Рендж Ровер Классик - Range Rover Classic

Рэндж Ровер "Классик"
Рендж Ровер 1973 года
Обзор
Производитель
Производство	1969–1996
сборка	Солихалл , Великобритания Энфилд , Австралия Лас Техериас, Венесуэла
Дизайнер	Спен Кинг (1967) Гордон Бэшфорд (1967) Дэвид Бач (1967)
Кузов и шасси
Класс	Внедорожник
Тип кузова	3-дверный внедорожник 5-дверный внедорожник
Связанный	Ленд Ровер Дискавери
Трансмиссия
Двигатель	3,5 л Ровер V8 3,9 л Rover V8 4,2 л Rover V8 2,4 л VM Motori TD I4 2,5 л VM Motori TD I4 2,5 л 200Tdi TD I4 2,5 л 300Tdi TD I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 5- МКПП 3- АКПП 4-х ступенчатый автомат
Габаритные размеры
Колесная база	100,0 дюйма (2540 мм) (SWB) 108,0 дюйма (2743 мм) (LWB)
Длина	175 дюймов (4445 мм) (SWB) 183 дюймов (4648 мм) (LWB)
Ширина	70,1 дюйма (1781 мм)
Рост	70,9 дюйма (1801 мм) (1970–1980) 70,1 дюйма (1781 мм) (с 1980 года)
Хронология
Преемник	Range Rover

Range Rover Classic является 4x4 , среднего размера внедорожнике серии производства с 1969 по 1996 год - сначала на Rover (позже Land Rover ) разделение British Leyland , и в последнее время от Rover Group .

Первое поколение автомобилей, выпускавшееся под маркой Range Rover , первые 11 лет производилось как двухдверная модель, пока в 1981 году не стала доступна и четырехдверная модель. Затем Range Rover успешно продвинулся на рынок элитных товаров в течение 1980-х годов, и замечательно дебютировал в США в качестве 17-летней модели на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1987 году .

Доступность двухдверной версии была ограничена с 1984 года, но она оставалась в производстве на некоторых рынках до 1994 года, когда было запущено второе поколение. С этого момента Land Rover переименовал оригинальную модель под названием «Range Rover Classic», чтобы отличить ее от своего нового преемника P38A , когда эти две модели были построены вместе, и применил это название ретроспективно ко всем Range Rover первого поколения.

Хотя формально его заменило второе поколение Range Rover, начиная с 1994 года, как преемник, так и более доступные первая и вторая серии Land Rover Discovery в значительной степени основывались на шасси, трансмиссии и конструкции кузова оригинального Range Rover, которые в сущность дожила до появления третьего поколения Discovery, и его механическая родословная закончилась с заменой mk. 2 Открытие после 2004 года.

В  начале 2020 года 26-летний производственный цикл оригинального Range Rover был признан журналом Autocar двадцать седьмым самым долгоживущим автомобилем одного поколения в истории ».

История

Rover «s Land Rover Series я начал в 1948 году был разработан , чтобы быть дешевым, простым в изготовлении и подходит для тяжелой работы в сельской местности, с минимальными уступками в сторону комфорта. Вскоре Rover осознал, что существует рынок внедорожных автомобилей с большим количеством удобств. В 1949 году был выпущен универсал Land Rover с деревянным кузовом, построенным Тикфордом . Однако высокая цена на добавление таких автомобильных функций, как семь сидений, коврики для пола, обогреватель и цельное ветровое стекло, привела к тому, что в 1951 году было продано менее 700 автомобилей.

В 1954 году Land Rover выпустил вторую версию универсального автомобиля, на этот раз предназначенного для коммерческих пользователей, которым требовался внедорожник для перевозки пассажиров без комфорта, подобного легковому автомобилю. На основании коммерческого фургона вариант Land Rover, это были места , установленные на пространстве нагрузки и окна разреза в стороны. Доступный с такими функциями, как внутреннее освещение, обогреватель, отделка дверей и пола и улучшенные сиденья, универсал сохранил жесткую и функциональную подвеску базового автомобиля, а также его посредственные ходовые качества.

