Посадочная полоса - Runway
По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), A ВПП является «определяется прямоугольная область на земельном аэродроме , подготовленный для посадки и взлета в самолете ». Взлетно-посадочные полосы могут представлять собой искусственное покрытие (часто асфальт , бетон или их смесь) или естественное покрытие ( трава , грязь , гравий , лед , песок или соль ). Взлетно-посадочные полосы, а также рулежные дорожки и пандусы иногда называют «асфальтовым покрытием», хотя очень немногие взлетно-посадочные полосы построены с использованием асфальта . Водные взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов обычно называют водными путями . Длины взлетно-посадочных полос во всем мире сейчас обычно указываются в метрах , за исключением Северной Америки, где обычно используются футы.
История
В 1916 году в контексте военных действий Первой мировой войны в Клермон-Ферране во Франции была построена первая взлетно-посадочная полоса с бетонным покрытием , что позволило местной компании Michelin производить военные самолеты Bréguet Aviation .
В январе 1919 года пионер авиации Орвилл Райт подчеркнул необходимость «четко обозначенных и тщательно подготовленных посадочных мест, [но] подготовка поверхности достаточно ровной поверхности [является] дорогостоящим мероприятием [и] также потребуются постоянные расходы на содержание ".
Заголовки
Для самолетов с неподвижным крылом целесообразно выполнять взлет и посадку против ветра, чтобы уменьшить разбег при взлете или посадке и уменьшить путевую скорость, необходимую для достижения скорости полета . В более крупных аэропортах обычно есть несколько взлетно-посадочных полос в разных направлениях, так что можно выбрать одну, наиболее близкую к ветру. Аэропорты с одной взлетно-посадочной полосой часто строятся с учетом преобладающего ветра . Составление розы ветров фактически является одним из предварительных шагов при строительстве взлетно-посадочных полос аэропорта. Обратите внимание , что направление ветра дается как направление ветер дует из : самолет взлетает с ВПП 09 лица на восток, в «восточный ветер» дует от 090 °.
Первоначально в 1920-х и 1930-х годах аэропорты и авиабазы (особенно в Соединенном Королевстве) были построены в виде треугольника из трех взлетно-посадочных полос, расположенных под углом 60 ° друг к другу. Причина заключалась в том, что тогда авиация только зарождалась, и в результате, хотя было известно, что ветер влияет на требуемую дистанцию взлетно-посадочной полосы и т. Д., Было мало что известно о поведении ветра. В результате были построены три взлетно-посадочные полосы в виде треугольника, и взлетно-посадочная полоса с самым интенсивным движением в конечном итоге расширилась до главной взлетно-посадочной полосы аэропорта, а две другие взлетно-посадочные полосы были либо заброшены, либо преобразованы в рулежные дорожки. Например, в аэропорту Бристоля есть только одна взлетно-посадочная полоса - 27 сентября (27 сентября) - и две рулежные дорожки, образующие букву «V», которые могли быть взлетно-посадочными полосами на первоначальной авиабазе Lulsgate Bottom 1930-х годов .
Именование
Runways названы число между 01 и 36, который обычно является магнитный азимут взлетно - посадочной полосы в заголовке в Deca градусов . Этот курс отличается от истинного севера местным магнитным склонением . Взлетно-посадочная полоса пронумерована 09 пунктов на восток (90 °), взлетно-посадочная полоса 18 - на юг (180 °), взлетно-посадочная полоса 27 указывает на запад (270 °) и взлетно-посадочная полоса 36 указывает на север (360 °, а не 0 °). При взлете или посадке на ВПП 09 самолет движется под углом 90 ° (восток). Обычно взлетно-посадочная полоса может использоваться в обоих направлениях и называется для каждого направления отдельно: например, «взлетно-посадочная полоса 15» в одном направлении означает «взлетно-посадочная полоса 33», когда используется в другом. Два числа различаются на 18 (= 180 °). Для наглядности в радиосвязи каждая цифра в названии ВПП произносится индивидуально: ВПП одна-пять, ВПП три-три и т. Д. (Вместо «пятнадцать» или «тридцать три»).
