Современные системы помощи водителю - Advanced driver-assistance systems

В Tesla включен вспомогательный контроль расстояния от ведущего автомобиля, центрирующегося в полосе движения.

Усовершенствованные системы помощи водителю ( ADAS ) - это группы электронных технологий, которые помогают водителям управлять автомобилем и парковаться. Благодаря безопасному человеко-машинному интерфейсу ADAS повышает безопасность автомобилей и дорожного движения. ADAS использует автоматизированные технологии, такие как датчики и камеры, для обнаружения ближайших препятствий или ошибок водителя и соответствующего реагирования.

Поскольку большинство дорожно-транспортных происшествий происходит из-за человеческой ошибки , ADAS разработаны для автоматизации, адаптации и совершенствования автомобильных технологий для обеспечения безопасности и повышения качества вождения. Доказано, что ADAS снижает количество смертельных случаев на дорогах за счет сведения к минимуму человеческих ошибок. Функции безопасности разработаны, чтобы избежать аварий и столкновений, предлагая технологии, которые предупреждают водителя о проблемах, внедряют меры безопасности и при необходимости берут под свой контроль транспортное средство. Адаптивные функции могут автоматизировать освещение, обеспечивать адаптивный круиз-контроль, помогать избегать столкновений, включать спутниковую навигацию и предупреждения о дорожном движении, предупреждать водителей о возможных препятствиях, помогать в выезде из полосы движения и центрировании полосы движения, обеспечивать навигационную помощь через смартфоны и предоставлять другие функции.

Концепция, история и развитие

ADAS были впервые использованы в 1950-х годах с принятием антиблокировочной тормозной системы. Ранние версии ADAS включают в себя электронный контроль устойчивости, антиблокировочную систему тормозов, информационные системы для слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и контроль тяги. На эти системы могут повлиять механические регулировки выравнивания или повреждения в результате столкновения. Это привело к тому, что многие производители потребовали автоматического сброса этих систем после выполнения механического выравнивания.

Технические концепции

Опора на данные, которые описывают внешнюю среду автомобиля, по сравнению с внутренними данными, отличает ADAS от систем помощи водителю (DAS). ADAS полагается на входные данные из нескольких источников данных, включая автомобильные изображения, LiDAR , радары , обработку изображений , компьютерное зрение и автомобильные сети. Дополнительные входы возможны из других источников, отдельно от основной платформы транспортного средства, включая другие транспортные средства (связь между транспортными средствами или V2V ) и инфраструктуру (связь между транспортными средствами или V2I ). В современных автомобилях ADAS интегрирован в электронику; производители могут добавлять эти новые функции.

ADAS считаются системами реального времени, поскольку они быстро реагируют на множественные входные данные и определяют приоритетность входящей информации для предотвращения несчастных случаев. Системы используют упреждающее планирование приоритетов, чтобы определить, какая задача должна быть выполнена в первую очередь. Неправильное распределение этих приоритетов может принести больше вреда, чем пользы.

Уровни ADAS

ADAS подразделяются на разные уровни в зависимости от степени автоматизации и шкалы, предоставленной Обществом автомобильных инженеров (SAE). ADAS можно разделить на пять уровней. На уровне 0 ADAS не может управлять автомобилем и может только предоставлять информацию, которую водитель может интерпретировать самостоятельно. Некоторые ADAS, которые считаются уровнем 0: датчики парковки, объемный обзор, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения, ночное видение, информационная система слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и предупреждение о лобовом столкновении. Уровни 1 и 2 очень похожи в том, что на них обоих водитель принимает большинство решений. Разница в том, что уровень 1 может управлять одной функцией, а уровень 2 может управлять несколькими, чтобы помочь водителю. ADAS, которые считаются уровнем 1: адаптивный круиз-контроль, ассистент экстренного торможения, автоматический ассистент экстренного торможения, удержание полосы движения и центрирование полосы движения. ADAS, которые считаются уровнем 2: помощь на шоссе, автономное предотвращение препятствий и автономная парковка. С 3 по 5 уровень контроля над транспортным средством увеличивается; уровень 5 означает, что автомобиль полностью автономен. Некоторые из этих систем еще не полностью внедрены в грузовые автомобили. Например, шофер на шоссе - это система уровня 3, а автоматическая парковка автомобилей служащим - это система уровня 4, обе из которых еще не полностью коммерчески используются.