К концу 1950-х годов Rover убедился, что рынок более комфортабельных полноприводных автомобилей существует в таких регионах, как Африка и Австралия, где рядовые автомобилисты сталкиваются с длительными поездками по насыпанным дорогам, требующим полного привода и жесткой подвески. В 1958 году был построен первый из автомобилей разработки Road Rover, в котором упорство Land Rover сочетается с комфортом седана Rover. Названный «Road Rover», он отличался шасси и ходовой частью Land Rover, облаченными в функциональный кузов, похожий на универсал. В производство он так и не попал.

К 1960-м годам компания Rover начала осознавать зарождающееся развитие внедорожника в Северной Америке. Такие прото-внедорожники, как International Harvester Scout (1961) и Ford Bronco (1966), начали перекос внедорожников в сторону скорости и комфорта, сохраняя при этом более чем адекватные внедорожные способности для большинства частных пользователей. Jeep Wagoneer доказал концепцию дальше в направлении Rover было несколько раз пытались, но с большей силой. Чтобы подтолкнуть Rover к активному развитию, президент подразделения компании в США отправил в Великобританию Land Rover Series II 88, оснащенный усовершенствованным малоблочным полностью алюминиевым двигателем Buick V8 .

Rover признал появление рынка развлекательных внедорожников в 1967 году под руководством Чарльза Спенсера Кинга и начал программу «100-дюймовый универсал», чтобы разработать радикального конкурента. Rover купил Bronco с подвеской на спиральных пружинах с длинным ходом, необходимой для требуемого сочетания комфорта роскошного автомобиля и проверенных внедорожных способностей Land Rover. Говорят, что Кинг убедился в использовании винтовых пружин, когда ездил на Rover P6 по грубым кустарникам на части реконструируемой фабрики в Солихалле . Он также был убежден, что постоянная полноприводная трансмиссия необходима как для обеспечения адекватной управляемости, так и для надежного поглощения мощности, необходимой для конкурентоспособности автомобиля. Стоимость разработки совершенно новой трансмиссии была распределена между проектом 100-дюймового SW и проектом, который впоследствии стал Land Rover 101 Forward Control . Мощный, легкий и прочный, легкосплавный двигатель Buick V8 получил внедорожные модификации, такие как карбюраторы, поддерживающие подачу топлива под крайними углами, и возможность проворачивать двигатель с помощью пусковой рукоятки в аварийных ситуациях.

Окончательный дизайн кузова был разработан в основном командой инженеров, а не стилистическим отделом Дэвида Бэча .

Дорожная и внедорожная концепция

Range Rover 1971 года, который использовался в трехмесячной трансамериканской экспедиции на 18 000 миль - стандартный серийный автомобиль, оснащенный лишь несколькими специальными внедорожными элементами.

Представленный публике в июне 1970 года, новый Range Rover был представлен как «Автомобиль на все случаи жизни», он мог похвастаться максимальной скоростью около 100 миль в час (160 км / ч), тяговым усилием 3,5 тонны и просторными помещениями для пассажиров. пять пассажиров, гидравлические дисковые тормоза на всех колесах и революционная четырехступенчатая двухдиапазонная система постоянного полного привода.

К большому признанию критиков оказалось, что Rover преуспел в своей цели - сделать автомобиль одинаково способным как на дороге, так и на бездорожье - возможно, лучше в обеих средах, чем любой другой полноприводный автомобиль своей эпохи. Благодаря максимальной скорости 95 миль в час (153 км / ч) и ускорению с места до 60 миль в час (97 км / ч) менее чем за 15 секунд производительность была заявлена ​​как лучшая, чем у многих семейных седанов того времени, и - ходовые качества были хорошими благодаря большому ходу подвески и большому дорожному просвету. Классические Range Rovers 1995 года сократят время разгона от 0 до 97 км / ч примерно до 11 секунд и увеличат максимальную скорость примерно до 110 миль в час (180 км / ч).

