавать спортивные версии автомобилей Morris в 1924 году, называя их MG . Они были настолько успешными, что вскоре к югу от Оксфорда в Абингдоне, Оксфордшир, была основана отдельная фабрика MG .

Полюбовавшись стальными корпусами Budd, Моррис в 1926 году основал The Pressed Steel Company of Great Britain Limited как совместное предприятие с Edward G Budd Manufacturing Company - Budd International из Филадельфии, США. Завод Pressed Steel располагался через дорогу от завода Морриса в Коули и поставлял продукцию Моррису и многим другим производителям двигателей. Моррис ушел из предприятия в середине 1930 года. Бадд продал свою долю британским компаниям в начале 1936 года.

Множество автомобилей Морриса на переднем дворе гаража мистера Дж. Келли на Кэтрин-стрит, Уотерфорд, Ирландия, 1928 год.

Небольшой рынок автомобиль был введен в 1928 году с Леонардом Господа -разработана Моррис Минор , используя 847 куб.см двигатель от Морриса недавно приобретенной Wolseley Motors . Лорда послали туда, чтобы модернизировать заводы и продукцию Wolseley. Минор должен был стать базой для MG Midgets . Своевременное распространение на рынок небольших автомобилей помогло Моррису преодолеть экономическую депрессию 1930-х годов. На Лондонском автосалоне 1934 года Minor был заменен на Morris Eight , прямым ответом на Ford Model Y и, хотя и рукотворным Леонардом Лордом, в значительной степени основанным на нем.

В 1932 году У. Р. Моррис назначил лорда-управляющего директором Morris Motors Limited, и Лорд проработал завод Морриса, обновив методы производства, внедрив надлежащую движущуюся сборочную линию и создав крупнейший в Европе интегрированный автомобильный завод. Но Моррис и Лорд рассорились, и через 15 лет Лорд ушел в 1936 году, пригрозив «разобрать Коули по кирпичику». Лорд переехал в Остин, и они должны были снова встретиться в BMC - Моррис в качестве лорда Наффилда, его первого председателя. Лорд его сменил.

С 1 июля 1935 года Morris Motors приобрела у В. Р. Морриса, ныне лорда Наффилда, в обмен на дополнительную эмиссию обыкновенных акций для него автомобильные предприятия Wolseley Motors Limited и MG Car Company Limited. Затем была создана отдельная частная компания Wolseley Aero Engines Limited , чтобы продолжить развитие его авиационных интересов. В 1936 году лорд Наффилд продал Morris Commercial Cars Limited , свое предприятие по производству коммерческих автомобилей , компании Morris Motors.

1925 Моррис - 42 процента производства

В 1938 году Уильям Моррис, барон Наффилд был повышен до виконта Наффилда. В том же году он передал свой недавно приобретенный автомобильный бизнес Riley компании Morris Motors Limited за 100 фунтов стерлингов.

Диорама сборки железных легких Both-Nuffield в
Медицинском музее Morris Motors Thackray , Лидс

Железное легкое

Посещая Лондон в 1938 году во время эпидемии полиомиелита, лорд Наффилд увидел, как использовались оба железных легких . Он заказал усовершенствованную конструкцию, которую можно было производить с использованием методов сборки автомобилей, и организовал производство около 1700 машин на заводе Коули, которые он пожертвовал больницам во всех частях Британии и Британской империи.

Респираторы Both-Nuffield могли производиться тысячами по цене примерно в тринадцатую от стоимости американской конструкции.

1936 г.

1936 Wolseley

1939 Райли

Значительные дочерние компании

Вторая мировая война

Летом 1938 года Моррис согласился построить, оборудовать и управлять за счет государства огромный новый завод в Касл-Бромвич специально для производства Supermarine Spitfires . с намерением построить бомбардировщики позже. Менеджмент Наффилда потерпел неудачу, к маю 1940 года ни один Спитфайр не был доставлен, несмотря на ожидание 60 в день. Министерство авиационной промышленности взяло на себя завод в возрастающих менеджерах из надводных и поместить его под Виккерс-Armstrongs (из которых Супермарин был часть) надзор. После того, как крупный воздушный налет повредил фабрику Morris Bodies, предприятие переключилось на производство канистр , производя миллионы этих универсальных контейнеров для использования в течение оставшейся части войны и после окончания боевых действий. Завод Коули был передан на ремонт самолетов и производство тренажеров для пилотов Tiger Moth , а также «минных грузил» по конструкции, произведенной на том же заводе во время Первой мировой войны.

