Калькутта, линия метро 2 - Kolkata Metro Line 2

Калькутта, линия метро 2
Восток – Запад Метро
Калькутта, линия метро 2; Восток – Запад Метро
Обзор
Положение дел	Этап 1 - Эксплуатация; Этап 2 - В стадии строительства; Этап 3 - Предлагается;
Владелец	Kolkata Metro Rail Corporation
Номер строчки	2
Locale	Столичный округ Калькутты , Индия
Термини	Ховрах Майдан (запад) ; Тегория (Халдирам) (восток) (планируется)
Соединительные линии	Строка 1 Строка 3 Строка 6
Станции	7 (рабочий)
Веб-сайт	KMRC
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Калькутта Метро
Оператор (ы)	Метро железная дорога, Калькутта
Депо (а)	Депо ЦПКиО
Подвижной состав	BEML Limited
Ежедневная поездка	10 000 (1 миллион к 2035 году, когда будет полностью введен в эксплуатацию)
История
Открыт	13 февраля 2020 г.
Последнее расширение	4 октября 2020 г.
Технический
Длина линии	16,6 км (10,3 мили) ; (Под землей: 10,83 км (6,73 мили) На ; высоте: 5,77 км (3,59 мили)) ; Предлагаемое: 15 километров (9,3 мили)
Кол-во треков	2
Характер
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр
Электрификация	750 В постоянного тока с использованием третьей шины
Скорость работы	80 км / ч (расчетное)
Сигнализация	Коммуникационное управление поездом
Карта маршрута
	Легенда
	Сэр гурудас
	Банерджи Халт
	Восточная линия и
	Линия связи хорды
	Строка 1
	Строка 3
	Восточная линия и
	Howrah – Bardhaman аккорд

Линия метро Калькутты 2 - это линия скоростного транспорта метро Калькутты в индийском штате Западная Бенгалия . В настоящее время она состоит из операционного участка между Солт - Лейк и Phoolbagan , и в конечном итоге соединить Teghoria с Калькутте , перейдя под рекой Хугли . Он будет состоять из 17 станций от Тегории (Халдирам) на востоке до Ховрах-Майдана на западе, из которых 11 будут надземными, а 6 - под землей, с общим расстоянием 22 км. Ожидается, что он обеспечит очень высокую посещаемость, поскольку он соединит две крупнейшие пригородные и междугородные железнодорожные станции Индии ( Ховрах и Силдах ) вместе с двумя ее крупнейшими деловыми районами ( BBD Bagh и Salt Lake Sector V ). На линии 2 есть первый в Индии подводный туннель метро, а также самая глубокая шахта метро. Первый этап между сектором V Солт-Лейк-Сити и стадионом Солт-Лейк-Сити был открыт министром железных дорог Союза Пиюшем Гоялом 13 февраля 2020 года, а коммерческие услуги начались с 14 февраля 2020 года.

История

Генеральный план уже определил коридор еще в 1971 г. Но успех метро Дели способствовали санкции Восток - Запад коридора метро, которая соединит железнодорожный вокзал Хора с Satellite города в Солт - Лейк . В январе 2004 года Pacific Consultant International Group провела технико-экономическое обоснование строительства линии. В отчете предлагалось, чтобы трасса и трубчатые конструкции проходили под рекой Хугли.

Была сформирована новая организация под названием Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRC), которая будет выполнять операции на этой линии, начиная со строительства в 2009 году. Из восьми директоров KMRC по четыре человека были представителями правительства штата и центрального правительства. Расходы распределялись между правительством штата (30 процентов), Министерством городского развития Союза (25 процентов) и Японским банком международного сотрудничества (JBIC) (45 процентов). Но по состоянию на 2011 год, после того как правительство штата отказалось от инвестиций в проект, большая часть доли в этом проекте перешла к Индийским железным дорогам и Японскому банку международного сотрудничества (JBIC). Стоимость проекта оценивается в 50 миллиардов фунтов стерлингов (700 миллионов долларов США). К 2019 году стоимость возросла до 80 миллиардов вон (1,1 миллиарда долларов США).

Но из-за серьезных неудач, таких как приобретение земли, перемещение трущоб и проблемы с выравниванием маршрутов, проект был отложен. Коридор Восток-Запад изначально планировалось ввести в эксплуатацию к 2012 году, но позже был перенесен на 2015 год. Теперь проект будет реализован в четыре этапа. Первая фаза, от сектора V Солт-Лейк-Сити до стадиона Солт-Лейк-Сити , была введена в эксплуатацию 13 февраля 2020 года. Вторая фаза до Пхулбагана открылась 4 октября 2020 года и начнет работу с 5 октября 2020 года. 2021 год, а заключительный этап, включающий в себя путешествие по трубчатым туннелям под Гангом, будет введен в эксплуатацию к 2022 году.

Текущий статус

По состоянию на июнь 2021 г.

Надземный коридор : Надземный участок для Фазы 1 завершен, включая последние испытания. Коммерческая деятельность началась 14 февраля 2020 года.
Туннель для Этапа 2 : Строительство туннеля длиной 5490 метров было завершено. Этот участок построен СП ITD-ITD Cementation.
Станции метро для фазы 2 : Работы на станции Пхулбаган завершены, и она находится в рабочем состоянии.
Станции метро для фазы 3 : Станция Sealdah структурно завершена. Начались внутренние работы. Должен открыться к концу 2021 года.
Туннель для этапа 3 : Работы по туннелированию для этапа 3 завершены.
Станции метро для фазы 4 : Ховрах-Майдан , Ховрах , Махакаран и новая Эспланада структурно завершены.
Туннельные работы для этапа 4 : Оба туннеля для этапа 4 завершены. Туннелирование между Эспланадой и Сеалдахом было завершено 9 октября 2020 года, а между Сеалдахом и валом Боубазар - 15 мая 2021 года. Извлечение ТПМ и покрытие ствола продолжается.
Железнодорожное депо : Строительные, электрические и механические работы завершены, и в настоящее время оно функционирует.

Лента новостей

2009: Контракт на строительство надземных станций и путепровода передан компаниям Gammon и Simplex Infrastructure.
2009: Контракт на строительство подземного участка от Субхаш Сарабор до Центральной станции передан СП ITD-ITD Cementation.
2009-февраль: Начало физического строительства коридора РЭБ.
2010: Контракт на строительство подземного участка от Центрального до Ховрах-Майдана передан компании Afcons .
2012: KMRC заключает контракт на подвижной состав с испанской Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
2012: Предложена реорганизация, чтобы избежать переселения 80 семей с Боубазара и лоточников с Брабурн-роуд.
2014: CAF выходит из контракта на подвижной состав KMRC из-за роста затрат.
2015: Перестройка утверждена Железными дорогами и JICA между Силдах и станцией Ховрах.
2015: Станция Subodh Mullick Square, ключевая остановка в пересмотренном проекте, ликвидирована, чтобы избежать выселения лоточников.
2015: Готовы завершенные эстакады высотой более 365 метров в Дуттабаде.
2016-февраль: контракт на поставку 14 граблей с 6 вагонами для BEML .
2017-январь: Завершены строительные и кровельные работы всех надземных станций.
2017-март: После переселения пострадавшего домохозяйства начались работы на 365-метровой эстакаде в Дуттабаде. Приподнятая секция должна быть выполнена из стальных балок.
2017-март: Afcons называет туннелепроходческий станок прозвищем Прерна и Рахна, вдохновленными именами дочери своего сотрудника.
2017 г. - 23 мая: Первая ТБМ завершает прокладку туннеля на восток под рекой Хугли.
2017 г. - 21 июня: Вторая ТБМ завершает прокладку туннеля западного направления под рекой Хугли.
2017-июнь: Получено разрешение от Археологической службы Индии на строительство туннеля в пределах 100 метров от трех исторических зданий.
2017-июль: Трамвайное депо на Эспланаде перестроено, чтобы облегчить строительство станции метро.
2017-июль: Люди из 11 зданий на Бребурн-роуд эвакуируются поэтапно, когда ТБМ проходит под этими старыми зданиями.
2017-август: Перемещена стоянка мини-автобусов в Махакаране, чтобы облегчить строительство станции метро.
2017-сентябрь: Panasonic Manufacturing и Zhuzhou CRRC Times Electric заключили контракт на поставку дверцы экрана платформы на всех 12 станциях.
2017-октябрь: завершено строительство 365 м надземного участка в Дуттабаде с использованием стальных балок.
2017-декабрь: Продолжается прокладка тоннеля между станцией Махакаран и станцией Эспланада.
2017-декабрь: KMRC объявляет, что первая фаза будет находиться между сектором V и стадионом IFA в Солт-Лейк-Сити вместо Фулбагана, который будет открыт в июне 2018 года.
2018-январь: Демонстрационный тренер прибывает в станцию метро IFA Salt Lake Metro Depot. Люди сомневаются в его использовании.
2018-12 февраля: Генеральный директор Metro г-н Аджай Виджайваргия снова переносит открытие первой очереди с июня на сентябрь 2018 года.
2018-февраль: KMRC и Железные дороги постоянно откладывают открытие Фазы 1 (новый крайний срок был до октября 2018 г.) и сокращают маршрут Фазы 1 от Силды до Фулбагана, а теперь только до Солт-Лейк-Сити V.
2018 г. - 23 марта: первая ТБМ Prerna достигает станции Esplanade, завершая участок от Howrah Maidan до Esplanade. Этот туннель будет использоваться туннелем, привязанным к Ховра.
31 марта 2018 г .: BEML доставила первый состав метро для KMRC. Поезд прибудет через 20 дней. Второй состав будет доставлен в конце апреля.
2018 - 5 апреля: Вторая ТБМ завершила бурение второго туннеля между Ховрах-Майданом и станцией Эспланада.
2018-20 апреля: Первые грабли на метро прибывают в IFA Salt Lake Depot.
2018 - 1 мая: Прибыли вторые грабли метро от BEML.
2018-20 июня: Начинается первая тестовая поездка в депо.
27 июня 2018 г .: Работы по бурению туннеля Esplanade Sealdah остановлены из-за существующей стальной конструкции на северной южной линии .
2018 - 4 июля: Первый пробный рейс между Центральным парком и сектором V.
2018-июль: объявлен крайний срок инаугурации в октябре
2018-август: тоннель от Эспланады до Сеалды приостановлен из-за обнаружения подземных стальных балок на линии 1.
2018-август: из-за нехватки средств и других проблем первоначальный запуск перенесен на март 2019 года.
2018-30 августа: На станциях Карунамои и Центральный парк началась установка дверных перегородок на платформе.
2018-октябрь: Проведены пробные заезды между станциями Сектора V и IFA Salt Lake Stadium.
2018-ноябрь: RDSO провела пробные заезды между станциями Сектора V и IFA Salt Lake Stadium.
2018-ноябрь: Снижено ограничение скорости поездов, курсирующих по линии 1, для снятия стальных балок.
2018-ноябрь: на Эспланаде с использованием метода NATM сооружаются небольшие туннели для удаления стальных балок, оставшихся во время строительства метро Север-Юг в 1980-х годах.
2018-декабрь: Обнаружены проблемы в программном обеспечении.
2019-25 января: Начало прокладки тоннеля на участке Esplanade Sealdah. ТБМ по имени Чанди начинает свой первоначальный толчок со станции Эспланада. Прохождение тоннеля займет 12–15 месяцев.
2019-февраль-19: Вторая бурильная машина Urvi начинает прокладывать туннель от станции Esplanade.
2019-февраль: опубликована таблица цен.
2019-апрель: обнаружены сбои при интеграции программного обеспечения при прохождении поворотов на линии (первая фаза проекта до стадиона Солт-Лейк-Сити). Были устранены сбои, и компания по сигнализации и связи Ansaldo STS рекомендовала 1000 часов пробной эксплуатации до начала обслуживания.
2019-апрель: Инаугурация снова отложена. Пропуск крайнего срока окончания апреля. Новый срок июнь
2019-май: Туннельно-буровая машина Urvi и Chandi после начального медленного пуска неуклонно движется в направлении Sealdah.
2019-май-18: Получено разрешение RDSO и одобрено железнодорожным советом.
31 мая 2019 г .: Электрификация третьего железнодорожного пути и следа на подземном участке от стадиона IFA Salt Lake и станций Phoolbagan. Впервые после 1995 года суд над метро проводился под землей.
2019-июнь-14: Осмотр пожарной службой. Говорят, неадекватные аварийные выходы на станциях Bengal Chemical и IFA Saltlake Stadium.
2019-июнь-15: Получил международный сертификат безопасности от французского сертификатора.
2019-июль-3: ТБМ Рахна и Прерна успешно выведены из парка Керзон
2019-июль-7: Пожарная часть. гарантирует временное разрешение на 2 станции, Bengal Chemical и IFA Saltlake Stadium. НОК действует в течение года.
2019-июль-18: Операции переданы Metro Railway, Калькутта, от Kolkata Metro Rail Corporation
2019-июль-23: Инспекция CRS и аудит безопасности для первого запуска. Но пожарная служба задержала NOC.
2019-июль-30: Открытие перенесено на сентябрь. Смарт-карта выпущена. Сотрудники компании Metro Railway, Калькутта проходят обучение в компании Kolkata Metro Rail Corporation.
2019-август-02: дан одобрение CRS со сроком действия разрешения 3 месяца.
12 августа 2019 г .: Самая глубокая станция метро в Индии, Howrah (30 м), завершает строительные работы. Прошло 17 месяцев.
2019-21 августа: началось испытание до кроссовера Sealdah и 7-дневного пробного испытания.
2019-сентябрь-01: Проходческая машина Chandi попадает в водоносный горизонт, вызывая массивное оседание почвы. Пострадало несколько зданий, сотни пришлось переместить в отели
2019-октябрь: к середине месяца земля была укреплена цементным раствором, просадки больше не зафиксировано. Высокий суд постановил прекратить прокладку туннелей до дальнейшего уведомления.
2019-30 октября: Начался первый раунд сервисных испытаний.
Октябрь 2019 г .: Первая фаза этой линии должна была начать коммерческий запуск 24 октября, в тот же день, когда в 1984 году было открыто первое метро в Индии, линия метро Калькутта 1.
2019-24 октября: Но дата была перенесена на 7 ноября по техническим причинам.
2019-30 октября: Стартовал второй раунд сервисных испытаний.
8 ноября 2019 г .: Управление метро также не смогло начать свой первый запуск 7 ноября. Начались противоаварийные учения, которые проводились до 18 ноября.
2019-26 ноября: истек первоначальный срок сдачи CRS. Предоставляется льготный период 3 месяца. Действительно до 29 февраля 2020 года.
2019-декабрь: Планируется новая дата открытия, то есть конец декабря. Но его снова упускают.
2020-январь-07: Высокий суд просит Железные дороги подать отчет о возобновлении работ по прокладке туннелей метро Восток-Запад, которые были остановлены после несчастного случая с Боубазаром .
2020-28 января: 2022 год - пересмотренный крайний срок для всего коридора.
2020-Февраль-03: Последняя группа из 2 семей переехала в новые квартиры из отеля после происшествия с Боубазаром . Объявлена окончательная дата инаугурации. Министр путей сообщения прекратит движение 13 февраля.
2020-февраль-11: Проведены последние испытания, известные как «испытания по расписанию». Высокий суд одобряет возобновление строительства в районе Боубазар.
2020-февраль-13: Открытие первого этапа от Сектора V Солт-Лейк-Сити до стадиона IFA в Солт-Лейк-Сити.
2020-Февраль-14: Старт коммерческих услуг.
2020-февраля-28: В районе Боубазара возобновлено прокладывание тоннелей, в зданиях появляются трещины.
2020-март: Все операции и строительство остановлены из -за общенациональной блокировки коронавируса.
2020-июнь-18: Стадион IFA в Солт-Лейк-Сити до секции Phoolbagan получает одобрение CRS.
2020-август-10: Завершено строительство самой глубокой эвакуационной шахты в Индии на Стрэнд-роуд .
2020-2 октября: Видьяпати-Сету (эстакада Сеалдах) была закрыта полицией Калькутты в связи с началом работ по прокладке туннеля с помощью ТБМ под этим полуразрушенным мостом.
2020-Октябрь-4: Услуги расширены до Пхулбагана.
2020-8 октября: Индийская футбольная ассоциация, Западная Бенгалия , объявила, что название станции метро Salt Lake Stadium было переименовано в IFA Salt Lake Stadium .
2020-9 октября: Завершены работы на восточном туннеле (в направлении сектора V Солт-Лейк-Сити ), около 17:00 TBM Urvi вошел в строящуюся станцию метро Sealdah . Ранее, 4 октября 2020 года, полицией Калькутты была вновь открыта эстакада Видьяпати Сету (эстакада Сеалдах) для движения автотранспорта, поскольку работы по прокладке туннелей были завершены за 13 часов до этого.
2021 - 4 января: TBM Urvi начинает преодолевать последний 800-метровый разрыв туннеля EW Metro от Силды до Эспланады.
2021-май-15: ТБМ Урви достигает ствола Бовбазар. Завершена последняя проходная часть всего проекта.

Туннелирование (Фаза 2)

Участок между станцией Сеалдах и Махакаран был изменен из-за возражения правительства Западной Бенгалии. Работы на Howrah Maidan начались в марте 2016 года. Участок между Howrah Maidan и станцией Esplanade построен командой СП Afcons - Transtonnelstroy, при рытье тоннеля используются две туннелепроходческие машины Herrenknecht. Этот участок проходит через реку Хугли на расстояние 520 метров. Участок под рекой находится на глубине 30 метров (расстояние от крыши до земли), тогда как среднее расстояние от крыши до земли составляет 17 метров. Станция Howrah на западном берегу реки будет находиться на глубине 30 метров. Тоннелирование началось со стороны Ховрах-Майдана компанией Afcons. 23 мая 2017 года одна из ТБМ по имени Рачна завершила проходку тоннеля под рекой Хугли за 36 дней. Другой ТБМ, названный Прерна, также завершил работы по прокладке туннелей под рекой 21 июня 2017 года. Во время прокладки туннеля под Брабурн-роуд возникли некоторые опасения, поскольку туннель будет проходить в пределах 100 метров от исторических сооружений, и на этом участке также было много старых и полуразрушенных зданий. . KMRC получил разрешение от Археологической службы Индии в июне 2017 года. Жители и магазины в старом здании были временно перемещены, а здания были укреплены до строительства туннеля. Строительство туннеля до станции Махакаран было завершено в ноябре 2017 года. На участке Махакаран-Эспланада прокладка тоннеля была завершена 23 марта 2018 года. Другой туннель также был завершен к апрелю. На этих участках наземные торговые здания были сдвинуты поэтапно до прокладки туннелей. Участок Эспланада - Сеалдах будет выполнен СП ITD Cementation и начнется в мае 2018 года. Участок Эспланада - Сеалдах был отложен из-за обнаружения стальных балок, оставшихся во время строительства первой линии метро Калькутты. Метод туннелирования NATM используется для резки стальных балок. Эти работы были завершены в феврале 2019 года, после чего началось прокладывание основного тоннеля. В сентябре 2019 года, когда TBM Chandi достиг Боубазара, он попал в массивный аквафир менее чем в километре от пункта назначения, Силда . Это привело к оседанию почвы и обрушению многих зданий. Жителей переселили в гостиницы и апартаменты. Позже земля была стабилизирована за счет цементного раствора, а небезопасные здания были снесены. Высокий суд постановил немедленно прекратить дальнейшее прокладывание туннелей. Из-за инцидента прокладка туннеля была отложена, таким образом, общий срок отложен на один год. Планировалось, что пораженный ТБМ будет вывезен с места происшествия, а второй завершит прокладку туннеля до Сеалдах . Затем он снова будет перевернут, чтобы завершить оставшуюся часть туннеля первого TBM. В середине февраля 2020 года Высокий суд попросил возобновить работы в пострадавшем районе.

Список станций (с востока на запад)

Линия 2 (коридор Восток-Запад)
Нет.	Название станции		Место нахождения	Фаза	Положение дел	Дата открытия	Подключения	Макет	Тип платформы	Депо	Примечания
Нет.	английский	Бенгальский	Место нахождения	Фаза	Положение дел	Дата открытия	Подключения	Макет	Тип платформы	Депо	Примечания
1	Тегория / Халдирам	তেঘরিয়া / হলদিরাম	Тегория	3	Предложил		Линия 6 (в стадии строительства) Автобусная остановка Haldiram's Остановка маршрутки Тегория Конечная автобусная остановка Кайхали	Повышенный	Боковая сторона	-
2	Рагхунатхпур	রঘুনাথপুর	Багуяти				Автобусная остановка Bramhachari Ashram
3	Багуяти	বাগুইআটি	Багуяти				Автобусная остановка Baguiati Jora Mandir Автобусная остановка Baguiati
4	Дум Дум Парк	দমদম পার্ক	Дум Дум Парк				Автобусная остановка Dum Dum Park
5	Кестопур	কেষ্টপুর	Кестопур				Автобусная остановка Кештопур Автобусная остановка Nayapatty
6	Сектор Соленого озера V	সল্টলেক সেক্টর V	Соленое озеро	1А	Оперативный	13 февраля 2020 г.	Линия 6 (в стадии строительства) Автобусная остановка Wipro Автобусный вокзал Солт-Лейк-Сити	Повышенный	Боковая сторона	Депо в Центральном парке	Расположен недалеко от IT Hub в Калькутте
7	Карунамои	করুণাময়ী					Конечная остановка автобуса Karunamoyee (WBTC, CTC, SBSTC, NBSTC)				Конечная остановка международного автобуса. Первая станция в Калькутте с PSD
8	Центральный парк	সেন্ট্রাল পার্ক					Бикаш Bhawan Bus Stand Сечи Bhawan Автобусная остановка				Обслуживание Центрального парка
9	Центр города	সিটি সেন্টার	Центр города				Автобусная остановка в центре города				Расположен недалеко от колледжа Бидханнагар.
10	Бенгальский химикат	বেঙ্গল কেমিক্যাল					Автобусная остановка Bengal Chemical Автобусная остановка Mani Square
11	Стадион Солт-Лейк-Сити	সল্টলেক স্টেডিয়াম	Стадион Солт-Лейк-Сити				Автобусная остановка Apollo Hospital Автобусная остановка Kadapara Автобусная остановка Свабхуми				Обслуживание стадиона Солт-Лейк-Сити
12	Пхулбаган	ফুলবাগান	Пхулбаган	1B		4 октября 2020 г.	Стойка микроавтобуса Phoolbagan Автобусная остановка Phoolbagan	Под землей	Остров		Первая станция метро линии. Также через 25 лет.
13	Sealdah	শিয়ালদহ	Sealdah	2	В разработке		Станция Сеалдах Автобусная остановка Sealdah Автобусная остановка NRS	Под землей	Обе стороны и остров	-	Обмен с местными пригородными и национальными железнодорожными сообщениями
14	Эспланада	এসপ্ল্যানেড	Эспланада				Линия 1 (рабочая) Линия 3 (в стадии строительства) Автовокзал Эспланада (WBTC, SBSTC, NBSTC) Трамвайное депо Эспланада		Обе стороны и остров		Конечная остановка международного автобуса. Также известный как Dharmatala / Chowringhee
15	Новый Махакаран	নিউ মহাকরণ	BBD Bagh				BBD Bagh Tram Depot Автобусная остановка BBD Bagh		Остров
16	Howrah	হাওড়া	Howrah				Howrah Junction Конечная автобусная остановка Howrah Station Пристань Ховраха		Обе стороны и остров		Самая глубокая станция в Индии. Обмен с местными пригородными и национальными железнодорожными сообщениями
17	Ховрах Майдан	হাওড়া ময়দান	Ховрах Майдан				Автобусная остановка Howrah Maidan Автобусная остановка Сарат Садан		Остров		Обслуживание стадиона муниципальной корпорации Ховра

Инаугурация

1 фаза

3 февраля 2020 года была объявлена окончательная дата инаугурации. Спустя 11 лет, с момента начала строительства, первая очередь линии была торжественно открыта 13 февраля министром железных дорог Союза Пиюшем Гоялом , и уже на следующий день начнутся коммерческие перевозки. Служба будет начинаться с 8 утра и заканчиваться в 8 вечера, с 37 парами услуг в день. 5 граблей будут работать с частотой 20 минут. Дипак Кумар ехал первым поездом.

Инфраструктура

Станции

Все станции этой линии будут оборудованы дверцами-экранами на платформе, чтобы люди не подходили к путям. Мотт Макдональд является консультантом по детальному проектированию всех надземных станций, в то время как Lee Harris Pomeroy Architects спроектировали все станции метро. Из 6 станций метро 3 будут построены компанией ITD Cementation, входящей в состав итало-тайской государственной компании по развитию, а остальные 3 будут построены компанией Afcons, включая 520-метровый подводный участок. Все надземные станции будут построены компанией Simplex Infrastructure ltd из Калькутты .

Эскалаторы и лифты

Девяносто эскалаторов и сорок лифтов должны быть установлены на разных уровнях линии, чтобы облегчить плавное передвижение пассажиров, включая людей с ограниченными физическими возможностями и пожилых людей. ПП на установку сорока одного эскалатора и двадцати шести лифтов на 8 шт. станции Фазы-I были награждены.

Система вентиляции туннеля (TVS)

TVS должна обеспечивать средства контроля над потоком дыма и обеспечивать безопасную эвакуацию пассажиров в случае пожара, а также поддерживать приемлемую среду в туннеле и на пути станции. Тендер на TVS был объявлен, и предложения подходящих участников оцениваются.

Двери-ширмы на станции метро Salt Lake Stadium

Двери экрана платформы (PSD)

PSD - это система моторизованных раздвижных дверей полной / половинной высоты, которые обеспечивают контролируемый доступ к поездам и защищают край платформы. Завершены работы PSD для 6 надземных и 1 подземной станции.

Электрификация, сигнализация и автоматический сбор платы за проезд

Линия будет оснащена сигнальным оборудованием двух типов, поставляемым ANSALDO STS. Один из них будет оснащен сигнализацией из кабины и непрерывным автоматическим управлением поездом с автоматической защитой поезда. Другое сигнальное оборудование будет включать интегрированную систему с оптоволоконным кабелем, SCADA, радио и системой громкой связи. Линия также будет иметь информационную систему поезда, телефоны управления и централизованную систему часов. Контракт на выполнение работ по АТК заключен с М / с. Indra Sistemas SA (Испания).

Операции

В отличие от коридора север-юг, метро с востока на запад будет работать с 8:00 до 20:00 с периодичностью 1,5 минуты в часы пик и 5 минут в часы непиковой нагрузки. Но в операциях фазы 1 частота будет 20 минут, и каждая будет останавливаться на 20 секунд на каждой станции.

Подвижной состав

Интерьер граблей East West Metro

CAF в сотрудничестве с Melco поставила 14 поездов для этой линии. 14 граблей были приобретены по цене примерно 110 млн евро 6 млрд (84 млн долларов США). Каждые грабли составят 6 вагонов вместимостью 2068 человек в составе. Максимальная скорость поезда составит 90 км / ч (56 миль / ч). Первая партия поездов должна была быть произведена в Испании и импортирована в Калькутту в ноябре 2014 года. Следующая партия должна была быть произведена в Индии. Однако тендер был отменен KMRC по техническим причинам и чрезмерной задержке проекта. В июле 2015 года был объявлен повторный тендер. BEML стала единственным участником четвертого раунда торгов на предоставление подвижного состава. Таким образом, контракт на поставку граблей был заключен с компанией BEML . BEML были ранее предусмотрены скребки для Дели метро , Бангалора метро и Джайпура метро . Было заказано четырнадцать граблей, в каждой по шесть тренеров. Одиннадцать из четырнадцати граблей уже получены KMRC .

Воздействие на окружающую среду

Возвышенный участок, построенный в Солт-Лейк-Сити, ранее был окружен деревьями на центральном меридиане. Все деревья вырублены для строительства эстакады. Сообщений о том, была ли проведена адекватная повторная посадка для компенсации вырубки деревьев, не поступало. Железнодорожное депо Центрального парка появилось в Центральном парке, который раньше был густо заросшим лесом. Под строительство железнодорожного депо занято почти 30% Центрального парка, который является легкими восточной части города. Остальные части центрального парка были использованы для создания спортивного центра по крикету и футболу, бассейна, автобусной остановки, ярмарки, подземного хранилища воды и конференц-зала.

Предлагаемые расширения

Правительство Западной Бенгалии предложило продлить линию метро Восток-Запад. В этом предложении метро Восток-Запад будет снова соединено с метро аэропорта Дум-Дум-Нью-Гариа в Тегории (Халдирам). Согласно этому предложению, у метро Восток-Запад будет 3 конечных станции на Ховрах-Майдане, секторе V и предполагаемой станции Тегория. В Тегории он будет соединен с маршрутом метро NSCBI Аэропорт - Новая Гария (VIP Road Station), и будут присутствовать соединительные сооружения. Ранее планировалось, что расширение и нынешний маршрут сойдутся на станции Central Park. Но теперь план изменен и решено продлить линию прямо от станции Salt Lake Sector V. Предлагаемое расширение находится в стадии изучения, и для его реализации потребуется несколько разрешений. Предлагается проект расширения метро Восток-Запад на 10 км от Ховрах-Майдана до автобусной остановки Сантрагачи . Агентство RITES, реализующее этот проект, должно начать работы по коридору в начале 2017 года.

Languages

In other projects