Примеры и тенденции

Mobileye , компания Intel, разработала полный набор систем ADAS, которые варьируются от пассивных до активных. Пассивные системы ADAS предупреждают водителей о возможных опасных ситуациях, чтобы у водителя было достаточно времени для реагирования. Примеры пассивных систем ADAS включают предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о прямом столкновении, оба из которых требуют от водителя принятия мер, чтобы избежать столкновения. В то время как активные системы ADAS могут уведомлять водителя о возможных опасных ситуациях, но предпринимать действия в соответствии с наблюдаемыми. Примеры активных систем ADAS включают адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания полосы движения (LKA), которые действуют без вмешательства водителя.

ADAS - один из самых быстрорастущих сегментов автомобильной электроники благодаря постоянно растущему принятию отраслевых стандартов качества и безопасности.

Примеры функций

Этот список не является исчерпывающим списком всех ADAS. Вместо этого он предоставляет информацию о важнейших примерах ADAS, которые развиваются и становятся более общедоступными с 2015 года.

  • Адаптивный круиз-контроль (ACC) может поддерживать выбранную скорость и расстояние между транспортным средством и транспортным средством впереди. ACC может автоматически тормозить или ускоряться с учетом расстояния между транспортным средством и транспортным средством впереди. Системы ACC с функциями Stop and Go могут полностью останавливаться и ускоряться до заданной скорости. Эта система по-прежнему требует, чтобы водитель внимательно осматривал свое окружение, поскольку она контролирует только скорость и расстояние между вами и автомобилем перед вами.
  • Устройства блокировки зажигания алкоголя не позволяют водителям заводить автомобиль, если уровень алкоголя в выдыхаемом воздухе превышает заранее описанный уровень. Автомобильная коалиция за безопасность дорожного движения и Национальная администрация безопасности дорожного движения призвали к разработке программы «Система обнаружения алкоголя для водителей» (DADSS), чтобы установить устройства обнаружения алкоголя во все автомобили.
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) восстанавливает сцепление с шинами автомобиля, регулируя тормозное давление, когда автомобиль начинает заносить. Помимо помощи водителям в чрезвычайных ситуациях, например, когда их автомобиль начинает скользить по льду, системы ABS также могут помочь водителям, которые могут потерять контроль над своим автомобилем. С ростом популярности в 1990-х годах системы ABS стали стандартом для автомобилей.
    Символ для АБС
  • Автоматическая парковка полностью берет на себя управление функциями парковки, включая рулевое управление, торможение и ускорение, чтобы помочь водителям при парковке. В зависимости от относительного количества автомобилей и препятствий, автомобиль безопасно занимает свободное место для парковки. В настоящее время водитель по-прежнему должен осознавать, что происходит вокруг автомобиля, и быть готовым взять его под контроль, если это необходимо.
  • Автомобильный проекционный дисплей (авто-HUD) безопасно отображает важную системную информацию для водителя в удобной для него точке, которая не требует от водителя смотреть вниз или в сторону от дороги. В настоящее время большинство представленных на рынке систем автоматического HUD отображают системную информацию на лобовом стекле с помощью ЖК-дисплеев.
  • В автомобильной навигационной системе используются инструменты цифрового картографирования, такие как глобальная система позиционирования (GPS) и канал дорожных сообщений (TMC), чтобы предоставлять водителям актуальную информацию о дорожном движении и навигации. Через встроенный приемник автомобильная навигационная система может отправлять и принимать сигналы данных, передаваемые со спутников, относительно текущего положения транспортного средства по отношению к его окружению.
  • Автомобильные системы ночного видения позволяют автомобилю обнаруживать препятствия, в том числе пешеходов, в ночное время или в сложных погодных условиях, когда водитель имеет плохую видимость. Эти системы могут использовать различные технологии, включая инфракрасные датчики, GPS, лидары и радары, для обнаружения пешеходов и препятствий, не относящихся к человеку.
  • Резервная камера предоставляет видеоинформацию в реальном времени о местонахождении вашего автомобиля и его окрестностей. Эта камера предлагает помощь водителю при движении задним ходом, обеспечивая точку обзора, которая обычно является слепым пятном в традиционных автомобилях. Когда водитель ставит машину задним ходом, автоматически включаются камеры.
  • Монитор слепых зон включает камеры, которые контролируют слепые зоны водителя и уведомляют водителя, если какие-либо препятствия приближаются к транспортному средству. Слепые зоны - это области позади или сбоку от транспортного средства, которые водитель не может видеть с сиденья водителя. Системы контроля слепых зон обычно работают вместе с системами экстренного торможения, чтобы действовать соответствующим образом, если на пути транспортного средства появляются какие-либо препятствия. Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA) обычно работает в сочетании с системой мониторинга слепых зон, предупреждая водителя о приближении перекрестного движения при выезде задним ходом с места для парковки.
  • Система предотвращения столкновений ( система предаварийной защиты) использует небольшие радар-детекторы, обычно размещаемые в передней части автомобиля, чтобы определять близость автомобиля к ближайшим препятствиям и уведомлять водителя о возможных ситуациях аварии. Эти системы могут учитывать любые внезапные изменения в окружающей среде автомобиля, которые могут вызвать столкновение. Системы могут реагировать на возможную ситуацию столкновения несколькими действиями, такими как подача сигнала тревоги, натяжение ремней безопасности пассажиров, закрытие люка в крыше и поднятие откидных сидений.
  • Стабилизация бокового ветра помогает предотвратить опрокидывание автомобиля при сильном ветре, анализируя скорость рыскания, угол поворота, поперечное ускорение и датчики скорости. Эта система распределяет нагрузку на колеса в зависимости от скорости и направления бокового ветра.
  • Круиз-контроль может поддерживать определенную скорость, заранее определенную водителем. Автомобиль будет поддерживать скорость, заданную водителем, до тех пор, пока водитель не нажмет педаль тормоза, педаль сцепления или не отключит систему. Определенные системы круиз-контроля могут ускоряться или замедляться, но требуют, чтобы водитель нажал кнопку и уведомил автомобиль о заданной скорости.
  • Обнаружение сонливости водителя направлено на предотвращение столкновений из-за усталости водителя. Транспортное средство получает информацию, такую ​​как модели лица, движение рулевого управления, привычки вождения, использование указателей поворота и скорость движения, чтобы определить, соответствуют ли действия водителя сонному вождению. При подозрении на вождение в сонном состоянии автомобиль обычно не включается в громкий сигнал тревоги и может вызвать вибрацию сиденья водителя.
  • Система мониторинга водителя предназначена для наблюдения за бдительностью водителя. Эти системы используют биологические и эксплуатационные показатели для оценки настороженности водителя и его способности соблюдать правила безопасного вождения. В настоящее время в этих системах используются инфракрасные датчики и камеры для наблюдения за вниманием водителя посредством отслеживания взгляда. Если автомобиль обнаруживает возможное препятствие, он уведомляет водителя, а если не предпринимать никаких действий, автомобиль может среагировать на препятствие.