Morris Minor был одним из самых популярных автомобилей Морриса.

Производство после Второй мировой войны

Производство возобновилось после Второй мировой войны с довоенными моделями Eight и Ten . В 1948 году восьмерка была заменена, вероятно, самым известным автомобилем Морриса, Morris Minor, разработанным Алеком Иссигонисом (который позже разработал Mini ) и повторно использовавшим название малолитражки 1928 года. Ten был заменен новым автомобилем 1948 года. Morris Oxford MO , стилизованный под увеличенную версию Minor. Более поздняя модель Morris Oxford (Morris Oxford III 1956 года) стала основой для дизайна индийского Hindustan Ambassador , производство которого продолжалось до 2014 года.

Они использовали шесть двигателей и пять (с половиной) кузовов автомобилей, из которых три «специалиста» были устаревшими, а остальные были очень близки, если не идентичны.

BMC

Morris Oxford Series III, запущенный в производство в 1955-56 годах, имел лишь небольшой производственный цикл в Великобритании, но он был произведен в Индии в качестве посла Индостана компанией Hindustan Motors с периодическими изменениями до 2014 года.

Модель Morris Mini, выпущенная в 1959 году, повлияла на новое поколение небольших автомобилей. Mini выпускался до 2000 года.

В 1952 году Nuffield Organization объединилась со своим старым конкурентом Austin Motor Company и образовала British Motor Corporation (BMC). Наффилд привел к слиянию марки Morris, MG, Riley и Wolseley. Леонард Лорд был руководителем, что привело к доминированию Остина в организации. Разработка значков была важна для BMC, и в течение многих лет различные марки можно было увидеть на нескольких семействах подобных автомобилей.

Бритиш Лейланд

В 1966 году BMC приобрела Jaguar для создания British Motor Holdings (BMH), которая впоследствии объединилась с Leyland Motors в 1968 году, чтобы сформировать British Leyland Motor Corporation (BLMC), а затем, в 1975 году, национализированную British Leyland Limited (BL). Комплекс Коули оставался вторым по величине единым объектом в империи BL (после Лонгбриджа ), но история BL была неспокойной - BMC был близок к финансовому краху, а недавно установленное руководство Leyland не смогло повернуть его удачу.

В связи с тем, что замена Morris Marina и Leyland Princess была отложена до 1980-х годов, в 1980 году Marina была модернизирована, чтобы стать Morris Ital, а Princess - в 1982 году, чтобы стать послом Остина . Позже British Leyland подтвердила, что производство бренда Morris будет прекращено на совершенно новой замене этих двух автомобилей, которые, наконец, были выпущены в апреле 1984 года под названием Austin Montego .

Morris Ital ( по существу новинка Марина) был последним Моррис-под маркой легковых автомобилей, с производства заканчивается летом 1984 Последний Моррис всех был ван вариант Метро Остин , до того , как бренд Morris был , наконец , полностью отказались в 1987 г.

После значительной реструктуризации BL в конце 1970-х - начале 1980-х бывший завод Morris в Коули и его дочерняя площадка, бывший завод Pressed Steel, были переданы на производство автомобилей под маркой Austin и Rover. Они продолжали использоваться компанией BL Austin Rover Group и ее преемницей Rover Group , которая в конечном итоге была куплена BMW , а затем консорциумом менеджеров, что привело к созданию MG Rover .

Ни одного из бывших зданий Морриса в настоящее время не существует. British Aerospace продала участок в 1992 году; Затем он был снесен и заменен Оксфордским бизнес-парком . Соседний бывший завод Pressed Steel (ныне известный как Завод в Оксфорде) принадлежит и управляется BMW, который использует его для сборки нового MINI .

Права на марку Morris в настоящее время принадлежат Nanjing Automobile (Group) Corporation .

История бизнеса Уильяма Морриса увековечена в музее Morris Motors в Оксфордском автобусном музее .

Автомобили Post-Morris, которые будут построены в Коули, включают Austin / MG Maestro , Austin / MG Montego , Rover 600 , Rover 800 и (на короткое время) Rover 75 .

Значок

На значке Морриса изображен бык, переходящий вброд реку Изиду , традиционную эмблему родного города Уильяма Морриса Оксфорда , которая используется на гербе Оксфорда .

Модели автомобилей (кроме легких фургонов)

Часть бывших заводов Morris Engines
The William Morris Building
Coventry University . (фото 2007 г.)

Bullnose Моррис, автомобиль , который сделал имя и состояние Морриса.

1932 Моррис-Леон Болле, Франция

Моррис Марина

• 1913–1926 - запорная носовая головка Morris Oxford (12 или 14 л.с.)
• 1915–1931 - Кулопанос и плоский нос Морриса Коули (12 или 14 л.с.)
• 1923–1924 - Morris Oxford Six F series (18 л.с.)
• 1926–1930 - плоскостопие Morris Oxford (12 или 14 л.с.)
• 1926–1929 - Morris Oxford 15.9 и 16/40 (16 л.с.)
• 1927–1929 - Моррис Сикс (18 л.
• 1929–1935 - Моррис Айсис (18 или 25 л.с.)
• 1928–1932 - Моррис Минор (8 л.
• 1929–1935 - Morris Oxford Six, Sixteen и Twenty (16 или 20 л.с.)
• 1931–1934 - Моррис Коули (12 или 14 л.с.)
• 1931–1933 - Моррис Мейджор (15 л.с., затем 14 л.с.)
• 1932–1948 - Моррис Тен (10 л.
• 1933–1935 - Моррис Тен Сикс (12 л.
• 1933–1935 - Моррис Коули Сикс (14 л.
• 1933–1939 - Моррис «Большая шестерка», шестнадцать, восемнадцать, двадцать один и двадцать пять
• 1934–1939 - Morris Twelve (12 л. С.)
• 1935–1939 - Morris Fourteen (14 л.с.)
• 1935–1948 - Morris Eight (8 л.с.)
• 1948–1952 - Morris Minor MM (8 л.с.)
• 1952–1956 - Моррис Минор
• 1956–1971 - Моррис Минор 1000
• 1948–1954 - Моррис Оксфорд МО (14 л.
• 1948–1953 - Morris Six MS
• 1954–1956 - Моррис Оксфорд, серия II
• 1954–1959 - Моррис Коули
• 1955–1958 - Моррис Айсис
• 1956–1959 - Моррис Оксфорд, серия III
• 1957–1960 - Моррис Маршал (BMC Australia)
• 1958–1964 - Моррис Мейджор (BMC Australia)
• 1959–1971 - Моррис Оксфорд Фарина
• 1959–1969 - Моррис мини-минор
• 1964–1968 - Моррис Мини Мок (Великобритания)
• 1966–1973 - Моррис Мини Мок (Австралия)
• 1962–1971 - Моррис 1100
• 1967–1971 - Моррис 1300
• 1968 - ???? - Morris 11/55 (южноафриканский рыночный вариант Morris 1100)
• 1969–1972 - Моррис 1500 (Австралия)
• 1966–1975 - Моррис 1800
• 1972–1975 - Моррис 2200
• 1969–1972 - Моррис Номад (Австралия)
• 1971–1980 - Моррис Марина
• 1980–1984 - Моррис Итал

Тракторы под маркой Morris

Смотрите также

• MG
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Примечание

использованная литература

внешние ссылки

• Каталог архивов Morris Motors , хранящихся в Modern Records Center, Университет Уорика