Заметными подвигами на бездорожье стали победа в классе полноприводных автомобилей на первом ралли Париж-Дакар в 1979 и 1981 годах, а также то, что они были двумя из первых автомобилей (вместе с Land Rover Series IIA ), которые пересекли оба американских континента с севера на север. на юг через Дарьенский разрыв с 1971 по 1972 год.

Тело

Range Rover трехдверный

Ранний Range Rover пятидверный

Позже Range Rover пятидверный

Как и у других автомобилей Land Rover, большая часть обшивки кузова Range Rover изготовлена ​​из легкого алюминия, за исключением двухсекционных задних дверей, верхней и нижней, задних углов, прилегающих к двери багажника, и капота на всех, кроме самых ранних моделей. За исключением незначительных косметических изменений, дизайн кузова за первое десятилетие своего существования изменился очень мало. Однако в то время как у служебных Land Rovers кузовные панели были скатаны из цельного листа алюминия, в Range Rover использовались алюминиевые панели, подвешенные на стальной «защитной раме» (метод, впервые примененный с большим успехом в седане Rover P6 ). Это позволило кузову Range Rover иметь гораздо большую конструктивную прочность со стальной рамой, сохранив при этом коррозионно-стойкие и легко ремонтируемые алюминиевые внешние панели. Хотя стальная рама была спроектирована командой инженеров, ожидалось, что стилист Rover Дэвид Бач разработает дизайн внешних панелей для использования на серийных автомобилях. Для прототипов инженеры разработали свои собственные функциональные панели кузова, просто чтобы защитить пассажиров и позволить транспортным средствам легально ездить по дороге. Однако чистый, квадратный и функциональный дизайн прототипа был сочтен настолько хорошим, что Бач изменил только детали, например, изменил дизайн передней решетки и фары. Range Rover также ознаменовал собой первое появление фирменной "симметричной" приборной панели Bache, где для верхней части передней панели на версиях RHD и LHD использовался общий молдинг, на который просто устанавливалась приборная панель в виде стручка с соответствующей стороны - Bache в последующие годы будет использовать эту концепцию снова и в Rover SD1, и в Austin Metro . Оригинальная панель позже была названа энтузиастами Range Rover "приборной панелью Airfix" из-за ее твердого, низкокачественного пластика, который, поскольку автомобиль с годами продвигался на элитный рынок, выдал его скромное начало как внедорожник, он остался с Range Rover. вплоть до самых последних лет производства, когда он был заменен на «мягкое тире» (см. ниже)

Ранние автомобили можно отличить по отсутствию на задних стойках «С» винилового покрытия, которое было введено немного позже, в 1970-х годах.

Одно из первых значительных изменений произошло в 1981 году с введением четырехдверного кузова. До этого у Range Rovers было только две двери, что делало доступ к задним сиденьям - особенно входным - довольно неудобным. Эти двери тоже были очень большими и тяжелыми. Выход был несколько облегчен специальной конструктивной особенностью наличия двух внутренних защелок открывания дверей: защелок в передней части дверей для водителя и переднего пассажира и второго набора таких же больших и ярко оформленных защелок для открывания дверей на внутренней стороне задней части. дверей (за передними сиденьями), предоставляя пассажирам на задних сиденьях полную автономию при выходе из автомобиля. Они могли легко сложить передние сиденья вперед и открыть дверь со своих задних сидений довольно удобным способом.

Несколько компаний предлагали переоборудование в четырехдверные Range Rover в конце 1970-х годов. Одна из переделок одной из этих компаний, выполненная Монтеверди , была даже одобрена Land Rover для сохранения гарантии после того, как она была представлена ​​на Женевском салоне 1980 года . Двумя годами ранее British Leyland реструктурировала и продвинула Land Rover в собственное дочернее предприятие BL, а теперь более независимая компания использовала Monteverdi в качестве основы для производства своей собственной четырехдверной модели в июле 1981 года. публике - его популярность была такова, что производство двухдверных автомобилей в Великобритании было прекращено в 1984 году, хотя производство двухдверных автомобилей продолжалось до января 1994 года, в основном для французского рынка.

Первый крупный прорыв на элитный рынок произошел в 1984 году, когда появилась кожаная отделка, задний номерной знак без шарниров и автоматическая трансмиссия; за ним последовал 1985 модельный год, в котором приборная панель была заменена более современной (адаптированной из Austin Maestro ) и новыми дверными картами (с использованием дверных ручек Austin Metro ) со вставками из орехового дерева.

Передняя часть Range Rover была модернизирована в 1986 году. Это принесло более удобную для пешеходов пластиковую решетку с горизонтальными планками и опциональную переднюю балку с двумя противотуманными фарами. Основание сиденья было опущено, а дверные ручки были переработаны, что усложнило задачу для задних пассажиров, но значительно повысило комфорт для более высоких людей спереди. Распределительное устройство на приборной панели было снова обновлено, теперь оно включает подрулевые переключатели от Austin Montego и другие различные элементы из автомобильной линейки Austin Rover . Другие изменения коснулись окон, задней двери и капота, но ни одно из них не повлияло на общий дизайн. Петли капота и дверей постепенно исчезли из виду, а крышка топливного бака скрылась за откидной крышкой. Последнее серьезное изменение интерьера произошло в 1994 году, когда Range Rover был переименован в «классический» после появления версии P38A на замену. Автомобиль получил «мягкую» приборную панель безопасности (заимствованную из модернизированной Series 1 Discovery ) с новыми переключателями (они были сняты с Rover 800 ) и приборами. Эти модели, расположенные в конце линейки, обычно называются моделями с «мягким тире» в среде любителей автомобилей и энтузиастами, чтобы отличить их от других представителей серии Range Rover Classic.

Шасси и подвеска

Range Rover отличается от Land Rover того времени за счет использования винтовых пружин вместо обычных в то время листовых рессор . Из-за большого веса у него также были дисковые тормоза на всех четырех колесах. Изначально у него не было усилителя руля , но он был добавлен через несколько лет после его появления.

Одна из проблем с шасси Range Rover заключалась в том, что оно сильно пострадало от крена кузова . Из-за этого в 1980 году подвеска была занижена на 20 мм (0,8 дюйма), а позже получила стабилизаторы поперечной устойчивости . Пневматическая подвеска была представлена ​​в конце 1992 года для дорогих моделей 1993 года.

Большинство Range Rover имели колесную базу размером 100 дюймов (2540 мм) . Однако в 1992 году была представлена ​​более роскошная модель, получившая название LSE в Соединенном Королевстве и графстве LWB (длинная колесная база) в Соединенных Штатах, обеспечивающая обширное пространство для ног задних пассажиров, отсутствующее в моделях с 100-дюймовой колесной базой. У них была 108-дюймовая (2743 мм) колесная база, пневматическая подвеска и двигатели объемом 4,2 литра.

100-дюймовое шасси Range Rover стало основой для Land Rover Discovery , представленного в 1989 году.

Range Rover первого поколения, ранняя двухдверная модель, оснащенная легкосплавными дисками более поздней модели.

После рестайлинга Range Rover был доступен с более длинной колесной базой на 8 дюймов в качестве версии LSE, например, в этом примере начала 1990-х годов.

Двигатели

Первоначально Range Rover оснащался измененной версией двигателя Rover V8, производного от Buick, мощностью 135 л.с. (101 кВт) . 3528 куб.см (3,5 л; 215,3 у.е. в) двигатель был увеличен до смещения от 3,947 см (3,9 л; 240,9 у.е. в) за 1989 модельного года, и 4197 куб.см (4,2 л; 256,1 у.е. в) в 1992 году.

Бензиновые Range Rover оснащались карбюраторами до 1986 года, когда они были заменены электронным впрыском топлива Lucas , улучшив как характеристики, так и экономию топлива. Система впрыска Lucas продолжала развиваться в течение следующих нескольких лет, достигнув высшей точки в 1990–1995 годах Lucas 14CUX . Некоторые экспортные рынки сохранили карбюраторы, при этом оригинальные узлы производства Zenith / Stromberg были заменены изделиями, изготовленными компанией Skinners Union (SU).

Начиная с 1979 года, Land Rover сотрудничал с Perkins над проектом Iceberg, целью которого было разработать дизельную версию 3,5-литрового двигателя V8 Range Rover. Были построены версии как с наддувом, так и с турбонаддувом, но цельносплавные блоки двигателя вышли из строя при гораздо более высоких давлениях, связанных с работой дизеля. Поэтому проект был заброшен. Однако усилия по усилению Rover V8 для работы с дизельным двигателем не были напрасными; В 4,2-литровом бензиновом варианте двигателя использовались отливки коленчатого вала, разработанные в рамках проекта «Айсберг».

Из-за поломки Iceberg только в 1986 году Range Rovers получил заводские дизельные двигатели. Более эффективный рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель VM объемом 2393 куб. 152,5 куб. Дюймов) в 1989 году. Двигатели VM были высокоразвитыми и усовершенствованными дизельными двигателями для своего времени, но были плохо восприняты британской прессой из-за их непостоянной передачи крутящего момента по сравнению с моделями V8. Чтобы противостоять этой критике, Land Rover использовал Turbo D Range Rover, чтобы установить несколько рекордов скорости и выносливости для дизельных автомобилей в 1987 году, включая непрерывный пробег в течение 24 часов со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч). VM были заменены собственным дизельным двигателем Land Rover 200Tdi с турбонаддувом в 1992 году и 300Tdi в конце 1994 года.

Передача инфекции

Range Rover использовал постоянный полный привод , а не переключаемый задний / полный привод на автомобилях серии Land Rover , и имел рычаг для переключения передаточных чисел на раздаточной коробке для использования на бездорожье. Первоначально единственной доступной коробкой передач была четырехступенчатая механическая коробка , пока после 1977 года не стала возможна повышенная передача Fairey. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler TorqueFlite стала опцией в октябре 1982 года, после многих лет требований покупателей. В 1985 году она была модернизирована до 4-ступенчатой коробки передач ZF , соединенной с раздаточной коробкой LT230.

Другим важным обновлением трансмиссии в течение срока службы Range Rover стал переход с комбинированной четырехступенчатой ​​механической коробки передач и раздаточной коробки LT95 на пятиступенчатую коробку передач LT77 и отдельную раздаточную коробку LT230 в 1983 году. Позднее LT230 использовался как на Defender, так и на раздаточной коробке. Модели Discovery , но на Range Rover был заменен на раздаточную коробку с цепным приводом Borg Warner с автоматическим дифференциалом повышенного трения с вязкостной муфтой - более ранние трансмиссии имели ручную блокировку дифференциала (управляемую вакуумным сервоприводом на LT95 и механически на LT230). . LT77 претерпел два основных конструктивных изменения: сначала были установлены более крупные подшипники промежуточного вала и новые передаточные числа примерно в 1988 году, а затем новая ступица синхронизатора для третьей и четвертой передач и двойные синхронизаторы для первой и второй передач. Это также известно как редуктор с суффиксом H или LT77s.

Австралийская сборка

Компания Jaguar-Rover-Australia начала сборку Range Rover из комплектов CKD на своем заводе в Энфилде в Новом Южном Уэльсе , Австралия, в 1979 году. Повышение правительством тарифов на запчасти привело к прекращению австралийской сборки в 1983 году.

Сборка Венесуэлы

Группа Tracto Agro, представители бренда Land Rover и бренда грузовиков Mack в Венесуэле, начиная с 1973 года и после инвестиций в подготовку сборочного завода Mack в Венесуэле в городе Лас-Техериас, собранного с помощью комплектов CKD, Range Rover Классика между 1973 и 1981 годами.

Североамериканский рынок

1985 Range Rover Grey импортный автомобиль в Голливуде, Калифорния.

Хотя Range Rover был разработан с учетом рынка США и планировалось запустить в США в середине 1971 года по базовой цене в 5300 долларов, он не реализовался из-за отсутствия финансирования и производства. мощность, а также новые правила безопасности и охраны окружающей среды США. Хотя Land Rover Series III все еще импортировался в США, снижение продаж и новые правила дизайна вынудили British Leyland отозвать бренд Land Rover с рынка США в 1974 году.

В начале 1980-х американцы приобрели Range Rover на сером рынке , модифицированном для соответствия требованиям США четырьмя региональными дилерами в Лос-Анджелесе, а с 1984 года также американским подразделением Aston Martin, базирующимся в Гринвиче, штат Коннектикут .

Компания Range Rover of North America была основана в Лэнхэме, штат Мэриленд, в конце 1985 года, чтобы импортировать американские модели Range Rover через порты Балтимора и Лонг-Бич, Калифорния , начиная с 16 марта 1987 года, для продажи по всей стране через сеть из 36 дилеров. , увеличившись до 65 к 1988 году. После того, как карбюраторы заменили впрыск топлива, Range Rover стало легче модифицировать в соответствии с правилами выбросов США. Range Rover был официально представлен на рынке США на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 1987 года и на автосалоне в Чикаго 7 февраля.

В 1988 году Range Rover получил награду Playboy «Лучший внедорожник». В 1989 году, чтобы укрепить свою репутацию, восемь специальных моделей Range Rover были подготовлены к «Экспедиции Великого разрыва», 12-дневному походу протяженностью 1128 миль в Скалистых горах в штате Колорадо с 21 августа по 2 сентября 1989 года. Во время мероприятия автомобильный журналист Джей Ламм несколько раз катал на высокой скорости один из этих специальных выпусков Range Rover.

1 августа 1992 года Range Rover Северной Америки перешел на Land Rover North America, Inc.

Продолжение развития

Land Rover Discovery II сохранил оригинальную платформу Range Rover до 2004 года.

Столкнувшись с ограниченным бюджетом, но с острой необходимостью предложить модель между стареющими Ninety и One Ten, и все более успешными элитными продажами Range Rover, было получено первое поколение новой, менее дорогой, более подходящей для семьи модели: открытие. Переодетый Range Rover, по сути, с тем же шасси и колесной базой, с таким же ветровым стеклом, передней стойкой и стеклами передних дверей, он использовал большую часть внутренней структуры Range Rover. Тем не менее, с различным снижением затрат - в частности, более дешевый интерьер; меньший, менее мощный базовый дизельный двигатель; и только две боковые двери в течение первого года - очень похожий автомобиль продавался по заметно более низкой цене, заполняя пробел в модельном ряду Land Rover, начиная с 1989 года.

Чтобы придать автомобилю хотя бы силуэт, отличный от Range Rover, Discovery получил ступенчатую приподнятую заднюю крышу с задним стеклом типа Safari. А чтобы можно было установить дополнительные откидные сиденья третьего ряда, задняя часть автомобиля была фактически немного длиннее, чем у его более дорогого собрата. Вдобавок ко всему, запасное колесо было установлено снаружи автомобиля - все три меры значительно увеличили объем багажного отделения Discovery по сравнению с Range; и его оригинальный 3,5-литровый двигатель V8 был доступен в качестве опции на «Диско». Чтобы компенсировать это, стандартный двигатель V8 Range Rover был увеличен до 3,9 л.

В 1992 году, чтобы удовлетворить запросы клиентов о большем пространстве для ног на задних сиденьях в роскошном Range Rover, была представлена ​​опция с длинной колесной базой 108 дюймов (2743 мм); а в 1994 году было представлено 2-е поколение Range Rover (LP) , в котором использовались усовершенствованные шасси и трансмиссия с длинной колесной базой . В 1994 году модель Classic, производство которой должно было продолжаться одновременно с ее заменой, также получила обновленную версию более современной приборной панели от Discovery Mk1, которая была значительно лучшего качества, чем оригинал, и сохранила производство старой приборной панели. для модели биения.

В то время как Range Rover, наконец, получил редизайн с чистого листа через 31 год, в 2001 году Discovery по-прежнему использовал большую часть основы оригинального Range Rover после успешного фейслифтинга 1998 года, что сделало его еще длиннее и больше в задней части и сохранило он переживает 2004 год.

Конкретные преобразования

Машина скорой помощи Королевских ВВС Новой Зеландии, построенная Вэдхэмом Стрингером.

Range Rover Classic был популярной платформой для переоборудования автомобилей, построенных независимыми производителями кузовов. Некоторые примеры распространенных модификаций включают машины скорой помощи, 6x4, кабриолеты, полицейские машины, лимузины и охотничьи машины с открытым верхом. Хотя некоторые производители кузовов использовали Range Rover просто для шасси и трансмиссии, создавая новые сборные кузова наверху, большинство из них сохранили знакомые элементы стиля Range Rover, модернизируя двигатель, трансмиссию, подвеску или дизайн интерьера. В число производителей кузовов входят Carbody , Carmichael , FLM Panelcraft , Glenfrome , Rapport и Wood and Pickett .

Папамобиль

Два из трех папамобилей Папы Иоанна Павла II, которые он использовал во время его визита в Великобританию в 1982 году, были изготовленными на заказ Range Rover. Компания Ogle Design создала автомобили, первые полностью пуленепробиваемые папские транспорты, и они были доставлены по цене 128000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 460000 фунтов стерлингов в 2019 году). Один из двух Range Rover был доставлен обратно в Ватикан и до сих пор используется по состоянию на 2013 год. Другой сейчас выставлен в Музее автомобилей звезд в Лас-Вегасе.

Полиция, пожарная служба и скорая помощь

РАФ TACR2

Строители и производители автобусов, такие как Carmichael, Gloster Saro и HBC Angus, модифицировали многочисленные автомобили Range Rover для использования в первую очередь.

Британские и иностранные полицейские органы использовали Range Rover как в двух, так и в четырехдверном исполнении. С 1971 по 1993 год автомобили Land Rover Special вместе с частными строителями оснащали автомобили для использования в полиции.

TACR2 был шестиколесные Range Rover на основе преемника TACR1. Его назначение означает T морщина пожарное irfield C сыпь R escue 2 Тонна 6х4 Mark 2 . Он был разработан как машина быстрого реагирования, используемая Королевскими военно-воздушными силами , Королевским флотом и различными британскими пожарными командами. Его построили Кармайкл, Глостер Саро и ХКБ Ангус. Это постоянный полный привод, а поддерживающая ось изначально была без двигателя. Некоторые TACR2 были преобразованы в шестиколесный привод. По истечении срока службы некоторые были переданы в региональную или аэропортовую пожарную службу.

Range Rover был излюбленной платформой для машин скорой помощи на Британских островах. Его модификации поставляли строители Кармайкл, Герберт Ломас, Пилчер Грин, Уодхэм Стрингер , Спенсер Эббот и Heinel Specialbilar.

Смотрите также

• Монтеверди Сафари

использованная литература