Индийские железные дороги - Indian Railways

Индийские железные дороги
Тип Уставной орган
Промышленность Железнодорожный транспорт
Основан 6 мая 1836 г. (185 лет назад) ( 1836-05-06 )
Штаб-квартира ,
Обслуживаемая площадь
Индия
Действующие лица
Услуги Пассажирские железные дороги
Грузовые услуги
Parcel перевозчика
Catering и туристические услуги
стоянки автомобилей операции
другие сопутствующие услуги
Доход Увеличивать 146609 рупий (2020-21) (19000000000 $ США)
Увеличивать 2800 рупий (2020-21) ($ 370 млн)
Владелец Министерство железных дорог , правительство Индии
Количество работников
12,54 лакха (1,254 миллиона) (2020)
Подразделения 18 зон
Дочерние компании
Веб-сайт indianrailways .gov .in
Карта сети железных дорог Индии - Schematic.svg
Карта сети железных дорог Индии - схема
Обзор
Отчетный знак ИК
Locale Индия
Сроки работы 16 января 1838 г. - настоящее время. ( 1838-01-16 )
Технический
Ширина колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
1000 мм ( 3 фута 3 дюйма) +3 / 8 ,  в)
762 мм (2 фута 6)
1435 мм (4 фута  8+12  дюйма)
Электрификация 45 881 км (28 509 миль) по
состоянию на 1 апреля 2021 г.
Длина 67 956 километров (42 226 миль) (маршрут)
99 235 километров (61 662 мили) (беговая дорожка)
126 366 километров (78 520 миль) (общая протяженность) по
состоянию на 31 марта 2020 г.

Индийские железные дороги ( IR ) является официальным органом под юрисдикцией в Министерство путей сообщения , правительство Индии , который работает национальной железнодорожной системы Индии. Он управляет четвертой по величине железнодорожной сетью в мире по размеру, с длиной маршрута 67 956 км (42 226 миль) по состоянию на 31 марта 2020 года. 45 881 км (28 509 миль), или 71% всех ширококолейных маршрутов, электрифицированы Электрическая тяга переменного тока 25 кВ 50 Гц с 1 апреля 2021 года.

В финансовом году, закончившемся в марте 2020 года, Индийские железные дороги перевезли 808,6 крор (8,086 миллиарда) пассажиров и перевезли 121,23 крор (1,2123 миллиарда) тонн грузов. Ежедневно он курсирует 1 лакх (100 000) пассажирских поездов как по междугородним, так и по пригородным маршрутам , охватывая 7 325 станций по всей Индии. Почтовые или экспресс-поезда , наиболее распространенные типы поездов, ходят со средней скоростью 50,6 км / ч (31,4 мили в час). Пригородные электропоезда работают со средней скоростью 37,5 км / ч (23,3 мили в час). Обычные пассажирские поезда (включая смешанные) курсируют со средней скоростью 33,5 км / ч (20,8 миль / ч). Максимальная скорость пассажирских поездов варьируется, при этом максимальная скорость Gatimaan Express составляет 160 км / ч (99 миль в час).

В сегменте грузовых перевозок IR ежедневно курсирует 8 479 поездов. Средняя скорость грузовых поездов составляет около 24 км / ч (15 миль в час). Максимальная скорость грузовых поездов колеблется в пределах 60–75 км / ч (37–47 миль в час) в зависимости от нагрузки на ось с «специальными контейнерными поездами», курсирующими с максимальной скоростью 100 км / ч (62 миль в час).

По состоянию на март 2020 года подвижной состав Индийских железных дорог состоял из 2,93 077 грузовых вагонов , 76 608 пассажирских вагонов и 12 729 локомотивов . IR владеет заводами по производству локомотивов и автобусов в нескольких местах в Индии. По состоянию на март 2020 года в нем работало 1,254 миллиона сотрудников, что делает его восьмым по величине работодателем в мире . Правительство обязалось электрифицировать всю железнодорожную сеть Индии к 2023–2024 годам и к 2030 году стать железной дорогой с « нулевым чистым выбросом углерода».

История

Первые предложения железной дороги для Индии были сделаны в Мадрасе в 1832 году.


24 февраля 1873 года в Калькутте между Сеалдах и Армянской улицей Гат открылся конный трамвай длиной 3,8 км (2,4 мили) . 9 мая 1874 года в Бомбее начал работать конный трамвай между Колабой и Парелем . В 1879 году была основана Низамская государственная железная дорога, которая построила несколько железнодорожных линий через тогдашний штат Хайдарабад, со станцией Качигуда, служившей ее штаб-квартирой. В 1897 году многие железнодорожные компании внедрили освещение в пассажирских вагонах. 3 февраля 1925 года первый электрический пассажирский поезд в Индии прошел между вокзалом Виктория и Курла .

Организация железных дорог Индии в региональные зоны началась в 1951 г., когда были созданы Южная (14 апреля 1951 г.), Центральная (5 ноября 1951 г.) и Западная (5 ноября 1951 г.) зоны. Вентиляторы и освещение были обязательны для всех отсеков всех пассажирских классов в 1951 году, а в вагонах были введены спальные места. В 1956 году был введен первый полностью кондиционированный поезд между Ховрой и Дели (в настоящее время известный как Poorva Express). Десять лет спустя начались первые контейнерные перевозки грузов между Мумбаи и Ахмедабадом . В 1974 году индийские железные дороги пережили 20-дневную забастовку , которая нанесла ущерб экономике страны.

В 1986 году в Нью-Дели были введены компьютеризованная продажа билетов и бронирование. В 1988 году был открыт первый экспресс Шатабди между Нью-Дели и Джханси; Позже он был расширен до Бхопала . Два года спустя в Нью-Дели был представлен первый автомат для печати билетов (SPTM). В 1993 году на IR были введены трехуровневые автобусы с кондиционером и спальный класс (отдельный от второго класса). Система компьютеризированного бронирования CONCERT была развернута в Нью-Дели, Мумбаи и Ченнаи в сентябре 1996 года. В 1998 году машины для проверки купонов (CVM) были введены на терминал Мумбаи Чхатрапати Шиваджи Махараджа . Общенациональная система консьержей начала работать 18 апреля 1999 года. В феврале 2000 года сайт индийских железных дорог был открыт в сети. 3 августа 2002 года IR начал онлайн-бронирование и продажу билетов на поезд. Железнодорожный бюджет обычно представлялся за два дня до союзного бюджета ежегодно до 2016 года. Центральное правительство одобрило объединение железнодорожного и общего бюджетов со следующего года, положив конец 92-летней практике отдельного бюджета для крупнейшего перевозчика страны. 31 марта 2017 года Индийские железные дороги объявили, что вся железнодорожная сеть страны будет электрифицирована к 2022 или 2023 году и к 2030 году станет железной дорогой с нулевым выбросом углерода.

22 марта 2020 года Индийские железные дороги объявили о прекращении движения пассажирских поездов по всей стране для борьбы с пандемией COVID-19 в Индии . Это стало частью общенациональной блокировки, направленной на замедление распространения нового коронавируса . Изначально было запланировано, что остановка железной дороги продлится с 23 по 31 марта, но общенациональная блокировка, как объявил премьер-министр Нарендра Моди 24 марта, должна была продлиться 21 день. Национальная железнодорожная сеть поддерживает грузовые операции во время блокировки для перевозки товаров первой необходимости. 29 марта индийские железные дороги объявили, что в дополнение к регулярным грузовым перевозкам они откроют для себя специальные поезда с посылками для перевозки товаров первой необходимости. Национальный железнодорожный оператор также объявил о планах превратить автобусы в изоляторы для пациентов с COVID-19.

Организация

Состав

Индийские железные дороги возглавляет Железнодорожный совет , состоящий из четырех членов , председатель которого подчиняется Министерству железных дорог . Железнодорожное управление также действует как Министерство путей сообщения. Офицеры, составляющие офис Железнодорожного совета, в основном, представляют собой организованную Группу А железнодорожных служб и Службу секретариата Железнодорожного совета . IR разделен на 18 зон, во главе которых стоят генеральные менеджеры, которые подотчетны железнодорожному совету. Зоны далее подразделяются на 71 операционное подразделение , возглавляемое региональными менеджерами железных дорог (DRM). Подразделения инженерных, механических, электрических, сигнальных и телекоммуникационных, складских, бухгалтерских, кадровых, операционных, коммерческих, охранных и охранных отделений подчиняются своим соответствующим DRM и отвечают за эксплуатацию и техническое обслуживание активов. Начальники станций контролируют отдельные станции и движение поездов по территории своих станций. Кроме того, есть ряд производственных единиц, учебных заведений, предприятий государственного сектора и других офисов, работающих под контролем Управления железных дорог.

Дочерние компании

IR является основным акционером 16 предприятий государственного сектора (PSU) и других организаций, связанных с железнодорожным транспортом в Индии. Среди этого списка примечательны:

Финансирование, строительство и реализация проекта

Земля и застройка станции

Железнодорожная инфраструктура

Пассажирские и грузовые поезда

IT и коммуникации

Общественное питание и туризм

Человеческие ресурсы

Персонал подразделяется на сотрудников из официальных ведомостей (Группы A и B) и без ведомостей (Группы C и D). Официальные сотрудники выполняют задачи на уровне руководителей / менеджеров / офицеров. По состоянию на март 2017 года численность персонала (группы A и B) составляет 1,2% от общей численности, в то время как группы C и D составляют 92,6% и 6,2% соответственно.

На индийских железных дорогах нет прямого найма сотрудников группы B, и они набираются с помощью ведомственных экзаменов по продвижению сотрудников группы C. Набор сотрудников группы А осуществляется на основе экзамена по государственной службе Союза государственной службы . Набор младших инженеров группы C и начальников депо осуществляется Советом по найму на работу железных дорог. Сотрудники группы C набираются 21 железнодорожным комитетом по найму или RRB, которые контролируются Комитетом по контролю за наймом на железных дорогах (RRCB). Персонал группы D набирается в 16 железнодорожных кадровых ячеек или RRC.

Обучение всех групп проводится в семи централизованных зональных учебных заведениях и 295 учебных центрах по всей Индии.

IR предлагает жилье и управляет собственными больницами, школами и спортивными сооружениями для благополучия своих сотрудников.

Подвижной состав

Локомотивы

К 1990-м годам паровозы были выведены из эксплуатации, и теперь используются электрические и тепловозы , а также несколько локомотивов , работающих на КПГ (компримированном природном газе). Паровозы используются только в поездах наследия . Локомотивы в Индии классифицируются по ширине, двигательной мощности, работе, для которой они подходят, а также по мощности или номеру модели. Их четырех- или пятибуквенное название класса включает эту информацию. Первая буква обозначает ширину колеи, вторая - их движущую силу (дизельную или электрическую), а третья - подходящие перевозки (грузовые, пассажирские, многоцелевые или маневровые). Четвертая буква обозначала хронологический номер модели локомотива, но в 2002 году была принята новая классификация, в которой четвертая буква в новых тепловозах указывает диапазон мощности .

В названии локомотива может быть пятая буква, обозначающая технический вариант, подкласс или подтип (разновидность базовой модели (или серии) или другого двигателя или производителя). В новой классификации тепловозов пятая буква уточняет мощность с шагом 100 л.с.: A для 100 л.с., B для 200 л.с., C для 300 л.с. и так далее. В этой классификации WDM-3A имеет мощность 3100 л.с., WDM-3D - 3400 л.с., а WDM-3F - 3600 л.с. Тепловозы оснащены вспомогательными силовыми установками, что позволяет экономить почти 88 процентов топлива во время простоя, когда поезд не движется.

Товарные вагоны

Крытый вагон класса BCNA

В 2003 году на индийских железных дорогах была принята новая система нумерации вагонов. Вагонам присваивается 11 цифр, что упрощает идентификацию и компьютеризацию информации о вагоне. Первые две цифры указывают на тип вагона, третья и четвертая цифры указывают на принадлежащую ему железную дорогу, пятая и шестая цифры указывают на год изготовления, с седьмой по десятую цифры указывают на индивидуальный номер вагона, а последняя цифра является контрольной цифрой.

Основная потребность IR в вагонах удовлетворяется предприятиями по производству вагонов как в государственном, так и в частном секторах, а также другими подразделениями государственного сектора, находящимися под административным контролем Министерства путей сообщения.

Пассажирские вагоны

Красно-серебряный пассажирский поезд
Тренеры A LHB SL

На маршрутах дальнего следования, а также на некоторых более коротких маршрутах IR использует 2 основных типа конструкции автобусов. Тренеры ICF , выпускавшиеся с 1955 по январь 2018 года, составляют основную часть нынешнего парка. Эти тренеры, которые, как считается, не обладают надлежащими функциями безопасности, постепенно выводятся из эксплуатации. По состоянию на сентябрь 2017 года около 40 000 автобусов все еще работают. Эти тренеры заменяются тренерами LHB . Эти автобусы, представленные в середине 90-х годов, легче, безопаснее и способны развивать скорость до 160 км / ч (99 миль в час).

ИК ввел новые электрические мультиединичным (ЭВС) наборы поезда для дальних маршрутов. Один из таких поездов , поезд-18, находится в эксплуатации, а другой, поезд-20, как ожидается, будет курсировать с 2020 года. Ожидается, что эти составы заменят составы с локомотивной тягой на маршрутах дальнего следования.

На региональных маршрутах на короткие расстояния IR запускает составные электропоезда Mainline (MEMU) или дизельные электропоезда (DEMU) , в зависимости от имеющейся тяги. Эти составы самоходных поездов обладают способностью к более быстрому ускорению или замедлению и, как ожидается, уменьшат заторы на маршрутах с высокой плотностью движения. Пассажирские поезда с локомотивом, имеющие частые остановки, постепенно заменяются составами поездов по всей Индии.

На пригородных маршрутах вокруг крупных городских центров IR запускает поезда с обычными электричками (EMU) . Их обычно называют «пригородными поездами» или просто «местными жителями».

Производство

Индийские железные дороги - это вертикально интегрированная организация, которая производит большую часть своих локомотивов и подвижного состава на собственных производственных предприятиях, за некоторыми недавними исключениями.

Локомотивы:

Подвижной состав:

Колесо и ось:

Ремонт и обслуживание этого огромного парка подвижного состава осуществляется в 44 локомотивах, 212 вагонно-вагоноремонтных предприятиях и 45 мастерских периодического ремонта в различных зонах IR.

Сеть

Треки

Сравнение датчиков в Индии со стандартным датчиком

По состоянию на 31 марта 2020 года сеть IR охватывает 126 366 км (78 520 миль) трассы, а длина маршрута составляет 67 956 км (42 226 миль). Участки пути рассчитаны на скорость от 80 до 200 км / ч (от 50 до 124 миль в час), хотя максимальная скорость, достигаемая пассажирскими поездами, составляет 180 км / ч (110 миль в час) во время пробных пробегов. Почти все сети ширококолейный оснащен длинными сварной , высокой прочностью на растяжение- 52кг / 60кг 90 UTS рельсов и предварительно напряженного бетона (PSC) шпалах с упругими креплениями.

Мм одна тысяча шестьсот семьдесят шесть ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи является преобладающим датчик , используемый ИК и охватывает 63,950 км (39740 миль) маршрута (94,10% от общей сети маршрутов), по состоянию31 марта 2020 г. Это самый широкий датчик используется по мир регулярных пассажирских перевозок. На широкую колею было произведено 100% грузовых перевозок (чистые тонно-километры) и более 99% пассажирских перевозок (пассажиро-километров) в 2019–20 финансовом году.

В 1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8  в) метр колеи дорожек и 762 мм (2 фута 6) и 610 мм (2 фута)узкой колеитреков присутствуют на меньшем количестве маршрутов. Все эти маршруты, за исключением маршрутов наследия, переводятся на широкую колею. На 31 марта 2020 года пути с шириной колеи составляли 2402 км (1493 мили) (3,53% от общей сети маршрутов), а пути с узкой колеей составляли 1604 км (997 миль) (2,36% от общей сети маршрутов).

Электрификация

По состоянию на 1 апреля 2021 года IR электрифицировало 71% или 45 881 км (28 509 миль) от общего количества километров ширококолейных маршрутов. Индийская железная дорога использует тягу переменного тока 25 кВ 50 Гц на всех своих электрифицированных путях.

Электрификация железных дорог в Индии началась с первого электропоезда между конечной станцией Чхатрапати Шиваджи и Курлой на линии гавани 3 февраля 1925 года на железной дороге Большого Индийского полуострова (GIPR) при напряжении 1500 В постоянного тока. Сильные уклоны в Западных Гатах потребовали введения электрической тяги на GIPR до Игатпури на северо-восточной линии и Пуны на юго-восточной линии. С 5 января 1928 1500 В постоянного тока тяговый был введен на пригородном участке Бомбее, Барода и Центральной Индии железной дороги между Colaba и Borivili , а также между Мадрас Бич и Tambaram из Мадраса и Южной Mahratta железной дороги 11 мая 1931 года для удовлетворения растущего трафика потребности. V DC электрификация 3000 Хор - Бурдвана часть Восточной железной дороги была завершена в 1958 годе первого 3000 V DC EMU служба начала на Хор - Sheoraphuli разделе 14 декабря 1957.

Исследования и испытания в Европе , особенно на Французских железных дорогах ( SNCF ), показали, что 25 кВ переменного тока является экономичной системой электрификации. В 1957 году индийские железные дороги решили принять 25 кВ переменного тока в качестве своего стандарта, и на ранних этапах их консультант был SNCF. Первый раздел кВ переменного тока 25 был Радж Kharswan-Dongoaposi на Юго - Восточной железной дороге в 1960 г. первый 25 кВ переменный ток электропоезд , для Калькутты пригородного, начал службу в сентябре 1962 г. Для непрерывности, то Хор - Burdwan часть Восточной железной дороги и участок Мадрас-Бич - Тамбарам южной железной дороги был преобразован в 25 кВ переменного тока к 1968 году. Из-за ограничений в системе тяги постоянного тока было принято решение преобразовать систему электрической тяги пригородной железнодорожной сети Мумбаи WR и CR с 1,5 кВ постоянного тока на 25 кВ переменного тока в 1996–97 гг. Перевод с тяги постоянного на переменный ток был завершен в 2012 году Западной железной дорогой, а в 2016 году - Центральной железной дорогой. С тех пор вся электрифицированная магистральная железнодорожная сеть в Индии использует 25 кВ переменного тока, а тяга постоянного тока используется только для метро и трамваев.

31 марта 2017 года Индийские железные дороги объявили, что вся железнодорожная сеть страны будет электрифицирована к 2022 году. Хотя идея электрификации Индии еще не зарождалась, в настоящее время в нее были вложены новые инвестиции в размере 35 000 крор вон (4,6 миллиарда долларов США) для электрификации всей страны. сети и исключить расходы на топливо при транспортировке, что даст огромную экономию в размере 10 500 крор вон (1,4 миллиарда долларов США) в целом. Это станет благом для правительства, которое направит инвестиции на модернизацию железнодорожной инфраструктуры. К 2022 году для электрификации железных дорог ежегодно потребуется около 30 миллиардов единиц электроэнергии, что откроет отличные возможности для ИЭЦ традиционной энергетики.

Сигнализация и телекоммуникации

Железнодорожный сигнал

IR использует ряд сигнальных технологий и методов для управления движением поездов в зависимости от плотности движения и требований безопасности.

По состоянию на март 2020 года около 3309 км (2056 миль) маршрута используют автоматическую блокировку сигналов для движения поездов - в основном на маршрутах с высокой плотностью движения, в крупных городах и перекрестках. Остальные маршруты основаны на абсолютной блокировочной сигнализации с поездами, управляемыми вручную сигнальщиками из сигнальных будок, обычно расположенных на станциях. На некоторых маршрутах с низкой плотностью трафика до сих пор используются ручные методы передачи сигналов с блокировкой, при этом связь по очистке пути основана на физическом обмене токенами. В нескольких разделах предусмотрена промежуточная блочная сигнализация для дальнейшего увеличения пропускной способности линии с минимальными инвестициями. По состоянию на март 2020 года 602 секции блоков имеют сигналы промежуточных блоков на IR.

IR в основном использует цветные сигнальные огни , которые заменили семафоры и сигнализацию на основе диска (в зависимости от положения или цвета). IR использует двух-, трех- и четырех- (или многофакторную) цветовую сигнализацию в своей сети.

Сигналы на большинстве станций сцепляются с помощью панели блокировки , маршрут-реле блокировки или электронных блокировок методы , которые устраняют возможности для ошибок сигнализации человека. IR использует рельсовую цепь и блокирующие счетчики осей для обнаружения поездов. По состоянию на март 2017 года 6018 станций по всему IR имеют взаимосвязанные станции и многоаспектную сигнализацию. Около 99% ключевых маршрутов (A, B, C и D) имеют рельсовую схему или блокирующие счетчики осей для автоматического обнаружения поездов. Кроме того, IR имеет около 59 105 километров трассы волоконно-оптической кабельной сети по всей Индии, которая используется для управления поездом, передачи голоса и данных. Примерно 3445 км (2141 миль) маршрута покрывается мобильной железнодорожной радиосвязью на базе GSM-R .

В декабре 2017 года IR объявил, что внедрит систему ETCS Level 2 для сигнализации и контроля на ключевых маршрутах с инвестициями в размере 12 000 крор вон (1,6 миллиарда долларов США). В настоящее время IR использует централизованное управление движением (CTC) на загруженном маршруте Газиабад - Канпур и системы мониторинга поездов в реальном времени на пригородных маршрутах Мумбаи и Калькутты .

Связи с соседними странами

Бангладеш

С Бангладеш четыре раза в неделю курсируют Maitree Express , курсирующий из Калькутты в Дакку, и еженедельный Bandhan Express, который начал коммерческие рейсы между Калькуттой и Кхулной в ноябре 2017 года.

Правительства Индии и Бангладеш начали работы по строительству новой железнодорожной ветки, которая упростит наземный транспорт. Индия построит железную дорогу протяженностью 13 км (8,1 мили), которая свяжет столицу Трипуры Агарталу с юго-восточным городом Бангладеш Ахаура , важным железнодорожным узлом, соединяющим порт Читтагонг , богатый ресурсами Силхет и Дакку . Соглашение по реализации проекта строительства железной дороги был подписан между тогдашним премьер - министром Индии Манмохан Сингх и Бангладеш премьер - Шейх Хасина во время визита последнего в Индию в январе 2010 года Общая стоимость предлагаемого проекта оценивается в 252 рупий (US $ 33 млн). Индийская компания по строительству железных дорог (IRCON) строит новые железнодорожные пути по обе стороны границы. Из 13 км (8,1 мили) железнодорожной линии 5 км (3,1 мили) путей приходится на территорию Индии. В Северо - Frontier железных дороги (NFR) закладывают соединительные дорожки для новой железнодорожной линии на индийской стороне, вплоть до южной границы города Трипуры, в Sabroom - 135 км (84 миль) к югу от Агартала . От Sabroom до международного морского порта Читтагонга 72 км (45 миль).

Бутан

18 км (11 миль) железнодорожное сообщение с Бутаном строится от Хашимары в Западной Бенгалии до Торибари в Бутане.

Китай

В настоящее время железнодорожного сообщения с Китаем нет .

Мьянма

В настоящее время нет железнодорожного сообщения с Мьянмой , но планируется построить железнодорожную линию от Джирибама (в Манипуре) до Таму через Импхал и Морех . Строительство этого недостающего звена, согласно технико-экономическому обоснованию, проведенному Министерством иностранных дел через RITES Ltd, оценивается в 29,41 миллиарда фунтов стерлингов (390 миллионов долларов США).

Непал

Существуют два железнодорожных сообщения с Непалом : пассажирское сообщение между Джайнагаром и Биджалпурой и грузовое сообщение между Раксаулом и Бирганджем .

Пакистан

В Пакистан ходят два поезда : Samjhauta Express между Дели и Лахором и Thar Express между Джодхпуром и Карачи . Однако с августа 2019 года они были отменены из-за напряженности вокруг Кашмира .

Шри-Ланка

В настоящее время железнодорожного сообщения со Шри-Ланкой нет .

Но в прошлом существовало железнодорожное сообщение между Индией и Шри-Ланкой под названием Индо-Цейлонский морской экспресс . Этот поезд был остановлен до Рамешварама из-за циклона Рамешварам 1964 года и никогда не продлевался до настоящего времени. До этого циклона этот поезд заканчивался в Дханушкоди в Индии, и паромное сообщение работало до острова Талаи Маннар в Шри-Ланке, и оттуда доступно железнодорожное сообщение. Планируется построить железнодорожную ветку между Индией и Шри-Ланкой, построив подводный туннель через пролив Полк .

Услуги

Пассажирское обслуживание

Категории станций

С декабря 2017 года станции подразделяются на непригородные группы от NSG1 до NSG6, пригородные группы от SG1 до SG3 и группы остановок от HG1 до HG3 в зависимости от доходов, количества пассажиров и стратегической важности. Индийские железные дороги обеспечат минимум необходимых удобств на каждой станции в соответствии с ее новой категоризацией.

До декабря 2017 года станции были классифицированы по категориям A1, A, B, C, D, E и F, основываясь только на доходах пассажиров от продажи билетов на платформу, что ограничивало способность IR лучше сосредоточить свои инвестиции на пассажирских перевозках. удобства.

Классы путешествий

Интерьер автобуса первого класса (1A) с кондиционированием воздуха в Rajdhani Express
Интерьер трехуровневого вагона переменного тока (3A) в Dakshin Express
Интерьер автобуса Анубхути (EA) в экспрессе Шатабди
Интерьер вагона Sleeper (SL)
Интерьер двухместного автобуса (2S)

Индиам железной дороги

IR предлагает несколько классов проезда, с кондиционером или без него. В поезде может быть один или несколько классов. В медленных пассажирских поездах есть только свободные места, а в Rajdhani Express , Shatabdi Express , Garib Rath Express , Double Decker Express , Tejas Express , Humsafar Express , Duronto Express , Yuva Express и Vande Bharat Express есть только классы с кондиционированием воздуха. Тарифы на билеты во всех классах различаются, и места без резервирования являются самыми дешевыми. Тарифы на поезда Rajdhani, Duronto Shatabdi и Vande Bharat Express включают питание. В сентябре 2016 года IR ввела динамические тарифы на поезда Rajdhani, Duronto и Shatabdi (кроме классов 1AC и EC) для увеличения доходов. Поезда дальнего следования обычно включают в себя кладовую , а еда подается на причале или сиденье пассажиров. В роскошных поездах (таких как « Дворец на колесах» ) есть отдельные вагоны-рестораны, но эти поезда стоят столько же, или даже больше, чем номер в пятизвездочном отеле.

Стандартные пассажирские грабли имеют четыре незарезервированных (общих) отсека, два спереди и два сзади (одно из которых может быть женским). Количество других автобусов зависит от спроса и маршрута. Багажное отделение может быть спереди или сзади. К некоторым почтовым поездам прикрепляется отдельный почтовый вагон. Санузлы общие, в индийском и западном стиле. Действующие классы (хотя в поезде могут быть не все эти классы):

Класс Префикс класса Описание
Салон Компания IR начала эксплуатировать вагоны-салоны, чтобы создать в поездах атмосферу отеля. Эти автобусы работают на основе чартера, т.е. требуется бронирование. У них есть главная спальня, одна обычная спальня, одна кухня и оконные проемы. Для размещения большего количества человек предоставляется от четырех до шести дополнительных кроватей. Первый из этих тренеров был прикреплен к Jammu Mail .
ЧАС Первый класс AC : Самый роскошный и дорогой класс индийских железных дорог, стоимость проезда которого почти равна стоимости авиабилетов. В автобусе первого класса AC имеется восемь кают (включая два купе) и три каюты (включая одно купе) в автобусе первого класса половинного класса. В автобусе есть специальный сопровождающий, а постельные принадлежности включены в стоимость проезда. Этот автобус с кондиционером, который присутствует только на популярных маршрутах, может перевозить 18 (полный автобус) или 10 пассажиров (полу-автобус).
А AC Two Tier : Эти автобусы с кондиционерами имеют спальные места в восьми отсеках (полный вагон). Спальные места обычно располагаются в два яруса в отсеках по шесть: четыре по ширине вагона и два по длине коридора, с занавесками по коридору. Постельное белье включено в стоимость проезда. Автобус может перевозить 48 (полный автобус) или 20 пассажиров (полувагон).
B AC Three Tier : Вагоны с кондиционером на 64 спальных места. Койки аналогичны 2А, но с тремя ярусами по ширине и двумя по длине на восемь ярусов по восемь. Они немного менее благоустроены, обычно без ламп для чтения и штор. Постельное белье включено в стоимость проезда.
3E грамм AC Three Tier (Economy) : автобусы с кондиционером и 81 спальными местами на экспрессе Garib Rath Express . Койки обычно располагаются как в 3А, но с тремя ярусами по ширине и тремя по длине. Назначения аналогичны 3А, но постельные принадлежности не включены. Эти автобусы также присутствуют в некоторых поездах Duronto Express .
Vistadome Электромобиль IR управляет вагонами Vistadome со стеклянной крышей на некоторых туристических маршрутах. К ним относятся Araku долина, Конкане железной дороги , Калка-Шимла железной дороги , кашмирской долине Kangra Valley и Нерал-Матеран маршрут. Тарифы на эти автобусы эквивалентны стоимости проезда в автомобиле AC Executive Chair Car. IR также планирует запустить Vistadome на горной железной дороге Нилгири .
Анубхути K Анубхути : Шатабди Экспресс высшего класса с кондиционером . Эти автобусы были введены в эксплуатацию в январе 2018 года. Первым поездом, на котором были эти автобусы, был экспресс Ченнаи Сентрал - Мисуру Шатабди .
EC E Вагон-кресло для руководителей : автобус с кондиционером, просторными сиденьями и пространством для ног. С четырьмя сиденьями в ряду он используется для междугородних однодневных поездок и доступен в поездах Tejas , Shatabdi Express и Vande Bharat Express . Также известен как First AC Chair Car.
CC C Кресло переменного тока Автомобиль : автобус с кондиционером с пятью сиденьями в ряд, используемый для однодневных междугородних поездок. Двухэтажные автобусы с кондиционерами используются в двухэтажных автобусах Double Decker Express , Shatabdi Express, Vande Bharat Express и Intercity.
GC J Вагон-кресло AC (эконом-класс): похоже на вагон-кресло AC, но с тремя рядами сидений по обе стороны от прохода и по три двери по бокам от вагона. Обычно встречается в Yuva Express и Garib Rath Express .
SL S Спящий класс : Спящий класс является наиболее распространенным тренером на IR, с десятью или более тренерами SL, прикрепленными к граблям поезда. Это спальные вагоны с тремя койками по ширине и двумя по длине, без кондиционера. Они перевозят 72 пассажира в каждом вагоне.
2S D Second Seater : аналогично CC, но без кондиционера. На Flying Ranee используются двухэтажные вторые сиденья . Эти вагоны имеют по три двери с каждой стороны.
FC F / FC Первый класс : Аналогичен 1А, но без кондиционера. В этом классе нет постельных принадлежностей. Спальные места не такие широкие и просторные, как в 1А. Этот класс был полностью выведен из употребления, однако поезда наследия все еще имеют этот класс.
II UR / GN / GS Без резервирования / Общие : наименее дорогое проживание, место не гарантируется. Билеты действительны на любой поезд по маршруту, если они использованы в течение 24 часов с момента покупки.

В задней части поезда кабина охранника . Он содержит приемопередатчик , и именно здесь охранник обычно дает сигнал об отмене перед отправлением поезда. Кабину охранника еще называют SLR.

Типы поездов

Поезда сортируются по категориям, которые определяют количество остановок на маршруте, их приоритет в сети и структуру тарифов. Каждый экспресс обозначается пятизначным номером. Если первая цифра в номере поезда - 1 или 2, это поезда-экспрессы дальнего следования. Если первая цифра - 0, поезд представляет собой специальный поезд, который будет курсировать в течение ограниченного периода времени с другой структурой тарифов. Первая цифра 5 обозначает пассажирский поезд.

Вторая цифра указывает зону, в которой работает поезд. Однако для высокоскоростных поездов вторая цифра - 0 или 2 (первая остается 1 или 2). Третья цифра обозначает подразделение внутри зоны, которое отвечает за техническое обслуживание и чистоту, а последние две цифры - порядковый номер поезда. С декабря 2010 года система нумерации поездов была изменена с четырехзначной для учета увеличивающегося количества поездов.

Поезда, идущие в противоположных направлениях по одному и тому же маршруту, обычно имеют порядковые номера. Однако количество поездов сильно различается; в некоторых зонах, таких как Центральная железная дорога , используется менее систематический метод нумерации поездов.

Поезда классифицируются по средней скорости. У более быстрого поезда меньше остановок (остановок), чем у более медленного, и он обычно используется для поездок на дальние расстояния. У большинства экспрессов есть специальные названия, чтобы их было легко идентифицировать. Названия поездов обычно обозначают регионы, которые они соединяют, маршруты, которые они пересекают, или известные люди или туристические места, связанные с поездом.

Типы поездов Описание
Vande Bharat Express Полувысокоскоростной поезд с кондиционером, оснащенный кондиционером и оснащенный такими удобствами, как Wi-Fi , столики с закусками, камеры видеонаблюдения, двери с гидравлическим давлением, а также система обнаружения и тушения пожара и дыма. Он может двигаться со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч). Это первый полувысокоскоростной ( EMU ) (без локомотивный) поезд, сделанный в Индии. Премьер-министр Нарендра Моди остановил его 15 февраля 2019 года . Номер модели этого конкретного поезда - Поезд 18 .
Теджас Экспресс Полувысокоскоростной поезд с кондиционером, первый рейс которого состоялся 24 мая 2017 года, преодолел 551,7 км (342,8 миль) за 8 часов 30 минут. В автобусах есть биовакуумные туалеты, индикаторы уровня воды, датчики крана, сушилки для рук, встроенные дисплеи Брайля, светодиодный телевизор для каждого пассажира с телефонной розеткой, местная кухня, Wi-Fi , торговые автоматы для чая и кофе , журналы, столики с закусками. , Камеры видеонаблюдения, а также систему обнаружения и пожаротушения. Он может двигаться со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч), но по некоторым техническим причинам она ограничена до 130 км / ч (81 миль / ч).
Гатиманский экспресс Первый полускоростной поезд с кондиционером, курсирующий между Дели и Джханси с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч).
Шатабди Экспресс Междугородние поезда с кондиционированием воздуха для дневных поездок. В отличие от экспрессов Радждани или Дуронто, экспрессы Шатабди совершают поездку в оба конца в один и тот же день. Bhopal Shatabdi Express (поезд номер 12001/12002) - второй по скорости поезд в Индии, курсирующий между Нью-Дели и Агра, со средней скоростью 90 км / ч (56 миль в час) и максимальной скоростью 150 км / ч (93 миль в час). В поездах с ограниченным числом остановок есть Wi-Fi.
Двухэтажный экспресс Двухуровневые экспрессы с ограниченным количеством остановок с кондиционером для дневных поездок
Удай Экспресс Двухэтажный поезд с кондиционером для ночного путешествия.
Ян Шатабди Экспресс Более экономичная версия Shatabdi Express с классами с кондиционером и без него и максимальной скоростью 110 км / ч (68 миль / ч).
Междугородний Экспресс Введен для соединения крупных городов на коротких маршрутах с высокими и полувысокими скоростями. Они начинают свое путешествие из пункта отправления, достигают пункта назначения и снова возвращаются в пункт отправления за один день. Некоторые из поездов включают Deccan Queen , Flying Ranee , Vaigai Superfast Express , Coimbatore Intercity Express и Bilaspur Nagpur Intercity Express .
Радждани Экспресс Поезда с ограниченными остановками и кондиционерами, соединяющие столицы штатов со столицей штата Нью-Дели, с максимальной скоростью 130–140 км / ч (81–87 миль в час). В бюджете железной дороги на 2014 год предлагалось увеличить количество экспрессов Rajdhani и Shatabdi Express до 180 км / ч (110 миль в час).
Дуронто Экспресс В 2009 году введен круглосуточный сервис (кроме технических остановок). В январе 2016 года появилась возможность бронировать билеты на этих технических остановках. Они соединяют метрополитены Индии и столицы крупных штатов и были введены так, чтобы равняться (или превосходить) скорость Rajdhani Express. С одно-, двух- или трехуровневыми сиденьями с кондиционером, в некоторых есть номера класса спальных без кондиционера.
Хумсафар Экспресс Трехуровневые автобусные поезда с кондиционерами и светодиодными экранами, отображающими информацию о станциях и скорости поездов, системой громкой связи, торговыми автоматами для чая и кофе, портами для зарядки электронных устройств, биотуалетами, датчиками дыма, камерами видеонаблюдения, шторами и отопительное и холодильное оборудование для пищевых продуктов. Его первый рейс проходил между Горакхпур и терминалом Ананд Вихар .
AC Express Поезда с ограниченным числом остановок с кондиционерами, соединяющие крупные города, со скоростью около 130 км / ч (81 миль / ч).
Гариб Рат Экспресс Трехуровневые поезда эконом-класса с кондиционером, максимальная скорость которых составляет 130 км / ч (81 миль / ч).
Юва Экспресс Представленный вместе с Duronto Express для обеспечения поездок молодых индийцев с кондиционированием воздуха, 60 процентов его мест было зарезервировано для пассажиров в возрасте от 18 до 45 лет. Поезда не работали и ходят только по маршрутам Дели-Ховра и Дели-Мумбаи.
Сампарк Кранти Экспресс Экспресс-доставка в Нью-Дели.
Кави Гуру Экспресс Введенные в честь Рабиндраната Тагора , в сети курсируют четыре пары поездов.
Вивек Экспресс Представленные в ознаменование 150-летия со дня рождения Свами Вивекананды в 2013 году, по стране работают четыре пары Vivek Express.
Раджья Рани Экспресс Введен для соединения столиц штатов с крупными городами этого штата.
Махамана Экспресс Сверхбыстрый поезд с модельными вагонами-граблями Indian Railways.
Антьёдая Экспресс Незарезервированные высокоскоростные автобусы LHB на пиковых маршрутах для уменьшения заторов.
Джан Садхаран Экспресс Незабронированные экспрессы на пиковых маршрутах для уменьшения заторов.
Сувидха Экспресс Поезда с высоким приоритетом и динамическими ценами на маршрутах с высоким спросом.
Сверхбыстрый экспресс Поезда с максимальной скоростью более 100–110 км / ч (62–68 миль в час) и средней скоростью более 55 км / ч (34 миль в час). С остановками на очень небольшом количестве станций билеты на эти поезда имеют сверхбыструю доплату.
выражать Поезда с максимальной скоростью более 100 км / ч (62 миль / ч) и средней скоростью более 36 км / ч (22 миль / ч) с остановками на нескольких станциях.
Почта Раньше у этих поездов были отдельные почтовые вагоны. В настоящее время почта перевозится в багажном вагоне, как и во всех других поездах.
Пассажир Медленные и экономичные поезда, которые останавливаются на каждой (или почти каждой) станции маршрута. С обычно незарезервированными сиденьями эти поезда едут со скоростью около 40–80 км / ч (25–50 миль в час).
Link / Slip Express / Пассажир

Это поезд, который присоединяется к другому поезду на определенной станции и движется вместе как единый поезд до пункта назначения или вместе идет от пункта отправления и отделяется на определенной станции. При совместной работе он называется Link Express / Passenger, а при работе отдельно - Slip Express / Passenger.

Пригород Эти поезда ходят в Мумбаи , Дели , Калькутте , Ченнаи , Хайдарабаде , Ахмедабаде , Вадодаре , Сурате , Бангалоре , Пуне и между Канпуром и Лакхнау , обычно останавливаются на каждой станции и имеют свободные места.
метро Первым метро, ​​созданным для городского транспорта, в 1984 году стало метро Калькутты .
Горные железные дороги Три линии были объявлены объектом Всемирного наследия , как « Горные железные дороги Индии » по делам ЮНЕСКО .

Туризм

Индийская железная дорога обслуживает туристические поезда или автобусы по популярным туристическим маршрутам в разных регионах страны. Услуга предлагает туристические пакеты, включающие железнодорожные перевозки, местный транспорт, проживание, питание и туры с гидом. IR предлагает различные туристические услуги в этом сегменте, включая роскошные туристические поезда, полулюксы, специальные буддийские поезда, поезда Бхарат Даршан, поезда Aastha Circuit и паровозы.

Дворец на колесах является услуга роскошного поезда, часто буксируется паровозом, чтобы способствовать развитию туризма в Раджастане . Маршрут поезда составляет семь ночей и восемь дней в оба конца из Нью-Дели через Джайпур , Савай-Мадхопур и Читтаургарх , Удайпур , Джайсалмер , Джодхпур , Бхаратпур и Агра .

Royal Rajasthan on Wheels охватывает ряд туристических направлений в Раджастане. Семь дней, восемь ночей тур тудаобратно из Нью - Дели «s станции Сафдарджунг через Джодхпур , Удайпур и Chittaurgarh , Национальный парк Ranthambore и Джайпур , Каджурахо , Варанаси и Сарнатхе и Агре.

Maharajas 'Express , роскошный поезд, которым управляет Индийская железнодорожная корпорация общественного питания и туризма (IRCTC), курсирует по пяти маршрутам примерно в 12 пунктов назначения через северо-запад и центральную Индию (с центром вокруг Раджастхана) с октября по апрель.

Декан Одиссей охватывает туристических направлений в штате Махараштра и Гоа . Его семь ночей, восемь-дневный тур начинается в Мумбаи и останавливается на Jaigad Форт , Ганапатипуле и Ratnagiri , Sindhudurg , Таркарли и Sawantwadi , Гоа, Kolhapur и Пуна (День 5), Аурангабада и Эллора и Аджанта и Нашике .

Golden Chariot это сервис роскошный поезд работает на двух туров: Гордость Южной и Splendor Юга.

Mahaparinirvan Экспресс , служба кондиционера , также известная как буддийский Circuit поезд, находится в ведении IRCTC для буддийских паломников. Его семидневный восьмидневный тур начинается в Нью-Дели и посещает Бодх-Гайю , Раджгир и Наланду , Варанаси и Сарнатх , Кушинагар и Лумбини , Сравасти и Тадж-Махал .

Королева фей , туристическая достопримечательность , также известная как старейшая в мире операционных паровой двигатель, буксирует роскошный поезд из Дели в Алвар .

Начисление оплаты

Индийский железнодорожный билет из Бангалора в Пуну на конечной станции Локманья Тилак - Коимбатурский экспресс.

До конца 1980-х годов билеты на Индийские железные дороги бронировались вручную. В конце 1987 года IR начал использовать компьютеризированную систему продажи билетов. Система была подключена к сети в 1995 году, чтобы предоставлять текущую информацию о статусе и доступности. Билетная сеть на станциях компьютеризирована, за исключением отдаленных районов. IR теперь предоставляет пассажирам несколько каналов для бронирования билетов между любыми двумя железнодорожными станциями в стране.

Зарезервированные билеты можно забронировать за 120 дней до прибытия на веб-сайте Indian Railway Catering and Tourism Corporation , в приложениях для смартфонов, в SMS-сообщениях , на стойках бронирования билетов на вокзалах или в частных билетных кассах. Билет Tatkal поезда можно заказать пассажирами , которые хотят путешествовать в коротких сроках с плацкартой или причалом, но такие билеты продаются по более высоким ценам , чем обычные билеты заранее бронирования.

В подтвержденных билетах будут указаны данные о пассажирах и тарифах, а также номер (а) койки или места, назначенный им в билете. Если бронирование на конкретный поезд недоступно, у билета есть номер листа ожидания. Человек с билетом из списка ожидания должен дождаться достаточного количества отмен, чтобы получить подтвержденный билет. Если их билет не подтвержден в день отправления, они не могут сесть на поезд. Бронирование против аннулирования билетов между списками ожидания и подтвержденными списками позволяет владельцу билета сесть в поезд и получить место, выбранное кассиром после того, как инкассатор найдет свободное место.

Незарезервированные билеты на короткие расстояния или незапланированные поездки можно приобрести на вокзалах в любое время до отправления. Владельцы таких билетов могут садиться только в общие купе. Пригородные сети выдают безрезервированные билеты, действительные в течение ограниченного времени, или сезонные абонементы с неограниченным проездом между двумя остановками в течение определенного периода времени. Пассажиры пригородных поездов могут покупать билеты и абонементы на станциях или через мобильные приложения UTS . Для посадки в поезд необходимо действительное доказательство покупки билета и удостоверение личности с фотографией.

В Индии одни из самых низких тарифов на проезд в поезде в мире, а пассажирские перевозки субсидируются тарифами более высокого класса. Билеты со скидкой доступны для пожилых людей (старше 60 лет), людей с ограниченными возможностями, студентов, спортсменов и участников конкурсных экзаменов. В каждом пассажирском поезде для женщин предназначено одно купе самого низкого класса проживания. Некоторые койки или места также зарезервированы для женщин или пожилых людей.

Грузовые перевозки

Грузовой поезд Car Carrier

В сегменте грузовых перевозок IR переправляет различные товары и топливо в промышленном, потребительском и сельскохозяйственном сегментах по всей Индии. IR исторически субсидировала пассажирский сегмент за счет доходов от грузового бизнеса. В результате грузовые перевозки не могут конкурировать с другими видами транспорта как по стоимости, так и по скорости доставки, что ведет к постоянному сокращению доли рынка. Чтобы противостоять этой тенденции к снижению, IR начал новые инициативы в сегментах грузовых перевозок, включая модернизацию существующих складов для грузов, привлечение частного капитала для строительства мультимодальных логистических терминалов для различных товаров, изменение размеров контейнеров, движение грузовых поездов по расписанию и корректировку ценообразование на фрахт / ассортимент продукции. Кроме того, комплексные комплексные транспортные решения, такие как услуга « Roll-on-Roll-off» (RORO), система автомобильно-рельсового транспорта, впервые разработанная Konkan Railway Corporation в 1999 году для перевозки грузовиков на бортовых прицепах, теперь распространяется на другие маршруты. по всей Индии.

Возможно, переломным моментом для IR в грузовом сегменте станут новые выделенные грузовые коридоры, которые, как ожидается, будут завершены к 2020 году. Когда они будут полностью реализованы, новые коридоры протяженностью около 3300 км смогут поддерживать перевозки поездов длиной до 1,5 км с Нагрузка на ось 32,5 тонны при скорости 100 километров в час (62 мили в час). Кроме того, они освободят пропускную способность на маршрутах с высокой плотностью пассажиров и позволят IR запускать больше поездов на более высоких скоростях. Планируются дополнительные коридоры для расширения грузовой инфраструктуры в стране.

Объекты всемирного наследия ЮНЕСКО

IR поддерживает два объекта всемирного наследия ЮНЕСКО : конечную станцию ​​Чатрапати Шиваджи Махараджа в Мумбаи и « Горные железные дороги Индии ». Последние представляют собой три железнодорожные линии в разных частях Индии: Гималайская железная дорога Дарджилинг , узкоколейная железная дорога шириной 610 мм ( 2 фута ) в Малых Гималаях в Западной Бенгалии ; Нилгири железной дороги , 1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8  в) метр колея стойка железная дорогавНилгиреХиллзизТамилнада, иКалка-Шимла железной дороги, на 762 мм (2 фута 6 в) узкоколейка вСивалике ХиллзвХимачал.

Железнодорожный портал для жалоб и предложений

В 2019 году для решения проблем пассажиров индийских железных дорог министерство запустило портал RailMadad. По словам министра железных дорог Ашвини Вайшнау в письменном ответе на вопрос в Раджья Сабха в 2021 году, все жалобы были разрешены в течение 72 часов, и люди дали удовлетворительный ответ .

Будущее

Правительство Индии планирует инвестировать 9,05 триллиона фунтов стерлингов (120 миллиардов долларов США) в обновление IR к 2020 году.

Проекты модернизации инфраструктуры включают высокоскоростную железную дорогу , первый поезд Ахмадабад-Мумбаи будет введен в эксплуатацию в 2022 году; реконструкция 400 станций путем монетизации 2700 акров (11 км 2 ) свободной железнодорожной земли в рамках плана 1 070 000 крор (142 млрд долларов США); удвоение путей для уменьшения заторов и задержек при повышении безопасности; ремонт автобусов в возрасте от 12 до 15 лет в мастерской по реабилитации вагонов в Бхопале с целью улучшения условий для пассажиров и повышения пожарной безопасности; Отслеживание поездов с помощью глобальной системы позиционирования (GPS) для повышения безопасности и обслуживания; Digital India управляемое общества 3500000 млн (эквивалентно 4,2 трлн , или 55 миллиардов долларов в 2020 году США) оцифровка железной дороги для повышения эффективности и снижения затрат; сбор дождевой воды: к декабрю 2016 года установлено 1885 систем; и лесовосстановление железнодорожной земли и вдоль дорожек.

Все маршруты будут электрифицированы, чтобы сэкономить на импортном топливе. Планируется, что в автономных поездах на солнечной энергии будет установлено 1 гигаватт солнечной энергии и 130 мегаватт ветровой энергии в период с 2017 по 2022 год; В июне 2017 года Индия представила первый в мире поезд на солнечной энергии и 50 вагонов с солнечными фермами на крыше. Первоначальные оценки этого эксперимента были положительными. Крыше солнечной электроэнергии планируется на станциях для снижения долгосрочных затрат на топливо и защитить окружающую среду и устойчивое LED освещение на всех станциях была завершена к марту 2018 года , который экономит Rs 500 миллионов долларов в год в счетах за электроэнергию. Были модернизированы заводы по производству локомотивов , в том числе два новых завода в Бихаре: завод по производству электровозов в Мадхепуре и завод по производству тепловозов в Мархауре , а с апреля по июль 2014 года были введены в эксплуатацию 2285 биотуалетов. Партнерство на сумму 200 миллиардов рупий (2,7 миллиарда долларов США) с Alstom было объявлено о поставке 800 электровозов с 2018 по 2028 год.

К январю 2019 года все железнодорожные переезды без персонала были ликвидированы, а переезды с персоналом постепенно заменяются путепроводами и путепроводами. Другие проекты безопасности включают расширение автоматизированной системы пожарной сигнализации , впервые представленной в поездах Rajdhani Express в 2013 году, на все автобусы с кондиционированием воздуха; и 6095 железнодорожных сигнальных устройств Fog Pilot Assistance System с поддержкой GPS (заменяющие практику размещения петард на путях для предупреждения машинистов поездов), установленных в 2017 году в четырех зонах: Северной , Северо-Центральной , Северо-Восточной и Северо-Западной ; и замена тренеров ICF тренерами LHB.

Совершив беспрецедентный шаг, железные дороги приостановили движение всех пассажирских поездов на 48 дней после того, как премьер-министр объявил о блокировке 24 марта 2020 года. Однако грузовые поезда продолжали курсировать в течение этого периода. Это был первый раз за всю его историю, когда спасательный круг нации был остановлен. 12 мая 2020 года на первом этапе Железные дороги запустили Rajdhani Express для 15 городов и начали бронирование на него через веб- сайт IRCTC накануне вечером.

Индийские железные дороги планируют привлечь инвестиции от частных компаний для управления пассажирскими поездами впервые, чтобы изменить неэффективную систему на эффективную. Министерство путей сообщения определило 109 маршрутов отправления и назначения через 151 поезд и попросило частные компании представить свои интересы. Частные компании могут запускать поезда к апрелю 2023 года. Это будет включать современные поезда с технологическими достижениями, такими как меньшее техническое обслуживание, сокращение времени в пути и создание рабочих мест. 151 поезд будет эксплуатироваться частными лицами. В каждом поезде должно быть не менее 16 вагонов.

Правительство Индии строит самый высокий в мире железнодорожный мост через реку Ченаб , который соединит индийский штат Джамму и Кашмир с остальной частью Индии. Его планируется завершить в 2022 году. По сообщениям СМИ, по словам представителя местного правительства: «Это самый высокий железнодорожный мост в мире, и максимальная расчетная скорость ветра для моста составляет 266 км / ч».

Смотрите также

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Агияр, Мариан. Отслеживание современности: железные дороги Индии и культура мобильности (Университет Миннесоты, 2011) 226 страниц; опирается на литературу, фильмы и другие области, чтобы исследовать роль железной дороги в индийском воображении. отрывок и текстовый поиск
  • Медведь, Линда . Линии нации: индийские железнодорожники, бюрократия и сокровенное историческое я (2007) отрывок и текстовый поиск
  • Херд, Джон и Ян Дж. Керр. История железных дорог Индии: Справочник по исследованиям (Брилл: 2012), 338 стр.
  • Керр, Ян Дж. Железные дороги в современной Индии (2001) отрывок и текстовый поиск
  • Керр, Ян Дж. Двигатели перемен: железные дороги, которые сделали Индию (2006)
  • Кумар, Судхир и Шагун Мехротра. Банкротство до миллиардов: как индийские железные дороги изменились (2009)
  • Макферсон, WJ "Инвестиции в индийские железные дороги, 1845-1875". Обзор экономической истории, 8 # 2, 1955, стр. 177–186 онлайн
  • «IRFCA: FAQ - Содержание» . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 19 Июню +2005 .
  • «ИРКТК» . Индийские железные дороги . Проверено 19 Июню +2005 .

внешние ссылки

Послушайте эту статью ( 22 минуты )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 15 марта 2006 г. и не отражает последующих правок. ( 2006-03-15 )
  1. ^ Веб-сайты индийских железных дорог обычно доступны только с IP-адресов, расположенных в Индии.