Метро Калькутты - Kolkata Metro

Калькутта Метро
KMRC-KOLMETRO.png
Калькутта Метро CRRC Далянь грабли 2.png
CRRC Dalian грабли на станции метро Masterda Surya Sen
Обзор
Владелец
Обслуживаемая площадь Столичный округ Калькутты
Locale Калькутта , Западная Бенгалия , Индия
Тип транспорта Быстрый транзит
Количество строк
Номер строчки  Строка 1  Строка 2
  
Количество станций 33 (В эксплуатации)
35 (В стадии строительства)
26 (Планируется)
Ежедневная поездка Более 700 000
Исполнительный директор
Штаб-квартира
Веб-сайт
Операция
Началась операция 24 октября 1984 г . ; 36 лет назад ( 24 октября 1984 г. )
Оператор (ы) Метро железная дорога, Калькутта
Принимающие железные дороги Индийские железные дороги
Кол-во автомобилей Около 40
Длина шлейфа 6 и 8 тренеров (изначально 4)
Продвижение 5-20 минут
Технический
Длина системы 38,565 км (23,963 миль)
Ширина колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
( широкая колея ) для линии 1
1435 мм ( 4 футов 8 дюймов) +12  дюйма)
(стандартный калибр) для линии 2
Электрификация 750 В постоянного тока, третий рельс
Средняя скорость 55–60 км / ч (34,18–37,28 миль / ч)
Максимальная скорость 80 км / ч (50 миль / ч)

Метро Калькутты ( Бенгальская : কলকাতা মেট্রো ) является быстрой транзитной системой , обслуживающим городом Калькутта в Западной Бенгалии , Индия . По состоянию на февраль 2021 года у него есть две рабочие линии: линия 31,36 км (19,49 миль) от Дакшинешвара до Кави Субхаша и линия 7,205 км (4,477 миль) от сектора V Соленого озера до Фулбагана , в общей сложности 38,565 км (23,963 миль). ). Четыре другие линии находятся в различных фазах строительства. Система состоит из подземных, наземных и надземных станций, использующих как ширококолейные, так и стандартные пути. Поезда ходят с 05:45 до 21:55 IST, а стоимость проезда варьируется от 5 до 30 (от 0,07 до 0,40 доллара США). Из-за пандемии covid-19 билеты нельзя купить за наличные. Смарт-карта метро необходима для покупки билетов.

Метро Калькутты - первая запланированная и действующая система скоростного транспорта в Индии. Первоначально он был запланирован в 1920-х годах, но строительство началось в 1970-х годах. Первый подземный стрейч, от Bhawanipore (ныне Netaji Бхаван ) в Эспланаде , был открыт в 1984 году 2 -ой линии, или коридора Восток-Запад, был открыт в 2020 году является пятым по протяженности оперативной сети метро в Индии после метро Дели , Хайдарабад метро , Namma метро и Chennai Metro .

Metro Railway, Калькутта и Калькутта Metro Rail Corporation являются владельцами и оператором системы. 29 декабря 2010 года Метрополитен Калькутты стал 17-й зоной Индийских железных дорог , полностью принадлежащей и финансируемой Министерством железных дорог . Это единственное метро в стране, которое контролируется индийскими железными дорогами. Ежедневно совершается около 300 рейсов поездов с более чем 700 000 пассажиров.

История

Ранние попытки

На сентябрьской сессии 1919 года Имперского Законодательного Совета в Шимле УЕ Крам учредил комитет, который рекомендовал линию метро для Калькутты (бывшей Калькутты ). Эта линия должна была соединить Багмари на востоке с Бенарас-роуд, Салкия , в Ховре на западе через туннель под рекой Хугли . Сметные затраты на строительство были £ 3526154, около 36,4 рупий ( что эквивалентно 56 млрд или US $ 790 млн в 2019 году) на основе текущих валютных курсов, а также предлагаемый срок был 1925-1926. Предлагаемая линия была 10,4 км (6,5 миль) в длину, примерно на 4 км (2,5 мили) короче нынешнего коридора Восток-Запад , который соединит Восточно-Бенгальскую железную дорогу в Багмари и Восточно-Индийскую железную дорогу на Бенарас-роуд. Билеты стоили 3 анны (0,1875 рупий) за полную поездку. Крам также упомянул тогда о коридоре с севера на юг. В 1921 году Харли Далримпл-Хей предложил для Калькутты железнодорожное сообщение с восточно-западным метрополитеном, получившее название «Метро Восток-Запад» . Все отчеты можно найти в его книге « Железные дороги Калькутты» ( 1921 г.) . Однако в 1923 году предложение не было предпринято из-за нехватки средств.

Планирование

Тогдашний главный министр Западной Бенгалии , Бидхен Чандра Рой , переосмыслил идею подземной железной дороги для Калькутты в начале 1949-1950. Группа французских экспертов провела опрос , но ничего конкретного из этого не вышло. Попытки решить проблемы с дорожным движением за счет увеличения существующего парка общественного транспорта вряд ли помогли, поскольку дороги составляли лишь 4,2 процента площади в Калькутте по сравнению с 25 процентами в Дели и 30 процентами в других городах. Чтобы найти альтернативные решения, в 1969 году был создан проект Metropolitan Transport Project (MTP). MTP с помощью советских специалистов, Ленметропроекта и инженеров Восточной Германии подготовил генеральный план по обеспечению пяти линий скоростного транспорта (метро) для город Калькутта, общей протяженностью 97,5 км (60,6 миль), в 1971 году. Однако только три были выбраны для строительства. Это были:

  1. Dum Dum - Tollygunge (линия 1. В настоящее время курсирует от Дакшинешвара до Нью-Гарии )
  2. Бидханнагар - Рамраджатала (Строка 2. В настоящее время обрезана до Ховрах Майдана )
  3. Дакшинешвар - Такурпукур (разделен на линию 1; от Ноапары до Дакшинешвара и от линии 3; от Джока до Эспланады )

Наивысший приоритет был отдан загруженному коридору с севера на юг между Дум-Думом и Толлыганджем протяженностью 16,45 км (10,22 мили); Работы по этому проекту были утверждены 1 июня 1972 года. Был установлен ориентировочный срок завершения строительства всех коридоров к 1991 году.

Строительство

Участок Шьямбазар-Бельгахия (проходка туннелей с использованием сжатого воздуха и воздушных шлюзов) с использованием венгерских специалистов во время строительства в 1980-х годах.

Так как это было первое метро в Индии и было построено полностью местным способом, был выбран традиционный метод разрезания и проложения туннелей с заградительным экраном, а метро Калькутты было скорее делом проб и ошибок, в отличие от метро Дели. , в котором приняли участие несколько международных консультантов. В результате потребовалось почти 23 года, чтобы полностью построить 17 км (11 миль) подземной железной дороги.

Первый камень в фундамент проекта был заложен Индиры Ганди , в премьер - министра Индии , 29 декабря 1972 года, а строительные работы начались в 1973-74. Первоначально консультанты Советского Союза рекомендовали разрезать и укрывать стены вместе со стеной из жидкого грунта для обработки мягкого грунта. Позже, в 1977 году, было решено использовать как экранирующие туннели, так и методы разрезания и укрытия для строительства под населенными пунктами, канализационными линиями, водопроводом, электрическими кабелями, телефонными кабелями, трамвайными линиями, каналами и т. Д. Технология была предоставлена ​​M / s. NIKEX Hungarian Co., Будапешт. Вначале проектом руководил министр железных дорог Союза из Западной Бенгалии, ABA Ghani Khan Choudhury , часто вопреки преобладающей социально-политической позиции его современников в правительстве Западной Бенгалии. С самого начала строительства проекту пришлось столкнуться с рядом проблем, включая нехватку средств (до 1977–1978 гг.), Перенос подземных коммуникаций, судебные постановления и нерегулярные поставки жизненно важных материалов. В 1977 году новоизбранное правительство Джоти Басу приняло постановление о выделении нового финансирования .

Несмотря на все препятствия, услуги начались 24 октября 1984 года, когда была введена в эксплуатацию частичная коммерческая услуга, охватывающая расстояние 3,40 км (2,11 мили) с пятью станциями, обслуживаемыми между Эспланадой и Бхованипуром (в настоящее время Нетаджи Бхаван ). Первым метро управляли Тапан Кумар Натх и Санджой Кумар Сил. За этим быстро последовали пригородные перевозки на другом участке длиной 2,15 км (1,34 мили) на севере между Дум-Думом и Белгачхией 12 ноября 1984 года. 29 апреля 1986 года пригородное сообщение было продлено до Толлигунджа, проехав еще 4,24 км ( 2,63 мили), что делает услугу доступной на расстоянии 9,79 км (6,08 миль) и охватывает 11 станций. Однако с 26 октября 1992 года услуги на северном участке были приостановлены, так как этот небольшой изолированный участок мало использовался. Линия 1 было почти полностью построен разрезом и методом крышки, в то время как небольшая 1,09 км участок между Belgachia и Shyambazar был построен с использованием щитом туннелирования с помощью сжатого воздуха и воздушных замков, так как выравнивание пересекло железнодорожный двор (ныне Колкат железнодорожной станции ) и Circular Канал .

Эволюция метро Калькутты

После более чем восьми лет, 1,62 км (1,01 мили) Belgachhia - Shyambazaar раздел, наряду с натяжкой Dum Dum-Belgachhia, был открыт 13 августа 1994 Еще 0,71 км (0,44 мили) простираются от Эспланады до Чандни Чоук был введен в эксплуатацию в ближайшее время затем, 2 октября 1994 года. 19 февраля 1995 года были открыты участки Шьямбазар - Шобхабазар - Парк Гириш (1,93 км [1,20 мили]) и Чандни Чоук - Центральный (0,60 км [0,37 мили]). Метро было введено с 27 сентября 1995 года путем преодоления разрыва в 1,80 км (1,12 мили) со станцией метро Mahatma Gandhi Road посередине.

В 1999-2000 годах, расширение линии 1 по возвышенном коридору от Tollygunge в Нью - Garia, с шестью станциями, была санкционирована на сумму 907 рупий ( что эквивалентно 31 млрд или US $ 440 млн в 2019 году). Участок был построен и открыт в два этапа: от Маханаяк Уттам Кумар до Кави Назрула в 2009 году и от Кави Назрула до Кави Субхаша в 2010 году. Последним открывшимся расширением стал участок 2,59 км (1,61 мили) от Дум Дум до Ноапары 10 июля 2013 года.

В феврале 2021 года этот участок был расширен до Дакшинешвара от Ноапары (4,1 км), открыт 22 февраля и открыт для коммерческого использования с 23 февраля для широкой публики.

Метро Восток – Запад

Генеральный план коридора метро был разработан в 1971 году вместе с коридором Север-Юг, соединяющим офисный район Бидханнагар с городом-побратимом и транспортным узлом Ховрах через другой транспортный узел города, Силдах , и центральный деловой район Эспланада. у подводной линии метро. Это 4,874.6 рупий (эквивалент 1,5 млрд 110 миллиард или US $ в 2019) проекта, санкционированного в 2008 году премьер - министр Манмохан Сингх . Первый камень в фундамент был заложен 22 февраля 2009 года, а строительство началось в марте 2009 года. Для реализации проекта была создана автономная компания Kolkata Metro Rail Corporation (KMRC). Правительство Индии ( Министерство городского развития ) и правительство Западной Бенгалии каждый из них половину доли в нем. Позже правительство Западной Бенгалии вышло из него, а акции были переданы Министерству путей сообщения .

Изменение маршрута

В процессе строительства станции метро Хора , глубочайшая станция метро в Индии
Тоннель метро Восток-Запад под рекой Хугли - первый подводный тоннель метро в Индии.

Главный министр Мамата Банерджи предложила политически противоречивую перестройку коридора Восток-Запад с Центральной на Эспланаду в 2012 году, заявив, что первоначальный план затронет 250 владельцев магазинов и арендаторов в районе Лалбазар и Бовбазар . Жители и торговцы тех районов начали акции протеста. KMRC и JICA обратились к правительству Западной Бенгалии с просьбой придерживаться первоначального плана, чтобы не повлиять на весь проект. Это был первый случай в стране, когда после подготовки ДНР и санкционирования проекта трасса метрополитена менялась . Несмотря на противодействие официальных агентств, правительство Западной Бенгалии в 2013 году принудительно одобрило изменение маршрута. Это изменило местоположение станции метро Mahakaran и увеличило длину коридора на 2 км (1,2 мили). Позже KMRC заявила, что реорганизация увеличит пассажиропоток и выручку как минимум на 30 процентов.

Перестройка привела к множеству других проблем и задержек. Одними из самых больших проблем были Н-образные сваи под станцией метро Esplanade и авария Bowbazar. Согласно генеральному плану 1971 года коридор Восток-Запад должен был проходить под станцией метро Центральная, поэтому квадратные фундаментные балки на Эспланаде не убирались. Поскольку туннельные бурильные машины (TBM) не могут прорезать сталь, был вырыт еще один небольшой туннель с использованием нового австрийского метода проходки туннелей (NATM), а Н-образные сваи были разрезаны вручную. Это продлило процесс туннелирования на полтора месяца. В сентябре 2019 года во время строительства туннеля, идущего на восток (от Эспланады до Силдах ), ТБМ ударила по водоносному горизонту под Боубазаром, что вызвало крупное обрушение в этом районе, отложив работы на этом участке на несколько месяцев. Было повреждено около 80 домов, многие здания были признаны небезопасными, в результате чего пострадали более 600 человек. Позже проседание в этом районе было проверено с помощью цементного раствора.

Планирование расширения

К 2011–2012 гг. Министерство путей сообщения объявило о планах строительства пяти новых линий метро и расширения существующего коридора север-юг. Это были:

  1. Соленое озеро - Ховрах-Майдан ( линия 2 или коридор метро Восток-Запад)
  2. Джока - BBD Bagh ( Линия 3. Позже была сокращена до Эспланады)
  3. Noapara- Барасат ( линия 4 , через аэропорт)
  4. Baranagar - Barrackpore ( линия 5 )
  5. New Garia - Dum Dum Airport ( линия 6 )

Основные модификации

Новая четырехплатформенная пересадочная станция была построена в Ноапаре. Он будет действовать как пересадочная станция между линией 1 и линией 4 . В настоящее время используются только две платформы, но после запуска Line 4 все четыре платформы будут работать. Существующая станция метро Esplanade модернизируется, и к новой станции метро строится, чтобы обеспечить пересадку между линиями 1, 2 и 3 . В 2009–2010 годах линия 1 подверглась модернизации услуг и удобств, и многие станции были переименованы в честь известных личностей тогдашним министром путей сообщения Маматой Банерджи.

Сеть

Оперативный

Линия Первый забег Последнее расширение Станции Длина (км) Ориентация Терминалы Подвижной состав Ширина колеи (мм) Власть Средн. частота (мин)
Строка 1 24 октября 1984 г. 22 февраля 2021 г. 26 год 31,36 Север Юг Дакшинешвар Кави Субхаш ICF 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) 750 В постоянного тока 10
Строка 2 13 февраля 2020 г. 4 октября 2020 г. 7 7.20 Восток-Запад Сектор-V Соленого озера Пхулбаган BEML 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) 750 В постоянного тока 20
Общий 33 38,56

В стадии строительства / планируется

Название линии Ожидается первый запуск Станции Длина
(км)
Ориентация Терминалы Ширина колеи Власть Исполнительное агентство Примечания
Строка 3 2022 ( Джока - Таратала ) 14 17,60 Север Юг Даймонд Парк Эспланада 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) 750 В постоянного тока с использованием третьей шины Rail Vikas Nigam Limited Также называется метро Джока
Строка 4 2022 год ( Ноапара - Биман Бандар ) 10 16,88 Север Юг Восток Запад Ноапара Барасат Метро железная дорога, Калькутта Также называется метро Барасат
Строка 5 11 12,40 Север Юг Баранагар Barrackpore Rail Vikas Nigam Limited Также называется метро Barrackpore
Строка 6 2022 ( Кави Субхаш - Хеманта Мукерджи ) 24 29,87 Север Юг Кави Субхаш Биман Бандар Rail Vikas Nigam Limited Также называется метро аэропорта
Общий 102 130,11

Линии

Метро Север – Юг (линия 1)

Линия 1, или коридор метро Север-Юг, имеет общую длину 31,3 км (19,4 мили), обслуживая 26 станций , из которых 15 подземных, 9 надземных и 2 наземных. Он использует гусеницы широкой колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) . Это была первая подземная железная дорога, построенная в Индии: первые поезда ходили в октябре 1984 года, а полный участок, который первоначально планировалось завершить, и ввести в эксплуатацию к февралю 1995 года. Продолжение линии 1 на юг до надземного коридора от Толлиганге до Нью- Йорка. Гариа была построена и открыта в два этапа: от Маханаяк Уттам Кумар до Кави Назрула в 2009 году и от Кави Назрула до Кави Субхаша в 2010 году. Еще одно построенное расширение - это 2,59 км (1,61 мили) надземный коридор от Дум Дум до Ноапары в 2013 году. км (2,57 миль) от Ноапары до Дакшинешвара, открывшейся в 2021 году, таким образом завершив линию 1.

На север расширение от Dum Dum до Дакшинешваре (6,20 км [3,85 миль]) был санкционирован и включен в бюджет на 2010-2011 годы на сумму 227.53 рупий (эквивалент 411 рупий или US $ 58 миллионов в 2019 году). Коммерческие операции от Дум-Дум до Ноапары (2,09 км [1,30 миль]) были введены в эксплуатацию в марте 2013 года, а строительство от Ноапары до Дакшинешвара с пересадкой с линией 5 в Баранагаре (2,38 км [1,48 миль]) выполняется RVNL. Этот участок откроется 23 февраля 2021 года для широкой публики с прогнозируемым пассажиропотоком 55000 человек к 2030 году.

Обновление существующей системы сигнализации от индийской железной дороги сигнализации в связи Based Train Control было предложено метро железной дорогой, Калькутта, стоимость 467 рупий (US 65 миллионов долларов), и было направлено на индийские железные дороги. Это может уменьшить временной интервал между поездами до 90 секунд с 5 минут. Индийские железные дороги одобрили это предложение, и ожидается, что монтажные работы будут завершены в течение 2–3 лет.

Метро Восток – Запад (линия 2)

Метро Восток – Запад - это второй коридор метро, ​​соединяющий Калькутту с Ховрой подводной линией метро под рекой Хугли . Длина должна была составлять 14,67 км (9,12 мили), 8,9 км (5,5 миль) под землей и 5,77 км (3,59 мили) над уровнем моря. Однако проект несколько раз останавливался из-за проблем с приобретением земли и переселением трущоб. В результате масштабной перестройки маршрута в 2013 году его длина увеличилась до 16,55 км (10,28 миль). Надземный участок составляет 5,77 км (3,59 мили), а подземный участок - 10,81 км (6,72 мили). Запланированный перекресток с линией 1 в центре был перестроен на Эспланаду (развязка с линией 1 и линией 3). В сентябре 2019 года во время строительства туннеля, идущего на восток (от Эспланады до Силдах), ТБМ ударила по водоносному горизонту под Боубазаром , что вызвало крупное обрушение в этом районе, отложив работы на этом участке на несколько месяцев. Эти вопросы вызвали массовые задержки с проектом, а потери иностранной валюты привели к росту затрат проекта 80 процентов до почти 8,996.96 рупий (эквивалента 100 млрд , или $ 1,4 млрд 2019).

Между Махакараном и станцией Ховрах метро будет проходить под рекой Хугли - первым подводным метро в Индии. Станции пересадки с железными дорогами будут расположены в Сеалдах и Ховрах. Новое повышенное расширение из Солт - Лейк - сектора V в VIP - роуд / Teghoria (Haldiram) был санкционирован, на расстоянии 5,5 км (3,4 мили) в бюджет 674 рупий ( что эквивалентно 780 рупий или $ 110 млн в 2019 году) в 2016. От VIP Road / Teghoria (Haldiram) пассажиры могут сесть на линию 6 метро (станция VIP Road) до Biman Bandar .

Линия от сектора V Солт-Лейк-Сити до стадиона Солт-Лейк-Сити была открыта 13 февраля 2020 года тогдашним министром путей сообщения Пиюшем Гоялом после 11 лет строительства. 4 октября 2020 года было продлено сообщение со станцией метро Phoolbagan , первой станцией линии метро. Это также была первая станция метро, ​​открытая в Калькутте за 25 лет, поскольку станция метро Mahatma Gandhi Road линии 1 открывалась последней. в 1995 году. Расширение добавило 1,66 км (1,03 мили) к существующей линии.

Метро Джока – Эспланада (линия 3)

Ранее участок от Такурпукура до Маджерхата рассматривался как ветка кольцевой железной дороги , и планировалась линия метро от Маджерхата до Дакшинешвара через Силдах (развязка с линией 2). Этот план был пересмотрен , и новая линия метро от дальше на юг в JOKA к BBD Баг был санкционирован в 2010-2011 годах с общей протяженностью 17.22 км (10,70 миль) при ожидаемой стоимости 2,619.02 рупий ( что эквивалентно 47 млрд или США 660 миллионов долларов в 2019 году). Позже маршрут был сокращен до Эспланады. Коридор проходит вдоль Даймонд-Харбор-роуд, Хидирпур-роуд и Джавахарлала Неру-роуд, основных магистралей Калькутты, и имеет средства пересадки пассажиров с линией 1 на Эспланаде. Предлагаемая станция Esplanade не будет такой же, как станция линии 1, но будет другой станцией, которая также будет обслуживать линию 2. У линии будет новое депо в Джоке . Из-за проблем с отводом земли и возражений Министерства обороны строительство несколько раз откладывалось с самого начала. Министерство обороны возражало, что надземный коридор будет выходить на штаб Восточного командования в Форт-Уильям , склад артиллерийских орудий в Моминпоре. Изменение выравнивания с возведена подземным увеличило стоимость строительства на участке от 139 рупий ($ 19 миллионов долларов США) до 3000 рупий (US $ 420 миллиона долларов ). Работа возобновилась в несколько этапов, и в апреле 2020 года компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) предложила новые заявки. Это первая линия метро в Индии, которая будет работать на рельсах с упрочненной головкой местного производства, производимых Jindal Steel & Power . Расширение этой линии в ММВ и алмазам Парк на 2 км (1,2 мили) было санкционировано в 2012-2013 гг бюджет на сумму 294.49 рупий (эквивалент 447 рупий или US $ 63 млн в 2019 году). Работы выполняет РВНЛ.

Линия имеет 3 фазы:

  1. Джока - Таратала (Фаза 1)
  2. Таратала до Эспланады (Фаза 2)
  3. Джока в Даймонд-Парк (Фаза 3)

Станция метро Mominpur планировалось построить через м площадью 2500 кв.. Однако в Минобороны возразили против строительства надземного сооружения, заявив, что оно будет смотреть на склад боеприпасов. Это вынудило RVNL приостановить весь проект, и RVNL почти исключила станцию ​​из плана, хотя одна только она должна была принимать 20 000 пассажиров в часы пик. Подземная станция Моминпур также не была возможна из-за резкого уклона от станции метро Таратала . После серии обсуждений и консультаций с Министерством обороны и правительством Западной Бенгалии в 2016 году было решено переместить станцию ​​примерно на 1 км (0,62 мили) к северу, около линии телохранителей Алипора. Но через год министерство обороны утвердило станцию ​​метро Mominpur в ее первоначальном месте, поскольку изменение трассы задержало бы проект и перерасход бюджета. Это будет последняя эстакада коридора. Теперь предлагаемая подземная станция метро Khidirpur планируется на Alipore Bodyguard Lines. Были также препятствия в отношении расчистки туннелей под защитными землями. В 2020 году Минобороны упростило процесс, поскольку арендная плата за прокладку туннелей больше не требовалась до тех пор, пока не изменится право собственности на землю.

Метро Ноапара – Барасат (линия 4)

В бюджете на 2010–2011 годы была санкционирована работа по объединению кольцевой железной дороги от Дум Дум до Биман Бандара в новую линию метро длиной 6,249 км (3,883 мили) от Дум Дум до международного аэропорта Нетаджи Субхаш Чандра Бозе . Стоимость проекта составляет 184,83 крор (эквивалент 334 рупий или US $ 47 млн в 2019 году). Расширение на восток от Биман Бандар до Барасата на расстояние более 10,627 км (6,603 мили) также было санкционировано и включено в бюджет на 2010–2011 годы. Стоимость проекта составляет 2,397.72 рупий (эквивалент млрд 40 или US $ 560 миллионов в 2019 году). Работа над этим проектом с Noapara на Барасат реализуется компанией Metro железной дорогой, Калькутта. Из - за многочисленные задержки и препятствия, общая стоимость проекта выросла до 4,829.57 рупий (эквивалент млрд 52 или US $ 730 млн в 2019 году).

После возражения Управления аэропортов Индии (AAI) маршрут был переработан. Вместо того , чтобы с помощью линии Круговая «s Jessore Дорога и железнодорожная станция Biman Бандар , Jessore Дорога и станция метро Biman Бандар были запланированы в сорте и под землей, соответственно. Этот участок будет продолжаться под землей до Барасата после кивка премьер-министра Нарендры Моди , который ранее был до Нью-Баракпора . Еще одна станция была предложена у Майкла Нагара . В некоторых сообщениях говорится, что линия Ноапара-Бараст завершится в Биман-Бандаре, а линия 6 продолжится до Барасата.

Метро Баранагар – Баракпор (линия 5)

Baranagar- Barrackpore линия север расширение от Baranagar до Барракпура [12,45 км (7,74 мили)]. Он был санкционирован по цене 2,069.6 рупий (эквивалент 37 млрд или US $ 520 млн в 2019 году) в бюджете на 2010-2011 гг. Эта линия должна была позволить быстро добраться из самых северных пригородов до Южной Калькутты . Рабочий коридор выполняет РВНЛ. По состоянию на май 2021 года физическое строительство не началось, и проект был приостановлен, поскольку строительство метро повлияет на водопроводы вдоль магистральной дороги Барракпор . Чтобы избежать этого, было сделано еще одно предложение продолжить эту линию через скоростную автомагистраль Калиани . На этом маршруте было запланировано 11 станций метро.

Метро Кави Субхаш - Биман Бандар (линия 6)

Было разрешено сообщение между Нью-Гарией и международным аэропортом Нетаджи Субхас Чандра Боса (29,87 км [18,56 миль]) через объездную дорогу EM, Солт-Лейк и Раджархат-Нью-Таун, чтобы сократить время в пути между южной окраиной Калькутты и аэропортом. Работы на этой линии были открыты Маматой Банерджи 7 февраля 2011 года, срок реализации проекта - шесть лет. Связь между Кави Subhash и Biman Бандар , которая будет создана по цене 4,259.50 рупий ($ 600 млн), будет иметь 24 станций с терминала станции метро Biman Бандар быть подземный один. Работы выполняет компания Rail Vikas Nigam Limited. Станция метро Biman Bandar также будет иметь конюшню и станет крупнейшим подземным сооружением в стране. Эта линия будет иметь развязки на Kavi Subhash (с линией 1); Сектор Соленого озера V (с линией 2) и Тегория / VIP-роуд (снова с линией 2). В июле 2020 года RVNL пригласила заявки на заполнение разделов, оставшихся по разным причинам и препятствиям.

Изначально планировалось возвести станцию ​​метро Biman Bandar. Однако AAI возразило, что эстакада до Бимана Бандара может представлять угрозу для самолетов, поэтому маршрут был дополнительно переработан, а станция была переведена под землю, в 150 м от здания аэровокзала аэропорта. Согласно другому пересмотренному плану, эта линия будет продолжаться до Барасата, а линия 4 будет заканчиваться в Биман Бандаре. Также есть вероятность, что станция метро Biman Bandar будет соединением трех линий: Ноарапара – Биман Бандар, Кави Субхаш – Биман Бандар и Биман Бандар – Барасат.

Дальнейшие расширения

В 2012 году RITES исследовал 16 новых маршрутов для подключения пригородных территорий к городу. Ключевыми маршрутами были:

  1. Кави Субхаш в Баруйпур через ЭМ байпас
  2. Ховрах Майдан - Шалимар - Сантрагачи через Скоростную автомагистраль Кона и Форшор-роуд
  3. Балли остановился в Чанданнагаре
  4. Джока в Маханаяк Уттам Кумар через Тхакурпукур
  5. Из Баракпора в Каляни по скоростной автомагистрали Каляни
  6. Джока в Даймонд-Харбор по Даймонд-Харбор-роуд
  7. От Мадхьямграма до Баракпора через Содепур-роуд и автомагистраль Калиани
  8. Барасат в Баракпур по Государственному шоссе 2
  9. Басирхат в Маханаяк Уттам Кумар , Кави Субхаш через Хароа и Бхангар
  10. Маджерхат Руби через Калигхат и Баллигандж
  11. Santragachi в Dhulagarh
  12. Ховрах Майдан в Шрирампур через Данкуни, Национальное шоссе 2
  13. Ветвь линии 2 от Карунамое до станции Калькутта
  14. Ховрах Майдан в Данкуни через Ичапур-роуд и Бенарас-роуд
  15. Ховрах Майдан в Белур

Владельцы и операторы

С момента создания Метрополитен-транспортного проекта (MTP) в 1969 году Метрополитен Калькутты всегда прямо или косвенно находился в ведении Индийских железных дорог . Это единственное метро в стране, которое контролируется индийскими железными дорогами. 29 декабря 2010 года Метро железная дорога в Калькутте стала 17-й зоной Индийских железных дорог, полностью принадлежащей и финансируемой Министерством железных дорог . Хотя Kolkata Metro Rail Corporation была сформирована с участием 50-50 акций правительства Западной Бенгалии и правительства Индии в качестве исполнительного агентства коридора Восток-Запад, позже контрольный пакет акций был передан индийским железным дорогам. В июле 2019 года эксплуатация линии 2 была передана компании Metro Railway, Калькутта.

Владелец Оператор
Метро железная дорога, Калькутта Калькутта Метро Logo.svg Строка 1, 3, 4, 5, 6 Строка 1, 2
Kolkata Metro Rail Corporation Kolkata Metro Rail Corporation Logo.svg Строка 2  -

Услуги

Операции

Карта, показывающая весь маршрут
Дисплей, показывающий детали предстоящей станции и расчетное время прибытия
Отображение на платформах

Изначально ежедневно оказывалось всего 358 услуг. Но услуги и расписание были изменены из -за пандемии COVID-19, и по состоянию на апрель 2021 года он работает с 06:30 до 22:30 IST . Поезда ходят со средней скоростью 55–60 км / ч (34,18–37,28 миль в час) и останавливаются примерно на 10–20 секунд на каждой станции, в зависимости от толпы. На всех станциях есть табло, показывающее конечную станцию, текущее время, запланированное время прибытия и расчетное время прибытия поездов на бангла , хинди и английском языках . Цифровые часы обратного отсчета также присутствуют на станциях. У вагонов есть линейные карты маршрутов, динамики и дисплеи, на которых представлена ​​подробная информация о предстоящих станциях на трех языках. Информация о навигации доступна на Google Maps . Метро Калькутты запустило собственное официальное мобильное приложение Metro Railway, Kolkata для пользователей смартфонов Android, которое предоставляет информацию о вокзале, расписании поездов, стоимости проезда и имеет возможность пополнить счет смарт-карты онлайн.

Бронирование места

В 2008 году на железной дороге Калькутты проводился эксперимент с резервированием двух целых купе для женщин. Эта система оказалась неэффективной и доставляла неудобства многим пассажирам (включая женщин), и план был отменен.

Теперь определенные секции мест в каждом купе зарезервированы для женщин, пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями. Четыре секции на каждом конце тренера зарезервированы для пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями, а две средние секции сидений между общими секциями сидений с каждой стороны зарезервированы для женщин.

Транспортные расходы

Стоимость проезда основывается на формулах заранее определенного расстояния. Kolkata Metro имеет самую низкую начальную стоимость проезда в стране 5 (7,0 ¢ США). Для маршрута 1 тариф варьируется от 5 фунтов стерлингов (7,0 долларов США) до 25 фунтов стерлингов (35 долларов США), а для маршрута 2 - от 5 фунтов стерлингов (7,0 долларов США) до 30 фунтов стерлингов (42 доллара США).

Жетоны

После использования системы магнитных полос для продажи билетов с 1984 по 2011 год, Метрополитен Калькутты представил токены радиочастотной идентификации (RFID) Центром железнодорожных информационных систем (CRIS) в партнерстве с Keltron в августе 2011 года. Старые ворота считывателя магнитных полос были заменены новыми Считыватели RFID.

Старый билет с магнитной полосой

Интеллектуальная карточка

После введения токенов RFID в метро Калькутты была внедрена услуга смарт-карт, предоставляемая CRIS. Ранее использовались четыре разных типа смарт-карт: Minimum Multi Ride (MMR), Limited Multi Ride (LMR), General Multi Ride (GMR) и Extended Multi Ride (EMR). Они были отозваны 7 ноября 2013 года, и был введен единый тип смарт-карты (General Smart Card). Также были представлены два новых типа туристических смарт-карт (туристическая смарт-карта - I и туристическая смарт-карта - II). Взимается обязательный возвращаемый гарантийный залог в размере 60 (84 ¢ США). Карта является общей для линий 1 и 2. Функция пополнения счета смарт-карт онлайн была запущена 1 июля 2020 года.

Туристическая смарт-карта

Также были представлены два новых типа туристических смарт-карт (туристическая смарт-карта - I и туристическая смарт-карта - II). Этот тип смарт-карты предназначен для туристов и позволяет неограниченное количество поездок. Они стоят 250 (3,50 доллара США), действительны в течение дня, и 550 (7,70 долларов США), действительны в течение трех дней. Также взимается страховой залог в размере 60 (84 ¢ США).

Дурга Пуджа специальные услуги

Метро железной дороги обеспечивает специальные ночные рейсы во время Дурга Пуджи (от Маха Саптами до Маха Навами), чтобы помочь людям путешествовать быстрее и удобнее для прыжков с пандалом . Услуги начинаются в 13:00 и работают до 04:00 следующего дня. Также проводятся службы перед пуджей.

Безопасность

Дверь-ширма на станции метро Salt Lake Stadium

Все станции оснащены видеокамерами видеонаблюдения , металлодетекторами и сканерами багажа. Служба охраны железных дорог обеспечивает безопасность в помещениях. Курение в помещениях метро строго запрещено. На всех станциях коридора Восток – Запад есть двери-ширмы половинной и полной высоты платформы для надземных и подземных станций, соответственно.

Другие средства

На всех станциях есть телевизоры, по которым транслируются новости и песни. WiFi был введен на Парковой улице и станции метро «Майдан» в 2016 году. Постепенно он был распространен на все станции. Услуга предоставляется Reliance Jio .

На большинстве станций есть банкоматы , пункты питания и аптеки. Чтобы облегчить скопление людей при пополнении счета смарт-карт, в Дум-Думе были установлены два автомата для пополнения баланса. В связи с проведением кампании Swacchota – i – Seba (на английском языке «Чистота - это услуга»), общенациональной кампании по повышению осведомленности и мобилизации по вопросам чистоты дробилки для пластиковых бутылок были размещены на нескольких станциях.

Верховая езда

Метро Калькутты - самая загруженная система метро в Индии, основанная на количестве пассажиров, перевозимых одной службой. Каждая служба обслуживает в среднем 2465 человек, а в Дели - 1111 человек. Метро Калькутты ежедневно перевозит около 7 000 человек. Ежедневное и ежегодное количество пассажиров постоянно растет с 1984 года. После завершения строительства всего коридора от Дум Дум до Маханаяк Уттам Кумар в 1995 году произошел огромный скачок в количестве пассажиров. Низкие тарифы и быстрое и удобное путешествие способствовали высокому количеству пассажиров. Во время Дурга Пуджи 2019 года было зафиксировано рекордное количество пассажиров - 922000 человек.

Line 2 ежедневно посещает около 10 000 человек.

Средняя суточная посещаемость
Год Верховая езда
1985–86
7,600
1995–96
118 600
2001–02
166 000
2002–03
211 926
2003–04
248 090
2004–05
267 293
2005–06
295 542
2006–07
314 666
2009–10
375 268
2010–11
435 792
2013–14
520 000
2018–19
660 000
2019–20
633 000
2020–21
151 857

Инфраструктура

Подвижной состав

Вторые грабли 2-й линии метро Калькутты

Подвижной состав линии 1 использует широкую колею 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) , широкую колею производства Integral Coach Factory , Ченнаи (ICF), а электрические компоненты производятся NGEF , Бангалор . Изначально парк подвижного состава составляли четырехвагонные грабли. За прошедшие годы сеть значительно расширилась, как на подземных, так и на надземных участках. С увеличением трафика стандартным стало формирование граблей из восьми машин.

Депо и дворы

Есть четыре действующих депо. Депо Ноапара, Толлигандж и Нью-Гария обслуживают коридор Север-Юг, а депо Центрального парка обслуживают коридор Восток-Запад. Депо в Джоке на линии 3 и верфь в аэропорту на линии 4 находятся в стадии строительства.

Станция метро Нетаджи и электрификация третьей железной дороги

Станции и электрификация

В метро Калькутты 33 станции, из которых 16 подземных, 15 надземных и 2 наземных. В настоящее время Noapara является самой крупной станцией метро в системе и будет промежуточной станцией для линий 1 и 4. Строящаяся станция метро Howrah является самой глубокой станцией метро в Индии. Стандартная длина платформ в метро Калькутты - 170 м. У станций метро Гитанджали и Нетаджи самые короткие платформы - 163 м. Средняя длина между любыми двумя станциями составляет 1,14 км (0,71 мили). Кратчайшее расстояние составляет 0,597 км (0,371 миль) между Central и Chandni Chowk , а наибольшее расстояние составляет 2,15 км (1,34 миль) между Dum Dum и Belgachia . Поскольку у метро Калькутты есть третья линия электрификации 750 В постоянного тока , электрические подстанции были построены в парке Джатин Дас , Центральном и Шьямбазаре . Гусеницы безбалластные с гусеничной арматурой М1А.

Сигнализация и телекоммуникации

Поезда работают по типичной системе автоматической сигнализации Индийских железных дорог. На депо New Garia и Tollygunge была установлена ​​система блокировки реле маршрута, а на депо Ноапара была установлена ​​электронная блокировка, чтобы облегчить быстрое извлечение и нагнетание граблей, а также выполнение маневровых операций внутри вагонного депо для целей технического обслуживания. Система защиты и оповещения поездов (TPWS) предусмотрена на всей территории метро. Он разработан для предотвращения столкновений, вызванных ошибкой человека (оператора). Система описания поездов и автопоезда используются, чтобы помочь центру управления операциями отслеживать и планировать движение поездов в режиме реального времени. Также были предоставлены интегрированная система электропитания и система регистрации данных на базе микропроцессора. Интегрированная система оптоволоконного кабеля STM-1 и STM-4 используется для всех телекоммуникационных , сигнальных, SCADA и других цепей на линии 1. Услуга предоставляется RailTel .

Обновление существующей сигнализации системы Север-Юг коридора от индийской железной дороги сигнализации в связи Based Train Control планировались метро железной дорогой, Калькутта, в 467 рупий ($ 65 млн в США) , и это предложение было направлено на индийские железные дороги, так что временной интервал между поездами может быть уменьшен с 5 минут до 90 секунд. В августе 2019 года индийские железные дороги одобрили это предложение, и предполагается, что монтажные работы будут завершены в течение 2–3 лет.

В отличие от предыдущей линии, в коридоре Восток-Запад была принята более совершенная система управления движением поездов на основе коммуникаций. Он имеет сигнализацию кабины и централизованную систему автоматического управления поездом, состоящую из модулей автоматического управления , защиты и сигнализации. Система сигнализации предоставлена ​​итальянской компанией Ansaldo STS . Другое сигнальное оборудование включает интегрированную систему с оптоволоконным кабелем, SCADA, радио и систему громкой связи.

Система громкой связи

Системы громкого оповещения присутствуют на всех станциях и в их помещениях. Начальник станции может сделать необходимое объявление для пассажиров и персонала, игнорируя текущее местное объявление. Системы громкой связи в поезде управляются водителями для объявления пассажирам в конкретном поезде.

Проблемы

Поскольку метро Калькутты было построено в 1970-х годах, имелись некоторые технические ограничения. Из - за размерами туннеля, и находящееся под индийской железной дорогой, Колкат Метро выбрало индийский метр калибр оболочки (ширина 2,7 м) установлено на 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкая колея тележки. Грабли должны быть изготовлены по индивидуальному заказу и требуют специальной сборочной линии, требующей дополнительных затрат, что ограничивает возможности производителей граблей для линии метро Калькутты 1 . С самого начала вагоны производились компанией ICF , у которой не было необходимых знаний для производства граблей без кондиционера. Грабли серий 3000 и 4000 были неисправны и доставлены без испытаний. Кроме того, вместо европейской сигнализации используется сигнализация Индийских железных дорог. Все эти факторы привели к задержкам, задержкам и авариям.

В отличие от метрополитена Дели, метро Калькутты принадлежит и управляется индийскими железными дорогами, а не автономным органом, и в каждом решении оно полагается на индийские железные дороги. Основатель Delhi Metro, Э. Сридхаран , сказал, что Indian Railways не являются экспертами в области городского транспорта и неправильно спланировали метро Калькутты с самого начала, и он чувствовал, что частная компания должна управлять метро и может довести его до стандарта за пять лет.

Карта сети

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки