Аэропорт Кингман (Аризона) - Kingman Airport (Arizona)

Кингман аэропорт

(бывший армейский аэродром Кингмана)
Kaaf-today.jpg
Аэрофотоснимок USGS
Резюме
Тип аэропорта Общественные
Владелец Город Кингман
Обслуживает Кингман, Аризона
Место нахождения Округ Мохаве, Аризона
Высота  над уровнем моря 3449 футов / 1051 м
Координаты 35 ° 15′34 ″ с.ш., 113 ° 56′17 ″ з.д. / 35,25944 ° с.ш.113,93806 ° з.д. / 35.25944; -113,93806 Координаты: 35 ° 15′34 ″ с.ш., 113 ° 56′17 ″ з.д. / 35,25944 ° с.ш.113,93806 ° з.д. / 35.25944; -113,93806
Веб-сайт KingmanAirportAuthority.com
карта
IGM находится в Аризоне.
IGM
IGM
IGM находится в США.
IGM
IGM
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
футов м
3/21 6 827 2,081 Асфальт
17/35 6 725 2 050 Асфальт
Статистика (2011)
Авиационные операции 44 137
Базирующийся самолет 185

Kingman Airport ( IATA : IGM , ИКАО : KIGM , FAA LID : IGM ) город собственности, общественного пользования аэропорт расположен в 9 милях (7,8  NMI ; 14  км ) к северо - востоку от центрального делового района в Кингман , город в Мохаве Каунти , Аризона , США. Муниципальный аэропорт Кингмана, также известный как армейский аэродром Кингмана, был основан в начале Второй мировой войны и был одной из крупнейших в стране баз авиационной подготовки. После войны аэродром Кингман служил одним из главных мест утилизации устаревших военных самолетов.

История

Аэропорт Кингман был построен как тренировочная площадка ВВС США во время Второй мировой войны . Между 1942 и 1945 годами ВВС США приобрели около 4145 акров земли в округе Мохаве за пределами Кингмана, штат Аризона, и в 1942 году открыли армейский аэродром Кингмана и учебные объекты воздушной артиллерийской школы Кингмана.

Военная авиашкола

Самолет для стрелковой подготовки, 1944 г.
Стрельба по тарелочкам, 1944 г.
Ночная артиллерийская подготовка, 1944 г.

Армейский аэродром Кингман был создан как тренировочная база для воздушных стрелков ВВС США. Помимо основной базы, примерно в шести милях к северу от нынешних городских границ города Кингмана располагались полигоны Кингмана для наземных и наземных стрельб и полигоны для воздушных и воздушных стрельб Кингмана. С этого момента бывшие полигоны для стрельбы простирались на север примерно на 31 милю, как правило, по долине Хуалапай. Для поддержки тренировок на главном объекте на армейском аэродроме Юкка имелось несколько взлетно-посадочных полос.

Он был построен в 1942 году Del E. Webb строительная компания с Kemper Гудвин , выступающей в качестве архитектора.

Стрелковые полигоны использовались для обучения артиллеристов стрельбе воздух-воздух. В этом диапазоне были установлены пять целевых линий полета и два вспомогательных посадочных поля. Первоначально стажеры-артиллеристы вели огонь по целям, буксируемым по этим линиям полета. Этот метод не давал хорошего обучения, и были испробованы другие методы. Одним из первых было размещение камеры на пулемете, и вместо того, чтобы стрелять пулями, камера записывала изображение прицела наводчика всякий раз, когда спускался спусковой крючок. В этой ситуации вместо наведения на буксируемую гильзу цели в качестве целей использовались самолеты П-39 и П-63. Другой опробованный метод заключался в использовании хрупких пуль, которыми стреляли по специально бронированным версиям Р-39 и Р-63. Это называлось Операцией ПИНБОЛ.

7 мая 1943 года объект был официально назван армейским аэродромом Кингмана. База продолжала расти и меняться: к базе добавлялось много новых эскадрилий, а некоторые из существующих объединились. Базовой единицей на Кингман Филд была 460-я базовая единица AAF . Учебные единицы были следующими:

  • 1120-я гибкая учебная эскадрилья
  • 1121-я гибкая учебная эскадрилья
  • 1122d Гибкая учебно-артиллерийская эскадрилья
  • 1123d Гибкая учебно-артиллерийская эскадрилья
  • 334-я авиационная эскадрилья

1120-й и 329-й объединились с 328-м и стали 328-й гибкой стрелковой учебной группой . 1122-й, 537-й и 538-й были объединены в 1123-ю гибкую стрелковую учебную группу . 1121-й стал 329-м. К списку добавились 536-я и 760-я гибкие артиллерийские учебные группы. Также в группы B-17 входила 31-я высотная эскадрилья , готовившаяся к действиям на большой высоте.

Аэродром Kingman Army Air Field был настроен для одновременного приема двух классов по 200 студентов. В течение 1943 года политика заключалась в том, чтобы классно стрелять 1200 выстрелов на каждого студента в течение одной недели на полигоне Kingman Air to Air Gunnery Range (пятая неделя учебного цикла), а затем перейти на AAF Yucca и дать им возможность произвести 1000 выстрелов в течение второй недели. .

Аэродром армии Кингмана 1943 г.

Первоначально использовались боеприпасы калибра .30. Когда стал доступен пулемет калибра .50, использование калибра .30 было прекращено. Р-39 и Р-63 самолетов, используемых в качестве мишеней, как правило , были оснащены 37мм пушки. Когда самолет использовался в качестве цели, эту пушку предполагалось удалить и заменить ее светом, который сигнализировал бы наводчикам о попаданиях в самолет. Во второй половине периода этот диапазон был в рабочем состоянии, политика заключалась в том, что миссии с пушечной камерой выполнялись на этом диапазоне, а боевые стрельбы выполнялись на Yucca Air to Air Range.

22 апреля 1944 года армейский аэродром Кингмана был объединен, а базовое подразделение было преобразовано в подразделение 3018-й армейской базы ВВС . Каждая из частей базы вошла в состав 3018-го. В 1944 году 3018-й был одним из лучших учебных заведений в США.

После 1945 года не было необходимости ни в артиллерийской школе, ни в самолетах с орудиями. В том же году база остановилась. 15 ноября 1945 года имущество было объявлено избыточным, а в период с 1946 по 1950 год различные участки были возвращены, а договоры аренды аннулированы.

Утилизация самолетов времен Второй мировой войны

Акры самолетов времен Второй мировой войны на хранении в ожидании своей участи в Уолнат-Ридже, Арканзас, 1946 год.

После войны Корпорация финансирования реконструкции открыла пять крупных центров хранения, продажи и утилизации самолетов ВВС США . Они были расположены в Альбукерке, AAF , Нью-Мексико , Altus AAF , Оклахома , Кингман, Аризона, Онтарио, AAF , Калифорния и Walnut Ridge AAF , Арканзас . Шестое предприятие по хранению, продаже и утилизации самолетов ВМС и морской пехоты находилось в Клинтоне, Оклахома .

По оценкам, количество избыточных самолетов достигло 150 000. Было уделено внимание хранению значительного их количества. К лету 1945 года работало не менее 30 складов и 23 центра продаж. В ноябре 1945 года предполагалось, что в общей сложности 117 210 самолетов будут переданы в качестве излишков.

С 1945 по июнь 1947 года RFC, War Assets Corporation и Управление военных активов (функция утилизации RFC была передана WAC 15 января 1946 года и WAA в марте 1946 года) обработали около 61 600 самолетов времен Второй мировой войны, из из которых 34 700 были проданы для летающих целей, а 26 900, в основном боевых, были проданы на слом.

Администрация военных активов пришла в Kingman AAF, чтобы открыть склад № 41 для продажи и хранения. Депо 41 предназначалось для продажи зданий и оборудования базы. Мало того, в нем будут храниться самолеты армейских ВВС. По некоторым оценкам, в 1945 и 1946 годах на Кингман было доставлено около 10 000 боевых птиц для хранения и продажи, но официальные отчеты показывают, что в конечном итоге это число приблизилось к 5 500. 38 из 118 бомбардировщиков B-32 Dominator Very Heavy (VH), построенных Convair в Форт-Уэрте, штат Техас, были доставлены туда, в том числе несколько прямо с конвейера. Пять B-32 Кингмана участвовали в зарубежных операциях 312-й бомбардировочной группы в последние дни Второй мировой войны.

Большинство транспортных средств и тренажеров можно было использовать в гражданском флоте, а тренажеры продавались по цене от 875 до 2400 долларов. Истребители и бомбардировщики мало использовались в мирное время, хотя несколько P-38 Lightning были проданы частным лицам для использования в воздушных гонках. Типичные цены на излишки самолетов составляли:

  • БТ-13 - 450 долларов
  • П-38 - 1250 долларов
  • AT-6 - 1500 долларов
  • A-26 - 2000 долларов
  • Р-51 - 3500 долларов
  • B-25 - 8 250 долларов
  • В-17 - 13 750 долларов
  • В-24 - 13 750 долларов
  • Б-32 - в продаже нет. Милтон Рейнольдс из Reynolds Pen Company хотел купить Kingman Dominator для одного из своих рекордных рекламных трюков, но ему не разрешили купить один, так как все 38 были уничтожены.

Многие самолеты из различных локаций военных ресурсов были переданы школам и общинам для использования в мемориалах за минимальную плату. Бойскаутский отряд купил B-17 за 350 долларов. Единственный известный B-17, который, как известно, вышел из Кингмана, был B-17D № 40-3097, названный The Swoose , который в настоящее время (по состоянию на 2015 год) находится на реставрации на объекте Музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.

Общие продажи проводились из этих центров по всей территории США; однако идея долгосрочного хранения, учитывая примерную стоимость самолета в 20 долларов в месяц, вскоре была отброшена, и в июне 1946 года оставшиеся самолеты, кроме тех, что находились в Altus, были выставлены на слом.

После того, как торговый склад № 41 завершил свою работу в конце 1948 года, аэродром был передан округу Мохаве для использования в качестве аэропорта этого округа.

Аэропорт Кингман и индустриальный парк

Акры грузовых авиалайнеров на хранении в ожидании своей участи в Кингмане, 2013 г.

После завершения утилизации военного самолета Kingman AAF был возвращен в гражданское использование в 1949 году.

Все, кроме нескольких, оригинальные здания аэродрома армии Кингмана были удалены. Ранее этот объект использовался в качестве вспомогательного объекта для обучения авиационной технике, а затем был преобразован в гражданский аэропорт и промышленный парк. Сегодня там хранится большое количество гражданских авиалайнеров, которые перерабатываются или перерабатываются в запасные части и в их недрагоценные металлы.

Было создано Историческое общество армейского аэродрома Кингмана, которое создает музей для сохранения истории поля с артефактами, фотографиями и экспонатами. Это также включает признание всех конфликтов, в которых участвовали американцы.

В аэропорту есть значительный склад самолетов. Из хранящихся там самолетов несколько принадлежали компаниям DHL и Delta Air Lines .

Загрязнение окружающей среды

Солдаты тренировались стрелять по глиняным голубям, сделанным из каменноугольной смолы, содержащей полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). Обломки этих целей и свинец от снарядов оставались в этом районе до 2014 года. Инспекция в 2010 году бывшего полигона для стрельбища площадью около 75 акров показала, что «образцы почвы [...] содержат концентрации ПАУ в 1000 раз выше, чем разрешено в 2007 году Аризона уровни скрининга на основе риска для населения и в 10 000 раз выше, чем обновленные уровни скрининга на основе риска для жилья Агентства по охране окружающей среды США 2012 года ". Свинец от снарядов мог перемещаться почти на 900 футов. С 2013 по июль 2014 года на 55 жилых участках были удалены и заменены верхние два фута почвы и ландшафтный дизайн. С октября 2014 года по октябрь 2016 года на 284 жилых объектах должны были пройти испытания почвы.

Объекты и самолеты

Аэропорт Кингман занимает территорию в 4200 акров (1700 га ) на высоте 3449 футов (1051 м) над средним уровнем моря . Он имеет две взлетно-посадочные полосы с асфальтовым покрытием: 3/21 - 6827 на 150 футов (2081 x 46 м); 17/35 - 6725 на 75 футов (2050 x 23 м).

За 12-месячный период, закончившийся 30 апреля 2011 года, в аэропорту было 44 137 воздушных судов, в среднем 120 в день: 95% авиация общего назначения , 4% регулярные коммерческие перевозки , 1% авиатакси и <1% военные . В то время было 185 самолетов , базирующихся в этом аэропорту: 51% одно- двигатель , 23% мульти-двигатель, 23% струя , 1% вертолет , 1% сверхлегкий и 1% планер .

Авиакомпания и пункт назначения

Аэропорт лишился Essential Air Service из-за превышения требований по субсидии на одного пассажира. Great Lakes Airlines была последним оператором Кингмана, предлагавшим услуги Фениксу.

Посадки пассажиров (посадки) по годам, согласно FAA
Год 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г.
Enplanements 1 907 2,417 2,437 1,260 878 897 975 924
Изменять -22,9% + 26,7% + 0,8% -48,3% -30,3% + 2,2% + 8,7% -5,2%

Груз

Авиакомпании Направления Ссылки
Ameriflight Прескотт (Аризона)

Смотрите также

использованная литература

Литература

  • Всеобщее достояние Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
  • Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия
  • Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002 гг. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN  B000NYX3PC
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4 .
  • Тол, Лу (1999). Забытые поля Америки: основы Второй мировой войны и обучение, тогда и сейчас - Vol. 2. ISBN  1-57510-051-7 Pictorial Histories Publishing Co. Inc.
  • Тол, Лу (2003). Забытые поля Америки, Том III. Иллюстрированные истории Publishing Co. Inc ISBN  1-57510-102-5
  • Основные документы Air Service ( Docket DOT-OST-1996-1899 ) Министерства транспорта США :
    • Приказ 2005-3-16 (9 марта 2005 г.) : выбор компании Great Lakes Aviation, Ltd. для предоставления основных авиаперевозок в Кингман, Прескотт, Пейдж и Шоу Лоу на новый двухлетний период с комбинированной субсидией на первый год. в размере 3 840 959 долларов и совокупная субсидия на второй год в размере 3 854 958 долларов.
    • Приказ 2007-6-10 (13 июня 2007 г.) : выбор компании Mesa Air Group, Inc. d / b / a Air Midwest для предоставления субсидированных основных авиаперевозок в Кингмане и Прескотте, штат Аризона, в течение двух лет, начиная с того момента, когда авиакомпания полностью откроет услуга. Обслуживание будет состоять из трех рейсов в день (18 в неделю) на 19-местном самолете Beech 1900D по маршруту Кингман - Прескотт - Феникс или Прескотт - Кингман - Лас-Вегас с общей годовой субсидией в размере 1 798 489 долларов США для обоих сообществ.
    • Приказ 2008-6-11 (10 июня 2008 г.) : выбор компании Great Lakes Aviation, Ltd. для обеспечения основных авиаперевозок в Кингмане и Прескотте, штат Аризона, на двухлетний период, начинающийся с того момента, когда перевозчик открывает полный спектр услуг в обоих населенных пунктах в совокупная годовая субсидия в размере 2 898 490 долларов.
    • Меморандум (8 апреля 2009 г.) : относительно временной альтернативной схемы обслуживания в Кингмане, Аризона. Great Lakes в настоящее время не может обслуживать Лас-Вегас, но планирует сделать это в будущем. Вместо этого он планирует открыть службу в Онтарио, штат Калифорния, с 7 апреля 2009 года.
    • Приказ 2011-3-4 (1 марта 2011 г.) : перевыбор компании Great Lakes Aviation, Ltd. для предоставления основных авиаперевозок в Кингман, Пейдж, Прескотт и Шоу-Лоу, штат Аризона, на двухлетний период с 1 мая 2011 г. , до 30 апреля 2013 г. на общую годовую субсидию в размере 5 596 114 долларов. Установлена ​​ставка субсидии для Kingman в размере 1 163 390 долл. США за услугу, состоящую из 12 беспосадочных рейсов туда и обратно в Феникс или Лас-Вегас с использованием 19-местного самолета Beechcraft .
    • Приказ 2012-11-5 (6 ноября 2012 г.) : об утверждении запроса Great Lakes Aviation, Ltd. об изменении узлового аэропорта Кингмана из международного аэропорта Феникс Скай-Харбор и / или международного аэропорта Лас-Вегаса Маккаррана с целью включения международного аэропорта Лос-Анджелеса с 4 ноября. , 2012.
    • Приказ 2013-6-1 (3 июня 2013 г.) : перевыбор компании Great Lakes Aviation, Ltd. для предоставления основных авиаперевозок в Кингман, Пейдж, Прескотт и Шоу-Лоу, штат Аризона, на двухлетний период с 1 мая, С 2013 г. по 30 апреля 2015 г. на общую годовую субсидию в размере 7 873 533 долларов США. Субсидия для Kingman: 1 635 180 долларов. Регулярное обслуживание: 12 еженедельных беспосадочных рейсов туда и обратно в Лос-Анджелес или Феникс. Самолет: 19- местный Beechcraft 1900D .
    • Приказ 2014-1-18 (28 января 2014 г.)  : утверждение альтернативной схемы обслуживания, запрошенной Great Lakes Aviation , Ltd., для обслуживания Кингмана, штат Аризона, из узловых аэропортов Денвера (через Теллурайд, Колорадо), Лос-Анджелеса и Феникса. с 31 января 2014 г. по 30 апреля 2015 г.
    • Приказ 2014-4-26 (24 апреля 2014 г.) : указание заинтересованным лицам указать причину, по которой Департамент не должен прекращать право на участие ... в программе Essential Air Service (EAS) на основе критериев, принятых Конгрессом в FAA. Закон о модернизации и реформе 2012 года (Публичный закон № 112-95). Мы обнаружили, что Кингман находится в пределах 175 миль от крупного или среднего хаба, международного аэропорта Маккаррана в Лас-Вегасе (LAS), крупного хаба, и, таким образом, на него распространяется установленный законом критерий "10 посадок". Мы также обнаружили, что в течение 2013 финансового года Kingman обслужил в общей сложности 1661 пассажира (прибывающих и исходящих). В соответствии с описанной выше методологией, в результате получается в среднем 2,7 полетов в день, что ниже установленного законом критерия из 10 полетов, необходимого для сохранения права на участие в программе Essential Air Service.

внешние ссылки