Мертвая зона автомобиля - Vehicle blind spot

Слепое пятно на передней стойке

Слепое пятно в автомобиле является областью вокруг транспортного средства , который не может быть непосредственно виден водителем , а на контроле, при существующих обстоятельствах. На транспорте видимость для водителя - это максимальное расстояние, на котором водитель транспортного средства может видеть и идентифицировать заметные объекты вокруг транспортного средства. Видимость в первую очередь определяется погодными условиями (см. Видимость ) и конструкцией автомобиля . Части автомобиля, которые влияют на видимость, включают лобовое стекло , приборную панель и стойки . Хорошая видимость для водителя важна для безопасного дорожного движения .

Знак, используемый в некоторых странах для предупреждения о слепом пятне впереди на дороге

Условия для слепых зон

Слепые зоны существуют на широком спектре транспортных средств: самолетах, автомобилях, моторных лодках, парусных лодках, автобусах, грузовиках, сельскохозяйственном оборудовании, тяжелом оборудовании, трамваях и поездах. Слепые зоны могут возникать перед водителем, когда передняя стойка (также называемая стойкой ветрового стекла), зеркало бокового обзора или внутреннее зеркало заднего вида закрывают водителю обзор дороги. За водителем груз, подголовники и дополнительные стойки могут ухудшить видимость. Поперечная регулировка зеркал и использование других технических решений могут устранить или уменьшить мертвые зоны автомобиля.

Запретная зона - это одна из нескольких областей вокруг большого грузовика, которую водитель грузовика не видит. Столкновения часто происходят без зон.

Регулировка зеркал до боковых слепых зон

Если зеркала заднего вида автомобиля отрегулированы определенным образом, по бокам не останется мертвых зон. Этот метод часто упускается из виду на курсах обучения водителей и требует некоторого привыкания. Расчетное устранение слепых зон надлежащим образом обученными водителями стоит недорого и устраняет необходимость в дорогостоящих технологических решениях этой проблемы при условии, что водители найдут время для настройки и эффективного использования своих зеркал. Такое расположение - направление боковых зеркал по существу наружу по фиксированной механической формуле - относительно несложно, но требует определенных усилий и привыкания. Считается, что это палочка-выручалочка.

Однако один источник считает этот метод ошибкой при вождении и утверждает, что он даже более опасен, чем его неиспользование, поскольку он создает другие слепые зоны непосредственно за автомобилем - перечислены девять причин, например , при движении задним ходом, - которые невозможно устранить с помощью "проверка плеча".

Совершенно другое дело - невидимость сзади. Область непосредственно за транспортными средствами является источником дублирующих столкновений , особенно с участием пешеходов, детей и объектов непосредственно позади транспортного средства. Этот район был назван «зоной смерти». Эти проблемы являются объектом целого ряда технологических решений, в том числе (в грубом порядке технологической сложности, простейшей первой): зеркало заднего вида , боковой обзор зеркала , линзы Френеля , гидролокатор , датчики парковки , и резервной камера . Аналогичная проблема возникает в положениях слева и справа от заднего бампера автомобиля, когда водитель пытается выехать с парковочного места. Для решения этих проблем были разработаны специально разработанные системы предупреждения о перекрестном движении.

Автомобили

Водитель синего автомобиля видит зеленую машину через зеркала, но не может видеть красную машину, не поворачиваясь, чтобы проверить слепую зону (зеркала не отрегулированы должным образом)

Как один вождения в автомобиль , слепые пятна являются участки дороги , которые нельзя увидеть, глядя вперед или через либо заднего вида или боковые зеркала (ожидая , что боковые зеркала правильно отрегулирован на пассажирском автомобиле - см . Выше) Самыми распространенными являются слепые зоны задней части кузова , участки ближе к задней части автомобиля с обеих сторон. Транспортные средства на соседних полосах дороги, попадающие в эти слепые зоны, могут быть не видны только через автомобильные зеркала. Слепые зоны задней четверти могут быть:

  • проверяется коротким поворотом головы (риск наезда сзади),
  • уменьшается за счет установки зеркал с большим полем обзора , или
  • устраняется за счет уменьшения перекрытия между боковыми зеркалами заднего вида и зеркалами заднего вида путем регулировки боковых зеркал таким образом, чтобы сторона автомобиля была едва видна, когда ваша голова находится между передними сиденьями (для правого бокового зеркала) и почти касается окна водителя (для левой стороны) зеркало), а затем убедитесь, что вы видите приближающиеся сзади машины с обеих сторон на шоссе.

Другие области, которые иногда называют слепыми пятнами, - это те, которые расположены слишком низко, чтобы видеть сзади, спереди или сбоку от транспортного средства, особенно те, где сиденье находится высоко.

Видимость вперед

Слепое пятно на передней стойке
ДТП частично вызвано слепым пятном на передней стойке.

На этой диаграмме показан блокированный вид в горизонтальной плоскости перед водителем. Возникающие из-за этого слепые зоны на передней панели могут создавать проблемы в дорожных ситуациях, например, на кольцевых развязках , перекрестках и пересечениях дорог . На слепые зоны внешнего интерфейса влияют следующие критерии проектирования:

  • Расстояние между водителем и стойкой
  • Толщина столба
  • Угол стойки в вертикальной плоскости, вид сбоку
  • Угол наклона стойки в вертикальной плоскости вид спереди
  • форма столба прямая или дугообразная
  • Угол лобового стекла
  • Высота водителя относительно приборной панели
  • Скорость встречного автомобиля
Слепые зоны на передней стойке под углом 40 °

Типы конструкции передней стойки

У большинства легковых автомобилей при виде сбоку диагональная стойка. Угол между горизонтом и передней стойкой составляет примерно 40 градусов с прямой стойкой не слишком толстой. Это придает автомобилю прочный аэродинамический кузов с передней дверью подходящего размера.

Вертикальная стойка с небольшими слепыми зонами

Панорамные вертикальные передние стойки

Боковые стороны панорамного лобового стекла изогнуты, что позволяет сконструировать вертикальные передние стойки, обеспечивающие водителю максимальный обзор вперед. Однако невозможно спроектировать аэродинамический маленький автомобиль с вертикальной передней стойкой, потому что чем вертикальнее передняя стойка, тем меньше места имеет дверной проем и тем больше лобовая площадь и коэффициент лобового сопротивления у транспортного средства.

Примеры автомобилей с почти вертикальной передней стойкой:

Плоская конструкция передней стойки

Плоские передние стойки уменьшают видимость водителя

Некоторые современные автомобили имеют чрезвычайно плоский угол передней стойки с горизонтом. Например, Pontiac Firebird и Chevrolet Camaro с 1993 по 2002 год имели угол лобового стекла 68 ° по отношению к вертикали, что равнялось всего 22 ° по отношению к горизонту.

Преимущества более плоской передней стойки включают снижение общего коэффициента лобового сопротивления и усиление кузова автомобиля при лобовом столкновении за счет уменьшения видимости для водителя в поле обзора 180 ° слева направо. Более плоская передняя стойка (и, следовательно, ветровое стекло) также является важным фактором при расчете последствий столкновения с пешеходом. Как правило, более плоский угол приводит к более мягкому удару, направляя пешехода «вверх и вниз», а не прямо на лобовое стекло. Это особенно верно для таких автомобилей, как Mercedes-Benz A-Class, которые также имеют низко расположенный кожух двигателя.

Автомобиль с «четвертью стекла», видимость невысоких и высоких водителей.
Другие недостатки плоского угла лобового стекла
  • Другой трафик не может видеть водителя через отражение, если водитель может их видеть.
  • Обогревателю требуется больше времени, чтобы нагреть большую поверхность окна.
  • Плоский угол наклона лобового стекла не позволяет снегу легко соскальзывать.
  • Водитель не может дотянуться до всего плоского окна, чтобы легко его очистить.

Рост водителя

Высота водителя также может повлиять на видимость.

Разделенная стойка с маленьким треугольным окошком ( стекло передней четверти ) может ухудшить видимость водителя . У некоторых автомобилей лобовое стекло выполнено скругленным с линией крыши с большим радиусом. Закругленная передняя стойка может создать проблемы с видимостью для высокого водителя. Также иногда передняя стойка может препятствовать водителю видеть мотоциклистов.

Также центральная стойка может блокировать обзор высокого водителя в небольших 4-дверных автомобилях.

Поворот головы уменьшает слепое пятно

Водитель может уменьшить размер слепого пятна или полностью устранить его, повернув голову в направлении препятствия. Это позволяет водителю лучше видеть вокруг препятствия и позволяет водителю лучше воспринимать глубину.

Обзорность в кабриолете

Поскольку между передними и центральными стойками нет соединения крыши, передние стойки кабриолета должны быть прочнее и толще.

Однако с опущенным верхом стойки B и C отсутствуют, что улучшает обзор позади водителя.

Отражения на лобовом стекле

Отражение солнечного света на приборной панели

Отражение на приборной панели

Лучше всего, если панель приборов будет иметь неотражающую поверхность темного цвета.

Небольшая панель приборов дает некоторое отражение в нижней части лобового стекла.

Большая приборная панель может отражаться на высоте глаз.

Отражение в передней стойке

Лучше всего, если внутренняя часть передней стойки будет иметь неотражающую поверхность темного цвета.

Если сторона окна изогнута, то отражение в передней стойке будет меньше.

Свет сквозь отражение на крыше

Некоторые автомобили новой модели имеют очень большой люк на крыше . Иногда солнечный свет через крышу освещает приборную панель и дает отражение в лобовом стекле.

Другие факторы автомобильного дизайна

Другие конструктивные факторы могут помешать производителю добиться максимальной видимости. К ним относятся безопасность, поскольку более узкие стойки не так легко сделать прочными, как более толстые, и ограничения по размеру, относящиеся к аэродинамике, поскольку более высокие и более вертикальные ветровые стекла создают дополнительное сопротивление и снижают топливную экономичность. Они также включают моду и стоимость, в связи с чем соображения дизайна и внешнего вида могут считаться первостепенными.

Боковые радарные системы обеспечивают лучшую производительность, а также предупреждают о быстро приближающихся транспортных средствах, попадающих в слепую зону.

Трамваи и поезда

Лодки

Мертвая зона на (большой) моторной лодке

Также есть слепые зоны перед лодками. Когда лодка ускоряется, нос поднимается, увеличивая размер слепого пятна. На больших судах может быть до нескольких сотен метров слепых зон. Это обычно известно как мертвая дальность видимости корабля. Чтобы решить эту проблему, камеры иногда размещают в передней части судна, чтобы закрыть недостающее поле зрения.

Слепые зоны существуют там, где места за парусом закрыты от обзора рулевого на парусной лодке или виндсерфера . Это особенно верно, когда они опрокидываются ; следовательно, в паруса иногда вшивают прозрачные окна.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки