Карусель - Roundabout

Эта статья про транспортную развязку. Для использования в других целях, см Roundabout (значения) и Rotary (значения) .

Движение на кольцевой развязке при правостороннем движении ; обратите внимание на циркуляцию против часовой стрелки
Движение на кольцевой развязке при левостороннем движении ; Обратите внимание на циркуляцию по часовой стрелке
Отель Indonesia Roundabout в Джакарте, Индонезия

Карусель представляет собой тип кругового перекрестка или перекрестка , в котором дорожное движение разрешено течь в одном направлении вокруг центрального острова, и приоритет , как правило , уделяется трафика уже в соединении.

Инженеры используют термин современная кольцевая развязка для обозначения развязок, установленных после 1960 года, которые включают различные правила проектирования для повышения безопасности. Оба современные и не современные карусели, однако, могут иметь название улиц или быть идентифицированы просторечии местных названиями , такие как круг , дорожный круг , круг движения , роторная , ротонда или остров .

По сравнению с стоп - знаков, сигналов трафика, а также более ранних форм каруселей, современные каруселей снижают вероятность и тяжесть столкновений сильно за счет уменьшения скорости движения и минимизации Т-кости и лобовые столкновения. Варианты базовой концепции включают интеграцию с трамвайными или железнодорожными линиями, двустороннее движение, более высокие скорости и многие другие.

Движение на выезде с кольцевой развязки идет в одном направлении, а не в трех, что упрощает визуальную среду пешехода. Движение движется достаточно медленно, чтобы можно было визуально взаимодействовать с пешеходами, вызывая к ним уважение. Другие преимущества включают уменьшение путаницы для водителя, связанной с перпендикулярными перекрестками, и сокращение очередей, связанных со светофором . Они позволяют разворачиваться в пределах обычного потока движения, что часто невозможно на других перекрестках. Более того, поскольку автомобили, работающие на бензине, в среднем меньше времени простаивают на перекрестках с круговым движением, чем на обозначенных перекрестках, использование перекрестка с круговым движением потенциально приводит к меньшему загрязнению окружающей среды. При входе в автомобили нужно только уступить дорогу, они не всегда выполняют полную остановку; в результате, сохраняя часть своего импульса, двигатель будет производить меньше работы для восстановления начальной скорости, что приведет к снижению выбросов. Исследования также показали, что медленно движущееся движение на кольцевых развязках производит меньше шума, чем движение, которое должно останавливаться и начинаться, ускоряться и тормозиться.

Современные кольцевые развязки были впервые стандартизированы в Великобритании в 1966 году и оказались значительным улучшением по сравнению с предыдущими круговыми развязками и поворотными кругами. С тех пор современные карусели стали обычным явлением во всем мире, включая Австралию, Великобританию и Францию.

История

Происхождение и упадок транспортных кругов

Круговые перекрестки существовали и до кольцевых развязок, включая Цирк в городе Бат, Сомерсет , Англия , построенный в 1768 году; Этуаль вокруг (с 1780) . Триумфальная арка в Париже, Франция; Губернаторский круг 1821 года (позже переименованный в Круг памятников ) Индианаполиса , штат Индиана (который дал городу прозвище «Круглый город»); 1879 г. площадь Кейзер Карелплейн в Неймегене , Нидерланды ; Браутвизенплац 1899 года в Герлице, Германия ; Columbus Circle 1904 года на Манхэттене , Нью-Йорк; и несколько кругов в Вашингтоне, округ Колумбия. Хотя некоторые из них все еще можно (несколько сбивчиво) называть «кольцевыми», рабочие характеристики и характеристики въезда на эти круги движения значительно отличаются от современных кольцевых развязок.

Французский архитектор Эжен Энар проектировал односторонние круговые перекрестки еще в 1877 году. Американский архитектор Уильям Фелпс Ино предпочитал небольшие транспортные круги. Он спроектировал знаменитую площадь Колумбуса в Нью-Йорке, которая была построена в 1905 году. В 1907 году архитектор Джон Макларен спроектировал одну из первых американских транспортных развязок для автомобилей и трамваев в парке Hanchett Residence Park на территории нынешнего Сан-Хосе, Калифорния. . Первый британский кольцевой перекресток был построен в Летчворт-Гарден-Сити в 1909 году. Вытянутый круг «длинного пути» или центр в форме пилюли изначально предназначались частично как островок безопасности для пешеходов. Круговые перекрестки были построены в Соединенных Штатах, хотя многие из них были «поворотными механизмами» большого диаметра, которые позволяли выполнять высокоскоростные маневры слияния и переплетения. Старые дорожные круги могут контролировать въезд в транспорт с помощью знаков остановки или светофоров. Многие допускают въезд на более высоких скоростях без отклонения или требуют остановки и поворота на 90 градусов для входа. Поскольку эти обстоятельства вызвали множество столкновений транспортных средств, в 1950-х годах во всем мире было прекращено строительство транспортных кругов и поворотных кругов, а некоторые из них были сняты.

1960-е годы развитие современных каруселей

Первая кольцевая развязка Соединенного Королевства (1909 г.) в Летчворт-Гарден-Сити

Широкое использование современной кольцевой развязки началось, когда инженеры Транспортной исследовательской лаборатории Великобритании модернизировали и стандартизировали круговые перекрестки в 1960-х годах. Фрэнк Блэкмор руководил разработкой «правила приоритета» и впоследствии изобрел мини-кольцевую развязку для преодоления ограничений пропускной способности и безопасности. Было установлено, что правило приоритета улучшает поток трафика до 10%. В 1966 году Соединенное Королевство приняло правило на всех кольцевых перекрестках, которое требовало, чтобы въездное движение уступало дорогу циркулирующему движению. Research Board Транспортных отчеты руководства о том , что современном окольном представляет значительное улучшение, с точкой зрения обоего операций и безопасности, по сравнению с более старыми роторами и транспортными кругами. Эта конструкция стала обязательной в Соединенном Королевстве для всех новых кольцевых развязок в ноябре 1966 года. Австралия и другие страны, находящиеся под влиянием Великобритании, были первыми за пределами Великобритании, построившими современные кольцевые перекрестки.

Распространяется в Европе с 1970-х годов.

Затем современная кольцевая развязка распространилась на Францию ​​и Норвегию в 1970-х годах. Когда в 1983 году Франция приняла правило выхода на посадку на национальных маршрутах, количество круговых перекрестков в стране увеличилось. После того, как в 1985 году Норвегия установила знаки ограничения движения на всех своих круговых въездах, безопасность и транспортный поток быстро улучшились. Количество объездных путей в Норвегии увеличилось с 15 в 1980 году до 350 в 1990 году и до 500 в 1992 году. Швейцария ввела правило выхода на входе в 1987 году; количество перекрестков с круговым движением увеличилось с 19 в 1980 году до 220 в начале 1992 года, в то время как рассматривалось еще 500 перекрестков. В 1991 году Франция строила 1000 кольцевых развязок каждый год. По мере того как в 1980-х годах популярность современных кольцевых развязок возросла, старые транспортные круги перестали пользоваться популярностью, и многие из них были преобразованы в современные перекрестки с круговым движением или другие типы перекрестков.

В начале 1980-х годов в Нидерландах также были введены однополосные круги с круговым движением (или мини-кольцевые). Он начался в относительно малонаселенных северных и восточных Нидерландах из-за опасений, что кольцевые развязки не смогут справиться с плотностью движения на Рандстаде ; однако, когда выяснилось, что однополосные кольцевые развязки имеют даже большую пропускную способность, чем сигнальные перекрестки, их массово строили и в западных Нидерландах. В конце 1980-х годов наблюдался значительный рост: всего за 6 лет было построено около 400 кольцевых развязок. Строительство ускорилось в 1990-х годах, и к 2001 году в Нидерландах насчитывалось от 1500 до 1800 объездных дорог, более половины из которых располагались в пределах населенных пунктов.

В начале двадцать первого века круговое движение было широко распространено в Европе. Например, в 2010 году во Франции было более 30 000 круговых перекрестков, в то время как в 2015 году в Соединенном Королевстве их было около 25 000.

Внедрение в Северной Америке с 1990-х гг.

Современная кольцевая развязка в Хьюзвилле, штат Мэриленд, в 2020 году
Знак кольцевой развязки в Онтарио, Канада

В Соединенных Штатах современные карусели возникли в 1990-х годах после многих лет планирования и образовательной кампании Фрэнка Блэкмора и Лейфа Урстона , которые стремились привнести в Америку уже устоявшуюся повышенную безопасность и транспортный поток из других стран. Самая первая была построена в Саммерлине, штат Невада, летом 1990 года. Эта круговая развязка вызвала тревогу у жителей, и в местной программе новостей об этом говорилось: «Даже полиция согласна, [кольцевые дороги] иногда могут сбивать с толку». Между 1990 и 1995 годами были построены многочисленные современные кольцевые дороги в Калифорнии, Колорадо, Флориде, Мэриленде, Неваде и Вермонте.

Муниципалитеты, вводящие новые кольцевые развязки, часто встречали определенное сопротивление общественности, как и в Соединенном Королевстве в 1960-х годах. Американцы не понимали, как въезжать и особенно выезжать с перекрестка с круговым движением, что было предметом насмешек, как это было в фильме « Каникулы в Европе» (1985). К 2011 году, однако, было создано около 3000 круговых перекрестков, и это число неуклонно растет. Опрос муниципалитетов 1998 года показал, что до строительства 68% населения высказывались против, а после этого изменилось на 73%. Опрос 2007 года показал, что государственная поддержка составляла от 22% до 44% до начала строительства, а через несколько лет после строительства - от 57% до 87%.

В середине 2010-х годов около 3% из примерно 4000 современных кольцевых развязок США находились в Кармеле, штат Индиана , чей мэр Джеймс Брейнард активно продвигал их строительство; из-за повышенной безопасности травматизм в результате автомобильных аварий в городе снизился на 80% после 1996 года. По состоянию на декабрь 2015 года в Соединенных Штатах насчитывалось около 4800 современных круговых перекрестков. Например, в штате Вашингтон по состоянию на октябрь 2016 года было около 120 кольцевых развязок, все они были построены с 1997 года, и планируется еще больше.

Первая современная кольцевая развязка в Канаде была построена в 1999 году. В последующие 15 лет они стали все более популярными среди планировщиков движения и инженеров-строителей благодаря своему успеху в Европе. К 2014 году в Канаде было около 400 круговых перекрестков (большинство в Квебеке, Альберте, Британской Колумбии и Онтарио), или один на 90 000 жителей (по сравнению с одним на 84 000 жителей в Соединенных Штатах в том году).

Современная кольцевая развязка

Примеры дорожных знаков
Европа (правостороннее движение); в Великобритании аналогичный знак с перевернутыми стрелками используется на мини-кольцевых развязках.
США, Канада и Мексика (правостороннее движение); аналогичный знак используется в Ирландии (с обратным направлением).
Великобритания (левостороннее движение)
Австралия и Новая Зеландия (левостороннее движение), версия с правосторонним движением также распространена в некоторых частях Канады.

«Современная кольцевая развязка» - это тип кольцевой развязки, на которой дорожное движение движется в одном направлении вокруг центрального острова, а приоритет отдается циркулирующему потоку. Знаки обычно указывают на то, что движение, выходящее на круг, замедлится и уступит дорогу движению, уже движущемуся на нем.

Поскольку для движения транспортных средств на перекрестках с круговым движением требуются низкие скорости, они физически спроектированы таким образом, чтобы замедлять движение транспортных средств на перекрестке с целью повышения безопасности, так что дороги обычно подходят к перекрестку радиально; в то время как круги старого типа могут быть разработаны с целью увеличения скорости и иметь дороги, которые заходят в круг по касательной.

Круговые перекрестки обычно не используются на автомагистралях с контролируемым доступом из-за требований к низкой скорости, но могут использоваться на более низких уровнях шоссе, таких как дороги с ограниченным доступом . Когда такие дороги модифицируются для включения кольцевых развязок, скорость движения необходимо снижать с помощью таких уловок, как поворот подъездных путей.

Многие круги движения были преобразованы в современные кольцевые развязки, в том числе бывшая кольцевая развязка Кингстона в Нью-Йорке и несколько в Нью-Джерси. Другие были преобразованы в сигнальные перекрестки, такие как Ротари Драм-Хилл в Челмсфорде, штат Массачусетс , который теперь имеет шесть полос в ширину и контролируется четырьмя отдельными перекрестками.

Терминология

Слово « карусель» восходит к Соединенному Королевству начала 20 века .

В США словарях терминов Roundabout , круговое движение , дорог круг и роторные являются синонимы. Однако некоторые эксперты, такие как Лейф Урстон , подчеркнули необходимость различать характеристики современной кольцевой развязки и несоответствующей транспортной развязки:

Современная кольцевая развязка
  • Входящий трафик уступает оборотному трафику
  • Въезжающие автомобили стремятся к центру центрального острова и медленно отклоняются от него.
  • Дорога вверх по течению часто вспыхивает при въезде, добавляя полосы движения
Несоответствующая транспортная развязка
  • Входящий трафик перекрывает циркулирующий трафик
  • Въезд в транспортный поток направлен на одну сторону центрального острова (правая сторона для правостороннего движения) и на высокой скорости идет прямо вперед.
  • Дорожки не добавляются при въезде

Министерство транспорта США принят термин современный окольный различать те , которые требуют ввода водителей уступить дорогу другим. Многие старые транспортные круги остаются на северо-востоке США . Некоторые современные кольцевые развязки имеют удлиненную форму, чтобы охватить дополнительные улицы, но движение всегда идет по кругу.

В Соединенных Штатах инженеры-транспортники обычно используют термин « поворотный» для обозначения крупномасштабных кольцевых развязок между скоростными автомагистралями или автомагистралями с контролируемым доступом . Роторы этого типа обычно имеют высокую скорость внутри круга и на подходах.

Однако в регионе Новой Англии Соединенных Штатов «поворотный» - это общий термин для всех круговых перекрестков, в том числе и с современным дизайном. Законы штатов в этих штатах предписывают, чтобы движение, уже ведущее на поворотных машинах, всегда было приоритетным. Например, в Массачусетсе : «Любой водитель транспортного средства, въезжающего на перекресток, должен уступить дорогу любому транспортному средству, уже находящемуся на перекрестке». В Род-Айленде въезжают автомобили «Уступите машинам на кольцевой развязке».

В диалекте в шотландском городе Данди , круг используется для обозначения перекрестков с круговым движением.

На Нормандских островах существует третий тип кольцевой развязки, известный как «Фильтр на повороте». Здесь приближающиеся водители не уступают движению на кольцевой развязке, как обычно, и не имеют приоритета над ней, а по очереди входят с каждого из них. Почти все кольцевые развязки Джерси относятся к этому типу.

На Филиппинах термин ротонда или ротонда используется для обозначения круговых перекрестков.

Работа и дизайн

Одна из известных кольцевых развязок - это площадь Шарля де Голля, Этуаль , где 12 проспектов сходятся вместе, образуя звезду, что объясняет слово «étoile», означающее «звезда» на французском языке . В центре кольцевой развязки находится Триумфальная арка .
Кольцевая развязка рядом с торговым центром Elovainio в Юлёярви , Финляндия

Основополагающий принцип современных круговых перекрестков заключается в том, что водители, въезжающие на перекресток, уступают дорогу движению в пределах кругового перекрестка без необходимости использования светофоров. И наоборот, старые круги движения обычно требуют, чтобы водители кружили, чтобы уступить дорогу въезду на транспорт. На кольцевых развязках также может быть внутренняя полоса движения. Как правило, съезд прямо с внутренней полосы многополосной кольцевой развязки разрешен при условии, что на пересекающейся дороге столько же полос, сколько и на кольцевой. В отличие от этого съезд с внутренней полосы старой кольцевой развязки, как правило, не разрешен, и движение транспорта должно сначала перейти на внешнюю полосу движения.

Транспортные средства движутся вокруг центрального острова в одном направлении со скоростью 25–40 км / ч (15–25 миль в час). В странах с левосторонним движением они движутся по часовой стрелке (если смотреть сверху); при правостороннем движении - против часовой стрелки.

Многополосные кольцевые развязки обычно имеют диаметр менее 75 метров (250 футов); старые транспортные круги и кольцевые развязки могут быть значительно больше. Круговые перекрестки примерно такого же размера, как и сигнальные перекрестки той же пропускной способности.

Критерии проектирования включают:

  • Преимущество: имеют преимущественное право входящие или объезжающие транспортные средства. В Руководстве для водителей в Нью-Джерси рекомендуется, чтобы при отсутствии знаков контроля потока пропускная способность дорожного движения была основана на «исторически сложившейся схеме транспортного потока в кольце», и никаких установленных правил не было. В Новой Англии , Вашингтоне, округ Колумбия, и в штате Нью-Йорк , входящие потоки трафика являются нормой практически во всех странах за пределами США.
  • Угол въезда: Углы варьируются от скользящего ( тангенциального ), позволяющего вход на полной скорости, до углов в 90 градусов ( перпендикулярно ). Отклонение необходимо для предотвращения въезда транспортных средств на чрезмерно высоких скоростях.
  • Скорость движения: при высоких скоростях входа (более 30 миль в час или 48 км / ч) движущиеся транспортные средства должны уступать дорогу, часто останавливаясь, что снижает пропускную способность и увеличивает количество аварий по сравнению с современными кольцевыми развязками.
  • Смена полосы движения: разрешена или нет
  • Диаметр: чем больше трафик, тем больше круг.
  • Функция острова: парковка, парки, фонтаны и т. Д.

Острова

Карусель в Медицинском центре Лейденского университета в Нидерландах, с животными современного искусства на центральном острове и фартуком, который можно использовать для больших грузовиков.

В современных кольцевых развязках есть центральный остров, а иногда и пешеходные острова у каждого входа или выхода.

Центральная

Фонтан возвышается над этой кольцевой дорогой в Экс-ан-Провансе , Франция.

Центральный остров может быть окружен фартуком грузовика, который достаточно высок, чтобы препятствовать тому, чтобы водители пересекали его, но достаточно низок, чтобы позволить широким или длинным транспортным средствам перемещаться по кольцевой развязке. Остров может служить визуальным барьером, чтобы предупреждать приближающихся водителей о наличии кольцевой развязки и побуждать водителей сосредотачиваться на движении на пути по кругу. Визуальный барьер значительно снижает аварийность. В противном случае транспортные средства в любом месте круга или рядом с ним могут заставить въезжающих останавливаться и ждать их проезда, даже если они находятся напротив, что излишне снижает транспортный поток. Барьером может быть ландшафтный холм, возвышающаяся стена, дерево или высокие кусты. Дорожные указатели или флагштоки могут быть установлены на вершине благоустроенной насыпи.

Некоторые общины используют остров для памятников, выставок большого общественного искусства или фонтана. Пешеходам может быть запрещено переходить полосу (полосы) для движения по кругу. Для доступа к центральному острову требуется подземный или путепроводной переход.

Художественные инсталляции

Карусели привлекают арт-инсталляции по всему миру:

Пешеход

На этой кольцевой развязке в Шанхае , Китай, есть пешеходный мост в виде еще одной приподнятой кольцевой развязки.

На больших кольцевых развязках пешеходные острова на каждом въезде / выезде побуждают водителей снижать скорость и готовиться к въезду на круг. Они также служат убежищем, где пешеходы могут остановиться на середине перехода. Транспортные средства или велосипеды, въезжающие или выезжающие с кольцевой развязки, должны уступать место движению всех транспортных средств, включая пешеходов.

Пешеходный переход

Пешеходные переходы при каждом въезде / выезде могут располагаться не менее чем на одну полную длину автомобиля за пределами круга. Дополнительное пространство позволяет пешеходам переходить дорогу позади транспортных средств, ожидающих въезда на круг, и позволять выходящим транспортным средствам останавливаться для пешеходов без препятствий. Каждый пешеходный переход может пересекать пешеходный остров для защиты, которая также вынуждает водителей замедлить скорость и начать менять направление, поощряя более медленные и безопасные скорости. На острове пешеходный переход может стать диагональным, чтобы направлять взгляд переходящих на выезжающий транспорт.

Велосипеды

Физически разделенные велосипедные дорожки лучше всего защищают велосипедистов. Менее оптимально завершение велосипедных полос задолго до въезда на перекресток с круговым движением требует от велосипедистов слиться с потоком автомобильного движения, но при этом велосипедисты остаются на виду у водителей за счет некоторой потери скорости автомобиля. Велосипедистам также может быть разрешено пользоваться пешеходными переходами.

Традиционные велосипедные полосы увеличивают количество столкновений между транспортными средствами и велосипедами. При выезде автомобилист должен смотреть вперед, чтобы избежать столкновения с другим транспортным средством или пешеходами на пешеходном переходе. Поскольку перекресток поворачивает в сторону от съезда, путь выезжающего транспортного средства относительно прямой, поэтому автомобилист часто не может существенно замедлить движение. Чтобы уступить дорогу велосипедисту снаружи, выезжающий автомобилист должен смотреть назад, на периметр. Другие автомобили могут затруднять обзор водителю в этом направлении, что усложняет задачу автомобилиста. Более частые требования к автомобилистам замедлить или остановиться уменьшают транспортный поток. Исследование 1992 года показало, что риск для велосипедистов высок на всех таких перекрестках, но намного выше, когда на перекрестке есть размеченная велосипедная полоса или боковая дорожка по периметру. Велосипедные полосы были проложены на Музей-роуд в Портсмуте , но были заменены суженной проезжей частью, чтобы стимулировать совместное использование полос движения.

Кольцевой перекресток на развязке Brown Road и Loop 202 в Месе, штат Аризона , имеет конструкцию, рекомендованную США. Разметка на тротуаре направляет велосипедистов на тротуар в конце велосипедной полосы. Велосипедисты, предпочитающие ездить по широкому тротуару, скрещивают перекрестки перпендикулярно, далеко за пределами круга. Пешеходный остров позволяет пешеходам и велосипедистам переходить одну полосу движения за раз.

  • Hovenring велосипед карусель в Нидерландах инновационный дизайн, полностью отделяя велосипеды от автомобильного движения.

  • Велосипедные дорожки на кольцевой развязке Святого Иоанна в Ньюбери, Беркшир , Англия.

  • Разметка на тротуаре указывает на то, что езда по тротуару разрешена.

    Разметка тротуара приглашает велосипедистов выезжать на тротуар на подходе к кольцевой развязке в Месе, штат Аризона . Велосипедистам по-прежнему разрешается передвигаться по кольцевой развязке, как и к любому другому транспортному средству.

  • Велосипедист едет по главной полосе кольцевой

    Велосипедисты могут выбрать ехать по тротуару справа или по основным полосам этой кольцевой развязки в Месе, штат Аризона.

Емкость и задержки

Движение приближается к кольцевой развязке Чивертон-Кросс в Корнуолле, Великобритания

Пропускная способность кольцевой развязки зависит от угла въезда, ширины полосы движения и количества въездных и объездных полос. Как и в случае с другими типами соединений, эксплуатационные характеристики сильно зависят от объемов потока при различных подходах. Однополосный перекресток с круговым движением может обслуживать примерно 20 000–26 000 автомобилей в день, а двухполосный - от 40 000 до 50 000.

Во многих условиях дорожного движения круговая развязка работает с меньшей задержкой, чем подходы с сигнализацией или полной остановкой . Круговые перекрестки не останавливают всех въезжающих транспортных средств, сокращая как индивидуальные задержки, так и задержки в очереди. Пропускная способность еще больше улучшается, поскольку драйверы продолжают движение, когда трафик свободен, не дожидаясь изменения сигнала.

Круговые перекрестки могут увеличивать задержки в местах, где в противном случае часто не требовалось бы останавливать движение. Например, на перекрестке дорог с большим и малым движением движение на более загруженной дороге будет останавливаться только при наличии перекрестного движения, в противном случае не нужно снижать скорость на перекрестке с круговым движением. Когда объемы проезжей части относительно равны, круговое движение может сократить задержки, поскольку в половине случаев потребуется полная остановка. Специальные указатели левого поворота (в странах, где движение направо) еще больше снижают пропускную способность.

Круговые движения могут сократить задержки для пешеходов по сравнению со светофором, потому что пешеходы могут переходить дорогу во время любого безопасного промежутка, а не ждать сигнала. Во время пикового потока, когда большие промежутки случаются нечасто, более низкая скорость движения транспорта, входящего и выходящего, все же позволяет пересечь границу, несмотря на меньшие промежутки.

Исследования круговых перекрестков, которые заменили знаки остановки и / или светофоры, показали, что задержки транспортных средств сократились на 13–89 процентов, а доля остановившихся транспортных средств - на 14–56 процентов. Задержки на основных подходах увеличивались по мере того, как автомобили замедляли движение на перекрестках с круговым движением.

Было обнаружено, что обходные пути сокращают выбросы окиси углерода на 15–45 процентов, выбросы закиси азота на 21–44 процента, выбросы углекислого газа на 23–37 процентов и выбросы углеводородов на 0–42 процента. Расход топлива снизился примерно на 23–34 процента.

Моделирование мощности

Многие страны исследовали возможности объезда. Программное обеспечение может помочь рассчитать емкость, задержку и очереди. Пакеты включают ARCADY , Rodel , Highway Capacity Software и Sidra Intersection . ARCADY и Rodel основаны на математической модели Лаборатории транспортных исследований. Подход TRL основан на эмпирических моделях, основанных на геометрических параметрах и наблюдаемом поведении водителя в отношении выбора полосы движения. Программное обеспечение Sidra Intersection включает модели объездной пропускной способности, разработанные в Австралии и США.

Исследование австралийских кольцевых развязок проводилось в 1980-х годах Австралийским советом по исследованиям автомобильных дорог (ARRB). Его аналитические возможности и модели производительности значительно отличаются от модели TRL, следуя теории принятия зазоров на основе полосы движения, включая геометрические параметры.

Исследование объездных путей в США, спонсируемое Советом по исследованиям транспорта (TRB) и Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), завершилось разработкой модели пропускной способности, которая была включена в Руководство по пропускной способности автомагистралей (HCM), издание 6 и информационное руководство TRB-FHWA по кольцевым перекресткам ( отчет NCHRP 672). ). Модель HCM Edition 6 основана на теории принятия зазоров на основе полосы движения. Недавний опрос государственных транспортных агентств США, проведенный NCHRP, показал, что Sidra Intersection является наиболее широко используемым программным инструментом в США для анализа объездных путей.

Безопасность

Сравнение возможных точек столкновения на кольцевой развязке с традиционным перекрестком
Небольшая современная кольцевая развязка в США, где автомобили едут справа
Круговая развязка в США с разделенными боковыми полосами. Транспортные средства, выезжающие на перекресток с круговым движением, уступают место транспортным средствам на перекрестке с круговым движением.
Типичная кольцевая развязка на магистральной дороге в Великобритании в районе Карленд-Кросс на автомагистрали A30 в Корнуолле . Для A30 есть свободная полоса движения в сторону Бодмина (ближайшая к камере).

По статистике, современные кольцевые развязки безопаснее для водителей и пешеходов, чем старые кольцевые развязки и традиционные перекрестки. По сравнению с этими другими формами перекрестков, на современных круговых перекрестках на 39% меньше столкновений транспортных средств, на 76% меньше травм и на 90% меньше серьезных травм и смертельных случаев (согласно исследованию выборки перекрестков с круговым движением в Соединенных Штатах, по сравнению с перекрестками, на которых они заменены). На перекрестках со знаками остановки или светофорами наиболее серьезными авариями являются столкновения под прямым углом, при повороте влево или лобовое столкновение, когда транспортные средства движутся быстро и сталкиваются под большим углом, например лобовым столкновением. Круговые перекрестки практически исключают подобные аварии. Вместо этого большинство столкновений представляют собой удары со скольжением при малых углах падения. Кроме того, исследование, основанное на спутниковых снимках всех перекрестков в Австралии, показало стабильно низкие скорости на перекрестках с круговым движением по сравнению с другими типами перекрестков, что способствовало снижению тяжести травм в случае аварии.

Некоторые крупные кольцевые развязки принимают пешеходные и велосипедные потоки через подземные переходы или альтернативные маршруты. Однако анализ национальной базы данных о ДТП Новой Зеландии за период 1996–2000 гг. Показывает, что 26% велосипедистов сообщили о дорожно-транспортных происшествиях с травмами на перекрестках с круговым движением по сравнению с 6% на светофоре и 13% на перекрестках с контролируемым приоритетом. Исследователи из Новой Зеландии предполагают, что низкая скорость транспортных средств, круговая разметка полос движения и устанавливаемые центральные фартуки для грузовиков могут уменьшить проблему. Согласно исследованию Новой Зеландии, наиболее распространенный тип дорожно-транспортных происшествий с круговым движением для велосипедистов включает в себя выезд автомобиля на перекресток и столкновение с велосипедистом, который уже объезжает перекресток (более половины ДТП велосипедистов / кругов в Новой Зеландии попадают в эту категорию). категория). Следующим по распространенности типом ДТП является выезд автомобилистов с кольцевой развязки и столкновение с велосипедистами, продолжающими движение по периметру.

Пешеходы с нарушениями зрения

Плохо спроектированные пешеходные дорожки увеличивают риски для людей с ослабленным зрением, потому что гораздо труднее, чем на сигнальном перекрестке, определить с помощью звука, есть ли достаточный пробел для безопасного перехода. На сигнальном перекрестке движение останавливается, и может быть издан звуковой сигнал, указывающий на то, что пора переходить.

Эта проблема привела к конфликту в Соединенных Штатах между сообществами людей с нарушениями зрения и гражданскими инженерами . Одно из решений - установить управляемые вручную сигналы пешеходного перехода на каждом въезде. Это увеличивает затраты на строительство и эксплуатацию, а также требует некоторого способа прерывания движения транспорта на достаточно долгое время, чтобы пешеход мог пересечь его (например, маяк HAWK ), который сводит на нет цель кругового перекрестка. Сигнализация также увеличивает задержки для большинства пешеходов в периоды небольшого движения, поскольку пешеходы должны дождаться изменения сигнала перед переходом (законным).

Сигнальные пешеходные переходы обычно используются на перекрестках с круговым движением большого диаметра, а не на современных перекрестках с круговым движением малого диаметра.

Типы круговых пересечений

Большие кольцевые развязки, такие как те, которые используются на развязках автомагистралей, обычно имеют от двух до шести полос движения и могут включать светофоры для регулирования потока.

На некоторых кольцевых развязках есть разделитель или дополнительный островок отклонения, с помощью которого между движением транспорта создается разделенная полоса левого (или правого) поворота для «свободного потока» (для Великобритании см. Руководство по проектированию дорог и мостов TD 51/03). движение между двумя соседними дорогами и движение на кольцевой развязке, что позволяет водителям объезжать перекресток.

Гираторная система

Термин «круговое движение» (например, круговое движение Hanger Lane ) иногда используется в Соединенном Королевстве для обозначения большого кругового перекрестка с нестандартной разметкой полосы движения или схемами приоритета, или когда проезжая часть проезжей части между въездными рычагами проходит значительную протяженность, или когда здания занимают центральный остров.

В 21 веке в Лондоне было удалено несколько круговых систем, в том числе Tottenham Hale и Elephant and Castle .

Меньшие, маленькие и мини-кольцевые развязки

Небольшая кольцевая развязка в Ватерлоо, Онтарио .

По мере того, как общий или внешний размер кольцевой развязки (в Великобритании именуемый диаметром вписанной окружности - ICD) уменьшается, максимально возможный (и предписанный) диаметр для центрального острова также уменьшается, в то время как ширина проезжей части с круговым движением увеличивается (из-за большей ширины траектории движения автомобиля при меньших радиусах поворота). В большинстве случаев это приводит к тому, что водителям становится слишком легко - особенно когда движение транспорта относительно ограничено, - проезжать перекресток с относительно высокой скоростью, не обращая внимания на дорожную разметку, потенциальную опасность для себя или конфликты с другими участниками дорожного движения. Чтобы уменьшить этот риск, часть проезжей части дороги - кольцевое пространство вокруг центрального острова - отделена от общего пользования демаркационными линиями и отличается от внешнего кольцевого пространства проезжей части за счет сочетания слегка приподнятой поверхности, неблагоприятного перекрестка, контрастных цветов и текстур. и разграничительные линии. Эффект от этого состоит в том, чтобы препятствовать водителям выбирать более прямой путь через кольцевую развязку, их линия наименьшего сопротивления более сильно изогнута (и, следовательно, медленнее), но более терпима. Внутреннее кольцевое пространство обеспечивает перемещение поддерживающих осей более длинных или шарнирно-сочлененных транспортных средств по внутреннему кольцевому пространству, которое, следовательно, известно как зона перебега (в Великобритании), фартук грузовика или устанавливаемый фартук.

Чем меньше круговой перекресток, тем больше вероятность злоупотребления такими мерами по смягчению последствий - тем менее эффективными они будут. В Великобритании минимальный размер кольцевой развязки с приподнятыми островами составляет 28 метров в диаметре с островом диаметром 4 метра. Этот порог обусловлен в первую очередь геометрией транспортного средства, которая является относительно неизменной во всем мире, а не поведением водителя, она также принята в других юрисдикциях. Ниже этого минимального размера преобладает мини-карусель.

Мини-карусели

После разработки правила приоритета офсайда Фрэнк Блэкмор из Транспортной исследовательской лаборатории Великобритании обратил свое внимание на возможность создания кольцевой развязки, которая может быть построена в местах, где нет места для обычного кругового перекрестка.

Мини-кольцевая развязка в Соединенном Королевстве, где в центре используется закрашенный белый кружок. Стрелки показывают направление транспортного потока.
Малая карусель. Кашгар .

Мини-круговые перекрестки могут включать нарисованный круг или низкий купол, но должны быть полностью проходимыми для транспортных средств. Автомобилисты могут проезжать по ним, когда нет другого движения, но в противном случае это опасно. После того, как практика установилась, может быть трудно отговорить ее. На мини-кольцевых развязках используются те же правила проезда, что и на стандартных круговых развязках, но водители ведут себя по-другому. Мини-кольцевые развязки иногда группируются попарно (двойная мини-кольцевая развязка) или в «цепочки», что упрощает навигацию по другим неудобным перекресткам. В некоторых странах дорожные знаки позволяют отличить мини-кольцевые развязки от более крупных.

Мини-кольцевые развязки распространены в Великобритании, Ирландии и Гонконге (особенно на острове Гонконг), а также в Ирапуато в Мексике .

В Великобритании, а также в других юрисдикциях, которые приняли мини-карусели, проезд по центральному диску или куполу, когда это практически возможно, является нарушением. Транспортные средства должны относиться к нарисованному кругу как к сплошному острову и объезжать его. Некоторые местные власти рисуют двойные белые линии по кругу, чтобы указать на это, но для этого требуется разрешение министра транспорта . Центральный купол также должен быть в состоянии переехать крупными транспортными средствами.

В Великобритании, а также в других юрисдикциях, касающихся автомагистралей, максимальный размер мини-кольцевой развязки составляет 28 метров (30 ярдов) ICD (диаметр вписанной окружности).

Дождевая карусель

Основная статья: Обмен Dogbone
Гибридный дождевая карусель в Загреб , Хорватия , 45.809296 ° N 15.998648 ° E . Эти два перекрестка с круговым движением больше похожи на «магический круговой перекресток», поскольку левые повороты не обязательно проезжают их оба. 45 ° 48′33 ″ с.ш., 15 ° 59′55 ″ в.д. /  / 45.809296; 15,998648
Кольцевая развязка Raindrop на межштатной развязке в Северной Каролине , 35.244944 ° N 82.206289 ° W
35 ° 14′42 ″ с.ш. 82 ° 12′23 ″ з.д. /  / 35.244944; -82.206289

Эти кольцевые развязки не образуют замкнутого круга и имеют форму капли дождя или слезы. Они появляются на развязках между штатами США, чтобы обеспечить плавный левый поворот на съезды и устранить необходимость в сигналах поворота и полосах движения. Поскольку въездные и выездные съезды имеют одностороннее движение, полный круг не требуется. Это означает, что водителям, выезжающим на круговую развязку с моста, не нужно уступать дорогу, и это предотвращает появление очереди на узких двухполосных мостах. Эти кольцевые развязки использовались на перекрестках с гантелями , заменяя светофоры, которые неэффективны без полосы поворота. На нескольких развязках вдоль межштатной автомагистрали 70 возле Эйвона, штат Колорадо , используются круговые развязки в форме слезинки.

Балконная круговая развязка

Балконная круговая развязка - это просто надземная кольцевая развязка. Они сконструированы таким образом, что уязвимые участники дорожного движения могут переходить дорогу под кольцевой развязкой. Пешеходные и велосипедные дорожки по разным дорогам соединяются с площадью под кольцевой развязкой. Уязвимые участники дорожного движения не мешают моторизованному движению на кольцевой развязке, что снижает риск столкновения.

Турбо-карусели

Широко применяемый голландский турбо-кольцевой дизайн

В Нидерландах , Бельгии , Боснии и Герцеговине , Великобритании , Финляндии , Испании , Польше , Венгрии , Словении , Чехии , Северной Македонии и Хорватии появляется относительно новый тип конструкции двухполосной кольцевой развязки, называемой «турбо-кольцевой развязкой». Эти конструкции требуют от автомобилистов выбора направления перед въездом на круговую развязку, тем самым устраняя множество противоречивых путей и вариантов выбора на самой кольцевой развязке, что повышает безопасность движения, а также скорость и пропускную способность. Эти конструкции, если смотреть сверху, обычно приводят к спиралевидному потоку трафика, давая им собирательное название турбо-кольцевых развязок. В качестве незначительного недостатка часто выделяются турбо-круговые развязки, из-за которых водителям, приближающимся с определенными рычагами, невозможно разворот на круговом перекрестке.

Существует несколько вариантов турбо-каруселей. Они часто проектируются для пересечения главной дороги с дорогой с меньшим трафиком.

Одним из первых применений этого принципа была шестиразведочная и, следовательно, относительно большая (и быстрая) некруглая кольцевая развязка в Лестерфут , Барнсли , Южный Йоркшир, которая была отмечена спиральной маркировкой примерно в 1984 году. В то время метод считался экспериментальным и требовал особого подхода. согласие центральных властей. Турбо-круговая развязка была официально разработана в 1996 году в Нидерландах Ламбертусом Фортуйном, исследователем из Делфтского технологического университета . Подобные кольцевые развязки со спиральной разметкой полосы движения использовались в течение многих лет в Великобритании, например, A176 / A127 (в восточном направлении) в Базилдоне , Эссекс ( 51,561399 ° N 0,452934 ° E ). Однако только в 1997 году национальные дорожные власти Великобритании опубликовали руководство (DMRB TA-78/97), которое фактически одобрило использование спиральной разметки в определенных обстоятельствах. 51 ° 33′41 ″ с.ш., 0 ° 27′11 ″ в.д. /  / 51.561399; 0,452934

Турбо-кольцевые развязки могут быть построены с приподнятыми разделителями полос (распространенными в Нидерландах) или только с разметкой полос. Использование приподнятых разделителей полос препятствует перемещению участников дорожного движения (тем самым уменьшая конфликты), но может затруднить маневрирование для крупногабаритных транспортных средств.

Согласно моделированию, двухполосная кольцевая развязка с тремя съездами должна обеспечивать на 12–20% больший транспортный поток, чем обычная трехполосная кольцевая развязка того же размера. Причина в уменьшенном переплетении, что делает вход и выход более предсказуемым. Поскольку существует только десять конфликтных точек (по сравнению с 8 для обычного кольцевого движения с одной полосой движения или между 32 и 64 при управлении светофором), такая конструкция также часто оказывается более безопасной. Исследования и эксперименты показывают, что количество дорожно-транспортных происшествий на круговых перекрестках с турбонаддувом сокращается на 72% по сравнению с многополосными круговыми перекрестками, на которых имеется 12 конфликтных точек. Исследования Университета Виндесхайма также показывают, что круговые перекрестки с турбонаддувом сокращают количество аварий, включая несчастные случаи, примерно на 75% по сравнению с обычными перекрестками и на 61% по сравнению с круговыми перекрестками с однополосным движением. То же исследование ясно показало, что для велосипедистов безопаснее не иметь приоритета над автомобилями на кольцевой развязке, чем иметь его. По крайней мере 70 были построены в Нидерландах, в то время как многие турбины (или аналогичные конструкции с разделением полос) можно найти в Юго-Восточной Азии. Многополосные перекрестки с круговым движением в Соединенных Штатах Америки обычно должны иметь полосы со спиральной разметкой, поскольку большинство штатов следуют федеральному Руководству по единообразным устройствам управления движением .

Автомагистрали

См. Также: Кольцевая развязка
Транспортная развязка с круговым движением в Чехии 50.13923 ° N 15.789149 ° E50 ° 08′21 ″ с.ш., 15 ° 47′21 ″ в.д. /  / 50.13923; 15,789149

Кольцевые развязки обычно не подходят для размещения на автомагистралях или магистралях, поскольку цель таких сооружений - обеспечить бесперебойный транспортный поток. Однако кольцевые развязки часто используются для соединения объездных дорог (называемых в Северной Америке съездами ) и пересекающихся дорог. Одиночный перекресток с круговым движением, отделенный от основных линий, может использоваться для создания развязки с круговым движением . Такой тип перекрестка распространен в Великобритании и Ирландии. В качестве альтернативы, отдельные кольцевые развязки также могут использоваться на перекрестках объездных дорог алмазной развязки для создания того, что часто называют « развязкой гантелей », которая становится все более распространенной как в Европе, так и в Северной Америке из-за уменьшения потребности в широких или множественных мосты.

Дополнительное использование кольцевых развязок для высокоскоростных развязок - это трехуровневая сложенная круговая развязка - это развязка с круговым движением, где обе магистрали проезжей части разделены по уровням . В Соединенном Королевстве развязки M25 / A3 , M8 / M73 и A1 (M) / M18 являются примерами этого типа. Однако эти соединения имеют меньшую пропускную способность, чем полная безнапорная развязка . Похожий дизайн - трехуровневая алмазная развязка .

Большинство развязок на дублинской автомагистрали M50 C-road было построено с использованием стандартной кольцевой развязки. Объем движения на некоторых из этих перекрестков увеличился до уровня, превышающего пропускную способность таких перекрестков с круговым движением, и, в свою очередь, они были преобразованы в развязки с частично или полностью свободным движением. Одним из примеров является развязка Red Cow . В Северной Ирландии пересечение автомагистралей M1 и M12 (соединительная автомагистраль Крейгавон) проходит через стандартную кольцевую развязку с приподнятым центром, тремя скользящими и тремя съездами, а также двумя полосами движения.

В городе Мальмё , Швеция , кольцевая развязка соединяет две автомагистрали, E22 из Лунда , и Внутреннюю кольцевую дорогу .

В Нидерландах автомагистрали A6 и A7 пересекались около Жура с круговым движением до октября 2017 года, когда перекресток был превращен в полноценную Y- образную развязку . На развязке между A200 и A9 используется трехуровневая кольцевая развязка. Рядом с Эйндховеном (развязка Leenderheide) на развязке A2 используется круговое движение. Был построен путепровод для автомагистрали A67 из Антверпена в Германию .

Поворотные развязки работают с круговыми движениями, а не с круговыми. Роторные развязки распространены в Новой Англии , особенно в штате Массачусетс , но европейский пример роторной развязки можно найти в Хинвиле , Швейцария .

Сигнальные перекрестки с круговым движением

Крупная транспортная развязка с круговым движением в центре Бристоля , Англия. Транспортные средства едут слева, а транспортные средства на кольцевой развязке останавливаются светофорами, чтобы позволить другим транспортным средствам въехать, а подземный переход позволяет проезжающим машинам полностью обходить кольцевую развязку.

Сигнальный круговой перекресток - это такой перекресток, в котором один или несколько въездов контролируются сигналами светофора, а не предполагаемым приоритетом. Для каждого сигнализируемого входа также будет сигнализируемая стопорная линия непосредственно перед секцией кровообращения. Сигналы предотвращают блокировку на кольцевой развязке, а также уравновешивают и улучшают пропускную способность.

Примеры включают M50 в Дублине, кольцевую развязку Cherry Street в Коулуне , Гонконг, кольцевую развязку Sheriffhall в Эдинбурге, Шотландия, Newton Circus в Сингапуре и многие кольцевые развязки вдоль Пасео-де-ла-Реформа в Мехико .

Недавно была предложена эволюция сигнальной кольцевой развязки. Он основан на избежании остановок за счет устранения конфликтных точек на круговых перекрестках. Эта предлагаемая новая парадигма (СИРОПЫ) формирует взвод транспортных средств (например, 2x3 автомобиля), которые прибывают на круговую развязку со скоростью, идентичной средней скорости движения на круговой развязке, и в пределах временного интервала (визуализируемого как вращающийся приоритетный сектор), назначенного его вход, избегая всех конфликтов проезда, а вместе с тем и остановок и ускорений, необходимых для стандартных и обозначенных кольцевых развязок. Сигнальные вывески с подсветкой для водителей-людей и, опционально, с беспроводной связью для подключенных и автономных транспортных средств.

"Магические" кольцевые развязки / кольцевые развязки

«Волшебные карусели» направляют движение в обоих направлениях вокруг центрального острова. Официально они известны как «кольцевые соединения». Первая карусель магия была построена в 1972 году в Суиндон , графство Уилтшир, Великобритания, спроектированный Фрэнком Блэкмора , изобретатель мини-кольцевой. Кольцевая развязка соединяет пять дорог и представляет собой дорогу с двусторонним движением вокруг центрального острова с пятью кольцевыми развязками, пересекающими входящие дороги.

Название происходит от популярного детского телесериала «Волшебная карусель» и считается «волшебным», потому что движение транспорта идет как по часовой, так и против часовой стрелки. Это достигается за счет окружения главного острова одной кольцевой развязкой меньшего размера на каждую въездную / выездную улицу. Этот шаблон направляет движение обычным образом по часовой стрелке (в установках LHT ) или против часовой стрелки (в установках RHT ) вокруг каждого мини-кругового перекрестка. Выезжая с мини-кольцевых развязок, движение может продолжаться вокруг центрального острова либо в обычном направлении (через внешнюю петлю), либо в обратном направлении (внутренняя петля). Расположение предлагает несколько путей между подъездными дорогами. Водители обычно выбирают более короткий и плавный маршрут. Несмотря на хорошие показатели безопасности, многие водители находят эту систему устрашающей, и некоторые водители идут на все, чтобы ее избежать.

Подобные системы находятся на кольцевой развязке Мур-Энд в Хемел-Хемпстеде (Хартфордшир), у которой есть шесть перекрестков; в Хай-Уикоме (Бакингемшир), кольцевой развязке Денхэма в Денхэме (Бакингемшир), кольцевой развязке Гринстеда в Колчестере (Эссекс), « Яйце » в Тамворте (Стаффордшир) и кольцевой развязке Хаттон-Кросс в Лондоне.

Узел Черчбридж в Стаффордшире - это волшебный круговорот . Этот тип развязки похож на магическую кольцевую развязку, за исключением того, что составляющие кольцевые развязки соединены более длинными участками проезжей части.

  • Линейный рисунок «Волшебной кольцевой развязки» в Хемел-Хемпстеде, иллюстрирующий концепцию и обратный (против часовой стрелки) поток внутренней полосы.

Трамваи

Рядом Nationaltheatret в Осло , трамвайные локомотивы пересекают кольцевую развязку
Карусель Хеймаркет , Мельбурн

Трамвайные кольцевые развязки, которые встречаются во многих странах, объединяют кольцевые развязки для отдельных транспортных средств с трамвайными линиями. Большие площади необходимы для трамвайных перекрестков с перекрестком между трамвайными линиями. В таких системах часто есть трамвайные остановки.

Во Франции трамвайные перекрестки с круговым движением обычно имеют радиус от 14 до 22 метров, хотя некоторые из них имеют радиус за пределами этого диапазона.

В некоторых городах трамвай делит перекресток пополам. Французская Cerema  [ фр ] считает, что сочетание приоритетов делает их запутанными и трудными для понимания: на традиционных современных кольцевых развязках приоритет отдается центральному кольцу, в то время как на трамвайных кольцевых развязках приоритет отдается центральному кольцу, но более высокий приоритет все же остается трамвайным. Это приводит к многочисленным столкновениям автомобилей и трамваев, от 7 до 10 на каждый трамвайный перекресток во Франции в период с 2006 по 2015 год (от 0,37 до 1,01 в год).

Трамваи обычно пересекаются в центре кольцевой развязки. Для этого нужны светофоры или специальная сигнализация, дающая трамваям приоритет. Однако есть и кольцевые развязки, где трамваи и автомобили используют одну полосу движения. На некоторых кольцевых развязках на острове есть трамвайная остановка.

Во внутреннем Мельбурне , особенно во внутренней пригородной зоне Южного Мельбурна , где трамвайная сеть обширна, трамвайные пути всегда проходят через центральный остров, и водители должны уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся справа, и трамваям, приближающимся под прямым углом.

На кольцевой развязке Хеймаркет между Роял Парад и Элизабет-стрит есть трамвайная остановка, пешеходные переходы, три въезда на трамвайные линии, светофоры для остановки автомобильного движения на каждом пункте пересечения, когда следует трамвай, служебные дороги и пешеходный переход.

Брюссельские трамвайные развязки имеют несколько конфигураций. В районе Barrière de St-Gilles (фламандский: Bareel St-Gillis ) трамвайные пути образуют круг на проезжей части, в то время как Verboekhoven и Altitude Cent ( Hoogte Honderd ) зарезервированы для трамвайных путей внутри кольцевой развязки. На площади Стефани ( Стефаниапляйн ) они проходят прямо через центр, со скользкой дорожкой вверх по Chaussée de Charleroi ( Charleroisesteenweg ), а на Монтгомери они проходят под туннелем.

В Дублине, Ирландия, развязка Коровы Красный на N7 стыке / M50 является оценкой разделенной и сигнал контролируется с вторичными дорожками (отдельно от основных кольцевого) для тех , кто оставили решения по очереди. На перекрестке, самом оживленном в Ирландии, к нему были добавлены трамвайные линии с открытием системы Luas в 2004 году. Рельсы проходят через одну проезжую часть N7 и через южные съезды M50. Трамваи ходят каждые пять минут в час пик. Кольцевая развязка была заменена свободнотекущей развязкой с разнесенными отметками.

В Гетеборге, Швеция, есть трамвайная развязка и трамвайная остановка на Корсвэгене (перекрестке). Он несет интенсивное дорожное движение, и в каждую сторону проезжает около одного трамвая или автобуса в минуту. Это еще больше осложняется разделенными полосами отвода трамваев и автобусов и тем фактом, что это одна из самых загруженных развязок в городе. Другой расположен в Мариаплане, во внутреннем пригороде Майорны. Трамваи делают поворот направо, придавая кольцевой развязке необычный вид.

В Варшаве трамваи обычно пересекают перекрестки с круговым движением и имеют развязки в центре. Во Вроцлаве , Польша , трамваи проезжают кольцевую развязку Powstańców ląskich, останавливаясь на кольцевой развязке (путь, направленный на север).

Силезская трамвайная сеть в Польше два трамвайных перекрестков с круговым движением. В центре города Катовице трамвайная линия проходит через центр кольцевой развязки Ziętka с севера на юг, с трамвайной остановкой в ​​центре круга. В Бендзине , что необычно, сама трамвайная развязка образует круговую развязку, по которой ходят трамваи; Трамвайные остановки находятся сразу за кольцевой развязкой на каждой ветке.

На Vítězné náměstí (Площадь Победы) в Праге, Чешская Республика , трамвай пересекает проезжую часть кольцевой развязки в трех местах. Входящие и выходящие трамваи уступают место транспортным средствам. В 1932–1942 годах трамваи ходили во многом как автомобили.

В Киеве, Украина , развязка двух линий « быстрого трамвая » находится ниже кольцевой развязки.

Осло , Норвегия, также имеет много кольцевых развязок, через которые проходят трамвайные пути; например, в Bislett, Frogner plass, Sinsen , Solli plass, Carl Berners plass и Storo.

В Вулверхэмптоне, Англия , трамвай West Midlands Metro проезжает через центр кольцевой развязки на подходе к своей конечной остановке в Сент-Джорджес . Это также происходит в Нью-Аддингтоне на Трамвайной дороге к северу от трамвайной остановки King Henry's Drive на Old Lodge Lane на перекрестке с King Henry's Drive.

В Шеффилде, Англия, система Sheffield Supertram пересекает два основных перекрестка с круговым движением. На кольцевой развязке Брук-Хилл возле Шеффилдского университета трамвай проходит под кольцевой развязкой в ​​метро, ​​а на Парк-сквер в центре города он проезжает над кольцевой развязкой по мостам и виадукам с развязкой на центральном острове.

На кольцевой развязке на юге Загреба, Хорватия, проходят трамвайные пути, изгибающиеся под углом 90 °, а также есть полноценная трамвайная мини-кольцевая развязка внутри острова средней дороги. В Хорватии, где трамвайные пути выходят на дорогу без светофоров, трамваи имеют наибольшее право проезда, а другие транспортные средства, не предназначенные для экстренных случаев, обязаны уступать дорогу.

В Солт-Лейк-Сити, штат Юта , линия скоростного трамвая на южной стороне Университета Юты пересекает кольцевую развязку, где Уэй Гардсман пересекает Южный кампус-драйв. Как и практически все железнодорожные переезды в Соединенных Штатах, оба переезда на кольце оборудованы заградительными ограждениями .

В Касселе, Германия , линии 4 и 8 проходят через центр кольцевой развязки на площади Platz der Deutschen Einheit. Трамвайные остановки находятся в центре кольцевой развязки. Круговое движение контролируется светофорами. Доступ для пешеходов осуществляется через метро и переезды на светофорах.

В Бремене, Германия , трамвайные линии 8 и 6 проходят через центр кольцевой развязки Am Stern к востоку от центрального железнодорожного вокзала. Они входят с запада и выходят в северо-восточном направлении, делая небольшой поворот на кольцевой развязке. Обе станции расположены на северо-восточном краю кольцевой развязки. Движение контролируется двухцветными светофорами внутри кольцевой.

Железнодорожные пути

Железная дорога Main North Line пересекает круговую развязку State Highway 1 / Main Street в Бленхейме , Новая Зеландия.

В Дженсен-Бич, Флорида , главная линия Флоридской железной дороги Восточного побережья, идущая с севера на юг, делит пополам двухполосную кольцевую развязку на пересечении бульвара Дженсен-Бич, идущую с востока на запад. К нему проходят еще три дороги и служебный вход в большой торговый центр. Заграждения на железнодорожных переездах. Озелененный центральный остров, разделенный пополам рельсами, изначально был бордюром / бордюром , но 18- колесные автомобили с трудом преодолевали перекресток, поэтому бордюры были заменены крашеными бетонными полосами. Кольцо было построено в начале 2000-х и улучшило транспортный поток, хотя длинные грузовые поезда часто вызывают задержки.

Две кольцевые развязки в столичном районе Мельбурна, Хигетт, Виктория и Брайтон , имеют тяжелые рельсы, пересекающие кольцевую развязку и внутренний круг. Заграждения стрелы защищают железную дорогу от встречного движения в соответствующих точках на кольцевой развязке.

В Driescher Kreisel в Бергиш-Гладбахе , Германия, железная дорога, обслуживающая соседнюю бумажную фабрику, пересекает кольцевую развязку, расположенную рядом с торговым центром и пешеходной зоной. Транспортный поток и пешеходов регулируют 14 шлагбаумов, 22 светофора и 8 громкоговорителей. Шлагбаумы закрываются трижды в день по 7 минут, чтобы пропустить поезда.

На Южном острове Новой Зеландии две кольцевые развязки соединяются с основными дорогами, через которые проходит железная дорога. Один находится на пересечении между State Highway 1 (как Sinclair Street и Main Street с востока) и Main Street (с запада), Park Terrace и Redwood Street в городе Blenheim . Здесь главная северная линия делит пополам кольцевую развязку и отделяет Парк-террасу и главную улицу в восточном направлении от остальной части кольцевой. Другая кольцевая развязка расположена на перекрестке Кумара на западном побережье , где ответвление Хокитика отделяет государственное шоссе 6 в южном направлении от SH 6 в северном направлении и SH 73 . Обе перекрестки с круговым движением контролируются мигающими красными огнями с дополнительными заграждениями на кольцевой развязке Бленхейм.

Через круговое движение

Также известен как гамбургер кольцевой, эти переходы сигнализируется и имеют прямой через раздел проезжей части для одного из основных маршрутов. Название гамбургера происходит от того факта, что вид сверху напоминает поперечное сечение гамбургера . В Соединенном Королевстве есть примеры на трассе A580 East Lancashire Road в Сент-Хеленсе , на острове Хейдок в Мерсисайде (на котором также проезжает M6) и на границе Эстли и Бутстауна. Другими примерами являются A6003 в Кеттеринге , A538 возле аэропорта Манчестера , перекресток «Витрина» на A329 в Виннерше, Беркшир и перекресток A63 / A1079 Mytongate в Халле. Примеры также существуют в Брэкнелле , Халле , Брамкоте в Ноттингемшире и Рединге , а также на пересечении N2 / M50 в Дублине , Ирландия. В Перте , Западная Австралия , один находится на пересечении улиц Стрэнд, Морли и Александер-Драйвс . Throughabouts очень распространены в Испании, где их называют raquetas (по-испански «теннисная ракетка» ) или glorieta / rotonda partida («круговая развязка»).

Более продвинутая и безопасная версия кольцевой развязки для гамбургеров - это развязка с разделением по уровням, разделяющая прямую проезжую часть и использующая подземные переходы или путепроводы для пересечения самой кольцевой развязки.

Велосипедно-пешеходные карусели

Этот старый перекресток превратился в современную кольцевую развязку в Леване , Тоскана.

Те же особенности, которые делают перекрестки с круговым движением привлекательными для пересечения дорог, привели к их использованию на пересечении многоцелевых трасс. В Калифорнийском университете, Дэвисском и Стэнфордском университетах , а также на железнодорожных маршрутах Кейп-Код и Олд Колони есть велосипедно-пешеходные кольцевые развязки. Кольцевая развязка вдоль Clear Creek Trail в Блумингтоне, штат Индиана , соединяет главную тропу с ее отрогом.

Круговые перекрестки используются на внедорожных велосипедных дорожках во Флориде , Колорадо , Аляске и Висконсине .

Надземная кольцевая развязка расположена в Эйндховене , обслуживая только пешеходное и велосипедное движение, над пересечением основных обычных дорог. Он известен как Ховенринг .

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Источники

внешние ссылки