Начальный ноль, например, в «взлетно-посадочная полоса ноль-шесть» или «взлетно-посадочная полоса ноль-один-слева», включен для всех ИКАО и некоторых военных аэропортов США (например, базы ВВС Эдвардс ). Однако большинство аэропортов гражданской авиации США опускают ведущий ноль в соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации (FAA). Сюда также входят некоторые военные аэродромы, такие как армейский аэродром Кэрнса . Эта американская аномалия может привести к несогласованности в разговорах между американскими пилотами и диспетчерами в других странах. В такой стране, как Канада, очень часто диспетчер разрешает приближающемуся американскому самолету, например, взлетно-посадочную полосу 04, и пилот считывает разрешение как взлетно-посадочную полосу 4. В программах моделирования полета те, которые имеют американское происхождение, могут применяться в США. в аэропорты по всему миру. Например, взлетно-посадочная полоса 05 в Галифаксе будет отображаться в программе как отдельная цифра 5, а не 05.
Военные авиабазы могут включать небольшие взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, известные как «штурмовые полосы», для практики и обучения рядом с более крупными основными взлетно-посадочными полосами. Эти полосы избегают стандартного соглашения о числовом обозначении и вместо этого используют полный трехзначный заголовок взлетно-посадочной полосы; Примеры включают взлетно-посадочную полосу 110/290 базы ВВС Доббинс и взлетно-посадочную полосу 180/360 Дьюк Филд .
Взлетно-посадочные полосы с нетвердым покрытием, такие как небольшие аэродромы с покрытием и водные пути для гидросамолетов , могут использовать стандартную числовую схему или могут использовать традиционные обозначения точек компаса , например, водный путь E / W базы гидросамолетов в гавани Кетчикан . Аэропорты с непредсказуемыми или хаотичными водными течениями, такие как база гидросамолетов на острове Санта-Каталина на Пеббли-Бич, могут обозначить свою зону приземления как «Водный путь ВСЕ / НАПРАВЛЕНИЕ», чтобы обозначить отсутствие обозначенного направления посадки.
Буквенный суффикс
Если имеется более одной взлетно-посадочной полосы, указывающей в одном направлении (параллельные взлетно-посадочные полосы), каждая взлетно-посадочная полоса идентифицируется путем добавления левого (L), центрального (C) и правого (R) к концу номера ВПП, чтобы определить ее положение (когда в его направлении) - например, взлетно-посадочные полосы один-пять-влево (15L), один-пять-центр (15C) и один-пять-вправо (15R). ВПП ноль-три-влево (03L) становится ВПП два-один-вправо (21R) при использовании в противоположном направлении (получено путем добавления 18 к исходному числу для разницы в 180 ° при заходе на посадку с противоположного направления). В некоторых странах правила требуют, чтобы там, где параллельные взлетно-посадочные полосы расположены слишком близко друг к другу, при определенных условиях (обычно при неблагоприятных погодных условиях ) одновременно может использоваться только одна .
В крупных аэропортах с четырьмя или более параллельными взлетно-посадочными полосами (например, в Чикаго О'Хара , Лос-Анджелесе , Детройте Метрополитен Уэйн Каунти , Хартсфилд-Джексон Атланта , Денвер , Даллас-Форт-Уэрт и Орландо ) некоторые идентификаторы взлетно-посадочных полос смещены с 1 на Избегайте двусмысленности, которая может возникнуть при наличии более трех параллельных взлетно-посадочных полос. Например, в Лос-Анджелесе эта система дает взлетно-посадочные полосы 6L, 6R, 7L и 7R, хотя все четыре взлетно-посадочные полосы фактически параллельны под углом примерно 69 °. В международном аэропорту Даллас / Форт-Уэрт есть пять параллельных взлетно-посадочных полос с названиями 17L, 17C, 17R, 18L и 18R, каждая из которых ориентирована под курсом 175,4 °. Иногда аэропорт с тремя параллельными взлетно-посадочными полосами может использовать разные идентификаторы взлетно-посадочной полосы, например, когда третья параллельная взлетно-посадочная полоса была открыта в международном аэропорту Феникс Скай-Харбор в 2000 году к югу от существующего 8R / 26L, вместо того, чтобы сбивать с толку «новый» 8R / 26L вместо этого он получил обозначение 7R / 25L, прежний 8R / 26L стал 7L / 25R, а 8L / 26R стал 8/26.
Суффиксы также могут использоваться для обозначения взлетно-посадочных полос специального назначения. Аэропорты, у которых есть водные пути для гидросамолетов, могут обозначать водный путь на картах суффиксом W; таких как международный аэропорт Даниэля К. Иноуэ в Гонолулу и база гидросамолетов Лейк-Худ в Анкоридже . Малые аэропорты, размещающие различные формы воздушного движения могут использовать дополнительные суффиксы для обозначения специальных типов взлетно - посадочных полос в зависимости от типа воздушного судна , как ожидаются, использовать их, в том числе STOL самолета (S), планеры (G), вертолёты (H) и Л (U ). Взлетно-посадочные полосы, пронумерованные относительно истинного севера, а не магнитного севера, будут использовать суффикс T; это выгодно для некоторых аэродромов на крайнем севере, таких как авиабаза Туле .
Перенумерация
Обозначения взлетно-посадочных полос могут со временем меняться, потому что магнитные линии Земли медленно дрейфуют по поверхности, а магнитное направление меняется. В зависимости от местоположения аэропорта и степени смещения может потребоваться изменение обозначения взлетно-посадочной полосы. Поскольку взлетно-посадочные полосы обозначаются заголовками, округленными до ближайшего 10 °, это влияет на одни взлетно-посадочные полосы раньше, чем на другие. Например, если магнитный курс ВПП составляет 233 °, он обозначается как ВПП 23. Если магнитный курс изменяется вниз на 5 градусов до 228 °, ВПП остается ВПП 23. Если, с другой стороны, исходный магнитный курс был 226 ° (ВПП 23), а курс уменьшился всего на 2 градуса до 224 °, взлетно-посадочная полоса становится ВПП 22. Поскольку магнитный дрейф сам по себе медленный, изменение обозначения ВПП является редкостью и не приветствуется, поскольку требует сопутствующего изменения в аэронавигационных картах. и описательные документы. Когда обозначение взлетно-посадочной полосы действительно меняется, особенно в крупных аэропортах, это часто делается ночью, потому что знаки рулежных дорожек должны быть изменены, а номера на каждом конце взлетно-посадочной полосы должны быть перекрашены в соответствии с новыми обозначениями взлетно-посадочных полос. Например, в июле 2009 года лондонский аэропорт Станстед в Соединенном Королевстве изменил обозначение взлетно-посадочной полосы с 23 мая на 22 апреля в ночное время.
Заявленные расстояния
Размеры взлетно-посадочной полосы варьируются от 245 м (804 футов) в длину и 8 м (26 футов) в ширину в небольших аэропортах авиации общего назначения до 5500 м (18045 футов) в длину и 80 м (262 футов) в ширину в крупных международных аэропортах, построенных для разместить самые большие реактивные самолеты на огромной взлетно-посадочной полосе 17/35 на дне озера 11 917 м × 274 м (39 098 футов × 899 футов) на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, разработанной как площадка для приземления космического шаттла .
Доступные взлетно-посадочные дистанции указаны с использованием одного из следующих терминов:
- ТОРА
- Доступная взлетная полоса - длина взлетно-посадочной полосы, заявленная как доступная и подходящая для взлетающего самолета.
- TODA
- Взлет Расстояние Доступное - Длина разбега плюс длина от препятствий , если фарватер предусмотрено.
- (Допустимая длина полосы пропускания должна находиться в пределах границ аэродрома или аэропорта. В соответствии с Федеральными авиационными правилами и совместными авиационными требованиями (JAR) TODA меньше TORA плюс ширина полосы или в 1,5 раза больше TORA).
- ASDA
- Доступная дистанция ускорения до остановки - длина доступного разбега плюс длина остановки, если она предусмотрена.
- LDA
- Доступная посадочная дистанция - длина взлетно-посадочной полосы, объявленная доступной и подходящей для наземного пробега при посадке самолета.
- EMDA
- Доступное аварийное расстояние - LDA (или TORA) плюс остановка.
Разделы
Существуют стандарты разметки взлетно-посадочных полос.
- На порогах ВПП нанесены отметки через взлетно - посадочную полосу, обозначающее начало и конец назначенного места для посадки и взлета при некритических условиях.
- Зона безопасности взлетно-посадочной полосы - это очищенная, сглаженная и градуированная зона вокруг взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием. На нем не должно быть никаких препятствий, которые могут помешать полету или крену самолета.
- Взлетно - посадочная полоса является поверхностью от порога до порога ( в том числе смещенных порогов), который обычно показывает пороговые маркировки, цифру и осевые линии , но исключает взрывы колодку и концевые полосы торможения на обоих концах.
- Взрывные площадки часто сооружаются непосредственно перед стартом взлетно-посадочной полосы, где реактивная струя, производимая большими самолетами во время разбега при взлете, может в противном случае размыть землю и в конечном итоге повредить взлетно-посадочную полосу.
-
Стоп-пути , также известные как зоны выхода за пределы взлетно-посадочной полосы, также сооружаются в конце взлетно-посадочной полосы в качестве аварийного пространства для остановки самолетов, которые выходят за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке или прерванном взлете .
Взрывные площадки и проходы похожи и отмечены желтыми шевронами ; остановки на посадочных полосах по желанию могут быть окружены красными огнями взлетно-посадочной полосы. Различия заключаются в том, что посадочные полосы могут выдерживать полный вес самолета и предназначены для использования при прерванном взлете, в то время как противовзрывные подушки часто не так прочны, как основная поверхность взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием, и не могут использоваться для руления, посадки и т. Д. или прерванный взлет. An сконструированные материалы разрядник системы (EMAS) может также присутствовать, которые могут перекрываться с окончанием доменной прокладки или КПТ и окрашен аналогично (хотя ЭМАС не считается частью КПТ).
- Смещенные пороги могут использоваться для руления, взлета и посадки, но не для приземления. Смещаются порог часто существует изза препятствийнепосредственно перед взлетнопосадочной полосы, прочности взлетнопосадочной полосы или ограничения шума делает начальный участок взлетнопосадочной полосы непригодной для посадки. Он отмечен белыми стрелками, ведущими к началу посадочной полосы взлетно-посадочной полосы. Как и в случае с противовзрывными подушками, приземления на смещенные пороги запрещены, за исключением случаев аварийного использования или чрезвычайных обстоятельств.
- Чистая полоса - это зона за пределами взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием, выровненная с осевой линией взлетно-посадочной полосы и находящаяся под контролем администрации аэропорта. Эта зона составляет не менее 500 футов, и здесь нет никаких выступающих препятствий, за исключением пороговых огней, при условии, что они не превышают 26 дюймов.
Маркировка
На большинстве крупных взлетно-посадочных полос есть разметка и знаки. На больших взлетно-посадочных полосах есть знак оставшегося расстояния (черный ящик с белыми цифрами). Этот знак использует одно число, чтобы указать оставшееся расстояние до взлетно-посадочной полосы в тысячах футов. Например, 7 будет означать, что осталось 7000 футов (2134 м). Порог взлетно-посадочной полосы обозначен линией зеленых огней.
Есть три типа взлетно-посадочных полос:
- Визуальные взлетно-посадочные полосы используются на небольших взлетно-посадочных полосах и обычно представляют собой полосу травы, гравия, льда, асфальта или бетона. Хотя обычно на визуальной взлетно-посадочной полосе нет маркировки, они могут иметь маркировку порога, указатели и осевые линии. Кроме того, в них не предусмотрена процедура посадки по приборам; пилоты должны иметь возможность видеть взлетно-посадочную полосу, чтобы использовать ее. Кроме того, может быть недоступна радиосвязь, и пилоты должны полагаться на собственные силы.
- Взлетно-посадочные полосы с неточными приборами часто используются в малых и средних аэропортах. Эти взлетно-посадочные полосы, в зависимости от поверхности, могут быть отмечены отметками порога, обозначениями, осевыми линиями, а иногда и отметкой 1000 футов (305 м) (известной как точка прицеливания, иногда устанавливаемая на высоте 1500 футов (457 м)). В то время как осевые линии обеспечивают управление горизонтальным положением, маркеры точки прицеливания обеспечивают ориентацию самолетов по вертикали при визуальном приближении.
- Взлетно-посадочные полосы для высокоточных инструментальных средств, которые есть в средних и крупных аэропортах, состоят из взрывной площадки / полосы останова (необязательно для аэропортов, обслуживающих реактивные самолеты), порога, обозначения, осевой линии, точки прицеливания и 500 футов (152 м), 1000 Знаки зоны приземления (305 м) / 1500 футов (457 м), 2000 футов (610 м), 2500 футов (762 м) и 3000 футов (914 м). Высокоточные взлетно-посадочные полосы обеспечивают как горизонтальное, так и вертикальное наведение для заходов на посадку по приборам.
Водные пути могут быть немаркированы или отмечены буями с морскими обозначениями.
Национальные варианты
- В Австралии, Канаде, Японии, Великобритании, а также в некоторых других странах или территориях ( Гонконг и Макао ) все трех- и двухполосные зоны приземления для высокоточных взлетно-посадочных полос заменяются однополосными зонами приземления.
- В некоторых странах Южной Америки, таких как Колумбия , Эквадор и Перу , добавляется одна 3-полосная, а 2-полосная заменяется точкой прицеливания.
- Некоторые европейские страны заменяют точку прицеливания на 3-полосную зону приземления.
- Взлетно-посадочные полосы в Норвегии имеют желтые разметки вместо обычных белых. Это также происходит в некоторых аэропортах Японии, Швеции и Финляндии. Желтые отметки используются для лучшего контраста со снегом.
- Взлетно-посадочные полосы могут иметь разные типы на каждом конце. Чтобы сократить расходы, многие аэропорты не устанавливают оборудование точного наведения на обоих концах. Взлетно-посадочные полосы с одним точным концом и концом любого другого типа могут устанавливать полный набор зон приземления, даже если некоторые из них находятся за средней точкой. Взлетно-посадочные полосы с точной разметкой на обоих концах исключают зоны приземления в пределах 900 футов (274 м) от средней точки, чтобы избежать двусмысленности в отношении конца, с которым связана зона.
Осветительные приборы
Линия огней на аэродроме или в другом месте, чтобы направлять самолет при взлете или заходе на посадку, или освещенная взлетно-посадочная полоса иногда также известна как траектория вспышки .
Технические характеристики
Освещение взлетно-посадочной полосы используется в аэропортах для использования в ночное время и в условиях плохой видимости. При взгляде с воздуха огни взлетно-посадочной полосы образуют контур взлетно-посадочной полосы. Взлетно-посадочная полоса может иметь некоторые или все из следующего:
- Опознавательные огни конца ВПП (REIL) - однонаправленные (смотрящие на направление захода на посадку) или пара всенаправленных синхронизированных мигающих огней, установленных на пороге ВПП, по одному с каждой стороны.
- Концевые огни взлетно-посадочной полосы - пара из четырех огней с каждой стороны взлетно-посадочной полосы на взлетно-посадочных полосах для высокоточных приборов, эти огни проходят по всей ширине взлетно-посадочной полосы. Эти огни светятся зеленым, если смотреть со стороны приближающегося самолета, и красным, если смотреть со стороны взлетно-посадочной полосы.
- Боковые огни взлетно-посадочной полосы - белые приподнятые огни, которые проходят по всей длине взлетно-посадочной полосы с обеих сторон. На взлетно-посадочных полосах с высокоточными приборами краевое освещение становится желтым на последних 2 000 футов (610 м) взлетно-посадочной полосы или последней трети взлетно-посадочной полосы, в зависимости от того, что меньше. РД отличаются тем, что они окаймлены синими огнями или имеют зеленые центральные огни, в зависимости от ширины рулежной дорожки и сложности схемы руления.
- Система освещения осевой линии взлетно-посадочной полосы (RCLS) - огни, встроенные в поверхность взлетно-посадочной полосы с интервалами 50 футов (15 м) вдоль осевой линии взлетно-посадочной полосы на некоторых высокоточных приборных ВПП. Белый, за исключением последних 900 м (3000 футов): чередуется белый и красный на следующих 600 м (1969 футов) и красный на последних 300 м (984 футов).
- Огни зоны приземления (TDZL) - ряды полос белого света (по три в каждом ряду) с интервалами 30 или 60 м (98 или 197 футов) по обе стороны от центральной линии на протяжении 900 м (3000 футов).
- Осевые огни РД - устанавливаются вдоль разметки, попеременно зеленые и желтые огни встроены в покрытие взлетно-посадочной полосы. Он начинается с зеленого света примерно от осевой линии ВПП до места первого осевого огня за разметкой Hold-Short на рулежной дорожке.
- Осевые огни рулежной дорожки - устанавливаются так же, как и замыкающие огни осевой линии РД, но направляют движение самолетов в противоположном направлении.
- Короткие огни " посадка и удержание" - ряд белых пульсирующих огней, установленных поперек взлетно-посадочной полосы, для обозначения короткой позиции на некоторых взлетно-посадочных полосах, которые облегчают посадку и удерживают короткие операции (LAHSO).
- Система огней приближения (ALS) - система освещения, устанавливаемая на конце взлетно-посадочной полосы аэропорта и состоящая из серии световых полос, стробоскопических огней или их комбинации, которая выходит наружу от конца взлетно-посадочной полосы.
Согласно правилам транспорта Канады , краевое освещение взлетно-посадочной полосы должно быть видно на расстоянии не менее 2 миль (3 км). Кроме того, в США в настоящее время проходят испытания новая система информационного освещения - индикаторы состояния взлетно-посадочной полосы .
Боковые огни должны быть расположены таким образом, чтобы:
- минимальное расстояние между линиями составляет 75 футов (23 м), а максимальное - 200 футов (61 м);
- максимальное расстояние между огнями в пределах каждой линии составляет 200 футов (61 м);
- минимальная длина параллельных линий составляет 1400 футов (427 м);
- минимальное количество огней в линии - 8.
Управление системой освещения
Обычно огни контролируются диспетчерской вышкой , станцией обслуживания полетов или другим уполномоченным органом. Некоторые аэропорты / аэродромы (особенно неконтролируемые ) оборудованы управляемым пилотом освещением , так что пилоты могут временно включить свет, когда соответствующий орган недоступен. Это избавляет от необходимости использовать автоматические системы или персонал для включения света ночью или в других ситуациях с плохой видимостью. Это также позволяет избежать затрат на длительное включение системы освещения. Небольшие аэропорты могут не иметь освещенных взлетно-посадочных полос или разметки взлетно-посадочных полос. В частности, на частных аэродромах для легких самолетов рядом с взлетно-посадочной полосой может быть не что иное, как ветроуказатель .
Безопасность
Типы происшествий, связанных с безопасностью взлетно-посадочной полосы, включают:
-
Экскурсия по взлетно-посадочной полосе - инцидент с участием только одного воздушного судна, когда он совершает несоответствующий выезд с взлетно-посадочной полосы (например, рейс 679 Thai Airways ).
- Взлетно - посадочная полоса перерасход (также известный как перерегулирование ) - тип экскурсии , где воздушное судно не может остановиться до конца взлетно - посадочной полосы (например , Air France Flight 358 , TAM Airlines Flight 3054 ).
- Несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу - инцидент, связанный с неправильным присутствием транспортного средства, человека или другого воздушного судна на взлетно-посадочной полосе (например, рейс 3352 Аэрофлота , рейс 686 Scandinavian Airlines ).
- Неправильная взлетно-посадочная полоса - самолет использует неправильную взлетно-посадочную полосу для посадки или взлета (например, рейс 006 Singapore Airlines , рейс 2605 Western Airlines ).
- Недолет взлетно-посадочной полосы - самолет, который приземляется незадолго до взлетно-посадочной полосы (например, рейс 38 British Airways , рейс 214 Asiana Airlines ).
Тротуар
Выбор материала, используемого для строительства взлетно-посадочной полосы, зависит от использования и местных условий грунта. Для крупного аэропорта, где позволяют грунтовые условия, наиболее подходящим типом покрытия для долгосрочного минимального обслуживания является бетон . Хотя некоторые аэропорты использовали арматуру в бетонных покрытиях, обычно в этом нет необходимости, за исключением компенсационных швов на взлетно-посадочной полосе, где дюбель в сборе, который позволяет относительное перемещение бетонных плит, помещается в бетон. Там, где можно ожидать, что крупные осадки взлетно-посадочной полосы будут происходить в течение многих лет из-за нестабильных грунтовых условий, предпочтительнее укладывать асфальтобетонное покрытие, так как его легче ремонтировать на периодической основе. На полях с очень низким трафиком легких самолетов можно использовать дерновое покрытие. Некоторые взлетно-посадочные полосы используют солончаки.
Для конструкции дорожного покрытия берутся отверстия для определения состояния земляного полотна, и на основе относительной несущей способности земляного полотна устанавливаются технические условия. Для тяжелых коммерческих самолетов толщина покрытия, независимо от его верхней поверхности, варьируется от 10 дюймов (250 мм) до 4 футов (1 м), включая земляное полотно.
Тротуары в аэропортах проектировались двумя способами. Первый, Вестергард , основан на предположении , что дорожное покрытие представляет собой упругая пластина , нанесенная на тяжелой базе жидкости с однородным реакционным коэффициентом , известным как значения K . Опыт показал, что значения K, на основе которых была разработана формула, неприменимы для новых самолетов с очень большим давлением на посадку.
Второй метод, получивший название « калифорнийское соотношение подшипников», был разработан в конце 1940-х годов. Это экстраполяция исходных результатов испытаний, которые не применимы к покрытиям современных самолетов или к шасси современных самолетов . Некоторые проекты были созданы смесью этих двух теорий дизайна. Более поздний метод - это аналитическая система, основанная на введении реакции транспортного средства в качестве важного параметра конструкции. По сути, он учитывает все факторы, включая условия движения, срок службы, материалы, использованные в конструкции, и, что особенно важно, динамический отклик транспортных средств, использующих площадку для приземления.
Поскольку строительство покрытия в аэропорту очень дорогое, производители стремятся свести к минимуму нагрузки самолетов на покрытие. Производители больших самолетов проектируют шасси таким образом, чтобы вес самолета поддерживался на более крупных и более многочисленных шинах. Также уделяется внимание характеристикам самого шасси, чтобы свести к минимуму неблагоприятное воздействие на дорожное покрытие. Иногда можно укрепить дорожное покрытие для более высокой нагрузки, применив слой асфальтобетона или портландцементного бетона, который приклеивается к исходной плите. Для покрытия взлетно-посадочной полосы был разработан бетон после растяжения. Это позволяет использовать более тонкие покрытия и должно продлить срок службы бетонного покрытия. Из-за того, что более тонкое дорожное покрытие подвержено морозному пучению , этот процесс обычно применим только там, где отсутствует заметное воздействие мороза .
Поверхность тротуара
Поверхность покрытия взлетно-посадочной полосы подготовлена и поддерживается таким образом, чтобы обеспечить максимальное трение при торможении колес. Чтобы свести к минимуму аквапланирование после сильного дождя, на поверхности покрытия обычно делают бороздки, чтобы пленка поверхностной воды стекала в канавки, а выступы между канавками по-прежнему контактировали с шинами самолета. Чтобы сохранить макротекстурирование, нанесенное канавками на взлетно-посадочную полосу, бригады технического обслуживания занимаются удалением или гидроочисткой аэродромной резины , чтобы обеспечить требуемые уровни трения FAA .
Подземный дренаж тротуаров и подпочвенные дренажи
Поддренажные канавы помогают продлить срок службы и обеспечить отличные и надежные характеристики дорожного покрытия. В аэропорту Хартсфилд Атланта, штат Джорджия, нижние дренажные каналы обычно состоят из траншей шириной 18 дюймов и глубиной 48 дюймов от верха тротуара. На дно канавы кладут перфорированную пластиковую трубку (диаметром 15 см). Канавы засыпаны щебнем крупной крупности. Избыточная влажность под бетонным покрытием может вызвать перекачку, растрескивание и разрушение стыков.
Коды типа поверхности
В авиационных картах тип поверхности обычно сокращается до трехбуквенного кода.
Наиболее распространенные типы твердых поверхностей - асфальт и бетон. Самые распространенные типы мягких поверхностей - трава и гравий.
Сокращенное название | Имея в виду |
---|---|
ASP | Асфальт |
НЕМНОГО | Битумный асфальт или гудронированное шоссе |
BRI | Кирпичи (больше не используются, залиты асфальтом или бетоном) |
CLA | Глина |
COM | Композитный |
ПРОТИВ | Конкретный |
КС | Композитный |
COR | Коралл (мелкие измельченные коралловые рифовые конструкции) |
GRE | Градуированная или скатанная земля, трава на градуированной земле |
GRS | Трава или земля не отсортированы и не прокатаны |
GVL | Гравий |
ЛЕД | Лед |
LAT | Латерит |
MAC | Макадам |
PEM | Частично бетонный, асфальтовый или битумный щебень |
PER | Постоянная поверхность, детали неизвестны |
PSP | Матовое покрытие Marston (получено из перфорированной стальной обшивки) |
SAN | Песок |
SMT | Отслеживание Зоммерфельда |
SNO | Снег |
U | Неизвестная поверхность |
WAT | Воды |
Длина
Взлетно-посадочная полоса длиной не менее 6000 футов (1800 м) обычно подходит для самолетов с массой менее 200000 фунтов (91000 кг). Для более крупных самолетов, включая широкофюзеляжные , обычно требуется не менее 8000 футов (2400 м) на уровне моря. Международные широкофюзеляжные полеты, которые перевозят значительное количество топлива и поэтому являются более тяжелыми, могут также иметь требования к посадке на высоте 10000 футов (3000 м) или более и требования к взлету 13000 футов (4000 м). Boeing 747 считается иметь самую длинную взлетную дистанцию более общих типов воздушных судов и установила стандарт для взлетно - посадочной полосы длиной более крупных международных аэропортов.
На уровне моря 10000 футов (3000 м) можно считать достаточной длиной для посадки практически любого самолета. Например, в международном аэропорту О'Хара при одновременной посадке на 4L / 22R и 10/28 или параллельные 9R / 27L это обычное дело для прибывающих из Восточной Азии , которые обычно имеют вектор для 4L / 22R (7 500 футов (2286 футов)). м)) или 9R / 27L (7967 футов (2428 м)), чтобы запросить 28R (13000 футов (3962 м)). Он всегда размещается, хотя иногда и с задержкой. Другой пример: аэропорт Лулео в Швеции был увеличен до 10 990 футов (3 350 м), чтобы позволить любому полностью загруженному грузовому самолету взлетать.
Самолет, взлетающий на большей высоте, должен делать это с меньшим весом из-за уменьшения плотности воздуха на больших высотах, что снижает мощность двигателя и подъемную силу крыла. Самолет также должен взлетать с уменьшенным весом в более жарких или более влажных условиях (см. Высоту по плотности ). Большинство коммерческих самолетов имеют таблицы производителя, в которых указаны корректировки, необходимые для данной температуры.
В Индии теперь чаще выполняются рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Для посадки выполняется только поправка на высоту для длины взлетно-посадочной полосы, тогда как при взлете учитываются все типы поправок.
Самая длинная в мире взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием в аэропорту Камдо Бамда в Тибете (Китай) имеет общую длину 5 500 м (18 045 футов).
В 1980-х годах международный аэропорт Лидс-Брэдфорд расширил свою взлетно-посадочную полосу, чтобы принимать широкофюзеляжные самолеты, построив путепровод над дорогой A658 .
Пересечение автодороги ( Шетландские острова ) A970 с взлетно-посадочной полосой аэропорта Самбург . Подвижный барьер закрывается, когда самолет приземляется или взлетает.
Смотрите также
- Специальная система улавливания материалов
- Вертолетная площадка
- Полоса шоссе
- Рекомендации ИКАО по использованию Международной системы единиц
- Система посадки по приборам (ILS)
- Список аэропортов
- Классификационный номер дорожного покрытия (PCN)
- Индикатор пути точного подхода
- Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе
- Настольная взлетно-посадочная полоса
- Визуальный индикатор уклона захода на посадку
использованная литература
внешние ссылки
- Карта аэропортов и взлетно-посадочной полосы мира (официальный сайт ИКАО)
- Руководство по аэронавигационной информации США - Федеральное управление гражданской авиации (публикуется ежегодно)
- Справочник аэропортов / средств США (d-AFD) - Федеральное управление гражданской авиации (публикуется каждые 56 дней)
- Публикация правил терминала США / схемы аэропортов (d-TPP) - Федеральное управление гражданской авиации (публикуется каждые 28 дней)
- Североамериканская федерация парашютного спорта
- Справочник по наглядным пособиям - Управление гражданской авиации