  • Предупреждающие звуковые сигналы для электромобилей уведомляют пешеходов и велосипедистов о том, что поблизости находится гибридный или подключаемый к электросети электромобиль , обычно с помощью шума, например звукового сигнала или гудка. Эта технология была разработана в ответ на постановление Национальной администрации безопасности дорожного движения США, согласно которому к сентябрю 2019 года 50% тихих транспортных средств должны иметь в своих системах встроенное устройство, которое отключает звук, когда транспортное средство движется со скоростью менее 18,6 миль в час.
  • Электронный контроль устойчивости (ESC) может снизить скорость автомобиля и активировать отдельные тормоза, чтобы предотвратить недостаточную и избыточную поворачиваемость. Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса автомобиля не имеют достаточного тягового усилия, чтобы заставить автомобиль поворачиваться, а избыточная поворачиваемость возникает, когда автомобиль поворачивает больше, чем предполагалось, вызывая вращение автомобиля. В сочетании с другими технологиями безопасности автомобиля, такими как антиблокировочная система тормозов и противобуксовочная система, ESC может безопасно помочь водителям сохранять контроль над автомобилем в непредвиденных ситуациях.
    Контрольная лампа ESC
  • Аварийный помощник водителя способствует принятию мер по противодействию чрезвычайным ситуациям, если водитель засыпает или не выполняет никаких действий по прошествии определенного времени. По прошествии определенного периода времени, если водитель не взаимодействовал с акселератором, тормозом или рулевым колесом, автомобиль отправит водителю звуковые, визуальные и физические сигналы. Если водитель не просыпается после этих сигналов, система остановится, безопасно разместит автомобиль вдали от встречного транспорта и включит аварийные огни.
  • Система предупреждения о лобовом столкновении (FCW) отслеживает скорость автомобиля и движущегося впереди автомобиля, а также расстояние вокруг него. Системы FCW отправят предупреждение водителю о возможном приближающемся столкновении, если он подойдет слишком близко к идущему впереди транспортному средству. Эти системы не берут на себя управление транспортным средством, так как в настоящее время системы FCW отправляют водителю только предупреждающий сигнал в виде звукового оповещения, визуального всплывающего дисплея или другого предупреждающего сигнала.
  • Помощники на перекрестках используют два радарных датчика в переднем бампере и по бокам автомобиля, чтобы отслеживать, есть ли встречные автомобили на перекрестках, съездах с шоссе или автостоянках. Эта система предупреждает водителя о приближающемся движении с боковых сторон транспортного средства и может активировать систему экстренного торможения транспортного средства, чтобы предотвратить столкновение.
  • Безбликовый дальний свет использует светоизлучающие диоды, более известные как светодиоды, чтобы отрезать две или более машины от светораспределения. Это позволяет встречным транспортным средствам, идущим в противоположном направлении, не попадать под влияние дальнего света. В 2010 году VW Touareg представил первую безбликовую систему фар дальнего света, в которой использовалась механическая заслонка, предотвращающая попадание света на определенных участников дорожного движения.
  • Система управления спуском с холма помогает водителям поддерживать безопасную скорость при спуске с холма или на другом спуске. Эти системы обычно срабатывают, если при движении вниз автомобиль движется со скоростью более 15-20 миль в час. Когда ощущается изменение уклона, система управления спуском автоматизирует скорость водителя для безопасного спуска с крутого уклона. Эта система работает за счет пульсации тормозной системы и независимого управления каждым колесом, чтобы поддерживать тягу на спуске.
  • Система помощи при трогании с холма, также известная как управление троганием с холма или удерживающее устройство на холме, помогает предотвратить скатывание автомобиля назад с холма при повторном трогании с места. Эта функция удерживает тормоз для вас, когда вы переключаетесь между педалью тормоза и педалью газа. Для автомобилей с ручным управлением эта функция удерживает тормоз за вас, когда вы переключаетесь между педалью тормоза, сцеплением и педалью газа.
  • Интеллектуальная адаптация скорости или интеллектуальный совет по скорости (ISA) помогает водителям соблюдать ограничение скорости. Они получают информацию о местонахождении автомобиля и уведомляют водителя, когда он / она не соблюдает ограничение скорости. Некоторые системы ISA позволяют автомобилю регулировать скорость в соответствии с относительным ограничением скорости. Другие системы ISA только предупреждают водителя, когда он / она превышает ограничение скорости, и оставляют за водителем, чтобы обеспечить соблюдение ограничения скорости или нет.
  • Lane центрирование помогает водителю в сохранении транспортного средства , сосредоточенные в переулке. Система центрирования полосы движения может автономно взять на себя рулевое управление, когда она определяет, что водитель рискует не съехать с полосы движения. Эта система использует камеры для отслеживания разметки полосы движения, чтобы оставаться на безопасном расстоянии между обеими сторонами полосы движения.
  • Система предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) предупреждает водителя, когда он частично выезжает на полосу движения без использования сигналов поворота. Система LDW использует камеры для отслеживания разметки полосы движения, чтобы определить, не начал ли водитель непреднамеренно заносить автомобиль. Эта система не берет на себя управление автомобилем, чтобы помочь ему вернуться в зону безопасности, а вместо этого отправляет звуковое или визуальное предупреждение водителю.
  • Помощь при смене полосы движения помогает водителю безопасно завершить смену полосы движения за счет использования датчиков для сканирования окружающей среды автомобиля и отслеживания слепых зон водителя. Когда водитель намеревается сменить полосу движения, транспортное средство уведомляет водителя с помощью звукового или визуального оповещения, когда транспортное средство приближается сзади или находится в слепой зоне транспортного средства. Визуальное предупреждение может отображаться на приборной панели, проекционном дисплее или в наружных зеркалах заднего вида. Могут существовать несколько видов помощи при смене полосы движения, например, правило 79 ЕЭК ООН предусматривает:
  • «ACSF (Автоматически управляемая функция рулевого управления) категории C» (...) функция, которая инициируется / активируется водителем и которая может выполнять одиночный боковой маневр (например, смену полосы движения) по команде водителя.
  • «ACSF категории D» (...) функция, которая инициируется / активируется водителем и может указывать на возможность одного бокового маневра (например, смена полосы движения), но выполняет эту функцию только после подтверждения водителем.
  • «ACSF категории E» (...) функция, которая инициируется / активируется водителем и которая может постоянно определять возможность маневра (например, смены полосы движения) и выполнять эти маневры в течение продолжительных периодов времени без дальнейшей команды / подтверждения водителя.
    -  Правило 79 ЕЭК ООН
  • Датчики парковки могут сканировать окрестности автомобиля на предмет объектов, когда водитель инициирует парковку. Звуковые предупреждения могут уведомить водителя о расстоянии между автомобилем и окружающими его объектами. Как правило, чем быстрее раздаются звуковые предупреждения, тем ближе автомобиль приближается к объекту. Эти датчики могут не обнаруживать объекты, расположенные ближе к земле, такие как парковочные остановки, поэтому датчики парковки обычно работают вместе с резервными камерами, чтобы помочь водителю при движении задним ходом на место для парковки.
  • Системы защиты пешеходов предназначены для минимизации количества аварий или травм между транспортным средством и пешеходом. Эта система использует камеры и датчики, чтобы определить, когда передняя часть транспортного средства наезжает на пешехода. Когда происходит столкновение, капот автомобиля поднимается, создавая подушку между жесткими компонентами двигателя автомобиля и пешеходом. Это помогает свести к минимуму возможность получения серьезной травмы головы при соприкосновении головы пешехода с транспортным средством.
  • Датчики дождя обнаруживают воду и автоматически запускают электрические действия, такие как поднятие открытых окон и закрытие открытых складных верхов. Датчик дождя также может определять частоту капель дождя для автоматического включения дворников с точной скоростью для соответствующего количества осадков.
  • Технология Omniview улучшает обзор для водителя, предлагая систему обзора на 360 градусов. Эта система может точно предоставлять трехмерные периферийные изображения окружающей среды автомобиля через видеодисплей, выводимый на водителя. В настоящее время коммерческие системы могут предоставлять только 2D-изображения окружения водителя. Технология Omniview использует четыре камеры и технологию «с высоты птичьего полета» для создания составной трехмерной модели окружающей среды.
  • Мониторинг давления в шинах определяет, когда давление в шинах выходит за пределы нормального диапазона давления в шинах. Водитель может следить за давлением в шинах и получать уведомления о его резком падении с помощью пиктограммы, манометра или предупреждающего сигнала о низком давлении.
    Значок предупреждения о низком давлении TPMS
  • Система контроля тяги (TCS) помогает предотвратить потерю тяги в транспортных средствах и предотвратить переворачивание автомобиля на крутых поворотах и ​​поворотах. Ограничивая проскальзывание шины или когда сила, действующая на шину, превышает тяговое усилие шины, это ограничивает подачу мощности и помогает водителю разгонять автомобиль, не теряя управления. В этих системах используются те же датчики скорости вращения колес, что и в антиблокировочной тормозной системе. Тормозные системы отдельных колес задействуются через TCS, чтобы контролировать, когда одна шина вращается быстрее, чем другие.
  • Трафик распознавание знака (TSR) системы могут распознавать общие дорожные знаки, такие как знак «стоп» или знак «поворот вперед», с помощью методов обработки изображений. Эта система учитывает форму знака, такую ​​как шестиугольники и прямоугольники, и цвет, чтобы классифицировать то, что знак сообщает водителю. Поскольку в настоящее время в большинстве систем используется технология, основанная на камерах, широкий спектр факторов может сделать систему менее точной. К ним относятся плохие условия освещения, экстремальные погодные условия и частичное препятствие для движения знака.
  • Системы автомобильной связи бывают трех видов: автомобиль-автомобиль (V2V), автомобиль-инфраструктура (V2I) и автомобиль-все (V2X). Системы V2V позволяют транспортным средствам обмениваться информацией друг с другом о своем текущем местоположении и предстоящих опасностях. Системы V2I возникают, когда транспортное средство обменивается информацией с ближайшими элементами инфраструктуры, такими как уличные знаки. Системы V2X возникают, когда транспортное средство контролирует окружающую среду и принимает информацию о возможных препятствиях или пешеходах на своем пути.
  • Предупреждения о вибрации сиденья предупреждают водителя об опасности. Cadillacs от GM предлагают вибросигналы на сиденьях с Cadillac ATS 2013 года. Если водитель начинает съезжать с полосы движения на шоссе, сиденье вибрирует в направлении заноса, предупреждая водителя об опасности. Сиденье с функцией аварийной сигнализации также подает вибрирующий импульс с обеих сторон сиденья при обнаружении фронтальной угрозы.
  • Предупреждение о неправильном вождении предупреждает водителей, когда обнаруживается, что они находятся на неправильной стороне дороги. Транспортные средства с этой системой могут использовать датчики и камеры для определения направления встречного транспортного потока. В сочетании со службами обнаружения полос эта система также может уведомлять водителей, когда они частично выезжают на противоположную сторону дороги.

Необходимость стандартизации

Согласно PACTS, отсутствие полной стандартизации может затруднить понимание системы водителем, который может поверить в то, что автомобиль ведет себя как другая машина, в то время как это не так.

мы не можем избавиться от ощущения, что отсутствие стандартизации является одним из наиболее проблемных аспектов систем помощи водителю; и это, вероятно, будет ощущаться более остро, поскольку в ближайшие годы системы станут все более обычным явлением, особенно если правила дорожного движения изменятся, чтобы позволить вождение без участия оператора в будущем.

-  EuroNCAP

У ADAS может быть много ограничений, например, система предварительной столкновения может иметь 12 страниц, объясняющих 23 исключения, когда ADAS может работать, когда он не нужен, и 30 исключений, когда ADAS может не работать, когда вероятно столкновение.

Имена функций ADAS не стандартизированы. Например, адаптивный круиз-контроль называется Adaptive Cruise Control от Fiat, Ford, GM, VW, Volvo и Peugeot, но Intelligent Cruise Control от Nissan, Active Cruise Control от Citroen и BMW и DISTRONIC от Mercedes. Чтобы помочь в стандартизации, SAE International одобрила серию рекомендаций по общей терминологии ADAS для производителей автомобилей, которые были разработаны вместе с Consumer Reports , Американской автомобильной ассоциацией , JD Power и Национальным советом по безопасности .

Кнопки и символы приборной панели меняются от машины к машине из-за отсутствия стандартизации.

Поведение ADAS может меняться от машины к машине, например, скорость ACC может быть временно отменена в большинстве автомобилей, а некоторые переключаются в режим ожидания через одну минуту.

Европа

В Европе во втором квартале 2018 года 3% проданных легковых автомобилей имели функции автономного вождения 2-го уровня. В Европе во втором квартале 2019 года продано 325000 легковых автомобилей с функциями автономного вождения 2 уровня, что составляет 8% от всех проданных новых автомобилей.

Основные автомобильные бренды с функциями Уровня 2 включают Audi , BMW , Mercedes-Benz , Tesla , Volvo , Citroën , Ford , Hyundai , Kia , Mazda , Nissan и Peugeot . Функции полного уровня 2 включают в себя полное самоуправление от Tesla, Pilot Assist от Volvo и ProPILOT Assist от Nissan.

Страхование и экономические последствия

Индустрия AV растет экспоненциально, и, согласно отчету Market Research Future, к 2027 году ожидается, что рынок достигнет 65 миллиардов долларов. Ожидается, что страхование AV и растущая конкуренция будут способствовать этому росту. Автострахование ADAS напрямую повлияло на мировую экономику, и у широкой общественности возникло много вопросов. ADAS позволяет автономным транспортным средствам включать функции автономного вождения, но с ADAS связаны риски. Компаниям и производителям AV рекомендуется иметь страховку в следующих областях, чтобы избежать серьезных судебных разбирательств. В зависимости от уровня, от 0 до 5, каждый производитель автомобилей сочтет, что в его интересах найти правильную комбинацию различных страховок, которая наилучшим образом соответствует их продуктам. Обратите внимание, что этот список не является исчерпывающим и в ближайшие годы может постоянно пополняться новыми видами страховок и рисков.

  • Технологические ошибки и упущения - эта страховка покроет любой физический риск, если сама технология выйдет из строя. Обычно сюда входят все расходы, связанные с автомобильной аварией.
  • Ответственность за автомобиль и физический ущерб - эта страховка покрывает травмы третьих лиц и технологический ущерб.
  • Киберответственность - эта страховка защитит компании от любых судебных исков со стороны третьих лиц и штрафов со стороны регулирующих органов в отношении кибербезопасности.
  • Директора и должностные лица - эта страховка защищает баланс и активы компании, защищая компанию от плохого управления или незаконного присвоения активов.

Благодаря технологии, встроенной в автономные транспортные средства, эти беспилотные автомобили могут передавать данные в случае автомобильной аварии. Это, в свою очередь, активизирует администрирование претензий и их работу. Снижение уровня мошенничества также предотвратит любое мошенничество с инсценировкой автомобильных аварий, записывая мониторинг автомобиля каждую минуту на дороге. Ожидается, что ADAS оптимизирует страховую отрасль и ее экономическую эффективность с помощью технологий, способных бороться с мошенническими действиями людей. В сентябре 2016 года NHTSA опубликовало Федеральную политику в отношении автоматизированных транспортных средств, в которой описывается политика Министерства транспорта США в отношении высокоавтоматизированных транспортных средств (HAV), которые варьируются от транспортных средств с функциями ADAS до автономных транспортных средств .

Этические проблемы и текущие решения

В марте 2014 года Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) Министерства транспорта США объявило, что к маю 2018 года потребует, чтобы все новые автомобили весом менее 10 000 фунтов (4500 кг) имели камеры заднего вида. Закон Камерона Гулбрансена о безопасности перевозки детей 2007 года. Закон назван в честь двухлетнего Камерона Гулбрансена. Отец Кэмерона подкатил к нему свой внедорожник, когда не увидел малыша на подъездной дорожке к семье.

Развитие автономного вождения сопровождается проблемами этического характера. Самая ранняя моральная проблема, связанная с автономным вождением, может быть датирована еще возрастом тележек. Проблема тележки - одна из самых известных этических проблем. Введенная английским философом Филиппа Фут в 1967 году, проблема с тележкой заключается в том, что в ситуации, когда тормоз тележки не работает, а перед тележкой находятся пять человек, водитель может ехать прямо, убив пятерых впереди, или повернуть на боковая колея убивает одного пешехода, что должен делать водитель? До появления автономных транспортных средств проблема троллейбусов оставалась этической дилеммой между утилитаризмом и деонтологической этикой. Однако по мере развития ADAS проблема тележки становится проблемой, которую необходимо решать с помощью программирования беспилотных автомобилей. Аварии, с которыми могут столкнуться автономные транспортные средства, могут быть очень похожи на те, что изображены в проблеме с тележкой. Хотя системы ADAS делают автомобили в целом более безопасными, чем автомобили, управляемые людьми, несчастные случаи неизбежны. Это поднимает такие вопросы, как «чьи жизни должны быть приоритетными в случае неизбежной аварии?» Или «Каков должен быть универсальный принцип для этих« алгоритмов аварий »?»

Многие исследователи работают над способами решения этических проблем, связанных с системами ADAS. Например, подход искусственного интеллекта позволяет компьютерам изучать человеческую этику, передавая им данные о человеческих действиях. Такой метод полезен, когда правила не могут быть сформулированы, потому что компьютер может изучать и идентифицировать этические элементы самостоятельно, без точного программирования, является ли действие этичным. Однако у этого подхода есть ограничения. Например, многие человеческие действия совершаются из инстинктов самосохранения, что реалистично, но не этично; передача таких данных в компьютер не может гарантировать, что компьютер улавливает идеальное поведение. Кроме того, данные, передаваемые в искусственный интеллект, должны быть тщательно отобраны, чтобы избежать нежелательных результатов.

Другой известный метод - трехэтапный подход, предложенный Ноа Дж. Гудоллом. Такой подход в первую очередь требует создания системы с согласия производителей автомобилей, транспортных инженеров, юристов и специалистов по этике, и ее следует установить прозрачно. Второй этап позволяет искусственному интеллекту изучать человеческую этику, будучи привязанным к системе, установленной на первом этапе. Наконец, система должна обеспечивать постоянную обратную связь, понятную людям.

Будущее

Интеллектуальные транспортные системы (ITS) очень похожи на ADAS, но эксперты считают, что ITS выходит за рамки автоматического трафика и включает любое предприятие, которое безопасно перевозит людей. ИТС - это место, где транспортные технологии интегрируются с городской инфраструктурой. Тогда это приведет к созданию «умного города». Эти системы способствуют активной безопасности за счет повышения эффективности дорог, возможно, за счет увеличения пропускной способности в среднем на 22,5%, а не фактического количества. Согласно исследованию, проведенному в 2008 году, ADAS способствовала повышению активной безопасности. В системах ITS используется широкая система коммуникационных технологий, включая беспроводные и традиционные технологии, для повышения производительности.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки